Gjør-det-selv reparasjon Suzuki Grand Vitara

Jeg vil supplere min forrige anmeldelse, fra en kjørelengde på 110 tusen km, begynte jeg å spise opp olje, først en liter per 10 tusen kjørelengde, deretter kraftig mer og mer enn 500 gram per 1000 km, jeg kjørte opp til 143 tusen km, men jeg ble lei og bestemte meg for å ta opp motoren, først trodde jeg at jeg skulle klare å bytte oljetetningene, men etter å ha sjekket sylindrene med et endoskop sa vaktmesteren nei, bror, alt er mer alvorlig enn stempelet, alle ringene i pelsen var hundre pund og han viste seg å ha rett, de fjernet hodet på sylinderhodet, trakk ut stempelet og oljeskraperingene satt helt fast, ventilstammetetningene satt også allerede eik.

Utskifting av motorolje og automatgirolje ble foretatt umiddelbart ved kjøp. Fylt med original syntetisk olje. Viskositeten til motoroljen er 5W-30. Etter 1000 km observerer jeg ikke forbruket av motorolje. Kostnaden for å erstatte motorolje utgjorde 5000 rubler.

Jeg fylte automatgiret med olje uten å bytte filter, jeg vil kjøre den slik foreløpig, så til våren skal jeg bytte den ut med et filter (første gang du slår den på, er det et lite spark, på en varm motor og i bevegelse kjenner jeg ikke spark og rykk). Utskiftingen kostet 5500 r, med bytte av filter blir det ca 13 tr. (inkludert prisen på selve filteret 6000 rubler)

Jeg helte Castrol SAE 75W-90 syntetisk i girkassen og razdatka, og ifølge katalogen skal oljen være 80W-90, den er ikke egnet for vår vinter under -50.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Årsaken til feilen i bilens forbrenningsmotor J20 Suzuki Grand Vitara

drivstoff av lav kvalitet ble på grunn av hvilken ødeleggelse og sintring av katalysatoren skjedde, som et resultat av at det var en reduksjon i ytelsen til eksossystemet og overoppheting av stempelgruppen. Å fjerne katalysatoren løste ikke situasjonen. Kompresjons- og oljeskraperinger sitter fast. Drivkraften forsvant, oljeforbruket økte kraftig. Oljetetninger og ventildekselpakning lekket. Motoren ble demontert og demontert for inspeksjon og feilsøking.

Som et resultat av feilsøking ble behovet identifisert: å bytte ut koblingsstanglagrene, bytte ut ventilstammetetninger, bytte ut settet med ringer og gjenopprette honing av sylinderblokken.

Motorblokken ble renset for smuss og karbonavleiringer, sylinderhoning ble gjenopprettet

og monteringen begynte. Vi installerte veivakselen på plass, ikke glemme å blåse ut alle oljekanalene. Vi renset stemplene, og viktigst av alt, landingssporene til stempelringene fra karbonavleiringer,

installert ringene og ved hjelp av en dor, observer retningen angitt på stempelet, installer stempelet i sylindrene. På forhånd, ikke glem å smøre alle gnideflater med motorolje - disse er hoved-, skyve- og vevstagslagere, stempler og sylindre, kamakselpastell, etc. som vil sikre normal motorstart Suzuki Grand Vitara etter montering (ikke tørr). Etter å ha installert stempelgruppen og trukket bunnen av veivakselen og koblingsstengene med nødvendig tiltrekkingsmoment, begynner vi å jobbe - skottet til sylinderhodet (sylinderhodet).

Vi tørker ut og tar ut inntaks- og eksosventiler, vi utfører en nøye inspeksjon av sylinderhodet for riper, sprekker, ventilseter. Hvis alt er i orden, utfører vi rengjøring, vask og tømming av sylinderhodet, rengjøring av ventilene fra karbonavleiringer og lapping av ventilene. Deretter bytter vi ut ventilstammetetninger og monterer sylinderhodet. Når vi demonterer og monterer, glemmer vi ikke at vi fjerner og installerer ventiler, fjærer, plater strengt på plass. Etter å ha sjekket sammenkoblingsplanene på blokken og sylinderhodet for riper, rusk osv. installer pakningen og hodet på blokken. Stram blokkhodet fra midten til kantene i tre trinn med tiltrekkingsmomentet som er angitt i håndboken.

Videre, ved å observere installasjonsmerkene, setter vi registerkjedene, installerer dem på plass, etter vask og blåsing med trykkluft, motorens frontdeksel, ventildeksel, oljepumpe og sump, hvoretter forbrenningsmotoren kan installeres, etc. . vi fullfører Suzuki grand vitara motorreparasjon.

Forbered et bredt basseng, en stråle med frostvæske vil treffe hvor som helst, men ikke inn i den forberedte beholderen. Hell fersk frostvæske forsiktig, siden radiatorhalsen er veldig smal. Og ikke glem å bytte frostvæske i ekspansjonstanken.

Oljen i akslene - foran og bak - skifter med samme intervall. Før du skru av tappepluggen, fjern påfyllingen. Dette vil forenkle og fremskynde prosedyren, det kan oppstå vanskeligheter med påfyllingspluggen på bakakselen, veldig ofte blir plastskiven sur her. Litt oppvarming med en bygningshårføner vil bidra til å rive den av. Dreneringspluggen er utstyrt med en magnet, fjern smuss og metallflis fra den. Smør gjengene på pluggene med grafittfett, som deretter vil eliminere problemer med å skru av dem. Oljen i den manuelle girkassen og girkassen skiftes på samme måte.

Transmisjonsvæsken i automatgiret skiftes med intervaller på 60 000 km. Det er umulig å tømme væske fra momentomformeren, bare fra automatgirets veivhus. Pucken her er forresten også engangs. For å unngå spørsmål om hvor mye væske som trengs, mål volumet av den drenerte væsken og fyll på litt mindre med 300-400 gram. Du vil deretter legge dem til når du sjekker nivået. Bare husk at giroljenivået i automatgiret sjekkes på en varm boks. For å gjøre dette må du kjøre omtrent 10-15 km og sette bilen på en horisontal plattform i "parkeringsposisjon". Motoren må ikke slås av. Væskenivået må være mellom maksimums- og minimumsmerkene for en temperatur på 80 grader C eller (Varm).

Dette er toppmerkene på peilepinnen.

Det største problemet for eiere av tredørs Grand Vitara er å bytte registerreim på en 1,6-liters motor. For å gjøre dette må du fjerne kjøleviften, viftediffuseren, skru av en haug med ledningsnettholdere, skru av den nedre veivakselskiven. Husk at det er en veivakselhastighetssensor nederst nær remskiven. Vær forsiktig så du ikke skader den når du strammer drivremmene.

Hvis motoren din er utstyrt med et registerkjededrev, må du gå til en service for å skifte ut kjedet. Når motoren gikk, dukket det opp støy, en metallisk knitring og klang - frem til bensinstasjonen. Ja, det er dyrt. Men konsekvensene kan bli enda dyrere.

Bremsene på bilen er skive foran og trommel bak. Hvis du har en XL-7 med automatgir og en kjørestil som knapt kan kalles rolig, vil frontputene ikke vare mer enn 15 tusen kilometer. I gjennomsnitt kan de reise 30 000-45 000 km. Bremseskivene foran kan håndtere tre eller fire sett med klosser og er ikke utsatt for å vingle. Ved utskifting av puter, smør forsiktig caliper-styrepinnene, samt stedene hvor putene er satt inn i caliper-braketten. Denne operasjonen vil hjelpe deg å unngå å sette fast putene i kaliperbraketten og spare deg for knirking fra putene når skivene er slitt. Vær oppmerksom på glattheten til fingrene på kaliperføringene, kontroller integriteten til støvknappene og mansjettene.

For høy kjørelengde, sjekk integriteten til bremseslangene.

De bakre bremseklossene varer mye lenger, ca 100 000 km. Dette bør ikke slappe av deg, siden det er nødvendig å inspisere og rengjøre de bakre bremseklossene hver 30.000 km ved å fjerne trommelen. Sjekk samtidig den bakre bremsesylinderen (ikke trykk på bremsepedalen når tromlene er fjernet eller det ikke er klosser i de fremre kaliprene) og hvordan håndbremsekablene går. Hvis du ikke utfører slike prosedyrer, vil det være svært vanskelig å fjerne trommene med et løp på 100 tusen.Dessuten risikerer du å knekke geometrien eller deformere bakakselakslene som et resultat av en lang utslaging av tromlene. Når du rengjør de bakre putene, smør overflaten av akselakselen som trommelen sitter på. Det største problemet er å bytte ut de bakre bremseklossene: mange fjærer og deler. Det er best å bytte først den ene siden, så den andre. Bremsevæske bør skiftes annethvert år.

Fjæring og styring

Foran bruker alle Grand Vitara-modeller en MacPherson-stag. Den dyreste reservedelen til frontfjæringen er spakene, som selges sammensatt med kuleledd. Deres gjennomsnittlige kjørelengde i urbane forhold er opptil 200 000 km. Det anbefales å bytte spakene sammen med fjærene foran, som har en tendens til å synke under denne kjøringen. Bakhjulsopphenget, som bakakselen, tjener også lenge. Styrespisser og styrestenger når opptil 150 000 km. Det eneste problemet som kan oppstå tidligere er relatert til den hydrauliske boosteren.

Returledningen til forsterkeren, som er en kjøler, er plassert på forsiden av motorens radiator. Dette røret har en tendens til å gni mot opphengsklemmene. Kontroller derfor væskenivået i servostyringen og tilstedeværelsen (fraværet) av sølepytter under støtfangeren foran.

Manual Grand Vitara, etter min mening, er veldig pålitelig og holdbar. Riktig drift, rettidig vedlikehold og girkassen vil tjene deg i svært lang tid. Clutchen varer vanligvis 100 000-150 000 km. Det svakeste leddet i girkassen er forakselen. Spesiell oppmerksomhet bør gis til tilstanden og oljeskift i den. Prøv å ikke rive opp bilen hvis du setter deg fast i gjørme eller snø, da Grand Vitara ikke har senterdifferensial. For en lang levetid for girkassen anbefales det å koble til forakselen kun under isete, vanskelige snøforhold eller terrengforhold. Hvis forakselen en dag nekter å slå seg på, ved første anledning, inspiser akselkoblingskompressoren og lufttilførselsrørene til den. Den vanligste feilen her er frysing av kondensat i rørene om vinteren. Hvis rørene er rene, pumper luften, og mest sannsynlig har forakselforbindelsesmembranen, som er plassert i girkassehuset, mistet sin tetthet.

1,6 l (94 hk) er plassert på 3-dørs versjonen. Den har registerreim, som må skiftes minst en gang hver 90 000 km.

2 l (128 hk) er plassert på en 5-dørs karosseri.

Den har hydrauliske kompensatorer, hydrauliske kjedestrammere. Motoren er krevende på kvaliteten på oljen, tåler ikke mineralolje. Hvis du hører den konstante klapringen fra hydrauliske løftere og rumlingen fra kjeder mens motoren går, gjør deg klar til å bytte kjede. Det har vært tilfeller der en slitt og strukket kjede brøt, noe som resulterte i en dyrere motorreparasjon.

2,5 og 2,7 liter (144 hk, 173 hk) bensin 6-sylindrede motorer er av samme type i sin design, har to kamaksler per sylinderhode og fire ventiler per sylinder. For å regulere de termiske klaringene til ventilene, brukes hydrauliske kompensatorer. Forresten, hvis motoren brukes feil, slites de ganske raskt.

2,7 liter er kun installert på Grand Vitara XL-7. Begge motorene er utsatt for rask forkoksing ved bruk av russisk bensin.

Suzuki Grand Vitara erstattet Vitara. Karosserier - tredørs og femdørs, vognoppsett. Bensinmotorer: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hk; 2,0 l, 94 kW / 128 hk; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 hk Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hk Girkasse - M5 eller A4, drev - full (tilkoblet foraksel).

år 2000. Ny turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hk

år 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 syvseter versjon med V6 bensinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Girkasse - M5 eller A4.

2002 Restyling av modellen: nytt instrumentpanel, klimakontroll, mer komfortabel fjæring.

2003Restyling XL-7: fem-trinns "automatikk" med elektronisk kontroll, forakselkobling med elektrisk drift, ramme med nytt design.

Ordene «SUV» og «SUV» høres nesten like ut, men er fylt med forskjellige betydninger. Kjøperen styres hovedsakelig av bildet, så de fleste rimelige "jeeper" er "SUV-er", som er veldig vanskelige på veiene. Suzuki Grand Vitara er et av de sjeldne unntakene. Terrengkjøretøyet er komfortabelt og tilfredsstiller moderne passive sikkerhetskrav, og beholdt de mest attraktive egenskapene til forgjengeren Suzuki Vitara - en rammestruktur, et lavere girområde og en lav pris.

Men noen funksjoner ble også arvet, uten å vite hvilke du vil ødelegge bilen på et blunk, uten engang å flytte av asfalten. Derfor må du velge en brukt Grand Vitara med lidenskap, og bruke den med omhu. I dette tilfellet vil 15-20 tusen dollar for en fire-fem år gammel kopi være en rimelig investering.

Suzuki Grand Vitara erstattet Vitara. Karosserier - tredørs og femdørs, vognoppsett. Bensinmotorer: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hk; 2,0 l, 94 kW / 128 hk; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 hk Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hk Girkasse - M5 eller A4, drev - full (tilkoblet foraksel).

år 2000. Ny turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hk

år 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 syvseter versjon med V6 bensinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Girkasse - M5 eller A4.

2002 Restyling av modellen: nytt instrumentpanel, klimakontroll, mer komfortabel fjæring.

2003 Restyling XL-7: fem-trinns "automatikk" med elektronisk kontroll, forakselkobling med elektrisk drift, ramme med nytt design.

Ordene «SUV» og «SUV» høres nesten like ut, men er fylt med forskjellige betydninger. Kjøperen styres hovedsakelig av bildet, så de fleste rimelige "jeeper" er "SUV-er", som er veldig vanskelige på veiene. Suzuki Grand Vitara er et av de sjeldne unntakene. Terrengkjøretøyet er komfortabelt og tilfredsstiller moderne passive sikkerhetskrav, og beholdt de mest attraktive egenskapene til forgjengeren Suzuki Vitara - en rammestruktur, et lavere girområde og en lav pris.

Men noen funksjoner ble også arvet, uten å vite hvilke du vil ødelegge bilen på et blunk, uten engang å flytte av asfalten. Derfor må du velge en brukt Grand Vitara med lidenskap, og bruke den med omhu. I dette tilfellet vil 15-20 tusen dollar for en fire-fem år gammel kopi være en rimelig investering.

Det finnes ulike typer og metoder for karosserireparasjon, brukt avhengig av tilstanden. Videre er funksjonene til disse verkene vurdert på eksemplet med Suzuki Grand Vitara.

I henhold til en av klassifiseringene er karosserireparasjon delt inn i full og lokal. I det første tilfellet er bilkroppen fullstendig restaurert, mens lokale reparasjoner innebærer utskifting eller restaurering av individuelle deler. En annen klassifisering inkluderer tre typer reparasjoner:

1. Mindre karosserireparasjoner tilsvarer den lokale fra forrige klassifisering;
2. Ekstern type, også kalt kosmetikk. Det innebærer utelukkende malerarbeid;
3. Overhalingen tilsvarer den fullstendige og inkluderer utskifting av mange deler, sveising, restaurering av geometrien til karosseriet og rammen.

Det skal bemerkes at en større eller komplett kroppsreparasjon er svært komplisert og krever spesialisert utstyr, så det utføres vanligvis på verksteder. I tillegg, denne typen veireparasjoner, derfor er dens hensiktsmessighet foreløpig vurdert på grunnlag av skade og verdien av bilen. I noen tilfeller er det meningsløst å restaurere en bil, siden kostnaden vil være sammenlignbar med prisen på en ny, om ikke dyrere.

Gjennomføringen av disse arbeidene krever tilstedeværelse av komplekst spesialutstyr, representert av et stativ eller slip. Disse verktøyene brukes til å påføre krefter i flere retninger på kroppen. Imidlertid har få brukere slikt utstyr, så restaurering av kroppsgeometri utføres sjelden uavhengig.

Dette er retting av deformerte kroppsdeler ved hjelp av spesialiserte retteverktøy. De krever nøyaktig overholdelse av teknologi, så erfarne utøvere kan gjøre det. Retting utføres vanligvis ved mekanisk handling, noen ganger med bruk av termisk. Det er flere teknologier for dette arbeidet.

Det er flere metoder for slikt arbeid som brukes for å rette ut bulker når lakken ikke er skadet. De er basert enten på å trekke ut det innrykkede materialet, eller på å banke det ut, eller på termisk virkning. De fleste av dem er enkle nok til å gjøre på egen hånd.

Dette er fjerning av feil i lakken i form av flis og riper. Teknologien til disse verkene er også veldig enkel, så de er innenfor makten til mange bilister som ikke har erfaring.

Påføring av malingsmateriale på overflaten av kroppen er ønskelig for erfarne brukere. Malingen påføres vanligvis i tre lag, etter å ha dekket de umalte elementene.

Det er flere måter å fjerne korrosjon på. Vanligvis, for dette, behandles områdene av kroppen som er berørt av det med forskjellige kjemikalier.

Karosserireparasjoner utføres på grunnlag av skadene som er identifisert under den foreløpige kontrollen. Basert på resultatene bestemmes type reparasjon, typer arbeid og metoder.

Først av alt blir integriteten til kroppsgeometrien evaluert. For å gjøre dette måles det og de oppnådde dataene sammenlignes med fabrikkparametrene. Denne teknikken brukes for modeller med monocoque-kropp, som inkluderer siste generasjon Suzuki Grand Vitara. For rammebiler, for eksempel tidlige versjoner av Grand Vitara, bestemmes integriteten til karosserigeometrien av rammen. I fravær av skade på geometrien, er de begrenset til lokale eller kosmetiske reparasjoner. Uansett bør du inspisere hele bilen nøye, da dette kan avdekke mangler som ikke ble lagt merke til i utgangspunktet.

Denne varen er relevant for en fullstendig reparasjon. Tidlige modeller av Grand Vitara begynner å bli reparert fra rammen, mens de nye først og fremst gjenoppretter kroppens geometri. Deretter rettes kroppsdeler ut eller bulker fjernes uten maling, hvis mulig. Maling er det siste stadiet av kroppsarbeid.

Vi viser deg hvordan du bytter de fremre støtdemperne og fjærene på din SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) på egen hånd. Videoen er utarbeidet av KYB, kjent for mange for produksjon av fjæringsdeler, det er deres støtdempere som er satt på denne bilen. Video av høy kvalitet, profesjonelt filmet fra flere vinkler, lagt over bildet på de riktige stedene med grafer som viser tiltrekkingsmoment, brukt verktøy, stikkontakter osv. Det er ingen lyd, men vi trenger den ikke. Du kan enkelt utføre denne reparasjonen på egen hånd, med et standard sett med driververktøy. Før du installerer nye støtdempere, ikke glem å lufte dem.

Videoerstatning av støtdempere og fjærer foran til Suzuki Grand Vitara:

Reservevideo av utskifting av støtdempere og fjærer foran i SUZUKI Grand Vitara: