DIY reparasjon toyota auris

I detalj: DIY-reparasjon Toyota Auris fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Det største japanske selskapet "Toyota" ga ut den første Auris-modellen i 2006. Nyheten, bygget på Toyota Corolla-plattformen, var rettet mot den europeiske kjøperen. Imidlertid foregår produksjon og salg i Japan også. Modellen kommer til det russiske bilmarkedet i den europeiske versjonen. Derfor er mange av Auris sine problemer knyttet til dårlig tilpasning av bilen til russiske veier.

Toyota Auris tilhører klassen små familiebiler. Den andre generasjonen av modellen ble solgt i Europa i 2013. Den forrige versjonen av Auris blir noen ganger referert til som en "rå" og uferdig modell. I denne forbindelse står sjåfører overfor noen Auris-sår. Til tross for dette har bilen sine fans. De verdsetter den japanske påliteligheten i Toyota Auris.

Når det gjelder sikkerheten til Toyota Auris, besto bilen Euro NCAR-testen i 2013. Som et resultat av bestått diagnostikk ble han tildelt de velfortjente fem stjernene.

Restyling av bilen fant sted i 2015. Erfarne bileiere anbefales å kjøpe en modell som allerede har gått gjennom oppdateringer. Uansett, før du kjøper denne familiebilen, vær oppmerksom på dens ulemper.

Punkter å være spesielt oppmerksom på:

lydisolering;
bremsebelegg;
styring;
suspensjon;
motor kjølesystem;
tak;
interiør og karosseribelegg;
front optikk;
Overføring;
kløtsj;
kraftenhet.

La oss nå se nærmere...

Støyisolasjonen i en japansk bil er dårlig. Dette gjelder spesielt for hjulbuene. Eiere av en manuell girkasse må lytte til den støyende driften av motoren. Dette gjelder spesielt når du begynner å gi mer gass.

Video (klikk for å spille av).

Du kan fikse denne feilen hos en autorisert representant, på en bensinstasjon eller på egen hånd. Når du prøver å forbedre lydisolasjonen med egne hender, vær oppmerksom på materialene som for tiden er populære på dette tidspunktet:

vibroplast;
selvklebende visomat STP;
vibrerende børste VM1 / VM2;
plastisolasjonstape basert på polyetylen.

Knirkende bremser i Toyota Auris er et av de vanligste førerproblemene. Bremsebeleggene på begge aksler skaper irriterende uvedkommende lyder. Væskeinntrengning eller slitasje på belegget er kanskje ikke alltid årsaken. Noen pads kommer fra fabrikken allerede defekte. Et slikt tilfelle tilhører garantien og elimineres raskt av en autorisert representant.

Ikke bare bremsebeleggene, men også styrestativet er gjenstand for utskifting under garantien. Dette elementet er et av de svakeste leddene innen styring. Eiere legger ofte merke til en uvedkommende banking på styrestativet. Dette påvirker ikke hastigheten til bilen på noen måte, men det anbefales å eliminere slike forstyrrelser så tidlig som mulig. Hvis du ikke har tid til å dra nytte av garantien, vil det koste mye å installere et nytt styrestativ.

Under forholdene på russiske veier er det veldig viktig å betjene bilen nøye. Brudd på styrestativet i Toyota Auris kan oppstå på grunn av skarpe svinger, kjøring gjennom fortauskanter, humper og groper.

Uvedkommende lyder i Auris kan høres fra opphenget. Men dette er ikke den eneste ulempen. Japanske produsenter har uttalt at Toyota Auris vil ha et stivere fjæring enn Toyota Corolla. Dette skyldes at C-segmentbilen er designet for å være tryggere og mer stabil på veiene. Eierne av dette merket bemerker at fjæringens stivhet merkes spesielt ved lave hastigheter og under den første kjøretiden. På ujevnt underlag blir turen en ubehagelig tortur. Bilen rister kraftig under kjøring.

Motorkjølesystem

Mange modeller lider av en defekt motorpumpe. Den kan enkelt byttes ut under garantien.Men før du erstatter det, vil det føre til mye trøbbel. Frostvæske lekker på grunn av denne defekten. Det renner ned på baksiden av pumpen i midten av koblingen til dekselet.

En annen massiv defekt og svakt punkt ved Toyota Auris er en taklekkasje. Dette på grunn av dårlig innvendig polstring. Mange sjåfører lider av striper og drypp fra taket. I tillegg provoserer en slik defekt en ubehagelig lukt i hele hytta. Produsenten er klar til å eliminere denne fabrikkfeilen ved å forbedre polstringen.

Salongen kan ikke skryte av et belegg av høy kvalitet. Mange eiere klager på billig plast som stadig knirker. I tillegg merker bilistene seg at interiøret og panelet er svært lett tilsmusset og krever hyppig rengjøring. Kroppen til Toyota Auris blir lett riper og får mye flis på grunn av lakkbeleggets særegenheter. Japanerne bestemte seg tilsynelatende for å spare på dette.

Et annet sår er frontoptikken til denne modellen. Hun dugger ofte, noe som forårsaker ytterligere ulemper. Det er to løsninger på problemet. I tilfelle hodelyktlekkasje, kontakt en forhandler som vil skifte hodelykten. Hvis ventilasjonshullet er tilstoppet, må du rengjøre det. På grunn av formen blir frontlykter ofte skitne der nærlyset kommer fra.

En manuell girkasse, selv på nye biler, kan vise alle sine mangler. Dette skyldes en ufullkommen elektronisk enhet som kontrollerer arbeidet. Sjåfører noterer seg ujevnt arbeid og konstante rykk i overføringen, merkelig logikk i arbeidet. Den mekaniserte girkassen kan uavhengig øke motorhastigheten. I "mekanikk" svikter ofte støttelagre til begge aksler. Alle typer girkasser har varig sykdom. Dette er en lekkasje av akseltetningene. Dette skjer etter de første 100 tusen kilometerne. Forhandleren retter opp disse vedlikeholdsfeilene ved å optimalisere eller skifte ut den elektroniske enheten.

Fans av en komfortabel tur bør velge en automatgir. Produsenten selv, etter restyling, utstyrte Auris "Automatisk". Hvis ditt valg er "mekanikk", sjekk bilen på forhånd for rykk og rykk. Dette vil bidra til å unngå større selvreparasjoner av girkassen.

Japanske bileiere opplever ofte rask clutchslitasje. Det kan mislykkes selv med lav kjørelengde. Dette er et annet av de viktigste sårene i bilen. Noe som fører til en forverring av dynamikken, nektet å bytte hastighet.

Hvordan kan du se om en clutch faktisk er utslitt? I femte gir, trykk gasspedalen kraftig. Hvis motorturtallet stiger, men hastigheten ikke har endret seg, er det verdt å eliminere clutchproblemene. For å identifisere den nøyaktige årsaken til funksjonsfeilen, kreves en omfattende diagnose på en servicestasjon eller fra en autorisert forhandler. Clutchbytte i Toyota Auris skjer oftest på grunn av slitasje på friksjonsparet, den drevne skiven eller svikt i aktuatoren.

Førere rådes til å bytte til nøytral når de stopper i trafikken. I dette tilfellet vil risikoen for overoppheting av clutchen eller brudd minimeres.

Toyota Auris kan ha et gassproblem. På grunn av feil pleie og rettidig rengjøring, er bilen utsatt for økt drivstofforbruk og redusert effekt. Motorer fra Japan elsker kun drivstoff av høy kvalitet. Hvis du for å spare penger fyller Auris med billig drivstoff, kan du møte det faktum at motoren starter dårlig eller slutter å fungere i det hele tatt. Det er en pakke som er utstyrt med en 1,4-liters 4ZZ-FE-motor. Hvis du bor i Russland, prøv å unngå å kjøpe en bil med en slik motor. Normal oppstart vil bli hemmet av en eksosmanifold i plast, som kun er tilpasset varme europeiske land.

De nevnte såre stedene på en japansk bil inkluderer noen egenskaper som kan opprøre bileiere. De viktigste er:

mangel på automatisk avstenging av dimensjoner og frontlykter;
ganske høy pris blant biler i sitt segment;
det er ingen bakgrunnsbelysning i vinduenes løfteknapper;
lite spylervæskereservoar og ineffektiv atomisering av spylervæske;
ubehagelige armlener;
på ujevne veier vises sirisser i hanskerommet;
lav sittestilling, på grunn av hvilken det er mulig å berøre motorbeskyttelsen og terskler under kjøring;
bilen liker ikke bensin under 95;
mange mennesker legger merke til den dårlige kvaliteten på frontruten, som kan sprekke når som helst;
om vinteren tar interiøret veldig lang tid å varme opp;
kroppsdeler er ganske dyre, kostnadene for en støtfanger når for eksempel 15 000 rubler;
brede bakre stolper kan begrense sikten;
bagasjerommet er ikke forskjellig i romslige dimensjoner.

Toyota Auris, som enhver annen bil, har sine fordeler og ulemper. Blant sine konkurrenter inntar den imidlertid en verdig ledende posisjon. Å kjøpe en brukt bil av dette merket fortjener spesiell oppmerksomhet. Det er verdt å inspisere bilen nøye og spørre eieren om alle finesser og nyanser. Det er viktig å umiddelbart finne ut om alle tidligere utskiftninger av deler. Til tross for den ytre upåklagelige tilstanden, er det verdt å sjekke Auris i aksjon, kjøre gjennom og personlig vurdere bilen mens du kjører.

I bruken vil bilen fortsette å kreve økt oppmerksomhet fra sjåføren. Ikke glem regelmessig diagnostikk av bilen i spesialiserte sentre. Selv de minste funksjonsfeilene til Toyota Auris krever økt oppmerksomhet.

God dag til alle bilister. Jeg ønsket å ta opp spørsmålet om å reparere servostyringen. De fleste moderne biler er utstyrt med en så veldig nødvendig enhet, min Toyota Auris er intet unntak. Så nylig har rattet på en eller annen måte blitt vanskelig å dreie, jeg synder på servostyringen, så jeg ville demontere det, jeg kan rense det eller lete, kanskje jeg finner en slags defekt. I denne forbindelse vil jeg gjerne høre råd om dette problemet fra erfarne bilister.

Hilsener. For å demontere den hydrauliske boosteren, må den først og fremst fjernes fra bilen, og først da kan du fortsette å demontere og diagnostisere mulige problemer. Jeg skal fortelle deg mer om å fjerne forsterkeren og demontere den.
Så:
- Før du starter demonteringen, må du rengjøre den synlige delen av den hydrauliske boosteren for skitt og oljer slik at den ikke kommer inn i enheten når den fjernes;
- Pump ut væsken fra tanken til det maksimale;

- Ta en 6 mm sekskant i hendene. og skru ut de nederste skruene som holder styreakselhylsen. Sørg for å merke med en kjerne eller male posisjonen i forhold til servostyringskardan før du fjerner koblingen;
- Bruk en lirkestang til å skyve den elastiske koblingen av sporene;
- Koble fra styrestengene fra bipoden, bruk en avtrekker for dette;
- Jekk opp fronten på bilen og fjern venstre forhjul;
- Klatre under bilen, fra siden av hjulbuen kan du se tre bolter som den hydrauliske boosteren er festet til sidevangen på. Ta "15" pipenøkkelen og skru av to av de tre boltene;

Reparasjon av clutchaktuatoren Toyota Corolla 2008 fotorapport. Toyota Corolla clutchjustering. Diagnostikk av problemer med aktuatoren.

Toyota Corolla clutchaktuator

Gjennom årene har typiske problemer med MMT (Multidrive) Toyota Corolla blitt mer og mer populært. Toyota Motors innrømmet sine feil i modellene med MMT, som er "sykdommen" til robotgirkassen. Hvis du allerede har støtt på et slikt problem eller følelsen mens du kjører gjør at du forstår at det snart er på tide å reparere aktuatoren, må du finne ut av det og lære hvordan du utfører hele oppdateringsprosessen på riktig måte. Reparasjon av Toyota Corolla 2008-aktuatorfotorapporten vil hjelpe deg med å forstå all "subtiliteten" og kompleksiteten til fornyelsen av MMT-elementer.

Den mekaniske girkassen "Multimode" er utviklet på grunnlag av en 5-trinns girkasse med tillegg av to automatiske aktuatordrifter.Den første aktuatoren utfører funksjonen til en clutchaktuator, og den andre fungerer som en girvalg- og giraktuator. Disse stasjonene styres av TCM eller ECU. Dette systemet sikrer uavbrutt automatisk clutchdrift. TCM og ECU styrer alle overføringskontrollmodi, og i tilfelle feil gir de passende signaler.

Aktuatoren til Toyota Corolla 2008 er ikke et vellykket eksperiment av utviklere. Dette problemet med slitasje på MMT-stasjonen har påvirket mange Corolla-eiere. Men ikke alt er så ille som det ser ut til. Før du bytter ut en aktuator, må du identifisere problemet og finne ut hvordan det er enklere og mer økonomisk å løse dette problemet.

Det mest vanlige problemet er kanskje mangelen på «hjelp i starten», deretter «rykk og støt ved girskift», samt «overoppheting av clutchen». Når det gjelder rykk, tilpasser automatgiret, eller rettere sagt elektronikken til ECU, seg til førerens kjørestil. Derfor er det svært vanskelig å legge merke til eventuelle feil i aktuatoren. Det er veldig enkelt å oppdage overoppheting av clutchen: det er ikke en behagelig lukt av brenning, og til og med et "rødt gir" lyser opp på panelet akkompagnert av et lydsignal, og boksen henger med jevne mellomrom i "N" -posisjon.

Hvis den vanligste feilen p0810 oppstår, anbefales det på det sterkeste ikke å initialisere ECU-en selv. Du kan tilbakestille alle innstillinger (visstnok starte dem på nytt), men dette vil medføre mange uønskede sammenbrudd. I alle fall er initialisering av ECU forbudt!

Konsekvenser som vil påvirke initialiseringen av ECU negativt:

Økt clutchslitasje da ECU-en vil oppdatere alle sine data og vil ikke ta hensyn til skiveslitasje. Også, ECU vil sette et nytt referansepunkt, henholdsvis, vi får ingen likheter i driften av clutchskiven.
Ved økt slitasje øker sannsynligheten for alle avvik knyttet til MMT. Hastigheten på diskbevegelsen avtar, noe som senere vil føre til en uønsket feil p0810.
Den siste fasen av clutchskiveslitasje vil resultere i delvis svikt i ECU. Bilen din vil ikke bevege seg, eller i beste fall vil bevegelsen være veldig vanskelig.

Toyota Corolla 2006-2008 er utstyrt med MMT 89530-12290. Dette er mest sannsynlig den mest ufullkomne aktuatoren som noen gang er installert på en datamodell. Derfor møter eiere av Toyota Corolla 2006-2008 oftest problemer med å betjene MMT.

Første del av videoen om renovering og modernisering Toyota clutch aktuator Corolla, Auris Toyota del

Reparasjon av aktuatoren kjøre clutcher - fra diagnostikk til kontroll av arbeidet etter renovering... Tlf / Viber: +380509181078 (Hvis du har kjøpt en bruktbil og ikke vet hvilken versjon av din ECU, er alt du trenger å gjøre å fjerne det nedre hanskerommet. Sett fra førersiden vil nummeret være synlig på karosseriet. Bilde - DIY-reparasjon Toyota Auris

Eksplodert visning av Toyota Corolla aktuator

Det er svært kostbart å bytte ut clutchaktuatoren helt. Derfor anbefales det å reparere Toyota Corolla-aktuatoren med egne hender.

Det første trinnet i forberedelsen er å kontrollere vedheften. Vi akselererer bilen til 50-60 kilometer i timen, bytter til manuell modus og slår på den femte hastigheten. I dette tilfellet trykker vi gassen til "gulvet", hvis bevegelsen til turtellerpilen faller sammen med hastighetsmålerpilen, er clutchen mest sannsynlig i perfekt orden. Etter denne kontrollen går vi direkte til reparasjonen.

DLC3-blokk med CG- og TC-kontakter

Vi stopper bilen, setter den i "N" -posisjon, og slår deretter av tenningen og parkeringsbremsen. Ved å bruke SST "binders" kobler vi TC- og CG-pinnen til DLC3-blokken (som på bildet). Når du slår på tenningen, ta foten av bremsepedalen. Diagnosesystemet vil starte (alle lysene på panelet vil begynne å blinke). Hvis det oppstår feil, vil det "røde giret" blinke med intervaller og intervaller. Hvis det ikke er noen problemer, vil det blinke uten lange intervaller.

For å komme til aktuatoren må vi fjerne batteriet og plattformen for den.Deretter kobler vi brikkene fra sensoren og aktuatormotoren. Vi fjerner selve aktuatoren direkte (det er nødvendig å skru ut 3 bolter).

Det første du må gjøre er å koble motoren fra mekanismen. Som oftest er det mye støv og skitt inni som må renses. Vi sjekker børstene, om nødvendig gjør vi en erstatning (hvis lengden er mindre enn tre millimeter). For å avgjøre om det er skånsomt å bytte motor eller ikke, inspiser alle ledninger (det skal være friskt, uten avleiringer og ikke en behagelig brennende lukt).

Når stasjonen er i våre hender, begynner vi å demontere elementene. Bruk en Phillips-skrutrekker til å skru av sensorfestene (husk å huske posisjonen der den er plassert). Det er en plate med antenner under sensoren, (mutre til de seks) må skrus ut. Deretter, for at prosessen vår skal gå i riktig retning, må du stille inn posisjonen til stammen. For å gjøre dette, ta en skrutrekker og vri det roterende elementet i sporet der drivmotoren er plassert. Dette vil begynne å justere stammen. Vi utsetter den for posisjonen til den mest komprimerte innover.

Toyota Corolla aktuatorfjær

Nå kan du skru ut alle boltene i en sirkel og åpne dekselet. For å trekke ut aktuatorstammen, vri den og ta den ut. Vi fjerner smøremiddelet og rengjør hele blokken. Vi foretar diagnostikk av alle elementer og identifiserer problemer. Den enkleste måten er å trekke ut fjæren og montere (for testing) hele testsettet. Oftest er dette bøssingslitasje eller et problem med selve drevet. Men alle har det annerledes, det er nødvendig å identifisere årsakene til funksjonsfeilen individuelt.

Ved montering erstatter vi smøremiddelet (temperaturkarakteristikk av oljen -40 ° C til + 250 ° C). Vi utfører omvendt prosedyre for å samle alle elementene i aktuatoren.

Når aktuatoren er ferdig montert, sett stilken til maksimal utadstilling og vri den en halv omdreining. Vi installerer sensoren på antennene og vri den med klokken slik at hullene til elementboltene faller sammen med kroppen. Vi behandler clutchgaffelen godt med universalfett og installerer drevet med en klaring på 5 - 9 millimeter. Deretter installerer vi brikkene på motoren og drivsensoren, deretter installerer vi dekselet og direkte selve batteriet.

Ved første øyekast vil implementeringen av denne prosedyren ikke virke som en enkel prosess. Kanskje den første gangen blir vanskelig og uklar. Men du vil få erfaring og kjenne bilen din bedre. Dessuten, når du uavhengig installerer et Toyota Corolla clutch aktuator reparasjonssett, vil det spare penger og bringe deg litt nærmere å kjenne bilen.

Etter at du har slått på tenningen, trykk på bremsepedalen i minst syv sekunder innen tre sekunder. Deretter skal summeren gi to korte pip. Mens du holder bremsepedalen, flytt girspaken i følgende rekkefølge: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.

Slipp pedalen og vent 5-10 sekunder. Hold deretter bremsen igjen. Sommeren vil pipe - dette vil bety justering av clutchklemmens posisjon. Slipp bremsen igjen, trykk på den igjen, summeren vil pipe to ganger. Mens du holder bremsepedalen, flytt boksposisjonen til "-" og slipp bremsen. Slå av tenningen og vent omtrent ti sekunder. Nå kan du koble fra TC- og CG-kontaktene i DLC3-blokken. Dette fullfører justeringen av clutchposisjonen.

Vi er glade for å ønske alle bilentusiaster, bilmekanikere, låsesmeder og rett og slett interesserte velkommen til vår bilportal. Siden> er laget for deg og vi vil prøve å hjelpe deg med å reparere bilen din.

I dag vil vi forklare utskifting og fjerning av den fremre nærlyspæren i Toyota Auris. Hvis du har den ødelagt eller du bare bestemte deg for å erstatte den, vil videotipset vårt absolutt hjelpe. Hvilke vanskeligheter venter når du setter den opp?

Hvis du vil fjerne den fremre nærlyset i din TOYOTA AURIS med egne hender, vil det ikke være vanskelig å fullføre alle reparasjonstrinnene.For å forstå utskiftings- og reparasjonsprosessen, se videoinstruksjonen vår for uavhengig utskifting av nærlys foran i Toyota Auris.Produksjonen av disse bilene ble lansert relativt nylig - i 2006. Det er planlagt at Toyota Auris skal erstatte Toyota Corolla, som den ble opprettet på grunnlag av. Denne bilen er produsert i Europa, Japan, Tyrkia, det er modeller med en mekanisk og robotgirkasse og forskjellige motordesign. Bilde - DIY reparasjon Toyota Auris

Toyota-designere og teknologer tok hensyn til all den negative erfaringen som ble akkumulert gjennom årene med produksjon av forgjengerne til denne modellen, og gjorde endringer i utformingen av den nye bilen. Dette førte til at havariene som oppstår med disse maskinene er mindre.

Bruken av lavkvalitetsbensin tetter dysene og motoren til denne bilen. Derfor er det nødvendig å diagnostisere, spyle og rengjøre Toyota Auris drivstoffsystem etter hver 30-35 tusen km kjøring. Kjøretøyet vil da gjenvinne den tapte kraften.

Noen ganger er det en lekkasje av oljetetningen backstage. Heldigvis er denne delen billig og billig å erstatte.

Toyota Auris er bygget for familiereiser, så clutchen er ikke designet for aggressiv kjøring. Hvis du under normale forhold må "se" på det først etter 70-80 tusen, vil fans av ekstrem kjøring måtte besøke tjenesten mye oftere.

Av samme grunn er det en betydelig prosentandel av skader på chassis og bremsedeler. En annen grunn til at det oppstår funksjonsfeil i chassiset og bremsesystemene, er uregelmessig vedlikehold av Toyota Auris. Utskifting av kalipere under normale driftsforhold utføres etter 70 tusen kilometer, og med en aggressiv kjørestil, uten 45-50 tusen kilometer, må du bruke tjenestene til en biltjeneste. Oftest svikter mansjetten, noe som beskytter delene av bremsesystemet mot kontakt med det ytre miljøet. Den er laget av naturgummi. Derfor tåler den ikke friksjon og andre ytre påvirkninger som fører til fysisk slitasje.

En fullstendig utskifting av enheten utføres bare som en siste utvei - i nærvær av sprekker, flis, dype riper, skade og alvorlig korrosjon. I andre tilfeller utfører våre erfarne spesialister reparasjoner med utskifting av stempler, oljetetninger, støvknapper og tetningsmansjetter.

Noen ganger, i stedet for å installere en dyr skyvelære, kan problemer løses ved ganske enkelt å bytte ut støvelen.

Ved stor slitasje må du skifte bremseklosser og skiver. Skaden deres reduserer effektiviteten til bremsesystemet betydelig, derfor må disse feilene elimineres ved de første tegnene på sammenbrudd: forlengelse av bremselengden, sliping og knirking ved bremsing, "synking" av bremsepedalen.

En robotgirkasse kan også gi ubehagelige overraskelser - noen ganger etter 20-30 tusen kilometer svikter den elektroniske kontrollenheten Freetronic MMT (AMT). Dette fører til at styringselektronikken begynner å gi feil signaler for å styre clutchen, og når boksen slås på oppstår det støt, "støt" eller vage støt. Hvis enheten ikke repareres i tide, vil dette sammenbruddet føre til feil på girkassen.

Clutchen i Auris slites også ganske raskt, og den må kanskje byttes etter 35-40 tusen kilometer. Det er best å reparere og erstatte Toyota Freetronic-kontrollenheter (automatisk girkasserobot - manuell girkasse) på nøkkelferdig basis.

Disse kjøretøyene er bare nylig produsert, så svært lite data har blitt samlet om de tekniske egenskapene til Toyota Auris-tjenesten. Derfor trengs moderne utstyr og erfaring med andre Toyota-modeller for å diagnostisere og reparere disse bilene. Disse faktorene fungerer som en garanti for at bilen vil bli reparert med høy kvalitet, uten å skade deler og mekanismer som kan repareres.

Vår Toyota-biltjeneste, en av de mest teknisk avanserte i Moskva, sysselsetter kompetente spesialister. Vi bruker både originale og analoge Toyota Auris reservedeler.Samtidig kjøper vi selv de nødvendige komponentene, og du slipper å gå rundt i bilforhandlere på jakt etter den nødvendige delen.

Alle reservedelene kom, som et resultat bestilte jeg mann 68/3 oljefilter, siden det kinesiske Toyota-filteret ikke inspirerte tillit, bestemte jeg meg for å la det være en siste utvei. Manovsky-filter laget i Tyskland, utstedelsespris 260 rubler.

Det er ingen andre stille blokk på bildet, jeg tok den i all hast da jeg skulle på service, motorbeskyttelse (glemte å ta bilde, 2mm stål, plugger for tilgang til forskjellige dreneringshull) og et teppe (det kommer på eget bilde senere).

Et morsomt faktum - polyuretandeler, med samme artikkelnummer, men en fra "fulcrum", den andre fra "Vtulka.ru", dimensjonene er helt de samme, og på den ene siden er de også identiske, og på den ene siden andre - en har tre blader og noen hull, og den andre er solid polyuretan.

Bilen ble ikke den viktigste, så kjørelengden gikk ned, men dette forhindret ikke at den begynte å "bryte sammen".

1. Klimaanlegget sluttet å virke, sommeren vår er ikke varm, så jeg har ikke funnet ut av det ennå, jeg dro i 2 somre og det er bra

2. Oksygensensor (lambda). Feilen "sjekk motoren" begynte å vises, les den på bensinstasjonen (for 300 rubler!), P0138. Anbefaling: vi fylte drivstoff et sted på feil sted, brenn tanken, og så får vi se. Vi så på en annen tjeneste, den andre lambdaen er død, generelt sett den nye originale 7000. Anbefaling: endre.

Bilen kjørte fint, bare krasjet konstant, en feil.

Kjøp av reservedeler etter kjøp av bil:

Pads NIBK PN1834 - 1916rub.

Hyttefilter Blue Prine ADT32522 - 267 rubler

Bakre bjelkebøsning - polyuretan STØTTEPUNT 1061795 - 980 rubler og 952 rubler

Veivhus og girkassebeskyttelse i stål RIVAL 11157731 - 2010 rubler - i stedet for plast

Bremseskiver Bosch 0986479425 - 4004 rubler

Luftfilter Bosh F026400114 - 412 rubler

Tennplugger NGK 4912 - 2240 rubler for 4 stykker.

Trunkmatte SEINTEX 01293 - 955 rubler - tilbehør.

bue av pakninger av pallepluggen i reserve Toyota 9043012031 - 146 rubler

Oljefilter Toyota 90915YZZJ1 - 385 rubler

Nå har vinteren endelig gått, og det virker som det umerkelig nærmet seg tiden for oljeskift og filtre med å sjekke hodki, samt tilstanden til lysene.

Oljen, som før denne gangen, tok ikke en eneste dråpe å "kaste bort". Etter påfylling og før utskifting viser den det øvre nivået på peilepinnen, for hukommelsen fotograferte jeg peilepinnen før jeg byttet olje. Og jeg prøvde også å ta et bilde etter å ha skiftet olje, det glitret på peilepinnen i lyset og nivået av gjennomsiktig olje kunne ikke ses.

Så tilfeldigvis, ifølge speedometeret, var kjørelengden i det øyeblikket 80 000 kilometer.

Karbonforekomster på stearinlys eller hvordan du skal håndtere det!

Drivstofforbruket begynte gradvis å øke, da så det ut til at motoren begynte å gå på steder på tomgang. Problemet ble løst radikalt - jeg kjørte inn i en bilbutikk og kjøpte et sett med nye stearinlys, bare ikke originalen, men en analog fra BOSH, enkle ikke iridium.

"Obduksjonen" viste at jeg ikke tok feil i min versjon, på grunn av den "fantastiske" kvaliteten på drivstoff på bensinstasjoner, led lysene!

Faktum er på ansiktet, en sammenligning av det nye stearinlyset og det som fungerte bare 12 tusen.

Selv om jeg på skolen var en solid C-elev i kjemi, men til tross for dette, innpodet læreren vår i dette faget oss en kjærlighet til eksperimenter.

Speedometeret viser 58058 kilometer.

Autoprodusert i 2013, det er på tide å bytte "brems".

Siden denne prosessen ikke er rask i garasjeforhold, ble det besluttet å holde den på lørdag.

Begynnelsen av våren hvisker været i øret - på marka, i skogene, kort sagt til naturen. Men nei, først en bil om morgenen, og så... , men som drakten vil falle.

Heldig med været - sol, vindstille - med ett ord KLASSE.

Et ferdig verktøy: en rullende jekk (3 tonn), og fire selvlagde bilstativer, noen få nøkler, en boks med bremser - 1 liter, to beholdere for å jobbe av (natur, vi tar vare på moren vår) og «gullhender» i tillegg.

En uke har gått siden jeg brukte en fullstendig utskifting av bremsevæsken og det BEGYNTE at noe uforståelig var på gang med bilen min.

Hvis den før det, gjennom hele servicen til bilen, startet opp og økte hastigheten til 2000 rpm, sank den gradvis til 1000, og når den ble varmet opp til tomgang 500-600 rpm. Her begynte det å skje noe utenkelig: når motoren ble startet, steg omdreiningene slik Gud la det på sjelen deres, så opp til 1000 omdreininger, så opp til 1500 og så opp til 800 omdreininger. Og alt dette er ikke systemisk, og fra tid til annen, generelt, er det ikke noe system.

Jeg bestemte meg for å legge til et kort tillegg - hva som skjer med auris den siste måneden.

1. Jeg la merke til at med begynnelsen av kaldt vær, er frontruten veldig kraftig blåst. Mer presist blåser det ikke fra deflektorene i det hele tatt !! Demper, tenkte jeg. Jeg gjorde en selvdiagnose av klimakontroll - en feil bare på lyssensoren, men dette skjer i overskyet vær, ikke det. Siden lukkeren jeg trenger er plassert i den sentrale delen av panelet, var det ikke annet å gjøre enn å fjerne den. Jeg skrev ut en teknisk dokkingstasjon, eller hva det nå var)) fra Toyota og begynte å jobbe. Alt om alt, inkludert anti-ripeliming (samtidig siden jeg tok den av) tok 6 timer.

God dag til alle mine lesere!

Så TO-30 000 har passert, og i juni slutter garantien på 100 000 eller 3 år. Det vil si hva som kommer først. Kunne ikke rulle 100.000. Reiste 90% av det i byen.

Bestått MOT hos en ny Toyota-forhandler i Novosibirsk, Avtomir-selskapet. Lisensen ble inndratt fra tidligere Toyota Motors. Det er synd. Det var billigere der og prøvde ikke å påtvinge spesialscenene deres. Som forrige gang kjøpte jeg filter og olje på siden for å spare budsjettet. Imidlertid tvang de meg til å sjekke lysene og skremte meg for at de brant ut (se.

Jeg bestemte meg for å legge til noen få ord

At forrige tillegg viste seg å være litt kjedelig.

For å være ærlig er Toyota generelt en ganske kjedelig bil, men. Jeg vil legge til det samme

Generelt, etter å ha passert MOT i 40 000 km, gjorde jeg følgende konklusjoner

1) Toyotas salg i Russland blir dårligere og dårligere

* Auris, Versa og Venza forlot markedet i Russland, de er dyre og er ikke etterspurt

* Prius og GT86, faktisk også, du vil ikke se dem i utstillingslokaler, selv om offisielt levering fortsatt er mulig

* Den nye Corolla gikk ikke dumt, faktisk for pengene de ber om den, du kan kjøpe en Skoda Octavia, som er mye bedre i dynamikk og også mer praktisk på grunn av bagasjerommet, du kan legge til litt og kjøpe en Camry eller Passat, eller Mondeo, eller gå til klasse B og ta Rapid, Solaris, Rio og generelt er det sannsynligvis fornuftig gitt gjeldende prislapper

* RAV4-oppdateringen kom på en eller annen måte uforståelig ut, etter min subjektive mening ble den enda verre fra utsiden, og innvendig var det ikke noe gjennombrudd, vel, de fjernet pukkelen fra bagasjerommet ved å sette blindpassasjer.

Trenger du en pålitelig Toyota Auris-reparasjon? Fagfolk har lenge visst hvilke problemer du har kommet til dem med, fordi mange bileiere har mange problemer.

Eksperter er klare til å ta seg av de vanligste problematiske punktene:

1. Reparasjon av Toyota Auris-roboten har alltid vært etterspurt, siden clutchproblemer rett og slett følger eierne av denne bilen. Alle har for lengst innsett at Toyota Auris-roboten er veldig humørsyk. Derfor er det verdt å overlate det til fagfolk for å få clutchen tilbake i stand.

2. Reparasjon av alvorlige funksjonsfeil på en elektrisk girkasse av MultiMode-typen er en veldig vanlig tjeneste, da spesialister løser et veldig populært problem. Med state-of-the-art diagnostikk kan arbeidere finne feilkoden. Ofte er det bare to feil - P0810 og P0900. Den første er ansvarlig for vanskeligheter med posisjonen til selve clutchen eller mekaniske feil. Den andre er en åpen krets i hovedstiftstasjonen. Toyota Auris boksreparasjon vil definitivt være av høy kvalitet og pålitelig.

3. Reparasjon av Toyota Auris-motoren er en ganske vanlig bestilling blant våre kunder som ikke ønsker å høre «hosting» under panseret på jernhesten sin. Noen ganger går dessuten ikke motoren på full gass, og du kaster bort for mye drivstoff på bilturene dine. Det er enkelt å fikse problemet bare med proffene!

4. Reparasjon av Toyota Auris-løpeutstyret er noe som lar deg ikke være redd for de forferdelige veiene i hjemlandet ditt.

Video (klikk for å spille av).

Ved tjenesten utgjorde arbeidet 6400, tatt i betraktning min rabatt på 4200 - bytte av lydløse blokker (1800 for hver), olje med et filter - 390, installering av motorbeskyttelse 350 rubler, smøring av føringene foran, utskifting av de fremre bremseskivene og pads - 1350. Jeg bestemte meg for å smøre føringene bak. La det stå til senere, da jeg skal bytte putene bak, og det er minst tusenvis av dem i 10-15 km.

Bytte stearinlys - 500 rubler. Kanskje jeg glemte det, skrev jeg etter hukommelsen. Alt ble gjort på en dag, her er de gamle lysene, hvem vil si hva?

Oljer ble helt i 4 liter, hele 1 liter av glasset ble igjen, på et nivå nesten under kanten av den øvre risikoen, oljen er ren som en babys tåre (rullet etter det i 10 timer) - så langt det samme.

Bilen starter litt raskere, motoren fungerer litt jevnere (jeg skiftet kabin og luftfilter selv, det er ikke noe komplisert, kabinen er bak hanskerommet, hanskerommet fjernes på 5 sekunder, dette er en stort pluss.), Jeg skrev også ut en ny nøkkelbrikke fra alarmen, vel, de gamle også måtte jeg overskrive knappen, jeg fant ikke betjentknappen med en gang, den er godt gjemt.

Vi kjøpte også deksler til salongen og en hengekøye for en hund (3500 og 850 rubler), en vanlig hengekøye er festet til de fremre bakre nakkestøttene, dekker hele baksiden av hytta, det hjelper perfekt.

Jeg begynte å ta det på meg selv, jeg skjønte at det ville ta meg en halv dag eller enda mer og en enorm mengde matte (baksofaen i auris kan ikke enkelt fjernes..), til helgen drar jeg og la den installeres, samtidig kan jeg kjøpe en DVR og den blir også installert.

Jeg liker bilen veldig godt, den passer meg i komfort, jeg ble vant til boksen, kona min begynner også sakte å venne seg til den.

Selvfølgelig er det ulemper - etter stasjonsvognen er bagasjerommet bitteliten, frontleppen henger ned spesifikt. Men plussene veier fortsatt opp - i golf var det et enormt problem med å varme opp hytta, varme opp bilen (spesielt om vinteren) og dugge, fryse glassene, her i vått vær går all oppstrammingen fort unna osv. Jeg la ved et bilde av interiøret, jeg liker overgangen fra panelet til håndbremsen, selv om dette er helt upraktisk.

Når du tenker på hodelykten, hvem vil gi råd til hva?

Jeg vil ha litt lysere, men innenfor akseptable grenser, både i nærlyset og i tumanki.

Takk for din oppmerksomhet. Bonus - et bilde av teppet, inn som om det ble hellet inn i bagasjerommet.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Toyota Auris. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Toyota Auris. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler for reparasjon av Toyota Auris.

Før vi starter reparasjonen av Toyota Auris, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Toyota Auris-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Reparasjonskostnad for Toyota Auris:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Toyota Auris hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte lysene hver 40 tusen.km kjøring på bensinmotorer og 100 tusen km. kjørelengde på en dieselmotor. På Toyota Auris-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente problemene og feilene til Toyota Auris:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Toyota Auris navlager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Toyota Auris - 6 måneder.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85