Gjør-det-selv sykkelreparasjonsstels

I detalj: gjør-det-selv stels sykkelreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Siden oppfinnelsen av sykkelen har dette transportmiddelet alltid vært populært blant folk i alle aldre og materiell rikdom på grunn av den enkle designen og fraværet av drivstoff og andre forbruksvarer. Ved hjelp av en sykkel kan du ikke bare overvinne de nødvendige avstandene, men også gå inn for sport, både profesjonelt og gå rolige turer med venner og slektninger.

Til tross for det enkle designet har dette kjøretøyet fortsatt en tendens til å gå i stykker, og uten skikkelig erfaring og spesialverktøy kan sykkelreparasjonen bli forsinket eller ikke fungere i det hele tatt. Vår VeloStop-nettside er spesialdesignet for å hjelpe deg å forstå alle vanskelighetene med selvreparasjon og vedlikehold av sykkelen din. På siden vår finner du detaljerte trinnvise instruksjoner for å reparere kompleksitet med bilder og videoer, og på slutten av hver artikkel kan du stille spørsmål til nettstedets administrasjon eller andre besøkende på nettstedet.

Sykkelapparat og dets hoveddeler

For å lykkes med å reparere en sykkel, må du kjenne dens struktur og prinsippene for drift av dens individuelle komponenter, samt studere navnene på alle hovedelementene. Hvis det tidligere, når du reparerte innenlandssykler, var mulig å klare seg med bare en familie, er det nødvendig med et helt arsenal av alle slags nøkler og spesielle avtrekkere for å demontere en moderne sykkel. Du kan også lære om det nødvendige verktøyet fra instruksjonene våre og til og med finne ut hvor du kan kjøpe dem.

Sykkelvedlikehold er også verdt å merke seg, noe som vil bidra til å forsinke sykkelreparasjoner. Ved å utføre rettidig og høykvalitets vedlikehold av sykkelen, kan du minimere havarier og spare betydelige penger på reservedeler. I tillegg vil tjenesten bidra til å unngå uforutsette situasjoner på vandringen. Fra instruksjonene våre kan du lære hvordan du bruker forskjellige smøremidler riktig og hvordan du kjøper dem riktig.

Video (klikk for å spille av).

Sykkelvedlikehold

I delene av nettstedet vårt finner du en enorm mengde informasjon om gjør-det-selv-sykkelreparasjon av absolutt alle sykler - barn, sport, vei, fjell og fornøyelse. Instruksjonene våre er perfekte for alle sykler som Stels, GT, Merida, Stinger og til og med innenlandssykler Salyut, Minsk og Shkolnik.

Under drift krever en sykkel, som enhver mekanisme, personlig pleie. Selvfølgelig er det ikke alltid mulig å ta med seg jernhesten til verkstedet, og er det verdt det, når du i 80 % av tilfellene kan reparere sykkelen selv. I de resterende 20% kan sykkelreparasjoner i Moskva, eller i en annen stor by, overlates til en erfaren spesialist, for eksempel hvis det under en mislykket kollisjon oppsto mekanisk skade på rammen og andre deler. Etter kjøpet er det viktig å ta vare på de delene som opplever mest friksjon.

Etter å ha kjøpt en sykkel, er det som betyr noe den første behandlingen av alle deler som er utsatt for størst friksjon. Vær oppmerksom på at steder som er smurt med fett eller olje samler seg støv og skitt, som ødelegger mekanismen og fungerer som en slipende masse. Kjeder, lagre og andre deler slites ganske enkelt raskere på grunn av at friksjonskoeffisienten øker. I dette tilfellet kan friksjonen øke flere ganger. Alt avhenger av når sykkelen sist var planlagt for vedlikehold og service.

For å reparere en sykkel med egne hender, må du leie et rom.Du trenger også et helt sykkelreparasjonssett:

nøkler til reparasjon av sykkel;
hammer;
Flere tenger;
Et sett med forskjellige skrutrekkere med en slikkepott og et kryss;
Saks og klemmer;
Endedysesett;
Sykkelreparasjonsstativ.

Du kan kjøpe et sykkelreparasjonsverktøy både i en vanlig sykkeldelsbutikk og online på spesialiserte nettsteder.

Hvis du lærer å reparere en sykkel med egne hender, kan du åpne ditt eget verksted. Så sykkelreparasjon er populær i forskjellige byer i Russland og Ukraina. I utgangspunktet åpnes sykkeltjenester i store byer med en befolkning på mer enn 200 tusen mennesker. Det er mest lønnsomt å åpne sykkelverksteder i St. Petersburg, hvor grupper av spesialister jobber i sitt eget snevre fokus. Noen håndverkere reparerer sportssykler. Andre jobber med restaurering og reparasjon av gamle sykler. Atter andre er direkte engasjert i reparasjon av terrengsykler med egne hender i fjellet. Så mange sykkelverksteder i Stavropol, som ligger i det administrative sentrum og store byer i regionen, som spesialiserer seg direkte på reparasjon av terrengsykler. Lignende høyt spesialiserte verksteder er lokalisert på steder med varierende (flat og fjell) terreng, for eksempel er mange sykkelverksteder i Krasnoyarsk lokalisert i byene i regionen, så det er populært å sykle gjennom naturen i denne regionen.

Hvor å åpne et sykkelverksted. Sykler for barn i ulike aldre og for voksne selges i store mengder i ulike byer. Avhengig av hvilken type produkt du selger, tilby passende type tjeneste, for eksempel reparasjon av barnesykler i Moskva. Gitt at sykler for barn kjøpes i bulk, kan reparasjon av barnesykler bli din nisje i virksomheten. Som et eksempel kan du se på videoen "gjør-det-selv Aist sykkelreparasjon" som en variant av det utviklede service- og reparasjonssystemet for trehjulssykler.

Sykkelturisme i Russland er populær i forskjellige regioner, og mange amatører er glad i hobbyen sin, ikke bare i den varme årstiden, men også om henholdsvis høst og vinter, vil reparasjon av sykler for turister være en lønnsom virksomhet hele året. Men studer tjenestemarkedet, etterspørselen etter tilbud, direkte og indirekte konkurrenter. Kort sagt, ikke bare en forretningsplan, for eksempel for reparasjon av sykler i Yaroslavl, under hensyntagen til kostnader og en fullstendig analyse av markedet.

Etter at du har analysert markedet for sykkelreparasjoner og tuningtjenester, kan du bestemme kostnadene for tjenester. Til å begynne med, sett prisene for sykkelreparasjoner litt under gjennomsnittet, så etter at du har blitt forfremmet, kan du øke kostnadene for tjenestene som tilbys til lønnsomme.

Hvis du ønsker å starte forretninger, ikke glem å kjøpe ekstra sykkelreparasjonsutstyr også. Vi anbefaler å kjøpe:

kjede klemme;
vogn avtrekker;
Skralle- og hylsenøkler;
Bremseskivekassetttrekker (for shimano bakgirreparasjon);
Nøkkel for å fjerne og installere eiker;
Pumpe;
Hydraulisk brems bløt sett;
Olje sprøyte;
Et glass for å måle olje;
Reservesett med slanger og dekk.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av canon videokamera

For å drive en vellykket bedrift trenger du ikke bare å bruke kapitalen din på sykkelreparasjonsverktøy, men også smøremidler, løsemidler og andre sett.

Væske for å smøre fjærene til girskiftere, kjeder, pedaler (for elskere av å sykle på oppkjørte veier og humper).
Væske for smøring, gafler, oljetetninger, luftstøtdempere.
Gaffel olje;
Bremseolje og hydraulikkvæske.Hvis du kjøper væske til deg selv, så kjøp en type smøremiddel for reparasjon av høyhastighetssykler, hvis du åpner et verksted, så kjøp begge variantene.
Rengjøringsmiddel for bremser og girkasser;
Fett for gaffelfjærer, girlager og andre deler.

Det er dette som menes med slitasje på sykkelen. Hver detalj som utgjør en del, uansett variasjon, slites over tid.

Ikke tenk at rammen er minst utsatt for stress og friksjon. Som ethvert metall, blir stålet på rammen foreldet over tid, spesielt belastningen på rammen oppstår på de syklene der det ikke er noen verdiforringelse. Hovedakkumuleringen av "tretthet" skjer på de bakre fjæringshengslene. Hvordan oppstår "tretthet"? dette kommer til uttrykk i deformasjon, sprekker, brudd, i leddene til noder. Derfor er reparasjon av sykkelrammen heller ikke uvanlig, så vel som andre deler.

Oftest vises deformasjoner og sprekker på stedene der sveisen passerer, på vognen og styredelene, samt på fjærene og landingsstedene til hjulnavene. Du kan se en video om reparasjon av bakvognen på en sykkel.

For at rammen skal vare lenger er det bare å kjøre forsiktig.

Før du begynner å reparere rammen, må du rengjøre den helt for smuss. Hvis du ignorerer denne delen, kan du få andre problemer med slitasje på materialer. I tillegg, på en skitten sykkel er det vanskelig å vurdere arbeidet. Til å begynne med, vask rammen under en mild vannstråle, og fjern gjørmestripene med en børste eller fille.

Før du starter reparasjoner, diagnostiser skade på de bakre og fremre fjæringsleddene, sveisene, rattkoppen, vognen.

Selv med minimale skader (sprekker, rifter), må rammen skiftes ut. Hvis diagnostikken bare viste skrubbsår, utføres en kosmetisk reparasjon av sykkelrammen. Ved hjelp av spesiell tape og maling elimineres riper. For å lære hvordan dette gjøres, se DIY-sykkelreparasjonsvideoen.

Det er to måter å reparere forgaffelen på en sykkel og den bakre støtdemperen på:

Forlenge levetiden til materialer, etter nøye bearbeiding av stempler, fjærer, oljetetninger med smøremidler.

Utskifting av komponenter.

Som regel er det ikke nødvendig å reparere en sykkelgaffel for å erstatte materialer, det er nok å justere og forbedre gaffelpatronene og stemplene, for tilbakeslag, kompresjon, slag. Når det gjelder å bytte ut komponenter, er det best å få det gjort av et sykkelverksted.Hvordan reparere en sykkelgaffel med egne hender, du kan se en video.Kjedet er en av komponentene som må skiftes ut. Modellene av høyeste kvalitet tåler et løp på opptil flere tusen kilometer, men delen må serviceres på et verksted i tide.Som regel er kjeder utstyrt med låser for praktisk og rask kjedebytte. Hvis det ikke er noen lås, bruk en spesiell klem.I tillegg til å erstatte hovedreparasjonen av sykkelkjeden, utføres den som periodisk smøring og kontroll av spenningen.Dette inkluderer vedlikehold, tannhjul, bunnbraketter (hylser), eiker, slange- eller dekkbytte.Et sett med stjerner som er installert på en hvilken som helst høyhastighetssykkel, er montert på en navetrommel, som er laget av avsatser. Vanligvis er dette 7 gir, som er festet på edderkoppen under installasjonen. Noen ganger er ytterligere 1-3 stjerner inkludert i kassetten for erstatning. Som regel, i servicesentre, blir kjedehjulene ganske enkelt rengjort, sjeldnere er reparasjon av sykkelkjedehjul en komponenterstatning. For å fjerne dem trenger du en spesiell avtrekker. Bilde - Gjør-det-selv sykkelreparasjonsstels

Vogn. Det er ingen teknisk instruks for reparasjon av sykkelvogn, men den skiftes også på verksteder når den er slitt eller mekanisk skadet. Det er ikke nødvendig for en syklist å søke hjelp fra en mester; i denne forbindelse er det ikke vanskelig å reparere en sykkelvogn med egne hender.

To typer vogner (patron og integrert) består av to kopper. Hver har sin egen peiling.Ved demontering og utskifting under reparasjon av Stealth sykkelvogn er det viktig å huske hvor den ene og den andre vognkoppen er plassert. For å forstå mekanismen, se en video på enheten og reparasjon av en sykkel: bakre nav.Det er en sammenkoblet mekanisme av lamellære og sylindriske kompresjonsplater. Det er minst tre rader med lagre, to er installert på kroppen, den tredje på trommelen.En gang i måneden, med intensiv kjøring, er det tilrådelig å smøre skrallen med spesialolje, etter å ha fjernet det gamle fettet med et løsemiddel.Se i tillegg videoen "Reparasjon av bakhjulet på en sykkel." Forhjulsreparasjonen utføres omtrent på samme måte.Reparasjon av hastighetsbryteren på en sykkel består i å diagnostisere rammen, justere skruene, kontrollere og justere kabelspenningen. I tillegg må eieren eller håndverkeren smøre torsjons- og strekkfjærene til rullene. Reparasjon av bakgiret på en sykkel og forhjulsmekanismen vil variere betydelig. I tillegg kan du se videoen "Gjør-det-selv Stealth Bicycle Repair" om dette emnet, hvor det rettes spesiell oppmerksomhet mot reparasjon av bakgiret på en sykkel.Sikkerheten til syklisten avhenger først og fremst av kvaliteten på bremsesystemet, så dets servicevennlighet må være en forutsetning.Konvensjonelt er bremsesystemet delt inn i kalipere, hydrauliske linjer, håndtak.Caliper (caliper) er bremseklosser, og et aluminiumshus med et stempel Antall stempler er vanligvis to, på sportssykler av høy kvalitet - fire.Reparasjon av hydrauliske bremser på en sykkel er en erstatning av slitte klosser, diagnostikk av tilstanden til stempelsystemet, siden trykkavlastning av stemplene truer med å svikte bremsene. Bilde - Gjør-det-selv sykkelreparasjonsstels

Når du sjekker en sykkel i bevegelse, er flere punkter satt for reparasjon av bremser på en sykkel:

Hvis bremsingen er utilstrekkelig, svikter håndtaket: det kan være to årsaker:

Stemplene har blitt trykkløst eller putene er utslitt.
I dette tilfellet skiftes klossene og bremsene pumpes.
Langvarig bremsing fører til koking av bremsevæsken og fullstendig svikt i bremsen. I dette tilfellet må du la væsken avkjøles i noen minutter.
Hvis håndtaket ikke faller gjennom, men bremsen er svak, sjekk klossene. Har det kommet skitt under dem?

Bremsespaker. Representert av kroppsdel, håndtak og stempel. Din oppgave er å sjekke om håndtaket lekker og kontrollere tetningsringene for tetthet.

Les også: Gjør-det-selv glidelåsreparasjon

Ved første øyekast kan det virke som om de bakre og fremre navene på en sykkel har en kompleks enhet, og å reparere og vedlikeholde dem selv hjemme er ikke en lett oppgave. Men det er ikke slik. Selvfølgelig er det noen designforskjeller, men de fleste av dem er like. Derfor vil vi i denne artikkelen berøre slike emner som: varianter og arrangement av bøssinger av sykkelhjul, demontering / montering, reparasjon og vedlikehold, og også vurdere hvordan, hvordan og med hvilken frekvens de skal smøres. Vi vil prøve å presentere materialet så kort som mulig i form av detaljerte instruksjoner, og på noen punkter vil vi legge til en video for å illustrere demonteringen av bøssingen.

For øyeblikket er det flere typer sykkelhjulnav på sykkeldelsmarkedet: med fritt spill, uten fritt spill (brukes på fikssykler), samt med innebygd fotbrems, med innebygd dynamo, og de såkalte planetbøssingene. Det er to typer lagre som kan brukes i frihjulsdesign: konuskopptypen (hovedsakelig fra Shimano) og industrielle lagre. Siden frihjulsbøssinger med innebygde bremser er de mest populære, vil vi se på designet nedenfor.

Denne typen bøssing er en av de vanligste sammenlignet med resten og brukes ofte på motorveier, fjell, veier og andre typer jernhester. Den kan brukes på både de mest budsjettsykler og profesjonelle sykler. En tilhenger av dette designet er Shimano, som utelukkende produserer foringer med bulklager (vel, planetariske foringer). Ifølge dem har kjeglen en fordel fremfor bøssingen på industrielle lagre, nemlig den beste rullen. Om dette er sant eller ikke er vanskelig å si, men dette er ikke hensikten med denne artikkelen. Vurder deretter utformingen av en typisk bøssing med kjegler.

Som vi kan se, består en bøssing med kjeglekopplagre av: en kropp, en aksel, kopper, kuler, støvknapper, flaremuttere, skiver, støvknapper, låsemutter (og en trommel, hvis vi vurderer baknavet).

Utformingen av denne typen bøssing er veldig lik den forrige, bortsett fra bruken av industrielle lagre i stedet for bulkkuler. På grunn av dette mangler den komponenter som kuler og flare muttere, og lageret er et stykke design. Fordelene inkluderer enkel montering og demontering, samt ubrukeligheten av å justere strammingen av kjeglene. Denne typen nav kan også brukes på nesten alle typer sykler.

Denne typen foringer installeres hovedsakelig på enhastighets bysykler. Hovedfunksjonen er bremsen, som er installert inne i kroppen og aktiveres av bevegelsen av pedalene bakover. På grunn av dette er den litt større og tyngre enn konkurrentene. Nedenfor gir vi et bilde med utformingen av denne hylsen.

Sykkelplanetariske nav ligner veldig på en liten girkasse fra en bil og har en kompleks design og tett arrangement av deler. Inne i denne designen er det mange gir, ved hjelp av hvilke hastighetsveksling utføres. Vanskelig å reparere og vedlikeholde. Brukes ofte på urbane foldesykler.

Bøsninger med dynamo inne i kassen er grovt sett en liten generator som du kan drive ulike elektriske apparater på en sykkel fra. Det kan for eksempel være tenning av lykter. Dynamometeret er i utgangspunktet plassert inne i navet foran på en by- eller landeveissykkel.

Før vi fortsetter med demontering, la oss bestemme når vi skal utføre service på sykkelnavene. Først av alt er det verdt å merke seg at vedlikehold er periodisk og tvungen.

Det innebærer forebyggende tiltak for rengjøring og smøring av alle nav på sykkelen for å unngå at de svikter, og dermed redusere kostnadene ved å kjøpe nye deler og reparasjonsproblemer. Mange sykkelmestere anbefaler å bytte smøring av navlagrene hver 5000 km, men som praksis viser, avhenger mye av veibanen du sykler på og kvaliteten på selve navet (direkte utformingen av støvknappene). Derfor kan behovet for vedlikehold oppstå tidligere.

Hvis du, mens du sykler eller kontrollerer rotasjonen av sykkelhjulet, finner tilbakeslag, fremmed støy og knitring inne i navet, eller hvis hjulet er vanskelig å rotere, kan dette indikere flere mulige årsaker:

Feil tiltrekking av kjeglene (ved et kjeglekopplager).
Mangel på smøring eller kraftig forurensning.
Svikt i koppene, kulene eller bøssingkjeglen (i tilfelle av et "kjeglekopp"-lager).
Svikt i industrielle lagre (i tilfelle av en bøssing på en glipp).

I dette tilfellet bør hjulet repareres og serviceres så snart som mulig. Og hva som må gjøres for dette, vil vi vurdere nedenfor.

Vi vil demontere og erstatte smøremiddelet ved å bruke eksemplet med en bøssing med "kjeglekopp"-lagre.

MERK FØLGENDE: Ved demontering, noter tydelig i hvilken rekkefølge navkomponentene fjernes og hvordan de er installert. Dessuten kan deler på venstre side ikke installeres på høyre side og omvendt.Det siste er fordi kulene, koppene og kjeglene gnis mot hverandre og vil ikke passe godt hvis du flytter dem til den andre siden.

Til å begynne med skal vi demontere / montere frontnavet på sykkelen.

Vi fjerner hjulet fra sykkelen, fjerner eksentrikken fra navakselen og skru av skivebremsrotoren (hvis det er naturlig). Dette er nødvendig for å unngå å få fett på bremserotoren og for å forenkle demonteringsprosedyren.
Vi fjerner støvknappene fra høyre og venstre side. For å gjøre dette, lirke dem forsiktig med en minus skrutrekker.

Deretter skal vi se på hvordan du demonterer og smører det bakre navet på et sykkelhjul. I prinsippet er det ikke mye forskjell fra metoden for å demontere den fremre (derfor kan du lese den først, det er punkter som vi ikke gjentok i beskrivelsen for den bakre), bortsett fra noen få mindre forskjeller.

Vi fjerner hjulet, eksentrikken og demonterer skivebremsrotoren (hvis noen).
Fjern støvelen fra venstre side av baknavet med en skrutrekker. På høyre side (der kassetten er) er det ingen ekstern støvknapp.

Hvis du av en eller annen grunn trenger å fjerne kassetten, kan dette gjøres bokstavelig talt umiddelbart ved hjelp av et spesialverktøy.

Alle tunge typer billagerfett kan brukes til å smøre de fremre og bakre navlagrene på en sykkel. For eksempel passer Litol-24 eller ZIFTIM-201.158 godt. Selvfølgelig er det ingen som forbyr deg å kjøpe spesialiserte smøremidler for sykkellager, for eksempel fra Shimano, som gjør en utmerket jobb. Men for å være ærlig, merket jeg ikke mye forskjell (bortsett fra prisen).

Les også: Gjør-det-selv Cherry Fora generatorreparasjon

Men det du ikke kan smøre foringslager på en sykkel: WD-40, bilmotoroljer, symaskinoljer, sykkelkjedesmøring og andre flytende smøremidler.

Ved utvikling av ressursen eller for tidlig svikt i slike deler som: aksel, kjegle, lagerkuler og kopper, erstattes de med nye. Og hvis det ikke er noen spesielle problemer med de første på denne listen, så med kopper, er ikke alt så enkelt. Det er flere fryser. For det første er det lite sannsynlig at du vil kunne kjøpe nye spesifikt for en spesifikk bøssing (med mindre du finner den samme brukte). Derfor vil det enten være nødvendig å danse med en tamburin og bestille en kopp fra en turner, eller å lete etter en donor, slå dem ut og sette dem inn i offeret. Noe som ikke alltid fungerer. Det er ett alternativ til. Slå ut koppene fra navet på sykkelhjulet og sett industrielle lagre på plass. Men også her må du tydelig velge alt i størrelse og ikke alt kan gå som du ønsker. Så hvis koppene går i stykker, må du mest sannsynlig kjøpe en ny bøssing.

Jeg vil merke meg at når du bytter baller, bør du bytte alt på en gang, og ikke flere stykker om gangen.

Ved svikt i industrilagre skiftes de også uten problemer med nye.

Vel, ellers, rengjør og smør foringene i tide, sjekk dem for tilbakeslag (om nødvendig, stram til som beskrevet ovenfor) og sykkelforingene vil vare veldig lenge.

Etter å ha lest denne artikkelen, lærte du hvordan du riktig demonterer og reparerer de bakre og fremre navene på en sykkel med egne hender ved å bruke bilder og videoer som eksempel. Hva kan oppsummeres? Først av alt bør vedlikehold utføres med jevne mellomrom og i tide: utfør rengjøring og smøring, kontroller for tilbakeslag og servicevennlighet. I tillegg lærte vi hva som kan og ikke kan smøres med en hylse, og lærte også om strukturen. Takk for oppmerksomheten og lykke til med reparasjonen!Det er vanskelig å forestille seg en terrengsykkel, og faktisk nesten hvilken som helst moderne sykkel i dag, uten et avskrivningssystem designet for å effektivt og rimelig forbedre håndteringen og kjørekomforten til denne typen transport.Oftest er sykler utstyrt med en fremre dempergaffel, som gjør det mye lettere for syklister å overvinne veihumper selv i høye hastigheter, mens belastningen på håndflatene og hendene under sykling er minimal. Ved å redusere vibrasjonseffekten bidrar en riktig valgt og justert gaffel til å forlenge levetiden til andre komponenter på sykkelen, spesielt rammen og styrelagrene.Levetiden til selve gaffelen kan forlenges flere ganger med riktig stell og regelmessig vedlikehold.

Det er ekstremt viktig for eieren av en sykkel å vite at kjøretøyet hans hele tiden er i god stand. Eierens liv og helse kan til syvende og sist avhenge av hvor pålitelig sykkelen fungerer, fordi bremser som plutselig svikter kan provosere fram en ulykke. Det er mulig og nødvendig å henvende seg til profesjonelle, men i livet til enhver syklist kommer det et øyeblikk når en kritisk masse av kunnskap om strukturen til en sykkel er nådd, og du kan gjøre rutinemessig vedlikehold og mindre reparasjoner av sykkelen selv. For å sikre at skottprosessen går så knirkefritt som mulig, og sykkelen bare blir bedre, bør du la deg veilede av disse tipsene.

Som annet reparasjons- og vedlikeholdsarbeid kan sykkelreparasjoner ikke utføres uten et sett med nødvendige verktøy. Hver syklist bør ha et grunnleggende sett slik at han kan utføre vedlikeholdet av sykkelen på egen hånd:

Skiftnøkler - gjerne flere størrelser i et sett.
Sekskantnøkler følger med.
Skrutrekkere - både Phillips og spor er nødvendig.
Tenger i sortiment.
Saks og klemmer.
Pinsett og hammer.
Endebeslag.

I tillegg til hovedverktøyene, anbefaler håndverkerne å gradvis øke antallet og legge til arbeidsboksen din: en klem for en kjede, en skralle- og pipenøkkel, en eikenøkkel, en børste for rengjøring av kjedet og andre viktige sykkelverktøy.

I tillegg til de oppførte verktøyene, er det også nødvendig å forberede en tilstrekkelig base Rekvisita: olje av forskjellige typer (som hver er nødvendig for en annen del - gaffel, oljetetninger, kjede og pedaler), bremsevæske og hydraulikkolje, løsemiddel og rensemiddel for å bekjempe smuss. Alle disse væskene vil ikke bare i stor grad lette prosessen med å ta vare på en sykkel, men også tillate deg å opprettholde tilstanden på det ideelle nivået.

En sykkel er en ganske kompleks mekanisme som krever regelmessig, skånsom smøring for å sikre tilstrekkelig drift av alle deler. Syklisten må vite nøyaktig hva som skal smøres (og dette er vognen, og hengselenhetene, og lagrene, og bøssingen og pedalene) og nøyaktig hva som skal smøres (kun spesialfett skal brukes til hver del).

Følgende smøremidler brukes til å smøre sykkelen:

Aerosolen egner seg for behandling av svingledd, samt kjetting og kabler i tilfelle nødhjelp er nødvendig, og det ikke er tid til fullt smørearbeid.
Flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er beregnet på kjedet og bakre navetrommel. Det særegne ved et slikt smøremiddel er dets punktpåføring, noe som gjør det til et mer foretrukket alternativ. Men den egner seg ikke til å kjøre i kulde, da den fort stivner i kulde og gjør det vanskelig for mekanismen å fungere tilstrekkelig.
Fett er mer egnet for smøring av lagerenheter så vel som gjenger.

Når du begynner å sortere en sykkel, må du være forberedt på at hver detalj i den vil kreve oppmerksomhet og tilstrekkelig kunnskap om strukturen.

Prosessen med å ta vare på en ramme er først og fremst å holde den ren. Derfor er det ekstremt viktig å rengjøre rammen helt for fremmed smuss og støv før du overhaler sykkelen for å unngå problemer med at smusspartikler kommer inn i arbeidsmekanismene.

RÅD! Vasking under rennende vann med en myk svamp og såpevann er den ideelle løsningen for å forberede rammen for skott.

Inspeksjon av de mest ømfintlige og skadeutsatte områdene for sprekker eller flis er en nødvendig handling for å unngå problemer i fremtiden. Opplevde syklister gir råd Inspiser spesielt nøye følgende deler: hoderør, bunnbrakettrør, bakoppheng og bakre trekantkjedestag. Hvis det er riper eller avskallet maling på rammen, må de raskt males over: spraymaling gjør en utmerket jobb med denne oppgaven.

Rattstamme på en sykkel.

Nyansene i kolonneoverhalingsprosessen avhenger direkte av typen: hvis det i integrerte kolonner som kjører på industrielle lagre er nok å bytte smøremiddel i tide, er det nødvendig å erstatte slitte kuler for en semi-integrert kulelagersøyle i tide. Et tydelig signal om å bytte ut delen er den karakteristiske knirkingen i rattkoppen og vanskeligheten med å vri rattet.

Sykkelreparasjon er ikke komplett uten gaffelvedlikehold, nemlig å skifte olje, oljetetninger, stempler eller fjærer, samt regelmessig rengjøring av ben og støvknapper fra veismuss. Eksperter bemerker at i prosessen med å ta vare på fjæringen, er det ekstremt viktig å ikke skade de ringformede fjærene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaffelen mot fremmed smuss og støvpartikler.

Suspensjon - mekanismen er ganske skånsom og trenger spesiell oppmerksomhetDerfor anbefaler mesterne ikke å sortere ut eller reparere det på egen hånd. Og hvis eieren selv kan utføre den nåværende omsorgen, bør overhalingen av patronene overlates til en profesjonell mester.

Sykkelkjeden er den andre delen i sin tur, som trenger regelmessig pleie. Hvis det er en spesiell lås på kjedet, er det ikke noe problem å fjerne kjedet, men selv om det ikke er tilgjengelig, kan det enkelt fjernes ved hjelp av en spesiell kjedepresser. Rengjøring av kjedet for skitt, smøring av rullene og kontroll av strammingen er en elementær, men nødvendig kjedepleie.

Les også: Gjør-det-selv-radardetektorreparasjon

Systemet rengjøres, så vel som kjeden, med et spesielt løsemiddel. Og når du monterer den, er det ekstremt viktig å observere riktig innstilling av stjernene: slik at en spesiell pinne på midtstjernen ser på vognen.

Kassett, altså kjedehjulsett bak, trenger også regelmessig vedlikehold med et løsemiddel fra smuss og støv. Ved hjelp av et spesialverktøy - en avtrekker, er prosessen med å fjerne og installere kassetten ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

For skott skralle et lignende prinsipp gjelder: et industrilager blir ganske enkelt vasket og ettersmurt, og et kulelager sjekkes for skader på kulene, skiftes om nødvendig, vaskes og smøres. Slik omsorg garanterer en betydelig forbedring i den generelle ytelsen til sykkelmekanismen.

Siden kjørekomforten avhenger av bryterne og deres tilstrekkelige funksjon, bør de også overhaltes med spesiell forsiktighet. Riktig innstilling av mekanismen i forhold til systemet og stjernene på kassetten, samt riktig innstilling av skruene som begrenser fotens slag, er den nødvendige minimumsinnstillingen etter et skott. I tillegg er det viktig å smøre og rengjøre torsjons- og strekkfjærene til rullene i tide, samt kontrollere graden av kabelspenning.

Vogndesign, både integrert og patron, anses å være tilnærmet uforgjengelig, men i praksis tar håndverkere dem fra hverandre for nåværende stell. Når du sorterer vognene, er det viktig å huske plasseringen av delene: to kopper av et industrilager må oppta deres strengt tildelte steder.

Vedlikeholdet av girskifterne består i regelmessig rengjøring av mekanismen og utskifting av smøremiddelet med et nytt, og siden denne mekanismen opplever lav belastning, er det nok å betjene den en gang i sesongen. Det er viktig å være oppmerksom ikke bare på selve skifteren, men også på kablene, gni dem med olje og sørge for en myk glidning inne i mekanismen.

Bremsesystemet til en sykkel.

Siden bremsene er en garanti for trafikksikkerhet og sparer livet til en syklist, kan rettidig vedlikehold av bremsesystemet betraktes som det viktigste i prosessen med å overhale en sykkel. Det utføres i tre retninger:

Skottkalipere, sjekke tilstanden til stemplene og erstatte dem, om nødvendig, med nye. Vanskeligheter i driften av kalipere er synlige for det blotte øye: vanligvis er det ikke sterkt nok og for lang bremsing og stikkfeil. Å finne årsaken og fikse den vil løse alle problemer.
Bremsespakanordning primitivt: kropp, håndtak og stempel - men det kan også være vanskeligheter her, for eksempel med o-ringer. Om nødvendig bytter mesterne både stemplene og tetningsringene.
Blødende bremsevæske i hydraulikkledningen er dette den normale prosessen med å bygge om en sykkel. Tapet av homogenitet til den pumpede væsken kan føre til brudd på tilstrekkelig drift av bremsesystemet, og rettidig utskifting sikrer syklistens sikkerhet og pålitelig drift av hele bremsesystemet.

En pålitelig brems er en garanti for din sikkerhet. Lær hvordan du justerer og justerer bremsene. Oppdage.
Hvinende sykkelbremser? Lær hvordan du kan bli kvitt dette problemet.

Det er sykkelpedalene som regnes som den mest delikate mekanismen, derfor slites de ut raskere enn andre. Å sjekke arbeidet deres er så enkelt som mulig: for dette er det nok å rulle pedalene et par ganger. Å spinne for sakte eller stoppe for fort er et tegn på utilstrekkelig smøring. Pedaler bør demonteres tradisjonelt: fra slutten, sortering gjennom allerede kjente kule- eller industrielle lagre i henhold til standardskjemaet.

RÅD! For clipless pedaler er det viktig å huske å smøre fjærene, ellers klikker skoene for stramt, noe som gjør det vanskelig å sykle.

Siden hjulene anses å være den mest belastede delen av sykkelen, bør de vies litt mer oppmerksomhet. En godt timet overhaling og vedlikehold av sykkelen garanterer ikke bare komfortabel kjøring, men også lang levetid på mekanismene. Bøsninger med industrilager kan sorteres ut sjelden, en gang i to sesonger er nok: dette kan forklares med en stor sikkerhetsmargin. Men mekanismer med kulelager bør berøres en gang i sesongen for om nødvendig å erstatte baller med bulker eller riper.

I jakten på å lette sykkelen sparer produsentene ofte på felger, noe som gjør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehagelig fenomen som felgløp: for eksempel den tradisjonelle aksiale (åtte) eller radiale (hvor hjulet ligner et egg). Dette problemet korrigeres ved hjelp av en spesiell nøkkel for eiker: etter å ha fjernet dekket, trekkes eikene i motsatt retning fra krumningen.

RÅD! Samtidig er det viktig å stramme eikene på den ene siden og løsne dem på den andre: dette vil garantere den normale stivheten til hjulene.

Har du et bøyd hjul og vet ikke hvordan du skal fikse det? Artikkelen "Hvordan fikser du en åtter på et sykkelhjul" vil hjelpe deg.
Hvordan stramme eikene for en sykkel. Oppdage.

I en sykkel, i tillegg til rutinemessig pleie og uplanlagte havarier, den såkalte normal slitasje, det vil si at en viss del blir ubrukelig og må skiftes ut etter et visst antall kilometer. Eksperter anbefaler å være oppmerksom på slitasjen til følgende deler:

Sykkelreparasjon og riktig pleie vil forlenge levetiden, og garanterer også trygg og komfortabel bevegelse. For mange syklister blir egenpleie av sykkelen ikke bare interessant og nyttig, men også en hyggelig ting, som lar dem føle sin verdi og uavhengighet.

Det er best å reparere en sykkel hvis du har et spesielt stativ for slike prosedyrer hjemme.
Hvordan bli kvitt knirkingen fra en sykkel når du tråkker? Oppdage.
Slik rengjør du en rusten sykkel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Video (klikk for å spille av).