DIY reparasjon suzuki grand vitara

I detalj: DIY suzuki grand vitara reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Jeg vil supplere min forrige anmeldelse, som startet med en kjørelengde på 110 tusen km, jeg begynte å spise opp olje, først en liter per 10 tusen kjørelengde, deretter kraftig mer og mer enn 500 gram per 1000 km, jeg kjørte opp til 143 tusen km, men jeg fikk det og bestemte meg for å ta opp motoren, først trodde jeg at jeg kunne gjøre det ved å bytte ut oljetetningene, men etter å ha sjekket sylindrene med endoskopet sa vaktmesteren at ingen bror er mer seriøs enn stempelet, alt i pelsen på ringene lå hundre pund og han hadde rett, de fjernet sylinderhodet, trakk ut stempelet og oljeskraperingene satt helt fast, oljeskrapetetningene var også allerede eik.

Motoroljen og automatgiroljen ble skiftet umiddelbart ved kjøp. Fyllt i original syntetisk olje. Viskositeten til motoroljen er 5W-30. Etter 1000 km merker jeg ikke forbruket av motorolje.. Utgifter til å skifte motorolje utgjorde 5000 rubler.

Jeg helte olje i automatgiret uten å bytte filter, jeg vil sykle sånn, så bytt det ut med filteret ved fjæren (når jeg først slår på det kommer det et lite spark, jeg kjenner ikke spark og rykk) på varm motor og i bevegelse). Utskiftningen koster 5500 rubler, med utskifting av filteret vil omtrent 13 tr bli utgitt. (inkludert prisen på selve filteret 6000 r.)

Jeg helte Castrol SAE 75W-90 syntetisk i girkassen og razdatka, men ifølge katalogen skal oljen være 80W-90, men for vår vinter under -50 er den ikke egnet.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Årsaken til feilen i forbrenningsmotoren J20-bil Suzuki grand vitara

drivstoffet ble av dårlig kvalitet på grunn av hvilken katalysatoren kollapset og sintret, som et resultat av at det var en reduksjon i ytelsen til eksossystemet og overoppheting av stempelgruppen. Å fjerne katalysatoren korrigerte ikke situasjonen lenger. Kompresjons- og oljeskraperinger sitter fast. Drivkraften har forsvunnet, oljeforbruket har økt kraftig. Oljetetninger og ventildekselpakning lekket. Motoren ble demontert og demontert for inspeksjon og feilsøking.

Video (klikk for å spille av).

Som et resultat av feilsøking ble behovet identifisert: skift ut koblingsstangbøssingene, skift ventilstammetetninger, skift ut settet med ringer og gjenopprett honing av sylinderblokken.

Motorblokken ble renset for smuss og karbonavleiringer, honing av sylindrene ble gjenopprettet

og forsamlingen begynte. Vi installerte veivakselen på plass, ikke glemme å blåse gjennom alle oljekanalene. Renset stempelet, og viktigst av alt, stempelringens setespor fra karbonavleiringer,

installerte ringene og bruk en dor, observer retningen angitt på stempelet, installer stempelet i sylindrene. Først, ikke glem å smøre alle gnideflater med motorolje - disse er hoved-, skyve- og koblingsstangforinger, stempler og sylindre, kamakselpastell, etc. som vil sikre normal motorstart Suzuki Grand Vitara etter montering (ikke tørr). Etter å ha installert stempelgruppen og trukket veivakselsengen og koblingsstengene med det nødvendige tiltrekkingsmomentet, begynner vi å jobbe - sylinderhodeskottet (sylinderhodet).

Vi tørker og tar ut innløps- og utløpsventilene, utfører en nøye inspeksjon av sylinderhodet for riper, sprekker, ventilseter. Hvis alt er i orden, utfører vi rengjøring, vasking og blåsing av sylinderhodet, rengjøring av ventilene fra karbonavleiringer og sliping av ventilene. Deretter bytter vi ut ventilstammetetninger og monterer sylinderhodet. Når du demonterer og monterer, ikke glem at vi utfører fjerning og installasjon av ventiler, fjærer, plater strengt på deres steder. Etter å ha kontrollert samsvarsflatene på blokken og sylinderhodet for riper, rusk osv. installer pakningen og blokkhodet. Stram blokkhodet fra midten til kantene i tre trinn ved å bruke tiltrekkingsmomentet spesifisert i håndboken.

Videre, ved å observere installasjonsmerkene, setter vi registerkjedene, vi installerer på plass, etter å ha vasket og blåst med trykkluft, frontdekselet på motoren, ventildekselet, oljepumpen og sumpen, hvoretter du kan installere forbrenningsmotoren osv. fullfører Suzuki Grand Vitara motorreparasjon.

Forbered et bredt basseng, en strøm av frostvæske vil treffe hvor som helst, men ikke inn i den forberedte beholderen. Hell fersk frostvæske forsiktig, siden radiatorhalsen er veldig smal. Og ikke glem å bytte frostvæske i ekspansjonstanken.

Oljen i akslene - foran og bak - skiftes med ett intervall. Fjern påfyllingspluggen før du skru av tappepluggen. Dette vil forenkle og fremskynde prosedyren, det kan oppstå vanskeligheter med påfyllingspluggen på bakakselen, veldig ofte blir plastskiven sur her. Litt oppvarming med en konstruksjonshårføner vil bidra til å rive den av. Dreneringspluggen er utstyrt med en magnet, fjern eventuelt gjenværende smuss og metallspon fra den. Smør gjengene på pluggene med grafittfett, som deretter vil spare deg for problemer med å skru dem ut. Oljen i den manuelle girkassen og girkassen endres på samme måte.

Transmisjonsvæsken i automatgiret skiftes hver 60.000 km. Det er umulig å tømme væsken fra momentomformeren, bare fra det automatiske girkassehuset. Vaskemaskinen er forresten også engangs her. For at det ikke skal stilles spørsmål om hvor mye væske som trengs, mål volumet av den drenerte væsken og fyll på litt mindre med 300-400 gram. Du vil legge dem til senere når du sjekker nivået. Bare husk at giroljenivået i automatgiret sjekkes på en oppvarmet boks. For å gjøre dette må du kjøre omtrent 10-15 km og sette bilen på en horisontal plattform i "parkeringsposisjon". I dette tilfellet må ikke motoren slås av. Væskenivået skal være mellom maksimums- og minimumsmerkene for en temperatur på 80 grader C eller (Varm).

Dette er de øverste merkene på peilepinnen.

Det største problemet for eiere av tredørs "Grand Vitara" er utskifting av registerremmen på en 1,6 liters motor. For å gjøre dette må du fjerne kjøleviften, viftediffuseren, skru av en haug med holdere for ledningsnett, skru av den nedre veivakselskiven. Husk at det er en veivakselhastighetssensor nederst i området av remskiven. Vær forsiktig så du ikke skader den når du strammer drivremmene.

Hvis motoren din er utstyrt med registerkjededrift, må du gå til service for å skifte kjedet. Når motoren var i gang dukket det opp støy, metallknatring og klirring – frem til bensinstasjonen. Ja, det er dyrt. Men konsekvensene kan bli enda dyrere.

Bremsene på bilen er skivebremser foran, trommelbremser bak. Hvis du har en XL-7 med automatgir og kjørestilen din neppe kan kalles rolig, vil frontputene ikke vare mer enn 15 tusen kilometer. I gjennomsnitt kan de tilbakelegge 30 000-45 000 km. Bremseskiver foran kan håndtere tre til fire sett med klosser og er ikke utsatt for vingling. Ved utskifting av puter, smør forsiktig caliper-styrepinnene, samt stedene hvor putene er satt inn i caliper-braketten. Denne operasjonen vil hjelpe deg med å unngå å sette fast putene i kaliperbraketten og vil spare deg for at putene knirker når skivene er slitt. Vær oppmerksom på jevnheten i bevegelsen til caliper-guidefingrene, kontroller integriteten til støvknappene og mansjettene.

Les også: DIY-ideer for renovering av leiligheter

Hvis kjørelengden er høy, sørg for at bremseslangene er intakte.

Bremseklosser bak varer mye lenger, ca 100 000 km. Dette bør ikke slappe av deg, fordi du må inspisere og rengjøre de bakre bremseklossene hver 30.000 km ved å fjerne trommelen. Sjekk samtidig den bakre bremsesylinderen (ikke trykk på bremsepedalen når tromlene er fjernet eller det ikke er klosser i de fremre kaliprene) og hvordan håndbremsekablene går. Hvis du ikke utfører slike prosedyrer, vil det være svært vanskelig å fjerne trommene med 100 tusen.Dessuten risikerer du å knekke geometrien deres eller deformere bakakselakslene som følge av langvarig utslag av tromlene. Når du rengjør de bakre putene, smør akselens akseloverflate som trommelen sitter på. Det største problemet er å bytte ut de bakre bremseklossene: en haug med fjærer og deler. Det er best å erstatte først den ene siden, så den andre. Det er bedre å skifte bremsevæske hvert annet år.

Fjæring og styring

Forsterkerens returledning, som er kjøleren, er plassert foran på motorens radiator. Dette røret har egenskapen til å gni mot klemmene til suspensjonen. Sjekk derfor oftere servostyringsvæskenivået og tilstedeværelsen (fraværet) av en sølepytt under den fremre støtfangeren.

MCP Grand Vitara, etter min mening, er veldig pålitelig og holdbar. Riktig drift, rettidig vedlikehold og overføring vil tjene deg i svært lang tid. Clutchen varer vanligvis 100 000-150 000 km. Det svakeste leddet i girkassen er forakselen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden og oljeskift i den. Prøv å ikke "rippe" bilen hvis du sitter fast i gjørme eller snø, da det ikke er noen midtdifferensial i Grand Vitara. For lang girlevetid anbefales det å koble til forakselen kun under isete forhold, vanskelige snødekte veier eller terrengforhold. Hvis forakselen en vakker dag nekter å slå seg på, må du så snart som mulig inspisere kompressoren som kobler akselen og lufttilførselsrørene til den. Den vanligste feilen her er frysing av kondensat i rørene om vinteren. Hvis rørene er rene, svinger luften, og mest sannsynlig har forakselkoblingsmembranen, som er plassert i girkassehuset, mistet sin tetthet.

1,6 l (94 hk) er montert på 3-dørs versjonen. Har registerreim som må skiftes minst en gang hver 90 000 km.

2 l (128 hk) er installert på 5-dørs karosseriet.

Har hydrauliske løftere, hydrauliske kjedestrammere. Motoren er kresen på oljekvaliteten, tåler ikke mineralolje. Hvis du, mens motoren går, hører en konstant klapring av hydrauliske løftere og rumling av kjeder, gjør deg klar til å skifte kjedet. Det var tider da en slitt og strukket kjede ville knekke, noe som resulterte i dyrere motorreparasjoner.

2,5 og 2,7 liter (144 hk, 173 hk) bensin 6-sylindrede motorer er av samme type, de har to kamaksler per sylinderhode og fire ventiler per sylinder. For å regulere de termiske klaringene til ventilene, brukes hydrauliske kompensatorer. Forresten, hvis motoren brukes feil, slites de ganske raskt.

2,7 liter er kun installert på Grand Vitara XL-7. Begge motorene er utsatt for rask forkoksing ved bruk av russisk bensin.

Suzuki Grand Vitara erstattet Vitara. Karosserier - tredørs og femdørs, vognoppsett. Bensinmotorer: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hk; 2,0 l, 94 kW / 128 HK; V6, 24-cl .; 2,5 l, 106 kW / 144 hk Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 hk Girkasse - M5 eller A4, drev - full (tilkoblet foraksel).

år 2000. Ny turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hk

år 2001. Syvseterversjonen av "Suzuki-Grand Vitara XL-7" med V6-bensinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Girkasse - M5 eller A4.

2002 år. Restyling av modellen: nytt dashbord, klimakontroll, mer komfortabel fjæring.

2003 år.Restyling XL-7: en fem-trinns "automat" med elektronisk kontroll, en clutch for tilkobling av forakselen med en elektrisk stasjon, en ny ramme.

Ordene "terrengkjøretøy" og "terrengkjøretøy" høres nesten likt ut, men de er fylt med forskjellige betydninger. Kjøperen styres hovedsakelig av bildet, det er derfor flertallet av rimelige "jeeper" er "SUV-er", ganske vanskelig terreng. Suzuki Grand Vitara er et av de sjeldne unntakene. Det komfortable terrengkjøretøyet som oppfyller moderne passive sikkerhetskrav har beholdt de mest attraktive egenskapene til forgjengeren, "Suzuki-Vitara" - en rammestruktur, et reduksjonsgirområde og en lav pris.

Men arven fikk også noen funksjoner, uten å vite hvilke kan du ødelegge bilen på et blunk, uten engang å forlate asfalten. Derfor må du velge en brukt "Grand Vitara" med lidenskap, og bruke den med omhu. I dette tilfellet vil 15-20 tusen dollar for en fire-fem-årig kopi være en klok investering av penger.

år 2000. Ny turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hk

år 2001. Syvseterversjonen av "Suzuki-Grand Vitara XL-7" med V6-bensinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Girkasse - M5 eller A4.

Les også: DIY vaskemaskin reparasjon zanussi

2002 år. Restyling av modellen: nytt dashbord, klimakontroll, mer komfortabel fjæring.

2003 år. Restyling XL-7: en fem-trinns "automat" med elektronisk kontroll, en clutch for tilkobling av forakselen med en elektrisk stasjon, en ny ramme.

Det finnes forskjellige typer og metoder for karosserireparasjon, brukt avhengig av tilstanden. Videre er funksjonene til disse verkene vurdert på eksemplet med Suzuki Grand Vitara.

I henhold til en av klassifiseringene er karosserireparasjon delt inn i full og lokal. I det første tilfellet er bilkroppen fullstendig restaurert, mens lokal reparasjon innebærer utskifting eller restaurering av individuelle deler. En annen klassifisering inkluderer tre typer reparasjoner:

Mindre karosserireparasjoner tilsvarer den lokale fra forrige klassifisering;
Den ytre typen kalles også kosmetisk. Det innebærer utelukkende malerarbeid;
Overhalingen tilsvarer den komplette og inkluderer utskifting av mange deler, sveising, restaurering av karosseriet og rammegeometri.

Det skal bemerkes at overhaling eller komplette karosserireparasjoner er svært vanskelige og krever spesialisert utstyr, så de utføres vanligvis på verksteder. I tillegg, denne typen veireparasjoner, derfor foreløpig vurdere dens gjennomførbarhet basert på skaden og verdien av bilen. I noen tilfeller gir det ingen mening å restaurere bilen, siden kostnaden vil være sammenlignbar med prisen på en ny, om ikke dyrere.

For å utføre disse arbeidene kreves det komplekst spesialutstyr, representert ved et stativ eller en slip. Disse verktøyene brukes til å påføre krefter i flere retninger på kroppen. Imidlertid har få brukere slikt utstyr, derfor blir kroppsrestaurering sjelden gjort uavhengig.

Dette er retting av deformerte kroppsdeler ved hjelp av spesialiserte retteverktøy. De krever streng overholdelse av teknologi, derfor kan erfarne utøvere gjøre det. Retting utføres vanligvis ved mekanisk handling, noen ganger med bruk av termisk. Det finnes flere teknologier for disse arbeidene.

Det finnes flere metoder for slikt arbeid, som brukes til å rette ut bulker når lakken ikke er skadet. De er basert enten på trekkingen av det bulkede materialet, eller på dets perkusjon, eller på termisk virkning. De fleste av dem er enkle nok til å fullføre på egen hånd.

Dette er fjerning av feil i lakken i form av flis og riper. Teknologien til disse verkene er også veldig enkel, så de er innenfor makten til mange bilister som ikke har noen erfaring.

Det anbefales for erfarne brukere å påføre maling og lakkmateriale på overflaten av kroppen. Malingen påføres vanligvis i tre lag, etter å ha dekket de umalte elementene tidligere.

Det er flere måter å fjerne korrosjon på. Vanligvis, for dette, behandles områdene av kroppen som er berørt av det med forskjellige kjemikalier.

Karosserireparasjoner utføres på grunnlag av skadene som er identifisert under den foreløpige kontrollen. Basert på resultatene bestemmes type reparasjon, typer arbeid og metoder.

Først av alt blir integriteten til kroppsgeometrien vurdert. For å gjøre dette blir det målt og de oppnådde dataene sammenlignes med fabrikkparametrene. Denne teknikken brukes for modeller med monocoque-kropp, som inkluderer den nyeste generasjonen av Suzuki Grand Vitara. For rammekjøretøyer, som den tidligere Grand Vitara, bestemmes integriteten til karosseriets geometri av rammen. I fravær av skade er geometrien begrenset til lokale eller kosmetiske reparasjoner. Uansett bør hele bilen inspiseres nøye, da dette kan avsløre innledningsvis upåmerkede mangler.

Denne varen er relevant for en fullstendig reparasjon. De tidlige modellene av Grand Vitara begynner å bli reparert fra rammen, mens de nye først og fremst gjenoppretter kroppens geometri. Deretter rettes kroppsdelene ut eller bulker fjernes uten maling, hvis mulig. Maling er det siste stadiet av karosseri.

Vi viser deg hvordan du bytter støtdempere og fjærer foran på egen hånd på en SUZUKI Grand Vitara-bil (Suzuki Grand Vitara). Videoen ble utarbeidet av KYB-selskapet, kjent for mange for produksjon av fjæringsdeler, det er deres støtdempere som er installert på denne bilen. Videoen er i god kvalitet, filmet profesjonelt fra flere vinkler, grafer som viser tiltrekkingsmomentet, brukt verktøy, hoder osv. er lagt over bildet på de riktige stedene. Det er ingen lyd, men vi trenger den ikke. Du vil kunne utføre denne reparasjonen på egen hånd uten problemer, med et standard sett med sjåførverktøy. Før du installerer nye støtdempere, husk å lufte dem.

Video av utskifting av støtdempere og fjærer foran på Suzuki Grand Vitara:

Reservevideo av utskifting av støtdempere og fjærer foran i SUZUKI Grand Vitara:

Suzuki Grand Vitara 3 - Årsaker til dårlig clutchytelse

"Suzuki" på japansk betyr "sjøgjeddeabbor" (en type kystrovfisk). Det er ikke kjent hva selskapet har med disse kaldblodige skapningene å gjøre, men det faktum at rollen som førstefiolin i selskapets lineup i mange år har blitt spilt av Grand Vitara, er hevet over tvil. Den siste generasjonen av denne SUV-en har blitt produsert siden 2005.

Til tross for modellens relativt unge alder, er det nå nok tilbud på annenhåndsmarkedet. Dette er som regel biler som selges på en gang i Russland av offisielle forhandlere av merket. Det er få biler fra det nordamerikanske kontinentet, og tilstanden deres viser seg i de fleste tilfeller å være noe dårligere enn deres "russiske" "kolleger".

Grand Vitara presenteres tradisjonelt i tre- og femdørsversjoner. Bilen kan skilte med en ekte japansk montering. I motsetning til forgjengeren mistet denne generasjonen av SGV rammen og fikk en monocoque-kropp med integrerte styrkeelementer som erstattet den tidligere bærende strukturen, noe som økte sikkerheten betydelig ved en ulykke. Kroppselementene er laget og montert på japansk med høy kvalitet, det er ingen klager på dem. På biler med høy kjørelengde kan den femte døren, belastet med et tungt "reservehjul", synke. Problemet er eliminert ved å justere hengslene. Hvis det er rust, kan det med stor sannsynlighet hevdes at bilen har vært i en ulykke og er dårlig restaurert. Imidlertid er det ikke mindre sannsynlig at den forrige eieren var filosofisk over tilstanden til lakken som ble skadet, for eksempel under terrengøvelser. Men belegget fra lettmetallfelger på de første eksemplarene flasset ofte av seg selv.

Les også: DIY koaksial høyttaler reparasjon

Det elektriske utstyret til Grand Vitara forårsaker heller ingen problemer for eierne, selv om det i begynnelsen av produksjonen av modellen var tilfeller av feil på lageret til komfyrmotoren, som ble endret uten problemer under garantien.

Salongen er laget ganske effektivt og strengt, og det vil ikke være vanskelig å få jobb bak rattet. Spaken som er ansvarlig for valg av firehjulsdriftsmoduser har forsvunnet fra den sentrale tunnelen. Dette er elektronikkens privilegium.

I løpet av levetiden har modellen allerede rukket å gjennomgå restyling i 2008. Så støtfangeren foran og radiatorgrillen ble korrigert, "blinklysene" ble flyttet fra fenderne til speilene, instrumentpanelet ble endret. Men de viktigste nyvinningene påvirket den tekniske delen. Bilen ble kvitt «barnesykdommer». De bakre trommelbremsene ble erstattet med skivebremser, de gjorde endringer i "razdatka", moderniserte propellakselen, økte utholdenheten til timing-stasjonen.

Utvalget av bensinkraftenheter er ganske bredt etter japanske standarder. Svakest er den 1,6-liters firesylindrede med 106 hk. Den var beregnet på kortversjonen av Grand Vitara. Denne motoren, som er installert på andre Suzuki-modeller, forårsaker ikke problemer og er godt studert av håndverkerne. Hovedregelen er ikke å overopphete den og overvåke nivået og tilstanden til oljen. Tidskjøringen på den utføres ved hjelp av en kjede, som, hvis driftsreglene overholdes, ikke minner om seg selv opp til 120 000-150 000 km. Mye tidligere begynner kjedet å rasle på biler der eierne ikke overvåker oljenivået og ikke observerer oljeskiftintervallene. I tillegg, hvis eieren har til hensikt å utsette øyeblikket med å bytte ut timingkjeden så mye som mulig, bør han definitivt vente til motoren varmes opp før han starter bevegelsen. Du kan bare komme i gang ved å vente på at motoren går ned til tomgang. Faktisk koster et timingsett med alle kjeder omtrent $ 600, og arbeidet med å erstatte det koster minst $ 350 på en uoffisiell bensinstasjon. På en merkevaretjeneste må budsjettet økes med minst 1,5 ganger.

Den eneste turbodieselen installert på Grand Vitara har et volum på 1,9 liter og en effekt på 129 hk. Offisielt ble det ikke levert til Russland på grunn av den lave kvaliteten på dieselen vår.Og i tilfelle et sammenbrudd vil ikke alle tjenester ta på seg reparasjonen.

En fem-trinns manuell og en fire-trinns automatgir ble installert på bilen. "Automata" er veldig pålitelige, det er ingen klager på dem. Et oljeskift i dem er nødvendig hver 60.000 km. «Mekanikk» krever mer oppmerksomhet. Så levetiden til clutchen avhenger direkte av førerens opplevelse. Hyppig terrengkjøring og forsøk på å frigjøre en fastkjørt bil uten å bruke et lavere gir vil mest sannsynlig ødelegge den mye tidligere enn den foreskrevne kjørelengden på 100 000 km. Et oljeskift anbefales her hver 45.000 km (ca. $ 40 med arbeid). På tidlige kopier sviktet girkasseaksellagrene ofte.

Firehjulsdriftssystemet er en av hovedfordelene til Grand Vitara sammenlignet med klassekamerater. Det er både senterdifferensialsperre og reduksjonsgir. Med et så solid offroad-arsenal vil det sette nesten alle konkurrenter på skulderbladene. Som regel er det ingen klager på elementene i systemet. Selv om det ofte er på biler som ofte kjører av asfalten, kan forakselgirkassen svikte med 70-80 tusen km. Det er nødvendig å fornye smøremidlet i "razdatka" hver 45.000 km, og i differensialene - hver 60.000 km. I begge tilfeller må du forlate tjenesten for $ 35 (med jobb). Et forenklet firehjulsdriftssystem med en selvlåsende senterdifferensial ble installert på "tre-dørene".

Frontfjæringen på Grand Vitara er ganske tøff. Oftest byttes stabilisatorbøssingene i den ($ 25 per par), hvis levetid er omtrent 30 000 km, selv om de ofte kan knirke etter 10 000 km, og forbli fullt funksjonelle. Støtdempere går rundt 80 000 km, og spaker og hjullager - mer enn 100 000 km. Sistnevnte er redde for slag, som et resultat av at de kan mislykkes mye tidligere.

Bakhjulsopphenget er et bevis på pålitelighet. Den kan tilbakelegge 100 000 km uten alvorlige inngrep. Generelt anbefales det å sjekke camberen regelmessig og skifte dekk på steder hver 15.000 km.

Til tross for de noe oppblåste kostnadene for fjæringsdeler, kompenseres det fullt ut av deres "overlevelsesevne" selv på våre veier. Tross alt reiser brorparten av elementene 100 000 km eller mer.

Bremseklosser foran kan vare opptil 40 000 km (erstatning - $ 190 med arbeid), og skiver - 80 000 km ($ 260 med arbeid). Mestere legger merke til sistnevntes tendens til overoppheting. Det var trommer bak på pre-styling-bilene, og siden 2008 har alle Grand Vitaraer fått skivebremser. Unntaket er «tredørs» med 1,6-liters motor. Bakputer skiftes etter 70 000-80 000 km ($ 190 med arbeid).

Styrestangen, som andre relaterte deler, er ikke noe problem, men på biler produsert før 2008 kan servostyringsrøret lekke med 30 000 km, noe som ble endret under garantien.

Den siste generasjonen av Grand Vitara representerer uten tvil den beste verdien for pengene / offroad-kapasitet. Dessuten har Suzuki lagt stor vekt på design, noe som gjorde at bilen kunne se attraktiv nok ut både utvendig og innvendig for ulike sosiale grupper.

Ikke alt rutinemessig vedlikehold av en bil kan utføres på egen hånd uten involvering av spesialverktøy og utstyr. Mangelen på skikkelig erfaring kan også påvirke sluttkvaliteten. I tillegg, når du utfører selvreparasjon av en bil, bør du ikke i noe tilfelle glemme sikkerhetstiltak. Ikke glem at individuelt arbeid utført i din egen verksted på et kjøretøy hvis garantiperiode ennå ikke er utløpt, kan føre til at forhandleren avslutter garantiservicen. Derfor kan konsultasjoner på listen over arbeider med spesialister på forhandlerens bensinstasjoner i noen tilfeller være avgjørende.

Les også: DIY vask reparasjon calm 98

Suzuki grand vitara

En fullblods SUV med en meget god stamtavle og alle nødvendige komponenter: små overheng, kort akselavstand, rammechassis, overføringskasse, kontinuerlig bakaksel kombinert med en godt banket, muskuløs kropp. Samtidig er den ganske komfortabel og koselig, noe som gjør det mulig å betjene den i bysyklusen.

Suzuki Grand Vitara markedsføres i tre karosserityper: 3-dørs, 5-dørs og flaggskipet XL-7 utvidet versjon. Disse bilene er ganske vanlige på grunn av deres lave priser, enestående terrengkvaliteter og god pålitelighet.

Skift oljen

Den vanligste og enkleste prosedyren som bileiere kan gjøre på egenhånd er et oljeskift. Suzuki anbefaler å skifte olje hver 15.000 km, men med forbehold om at under "alvorlige driftsforhold" reduseres intervallet til 7.500 km. Jeg anbefaler alle å bruke det andre tallet som veiledning. Faktum er at når du kjører en bil i en stor metropol, sitter du i trafikkork enormt lenge. Kilometerstanden øker ikke, men motoren går, om enn på tomgang, hvis du tror at dette ikke påvirker kvaliteten på oljen tar du feil. Dessuten utvikler ikke motoren ved tomgang de nødvendige kraftkarakteristikkene, som et resultat av at den begynner å "fange koks" (kompresjonsringer ligger, karbonavleiringer dannes på ventiler og tennplugger i forbrenningskammeret). Og bileieren kaster et rolig blikk på kilometertelleren, der det ettertraktede tallet på 15.000 km ikke gjenspeiles. Dette er grunnen til at alle bilprodusenter omtaler "tøffe driftsforhold". Disse inkluderer: korte turer på opptil 18 kilometer om sommeren og opptil 6 kilometer om vinteren, ekstremkjøring (inkludert terrengkjøring). Oljen skiftes på varm motor.

Hvis det er montert en motorveivhusbeskyttelse, må den fjernes. Når du skru av pluggen, fortsett forsiktig for ikke å brenne deg med den varme oljen: temperaturen kan være 100 ° C. Kobber- eller aluminiumsskiven som sitter på pluggen må skiftes hver gang oljen skiftes. Skru av oljefilteret med et spesialtilbehør eller en filterfjerner. Designerne "prøvde" å få deg skikkelig brent: de satte oljefilteret litt under eksosmanifolden. Det er bedre å utføre operasjonen fra bunnen av bilen, med hansker og klær med tette ermer. Etter at du har fjernet filteret, sørg for at gummitetningsringen forblir på filteret og ikke på enheten. Smør gummiringen på det nye filteret med olje og trekk til for hånd. Ikke bruk avtrekkeren når du skal stramme filteret, ellers blir det vanskelig å skru det av neste gang. Vær forsiktig så du ikke klemmer ledningsnettet som går til oksygensensoren under O-ringen. Det gir ingen mening å fylle filteret med fersk olje, uansett vil det søle under installasjonen. Trekk til tappepluggen og fyll på med ny olje.

Stearinlys, drivstoff og luftfiltre

Tidsplanen for utskifting av luftfilteret er hver 30.000 km, igjen under normale driftsforhold. For å erstatte, løsne de fire låsene, ta av toppdekselet og - det er ditt. Hvis du har en støvsuger eller luftblåsepistol med en kompressor for hånden, fjern grovt støv eller sand fra bunnen av luftfilterhuset.

I følge forskriften skiftes også tennpluggene hver 30.000 km. Vanligvis kommer platina eller iridium fra fabrikken. Etter min mening opphever denne fantastiske og dyre oppfinnelsen russisk bensin. Uansett hvor hardt du prøver, vil de ikke tjene deg mer enn 15 000-20 000 km, derfor anbefaler jeg å sette vanlige stearinlys, bytte dem hver 15.000 kilometer.

Det er flere ting å huske på for å komme tett på lysene.

1. Hvis du har en inline-motor, fjern tenningsspolene. Etter å ha blåst gjennom sanden eller støvet på ventildekselet med luft, skru dem av med en tynn tennpluggnøkkel "16". Problemer vil være med den andre og tredje sylinderen, siden strekkingen mellom de øvre støtdemperstøttene vil forstyrre.

2.Har du en V6 må du først fjerne de dekorative dekslene på tennspolene. Bruk en kraftig Phillips-skrutrekker og skru ut skruene, to for hver rad med spoler. De surner vanligvis, det er bedre å smøre dem før du installerer dem på plass, hvis du ikke vil ha problemer i fremtiden.

Drivstoffilteret skiftes en gang hver 60.000 km. Den er upraktisk plassert i bunnen av det bakre høyre hjulet. Mest sannsynlig vil du ha problemer med å skru av og deretter stramme den øvre drivstofffilterets monteringsbolt. Vær også oppmerksom på at selv om du slipper trykket fra drivstoffledningen, vil gass fortsatt strømme sakte fra tilførselsslangen til drivstoffilteret, så det er best å gjøre alt arbeidet raskt.

Frostvæske, olje i aksler og girkasse

For å erstatte frostvæsken, må du fjerne veivhusbeskyttelsen. Det er en tappekran i nedre høyre hjørne av radiatoren. Fjern forsiktig den øvre radiatorpluggen (hetten) for å avlaste eventuelt gjenværende væsketrykk. Det er best å tømme frostvæsken fra en kald motor, da det er en mulighet for å bli brent på grunn av høy temperatur. Forbered et bredt basseng, en strøm av frostvæske vil treffe hvor som helst, men ikke inn i den forberedte beholderen. Hell fersk frostvæske forsiktig, siden radiatorhalsen er veldig smal. Og ikke glem å bytte frostvæske i ekspansjonstanken.

Les også: DIY MTZ 82 rattstamme reparasjon

Belter og kjeder

Bremsene på bilen er skivebremser foran, trommelbremser bak. Hvis du har en XL-7 med automatgir og kjørestilen din neppe kan kalles rolig, vil frontputene ikke vare mer enn 15 tusen kilometer. I gjennomsnitt kan de tilbakelegge 30 000-45 000 km. Bremseskiver foran kan håndtere tre til fire sett med klosser og er ikke utsatt for vingling. Ved utskifting av puter, smør forsiktig caliper-styrepinnene, samt stedene hvor putene er satt inn i caliper-braketten.Denne operasjonen vil hjelpe deg med å unngå å sette fast putene i kaliperbraketten og vil spare deg for at putene knirker når skivene er slitt. Vær oppmerksom på jevnheten i bevegelsen til caliper-guidefingrene, kontroller integriteten til støvknappene og mansjettene. Hvis kjørelengden er høy, sørg for at bremseslangene er intakte.

Bremseklosser bak varer mye lenger, ca 100 000 km. Dette bør ikke slappe av deg, fordi du må inspisere og rengjøre de bakre bremseklossene hver 30.000 km ved å fjerne trommelen. Sjekk samtidig den bakre bremsesylinderen (ikke trykk på bremsepedalen når tromlene er fjernet eller det ikke er klosser i de fremre kaliprene) og hvordan håndbremsekablene går. Hvis du ikke utfører slike prosedyrer, vil det være svært vanskelig å fjerne trommene med 100 tusen. Dessuten risikerer du å knekke geometrien deres eller deformere bakakselakslene som et resultat av lang utslaging av tromlene. Når du rengjør de bakre putene, smør akselens akseloverflate som trommelen sitter på. Det største problemet er å bytte ut de bakre bremseklossene: en haug med fjærer og deler. Det er best å bytte først den ene siden, så den andre. Det er bedre å skifte bremsevæske hvert annet år.

Fjæring og styring

Foran bruker alle Grand Vitara-modeller MacPherson-strenger. Den dyreste delen av frontfjæringen er spakene, som selges komplett med kulelager. Deres gjennomsnittlige kjørelengde i urbane forhold er opptil 200 000 km. Det anbefales å bytte spakene sammen med fjærene foran, som har en tendens til å synke under denne kjøringen. Den bakre fjæringen, så vel som bakakselen, tjener også i lang tid. Styrespisser og strekkstag når opptil 150 000 km. Det eneste problemet som kan oppstå tidligere er relatert til servostyringen. Forsterkerens returledning, som er kjøleren, er plassert foran på motorens radiator. Dette røret har egenskapen til å gni mot klemmene til suspensjonen. Sjekk derfor oftere servostyringsvæskenivået og tilstedeværelsen (fraværet) av en sølepytt under den fremre støtfangeren.

Overføring

MCP Grand Vitara, etter min mening, er veldig pålitelig og holdbar. Riktig drift, rettidig vedlikehold og overføring vil tjene deg i svært lang tid. Clutchen varer vanligvis 100 000-150 000 km. Det svakeste leddet i girkassen er forakselen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden og oljeskift i den. Prøv å ikke "rippe" bilen hvis du sitter fast i gjørme eller snø, da det ikke er noen midtdifferensial i Grand Vitara. For lang girlevetid anbefales det å koble til forakselen kun under isete forhold, vanskelige snødekte veier eller terrengforhold. Hvis forakselen en vakker dag nekter å slå seg på, inspiser så snart som mulig kompressoren som kobler akselen og lufttilførselsrørene til den. Den vanligste feilen her er frysing av kondensat i rørene om vinteren. Hvis rørene er rene, svinger luften, og mest sannsynlig har forakselkoblingsmembranen, som er plassert i girkassehuset, mistet sin tetthet.

1,6 l (94 hk) er montert på 3-dørs versjonen. Har registerreim som må skiftes minst en gang hver 90 000 km.

2 l (128 hk) er installert på 5-dørs karosseriet. Har hydrauliske løftere, hydrauliske kjedestrammere. Motoren er kresen på oljekvaliteten, tåler ikke mineralolje. Hvis du, mens motoren er i gang, hører en konstant klapring av hydrauliske løftere og rumling av kjeder, gjør deg klar til å bytte kjede. Det var tider da en slitt og strukket kjede ville knekke, noe som resulterte i dyrere motorreparasjoner.

Video (klikk for å spille av).

2,7 liter er kun installert på Grand Vitara XL-7. Begge motorene er utsatt for rask forkoksing ved bruk av russisk bensin.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85