DIY reparasjon toyota high

I lang tid klekket jeg ut ideen om å lage en slik video. Og selve videoen ble filmet i et halvt år (det skjedde). Generelt, se og kommenter)))

Førerplassen var i en begredelig tilstand, ryggstøtten beveget seg ikke. Jeg fant ved et uhell et skittent sete fra en lignende minibuss i nærheten av autodemonteringsstasjonen, vasket det og renset det. Jeg samlet en av de to, med nakkestøtte. Puten var dekket med skinn fra en jakke. Det var også et tilbakelent armlen, men måtte fjernes på grunn av plassmangel ved siden av bak på midtsetet Alt ble mye mer komfortabelt. Jeg kjøpte også et sikkerhetsbelte for en gjennomsnittlig passasjer (200 rubler). Det er planer om å erstatte den andre seteraden med en sofa fra Hayes-Regius, med en 180 ″ sving, som i Astana (bilde5) Forresten, der er 5 seter fra Daewoo-bussen, dekket med vakkert skinn av rød afrikansk Dermantina - kontakt, rimelig (foto6) Takk alle sammen.

Igjen vil jeg begynne å spille inn med kjente ord.))) DA JEG KJØPTE BUSSEN ... En liten mengde olje ble lagt merke til. Fordi den forrige eieren sa at han ikke laget motoren lenge før salget, da ga jeg en rabatt for dette øyeblikket (at delene er brukt opp). Men etter å ha reist i år og allerede kjørt flere tusen kilometer, innså jeg at smøret ikke er lett! Kompresjonen var normal, men oljen fløy bort et sted ... Pluss at karbonavsetningene på lysene viste at oljen tydeligvis ikke fløy inn i sylindrene gjennom ringene (hvis den flyr gjennom ringene, så dør lysene etter 400- 600 km, den har allerede passert).

Hei!))) Hvis det fortsatt er folk som ikke er likegyldige til skjebnen til Hasai, bør de huske at for et år siden, under en fisketur, falt Hasyas bakvinge ut av å treffe noe (jeg vet fortsatt ikke om hva))) Og med dette hullet eksisterte Hasya i et år! Det hadde ingen effekt på hastighet og kontrollerbarhet, men ødela bare det estetiske utseendet. Og det er på tide å bli kvitt vannet.

Video (klikk for å spille av).

Fordi Jeg er ikke så flink til å være reparatør, for å si det mildt, da ble reparasjonen utført etter prinsippet "Den vil gjøre akkurat det!"

Bare tuller, selvfølgelig))) Egentlig ikke.

Helt fint! Endelig skjedde det! På slutten av ferien fant jeg tid og tok Bussey.

Jeg starter i rekkefølge... Siden i fjor har oljetetningen på broen på venstre side vært lekk. Jeg la merke til dette da jeg byttet pads. Men siden Jeg var i djevelen for å fjerne akselakselen (og den fjernes sammen med jernskjoldet som bremsesylinderen og klossene er festet på), så scoret jeg på denne bransjen! Ja, og det fløt ikke i det hele tatt. Men dette kunne ikke fortsette, og jeg tok av meg all denne skamløsheten)))

Lageret og oljetetningen var nye! Hvorfor flyter det-HZ.

Hallo igjen! Som jeg skrev i forrige innlegg, installerte jeg en ekstra vifte for mer luftstrøm til radiatoren, tk. bilen varmet opp i trafikkork. Men dette, som det viste seg, endret ikke situasjonen mye! Bokstavelig talt en dag eller to senere dro jeg med familien min for å svømme bak den "gamle" broen. Da vi kom hjem, på vei opp på fjellet, merket jeg at temperaturen steg rett foran øynene våre! Heldigvis kokte ikke saken, men etter innretningen på panelet å dømme fikk motoren 105-107 grader!

Jeg rullet hjem, motoren stoppet litt.

Hvordan det ikke er nok tid på en dag til å gjøre alt ... Men la oss ikke snakke om triste ting!

Generelt er ting slik. Sommeren har kommet rød og regnfull. Det er mer mygg på gaten enn gress under vinduet! De surrer mye, så ønsket om å reparere bussen frarådes spesifikt! Dessuten lar det å bygge et hus deg ikke slappe av (eller rettere sagt, ikke en bygning, men et hovedvedlegg), så Hasai venter på at hendene hans skal nå ham. For nå utføres reparasjoner bare på en slik måte at den opprettholder driftstilstanden. I mellomtiden, fordi han har ingen steder å gå, så bærer han rumpa mi over hele byen og skriker høyt med en helt utbrent lyddemper)))

Vel ... Da jeg fjernet klimaanleggets fordamper fra toppkonsollen, fjernet jeg umiddelbart rørene som gikk til den.

Invitasjonen om å komme til Avtodom lød uventet. Etter en artikkel om Kia Besta og Pregio tilbød en av mesterne i denne tjenesten å supplere materialet mitt. Mer presist, for å avsløre hemmeligheten bak upopulariteten til den siste minibussen. Det så veldig fristende ut. Jeg gikk selvfølgelig.

Forrige generasjons HiAce-frontpanel er ikke stilmessig perfekt, men alt er på plass, alt er for hånden

Og hvordan, interessant nok, i sammenligning med "koreanerne" oppfører seg sine japanske "medsoldater"? Er det mulig at den økte kostnaden dekkes fullt ut av lengre ressurs, bedre utstyr og fundamentalt andre kjøreegenskaper? Eller kanskje øya monocabs har de samme konstruktive og teknologiske feilberegningene, uforenlige med livet under våre forhold? Æren til den japanske "bussbygningen" vil bli beskyttet av den mest "legendariske og berømte" minibussen - Toyota HiAce, som betyr "trumfkort" på russisk. La oss se hvor stor den er.

1KZ-TE - kanskje den vanligste blant motorene installert på HiAce

HiAce hadde et ganske utilitaristisk ansikt frem til 1989. Men laget i tidsånden

Lasteplass i de beste tradisjonene innen varebilbygging

Her burde det bo et team av flyttefolk

3L ble hovedsakelig installert på "tre" versjoner

Slå på 4WD på HiAce-lastebiler, inkludert ved hjelp av overløpende hjulclutcher

Bagasjeversjoner er utstyrt med nedgiring

På den annen side er det ikke motorene som skal klandres i utgangspunktet, men eierne. Riktig drift uten overakselerasjon med rettidig oljeskift og, viktigst av alt, kjølevæske er i stand til å gjøre lange lever selv fra disse installasjonene utsatt for overoppheting. For eksempel ble jeg overrasket over den nylig hørte historien om venstrestyrt HiAce fra 1992 med en enkel atmosfærisk 2L. Bilen ble kjøpt fra ruten og til ham. I følge helt objektive tegn – som de allerede sammensveisede clutchbena og girkassevingene løsnet i søpla, ble kjørelengden bestemt til å nærme seg en halv million kilometer. Likevel var dieselen ute helt tørr, og røk bare litt under gassen.

Så, i tilfelle en negativ holdning til diesel, bør du ta hensyn til 2,7-liters 3RZ-FE. Kjede med justerbare ventilklaringer med skiver (men som 5VZ-FE), igjen med en liten kraftladning, er denne "fireren" det beste alternativet for folk som ikke aksepterer en aggressiv kjørestil. Ja, flegmatisk, men forbruksmessig får du plass til 13 liter. Og billigere enn HiAce med denne motoren. Det finnes også 1RZ-E og 2RZ-E fra samme "kjede"-serie, men i forrige generasjon busser er disse "lighterne" ekstremt sjeldne, og i siste generasjon ble de installert på lastevarianter. Det er vanskelig å si noe spesifikt om dem – eksklusive. Men vi kan anta at de ikke er dårligere enn 3RZ-FE. Men deres bensintrekk og med en lastet buss er tydeligvis ikke nok.

Grand HiAce - en blanding av en virkelig busshytte og VIP-klasse komfort

Fjæringen er uten tvil et stykke pålitelighet. Akselen i ett stykke bak krever ingen inngrep i det hele tatt. Selv fjærbøssingene strekker seg mye mer enn på sine koreanske kolleger. Foran har HiAce et klassisk dobbel bærearm med elastiske elementer i form av torsjonsstenger. Både tå og camber er regulert. Den nedre ballen er avtagbar, den øvre - når den er. Av en eller annen grunn kommer begge over. Det er ingen forskjell i ressursen mellom dem.

To-liters bensin 1RZ-E - privilegiet til enkle versjoner

Sannsynligvis en av de eneste åpenbare ulempene med Toyota-bussen er markedsprisen. Forekomster-konstruktører på midten av 90-tallet er estimert godt over $ 10 000. Emballasjen i dette tilfellet er omfattende, og tilstanden er ganske god. Og fortsatt, i sammenligning, selv med japanske klassekamerater, virker kostnadene høye. Lastealternativer er betydelig billigere. Dessuten er ikke forskjellen i generasjoner spesielt merkbar her. For eksempel kan en cabover fra 1999 koste det samme som en utilitaristisk Regius et år yngre - $ 10,5-11,5 tusen.Velg etter prinsippet som er penere og tryggere. For biler med et rikt alternativ, utgitt ved århundreskiftet, spør de om $ 17-18 000. Men dette er når 3RZ-FE gjemmer seg under deres korte panser. I alle andre tilfeller vil prisen være mye høyere. Opp til 20 tusen og mer. Dyrt?! Hvordan si det. HiAce i bussmiljøet er kjent som «maiskolben» blant SUV-er og kronen blant biler. Er ikke dette det mest overbevisende argumentet for å kjøpe det.

Det er helt åpenbart at enhver Toyota-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Toyota HiAce rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Toyota HiIce-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Toyota HiAce-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Toyota HiAce-chassiset inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• foringer av stabilisatoren til Toyota HiIce;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne Toyota HiIes-eiere er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Toyota Hi-Ice-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Toyota HiAce oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Toyota HiIce-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Toyota HiAce-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden fører Toyota Hi-Ice unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre bankingen fra Toyota Hi-Ice-fjæringen, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Toyota HiAce fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt når du svinger eller med en kraftig akselerasjon av Toyota HiAce, kan vi nesten si med full sikkerhet at årsaken ligger i funksjonsfeilen i Toyota HiAce CV-leddet, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Toyota HiAce begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetsforstyrrelse (hjuljustering av Toyota HiIce). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra styrestangen og slutter med styreknoken.

Ved minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere Toyota HiIce-chassiset så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. Ikke byttet ut i tide Toyota HiAce suspensjon silent block, som ikke er så dyrt, kan føre til skade på spaken, med en prislapp på hundre dollar.Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i Toyota HiIce-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Toyota HiAce-understellet kan spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Toyota HiAce, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Toyota HiAce. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Toyota HiAce støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på, er å rocke Toyota HiIce ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som skal diagnostiseres er plassert. Hvis Toyota HiAce, etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned, etter å ha vendt tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til Toyota HiIce-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å være oppmerksom på klaringen til Toyota HiAce, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Baller og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Toyota HiAce. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisator- og trykkfestene til Toyota HiIce. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Det er helt åpenbart at enhver Toyota-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Toyota HiAce rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Toyota HiIce-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Toyota HiAce-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Toyota HiAce-chassiset inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• foringer av stabilisatoren til Toyota HiIce;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne Toyota HiIes-eiere er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Toyota Hi-Ice-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Toyota HiAce oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Toyota HiIce-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Toyota HiAce-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden fører Toyota Hi-Ice unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre bankingen fra Toyota Hi-Ice-fjæringen, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Toyota HiAce fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt når du svinger eller med en kraftig akselerasjon av Toyota HiAce, kan vi nesten si med full sikkerhet at årsaken ligger i funksjonsfeilen i Toyota HiAce CV-leddet, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Toyota HiAce begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetsforstyrrelse (hjuljustering av Toyota HiIce). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra styrestangen og slutter med styreknoken.

Ved minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere Toyota HiIce-chassiset så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. Ikke byttet ut i tide Toyota HiAce suspensjon silent block, som ikke er så dyrt, kan føre til skade på spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i Toyota HiIce-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Toyota HiAce-understellet kan spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Toyota HiAce, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Toyota HiAce. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Toyota HiAce støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på, er å rocke Toyota HiIce ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som skal diagnostiseres er plassert. Hvis Toyota HiAce, etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned, etter å ha vendt tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til Toyota HiIce-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å være oppmerksom på klaringen til Toyota HiAce, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Baller og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Toyota HiAce. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisator- og trykkfestene til Toyota HiIce.For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

TEKNISK DOKUMENTASJON Toyota Hiace GRATIS

UTEN REGISTRERING UTEN SMS

Reparasjonsmanual, drift og vedlikehold Toyota Hiace

- fullstendige tekniske spesifikasjoner for Toyota Hiace
- funksjoner ved bruk av Toyota Hiace
- feilsøking av Toyota Hiace
- fargede koblingsskjemaer Toyota Hiace

Reparasjonsmanual Toyota Hiace på bilder