Gjør det selv reparasjon Volvo C40

Den lakoniske og pålitelige premiumbilen Volvo S40 II tiltrekker seg med sin sikkerhet, originale design, slitestyrke og rimelige kostnader. Hver bil har imidlertid svake punkter og mangler, og det er verdt å lære mer om dem før du kjøper fra hånden. Ved første øyekast kan vi si at enhver bil kan gå i stykker, hva som helst, men det er viktig å vite at enhver bil har slike deler, komponenter og sammenstillinger som svikter oftere enn ressursen som er tildelt den. Deretter vil vi analysere de viktigste og vanlige sykdommene til Volvo S40 II.

Problemer med styrestativet kan dukke opp etter en løpetur på 100 tusen km. Dens funksjonsfeil kan bestemmes av det håndgripelige og mest åpenbare symptomet - en karakteristisk bank. Det viser seg når du kjører på ujevne veier og forsterkes når du dreier på rattet. Dessuten blir det stramt å dreie rattet i en eller begge retninger, det er mulig med vibrasjon eller feil retur til sin opprinnelige posisjon. Det kan være en summing i servostyringen. Se etter oljeflekker under et parkert kjøretøy. Lekk styrestativ er også et tegn på et ødelagt styrestativ. Derfor er det viktig å prøvekjøre før du kjøper og indirekte bestemme tilstanden til styrestativet. Hvis skiltene ovenfor høres og føles, vil den beste måten være å kjøre bilen til bensinstasjonen.

Eksosgassresirkulering (EGR) holder motoren i gang effektivt og reduserer drivstofforbruket. Hvis ventilen til dette systemet er defekt og skitten, vil det under prøvekjøringen ved lavt turtall være rykk og fall, samt tap av kraft. Derfor bør arbeidet med å rengjøre eller til og med fjerne USR-ventilen, selv om det ikke er veldig dyrt, ta hensyn til denne nyansen.

Et av de svake punktene til denne bilen er elektrikeren. Når du kjøper, må du nøye sjekke driften av alle systemene. Oftest svikter lydsystemet, viftene til motorkjølesystemet. Klimakontroll, bagasjelokket fungerer kanskje ikke som det skal. Elektronikkproblemer kan omfatte mer alvorlige problemer, som svikt i kne- og kamakselposisjonssensorer. I dette tilfellet kan motoren stoppe plutselig og ikke lenger starte, og i beste fall vil drivstofforbruket øke betraktelig, og det vil dukke rykk under akselerasjonen. Siden de er ansvarlige for hvilken sylinder som skal antennes blandingen.

Tidsdriften i denne bilen er av beltetypen, og kamakslene er forbundet med en kjede. Dens slitasje, strekk på brukte biler er en hyppig forekomst. Du kan finne ut om dette når motoren går på tomgang ved ringelyden. Utidig utskifting av en slitt kjede kan føre til alvorlige problemer og pengekostnader.

Hjullagrene i Volvo S40 II kan slites ut etter 50 000 km. En prøvetur vil hjelpe deg å finne ut om dette. Ved problemer med hjullager begynner bilkroppen å vibrere, en ubehagelig lyd vises, som øker når rattet dreies. Denne sjekken vil heller ikke ta lang tid, men det vil spare deg for penger.

Med en forsiktig holdning med girkassen er det ingen problemer, men med en kjørelengde på mer enn 100 tusen kilometer i den manuelle girkassen kan hendelen løsne. Erstatningen vil koste mer enn 2500 rubler. Ressursen til automatgiret er heller ikke ubegrenset, og med høy kjørelengde bør du se nøye på hvordan den fungerer ved forskjellige hastigheter. Girkasseslitasje bestemmes av girsjokk, skiftende rykk og girtap. Reparasjon av automatisk girkasse kan koste fra 50 til 130 tusen rubler.

Et annet like vanlig problem i Volvo S40 ii er startbendix. Det kan også kalles Volvo S40 II sykdom... Som regel, når bendix svikter, summer starteren, men motorakselen snur seg ikke. Ved et kjøp vil det ikke være overflødig å spørre når bendexen ble byttet.

Enheten, vedlikehold og reparasjon av Volvo S40-biler

Denne delen dekker prosedyrer som fjerning av en Volvo-motor, reparasjon av sylinderhodet, sylinderblokken og andre interne motordeler.
Informasjon gis i størst mulig grad, fra råd om klargjøring og kjøp av reservedeler til trinnvise instruksjoner for fjerning, inspeksjon og utskifting av motordeler.
All informasjon er samlet med motoren fjernet fra kjøretøyet. All informasjon om reparasjon av en Volvo-motor installert på en bil, samt om fjerning og installasjon av noen av dens komponenter, er gitt i Volvo S40-motordelen.

1 Installer de resterende delene og komponentene på motoren. Installer kraftenheten til kjøretøyet. Kontroller motorolje og kjølevæskenivåer. Sørg for å installere alle tidligere fjernede deler og komponenter. Fjern alt verktøy og filler fra motorrommet.
2 Fjern tennpluggene og slå av tenningssystemet. For å gjøre dette, koble fra kablingen til kamakselposisjonssensoren. For å hindre at drivstoff kommer inn i sylindrene, koble fra ledningene fra injektorene.

1 Før installer stempler i sylindre, forsikre. at sylinderspeilene er helt rene. Veivakselen og mellomseksjonen (hovedlagerhetter) må allerede være installert.
2 Fjern hetten fra den første koblingsstangen. Fjern begge ørepluggene og tørk godt av begge setene. De må være helt rene. Klargjør nye vevstanghettebolter. Når vi utførte denne operasjonen på en dieselmotor, var vi i stand til å kjøpe muttere kun komplett med bolter.

1 På dette tidspunktet skal stemplene allerede være festet til koblingsstengene og spor-til-ring-klaringene kontrolleres.
2 Før du installerer ringene på stemplet, kontroller klaringene til låsene som følger.
3 Legg ut stemplene og tilhørende ringer i rekkefølge fra installasjonen. Snu sylinderblokken på siden.
4 Ta den øvre kompresjonsringen og installer den i den første sylinderen. Bruk bunnen av stempelet, skyv det inn i bunnen av sylinderen. I dette tilfellet vil ringen være plassert vinkelrett på sylinderens akse. Vær oppmerksom på at tverrsnittet til kompresjonsringene er forskjellige (det er et hakk på undersiden av den nedre ringen).

1 Installering av veivakselen er det første trinnet i å montere motoren. Blokken og akselen må være helt rene og alle feil må repareres. Plasser enheten på en arbeidsbenk eller annen horisontal overflate med veivhuset vendt opp.
2 Fjern lagerskallene fra blokken og mellomseksjonen (deksler) (hvis de ikke ble fjernet under demontering).

1 Før du monterer motoren, klargjør alt nødvendig verktøy og kjøp alle reservedeler. Les monteringsrekkefølgen nøye og sørg for at du har alt du trenger. I tillegg til de vanlige låsesmedverktøyene, trenger du spesiallim for å feste gjengede forbindelser. Husk at noen deler vil kreve nye festemidler ved montering. Lager også merkevareforsegling og en kort napprulle.

Sjekker Volvo S40 lagre

1 Selv om lagrene uansett må skiftes, vil en grundig inspeksjon av de gamle hjelpe deg med å fastslå tilstanden til motoren.
2 Lageret kan svikte på grunn av mangel på smøring, smuss på overflaten, konstant tung belastning eller korrosjon (fig. 212). Hvis lageret er ute av drift, før du installerer nye, finn og eliminer årsaken til skaden, det vil si sjekk lageret, ellers vil det nye lageret sannsynligvis også svikte snart.

Kontrollerer sylinderblokken Volvo S40

8 Inspiser overflaten på enheten for skader, sprekker og korrosjon. Når du sjekker enheten, inspiser gjengene i hullene. Hvis motoren tidligere har hatt en kjølevæskelekkasje, kontroller enheten på den originale stasjonen med spesialutstyr. Hvis det oppdages skade, bør enheten repareres eller skiftes ut.

Merk. På bensinmotorer 1,8 og 2,0 liter er det umulig å fjerne mellomseksjonen, samt veivakselen og stemplene. Reservedeler leveres ikke separat, og nye eller reproduserte blokker selges kun komplett med veivaksel og stempler. Følgende trinnsekvens gjelder derfor kun for 2,4 liters bensin- og dieselmotorer.

Merk. På bensinmotorer 1,8 og 2,0 liter er det umulig å fjerne mellomseksjonen, samt veivaksel og stempler Reservedeler leveres ikke separat, og nye eller reproduserte blokker selges kun komplett med veivaksel og stempler. Derfor gjelder sekvensen nedenfor kun for 2,4 liters bensin- og dieselmotorer.

Merk. Hvis du ikke skal fjerne stempler og koblingsstenger, trenger du ikke fjerne sylinderhodet. Etter å ha koblet koblingsstengene fra akselen, skyv stemplene opp og la dem stå i sylindrene.

Kontroll av koblingsstenger og stempler Volvo S40

9 Før du kontrollerer koblingsstengene, rengjør koblingsstengene og stemplene grundig og fjern stempelringene.
10 Spred ringene forsiktig ut og fjern dem en etter en fra stempelet. For å forhindre at ringen faller ned i de øvre sporene, sett inn flere prober under den (fig. 205). Ikke rip stempeloverflaten med ringer. Husk at ringene er ganske skjøre, så ikke skyv dem for langt fra hverandre. Husk også at overflatene er skarpe - ikke skade hendene.

Merk. På bensinmotorer på 1,8 og 2,0 liter er det umulig å fjerne mellomseksjonen, samt veivakselen og stemplene. Reservedeler leveres ikke separat, og nye eller reproduserte blokker selges kun komplett med veivaksel og stempler. Følgende trinnsekvens gjelder derfor kun for 2,4 liters bensin- og dieselmotorer.

Merk... På bensinmotorer på 1,8 og 2,0 liter er det umulig å fjerne mellomseksjonen, samt veivakselen og stemplene. Reservedeler leveres ikke separat, og nye eller reproduserte blokker selges kun komplett med veivaksel og stempler. Følgende trinnsekvens gjelder derfor kun for 2,4 liters bensin- og dieselmotorer.

31 Dypp ventilstammen i olje og skyv inn i føringen, installer deretter den nedre fjærplaten. Husk at på dieselversjoner er den nedre tallerkenen integrert med ventilstammetetningen.
32 Ventilstammetetninger leveres som regel med plugghylser for å beskytte ventilstammetetningene mot skade ved montering på ventilen. Hvis det ikke er noen bøssinger, vikle tape rundt toppen av ventilstammen. Tapen skal stikke ut ca. 10 mm over stammen.

21 Inspiser alle ventilhoder for hull, brennmerker, sprekker og slitasje. Kontroller ventilstammens overflater for slitasje. Roter ventilstammen og kontroller at den ikke er bøyd. Sjekk også endene på stengene. Hvis de beskrevne feilene blir funnet, må ventilen (eller ventilene) skiftes ut.

Merk. Fullfør alle de følgende betalingsprosedyrene før du konkluderer med at hodereparasjon eller utskifting er nødvendig. Skriv ned eventuelle problemer du finner.

10 Fjern restene av den gamle pakningen fullstendig fra de motstående overflatene på den nedre delen av hodet og sylinderblokken, samt tetningsmassen fra de sammenkoblede overflatene på hodetseksjonene. Siden hodet og blokken er laget av mykt metall, ikke bruk metallskraper - bruk spesiell væske og en tynn, skarp kniv.

Merk.Du trenger spesialverktøy for å fullføre denne prosedyren. Reservedeler er kanskje ikke tilgjengelige. Alternativt kan du kjøpe et nytt eller reprodusert hode fra din autoriserte Volvo-forhandler og spesialverksteder. Vurder dette alternativet nøye.

Det er mye mer praktisk å demontere motoren hvis den er festet på et bærbart stativ. Et slikt stativ kan leies fra spesialiserte verksteder. Avhengig av type stativ, må du kanskje fjerne svinghjulet (frontplaten). Motoren er festet til benken med bolter skrudd inn i bunnen av sylinderblokken.
Hvis du ikke har et gjør-det-selv motoroverhalingsstativ, monter motoren på en solid arbeidsbenk eller plasser den på gulvet. Vær veldig forsiktig så du ikke mister motoren eller utsetter den for mekaniske støt.

Montering av motoren på modifikasjoner med manuell girkasse
41 Sentrer clutchen og sørg for at alle clutchkomponentene er på plass. Siden splines på inngående aksel, frigjøringslagerføringen og selve lageret er belagt for å redusere friksjonen, må du ikke smøre dem.
42 Skyv boksen på skinnene og trykk den mot motoren. Skru inn boksens monteringsbolter og stram dem med nødvendig kraft. Installer starteren.

Merk. Her er sekvensen for å fjerne kraftblokkenheten gjennom bunnen av motorrommet. Når du hever kjøretøyet, husk at avstanden til bakken må være minst 700 mm.

Reparasjonshåndboken for Volvo S40 lar deg lære hvordan du selvstendig utfører service på Volvo S40-biler.

Hvordan finne en bilfeil, hvordan eliminere denne feilen, kontroll av bilens tekniske tilstand.

Reparasjon av enheter, motor, karosseri.

Elektriske nettverksdiagrammer, strømsystem, vel, all annen nyttig informasjon om reparasjon av volvo s40.

Et raskt søk i boken vil forenkle lesingen din, og redusere søket etter nødvendig informasjon om drift og reparasjon av bilen.

Last ned bruksanvisning for Volvo s40.

I september 1995 debuterte S40. Opprinnelig ble denne Volvoen kalt S4 / V4, men etter at svenskene ble saksøkt for å bruke andres forkortelser (som sportsmodifikasjonene til Audi ble betegnet), ble modellen raskt omdøpt til S40. I den nye modellbetegnelsen angir bokstaven karosseritypen: S - sedan, V - pickup og C - coupé eller cabriolet, og tallene indikerte modellnummeret. Den nye S40 er helt annerledes enn sine forgjengere, både i design og konstruksjon.

Tre typer motorer ble tilbudt som hoveddrivkraft for denne modellen: 2,0 l og 1,8 l bensin og 1,9 l turbodiesel.

Resultatet av tre års arbeid, basert på tilbakemeldinger fra kunder siden 1995, er den nye generasjonen Volvo S40, som dukket opp i 2000. Mer enn 1500 deler er endret på den oppdaterte modellen, noe som resulterer i mer enn 30 store forbedringer som strekker seg til sikkerhet, kvalitet, miljøytelse, dynamisk ytelse, komfort og design.

Volvo S40 - en av de sikreste bilene i middelklassen, har blitt enda sikrere, mer komfortabel og praktisk.

Friske detaljer er lagt til den utsøkte designen til modellen: nye støtfangere, nye forstørrede sidelys, nye forskjermer, nye tåkelys, nye blinklys og doble frontlykter, nye sidelister, farger, nye lettmetallfelger, nye gjennomsiktige baklykter, nytt bakpanel og ny vindusvisker.

Akselavstanden har økt med 12 mm, kjøretøylengden har økt med 33 mm, og forhjulssporet har økt med 18 mm.

Volvo S40 er det eneste kjøretøyet i sin klasse som er utstyrt med en gummigardin (IC) som standard på alle varianter. En to-nivå kollisjonspute er også installert.

Det er gjort mange endringer på chassiset: nytt forhjulsoppheng, nye motorfester, som øker kjørekomforten betraktelig, støybeskyttelse og kjøreegenskaper på vinterføre. Interiøret i salongen har gjennomgått betydelig modernisering. Midtkonsollen har blitt seriøst modifisert: et nytt klimakontrollpanel, nye kontrollposisjoner, en mer praktisk nedre hylle, en ny design av lydanlegget, vinduet og speilkontrollene er flyttet til dørene. Lagt til en ny multifunksjonell konsoll over tunnelen, nye seter og to nye typer møbeltrekk.

Volvo S40 er et forhjulsdrevet kjøretøy med en tverrstilt firesylindret motor. Du kan velge mellom en av tre bensinmotorer eller en dieselmotor. Den turboladede versjonen har 200 hk.

Alle disse motorene reagerer veldig raskt og kraftig på gasspedalens bevegelse. Dette lar deg øke hastigheten veldig raskt når du går ut av en sving eller når du kjører forbi en lastebil. Det betyr også færre girskift i urbane miljøer.

Denne meldingen blir sendt til administratorens iPhone umiddelbart.

Vi er glade for å ønske alle bilentusiaster, bilmekanikere, låsesmeder og rett og slett interesserte velkommen til vår bilportal. Siden> er laget for deg og vi vil prøve å hjelpe deg med å reparere bilen din.

I dag vil vi forklare hvordan du bytter ut og reparerer tennplugger i Volvo S40 / V40. Hvis lysene dine forlot og du bestemte deg for å erstatte dem, vil videotipset vårt absolutt hjelpe. Hvilke vanskeligheter forventes under installasjonen?

Hvis du vil reparere tennpluggene i en VOLVO S40 / V40 med egne hender, vil det ikke være vanskelig å fullføre alle reparasjonstrinnene. For å forstå prosessen med utskifting og reparasjon, se videoinstruksjonen vår for uavhengig utskifting av tennplugger i Volvo C40 / B40.

Dette er ikke min første bil fra landet med de baltiske vindene. Før det var det en Toyota Kaldina med høyrekjøring fra den stigende solens land, og selv før det ble VAZ 2106 produsert av fabrikken, velkjent for oss alle.

Da jeg red på Kaldino, begynte jeg på et visst tidspunkt å tenke på å bytte jernhest, og jeg tenkte selvfølgelig på å kjøpe en europeer.
Akselerasjon av tankene mine ble gitt av nye tekniske forskrifter, samt periodiske rykter om forbud mot drift av høyrestyrte biler.
Etter noen overveielser, etter å ha rådført seg med kona, ble det besluttet å ta tak i spørsmålet om å kjøpe en europeisk bil nøye.

Begynte turer til bilmarkedet, studie av annonser i aviser, lese anmeldelser og annonser på Internett, bilkontroll. Som et resultat plukket jeg opp flere alternativer, så, men da jeg så en Volvo C40 på bilmarkedet og til og med rullet, var tvilen nesten over.

Ved kjøp var det selvfølgelig tvil om reservedeler - reservedeler som dyre, service, men med tanke på kvaliteten på svenske biler, bestemte jeg meg likevel for å kjøpe en brukt Volvo C40.

Og nå har jeg kjørt den svenske skjønnheten Volvo S40 i flere år.

Inntrykket av bilen er godt, selv om jeg fortsatt ikke kan forstå hvordan 105 hk motoren er. kan flytte 1500 kg bilmasse så raskt!

Jeg var bekymret for hvordan en bil laget i et land med glatte asfaltveier ville oppføre seg på hullene våre. Men ingenting, generelt, det er normalt.

Vinteren kom og problemet med kaldstart av Volvo C40-motoren oppsto. Kaldstart er når det er -30 om natten, og på dagtid, når det blir varmere -23. Jeg forlot bilen en slik natt på gaten, om morgenen så jeg - helt dekket av rimfrost.
Hva du skal gjøre, må du begynne. Snurr starteren en, to, tre, fire... Motoren vil ikke starte og batteriet er allerede tomt. En bekjent kjører opp i en bil, kaster i ledningene, "tenner opp" et par ganger vi skrur på starteren og.... MIRAKEL ... bilen startet og den var etter å ha fryse til -30.

Denne gangen startet jeg bilen i en slik frost, men jeg eksperimenterte ikke lenger, og jeg anbefaler deg heller ikke.

Vinteren har gått, det ble varmt ute og et problem med klimaanlegget Volvo C40 dukket opp.
Selvfølgelig, når det er ett stort klimaanlegg utenfor gaten på -30 hele gaten, husker du ikke engang om dets tilstedeværelse i bilen.

Men det ble varmt og på et tidspunkt, etter at bilen sto i maisolen og varmen fra oppvarmede seter luktet fra den åpne døren, begynte det påslåtte klimaanlegget å virke, kjølig, men så dukket det opp en slags lyd og sluttet å virke .

Det ble merkbart umiddelbart, i prinsippet er det ennå ikke så varmt inne i Volvo-kabinen, og etter å ha forlatt banen har bilen kjølt seg ned.

Men re-inkludering viste tydelig at det er et problem. For etter å ha skrudd på klimaanlegget var det ingen kulde i kabinen.
Jeg begynte å se etter feil i klimaanlegget.

Når du slår på AC på Volvo C40-dashbordet, skal i teorien kompressorclutchen slå seg på, noe som sikrer rotasjon av kompressoren og følgelig starten av klimaanlegget.

Når clutchen er slått på, høres dette av utseendet til en ekstra lyd, og en liten økning i motorhastigheten.
Den kan også identifiseres visuelt - på en rulle, på utsiden av hvilken en svart trekant begynner å spinne.

Her sjekket jeg forresten om kompressoren min satt fast. For å gjøre dette roterte jeg denne trekanten med hånden min (selvfølgelig slo jeg av motoren.). Scrollet med innsats.

Mens jeg testet alt dette og fant ut hva som kunne være en kompressorfeil på en Volvo, begynte kompressoren min å lage lyder som jeg først ikke la vekt på.

Hvis klimaanlegget slås på, i tillegg til endringer i motordriften, dukket det opp lyder fra kompressoren, små, men kompressoren begynte tydelig å avgi slipelyder som forsvant eller dukket opp.

Årsaken var etablert - det var kompressoren.
Uten å vente på at han skulle sette seg dødelig fast slik at beltet begynte å glippe, begynte han raskt å lete etter hvor han skulle reparere det.

Jeg ankom bensinstasjonen, diagnosen ble bekreftet. Reparasjon av klimaanleggets kompressor er nødvendig.

Prisen som ble oppkalt etter den nye originale Volvo-kompressoren gjorde meg opprørt - jeg kjører heller fra viftene i kabinen, så tenkte jeg i første øyeblikk.

Så, ved ettertanke og roting på Internett, fant jeg tilbud på salg av brukte klimaanleggkompressorer på Volvo C40. Prisene viste seg å være ganske rimelige.
Jeg vil ikke gi uttrykk for navnet på selskapet, for ikke å bli ansett som en annonse.

Jeg kjøpte et klimaanlegg og det var en lidenskap for sport = men lite å endre selv.

På søndag legger jeg alt til side, går til garasjen og begynner å rote rundt.
I praksis viste alt seg å ikke være så vanskelig,

Hvordan bytte en klimaanleggkompressor på en Volvo C40.

- koble diffusoren fra radiatoren (slik at du kan fjerne kompressoren)

- Ta ut diffusoren
- svekk beltestrammervalsen og fjern selve beltet. (her sjekker vi umiddelbart rullen ved å vri den flere ganger for hånd. Hvis rullen nynner ved rulling, så kan du bytte lager på den) Rullen min summet ikke.

- videre løsner vi (forsiktig!) en av dysene på kompressoren. Se, væske kan strømme fra kompressoren her, lag en fille.
– vi lytter til hvordan, ettersom begge rørene svekkes, forlater kuldemediet systemet.

– vi venter til all freon er borte
- helt, men skru forsiktig av kompressorrørene, men uten å skade O-ringene.
- løsne og skru ut de 4 monteringsboltene til kompressoren.
- fjern klimaanleggets kompressor.

Vi legger oss på arbeidsbenken og vrir oss ved trinsen - fremmede lyder er tydelig hørbare når du ruller.

Deretter tar vi en brukt klimaanleggkompressor som ble kjøpt på forhånd og begynner å installere den.

Monteringen utføres i omvendt rekkefølge.

- vi setter på 4 festebolter
– så strekker vi dem godt slik at kompressoren kommer på plass
- Sett rørene forsiktig inn på plass og vri dem, pass på å ikke skade O-ringene
- ta på beltet
- vi strammer beltet med strammerullen. Du må trekke godt MEN UTEN FANATISME. Å stramme et belte for mye er like ille som å stramme for lite.
-sjekk remspenningen - den skal bøye seg litt.
-sett diffusoren tilbake
-feste diffusoren til radiatoren.

Vi sjekker alt på nytt og starter motoren. Motoren startet, når klimaanlegget er slått på, er det ingen uvedkommende støy, men det er ingen kulde heller.
Det er forståelig - all freon kom ut da kompressoren ble byttet.

Jeg går til kjøleskapet og fyller klimaanlegget.

Jeg starter motoren, jeg kjenner hvordan kulden har gått. Hytta er stille, god og kald :-).

Gutta viste seg virkelig å jobbe i to timer, og det var det. Jeg skjønte mer hva jeg skulle skru av hvor.

Som en konklusjon. Gjennom hele driftsperioden forsikret jeg meg personlig om den faktiske kvaliteten på den svenske bilen.
Nå, når jeg hører at Volvo er en bil for de rike, får jeg et smil om munnen.

Nei, jeg kan ikke i noe tilfelle si at Volvo C40 ikke har noen feil i det hele tatt, det er det ingen som argumenterer med.
For eksempel lav bakkeklaring, på grunn av hvilken jeg med jevne mellomrom fanger veien med magen, eller for eksempel for brede kroppsstolper som er så brede at de noen ganger forstyrrer utsikten. Ja, det er noe slikt, men bilen er normal.
Dessuten må jeg si at jeg tok bilen fra hånden, ikke ny, med en kjørelengde på rundt 100 tusen km. Likevel er bilen normal.

Volvo S40 / V50 fra 2004 til 2007

Utgivelsesår: 2009

Manualen inkluderer rutinemessig vedlikehold av bilen - en enkel ukentlig inspeksjon, vedlikehold - fullstendige trinnvise instruksjoner, feilsøking - en enkel løsning på spesifikke problemer, bremsesystemet - overvåking, diagnostikk og reparasjon, kraftsystemet - nødvendige forklaringer , motoren - justeringer av komponenter og sammenstillinger, reparasjon , elektrisk utstyr - diagnostikk og reparasjon, fargede elektriske diagrammer - enkelt søk etter elementer, anbefalinger for bruk, detaljerte lenker - raskt søk etter nødvendig informasjon.

Formålet med publikasjonen er å hjelpe eieren med å utnytte kjøretøyets fulle potensial. Først av alt vil brukeren kunne forstå hvilken av maskinenhetene som krever vedlikehold eller reparasjon, samt vurdere muligheten for å eliminere sammenbruddet på egen hånd. Håndboken gir også en fullstendig liste over periodiske vedlikeholdsprosedyrer, de vanligste feilene, deres diagnostikk, metoder for deteksjon og eliminering.

Noen prosedyrer tar så kort tid at det er lettere å gjennomføre prosessen selv enn å melde seg på en bensinstasjon, kjøre bilen dit og så hente den. Du kan spare ikke bare tid, men også penger!

Boken VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) bensin / turbodiesel beskriver operasjoner for reimskifte (timing, driv), olje i girkasse og motor. Beskriver hvordan du bytter bremseklossene selv. Hvordan skifte drivstoff-, olje- og luftfiltre uten å besøke en bilservice.

Volvo S40 eieranmeldelser. Er det noen som har helt VALVOLIN-olje i en Volvo-motor? Og i så fall, hvordan viste hun seg?

Volvo S40, V50 - biler produsert av Volvo Cars. Det er to generasjoner totalt, den første i 1995, den andre i 2004, og ble også restylet i 2008.

Så jeg bestemte meg for å skrive en anmeldelse om min tidligere bil - Volvo S40, 2007 og utover, L., 125 hk, manuell girkasse, farge - mørk burgunder metallic.

Ulemper med en japaner med tysk hjerte. Det betyr at løpeturene blir seriøse, og operasjonen blir tøff. Bilen var i drift i samme familie. Den gode nyheten: reparasjoner er ikke så dyre, reservedeler er allment tilgjengelige, boksen er godt kjent innen tjenester, og det har lenge vært midler for å forlenge levetiden. Den relativt lave prisen på bremser på biler med motorer opp til to liter reduseres ytterligere hvis man ser på detaljene fra Fords.

Det er dette vi skal prøve å finne ut nå. De oppdaterte bilene er lett å kjenne igjen på de oppdaterte støtfangerne, radiatorgrillen med stor logo, eksosrør og hodeoptikk. Baksiden av bilen fikk et modifisert forkle, og LED-optikk begynte å bli installert i frontlyktene.

I tillegg til det oppfriskede designet, fikk bilen en original interiørtrim og ekstra kraft, det avantgardistiske interiøret er laget i høyteknologisk stil. Og hvis du ser rust på karosseriet til en bil, betyr det at bilen var involvert i en ulykke, og eieren sparte mye på reparasjoner. Tolitersmotoren har registerkjededrift, og er mindre snodig å vedlikeholde, men en bil med en slik kraftenhet er dessverre ganske sjelden. Det svake punktet til alle motorer er termostaten, som ofte svikter ..

Hvis oljen ikke skiftes, kan girkassen overopphetes, som et resultat av at ventilhuset svikter, hvis reparasjon ikke vil være billig. Hvis du er eller var eieren av dette bilmerket, vennligst del din erfaring, og angi styrker og svakheter ved bilen. Din e-post vil ikke bli publisert. Høyt nivå av sikkerhet og komfort. Bygge kvalitet og materialer. Pålitelige komponenter og sammenstillinger. Stort utvalg av uoriginale reservedeler.

Ulemper med en japaner med tysk hjerte. Hva du skal se etter når du velger en koreansk amerikaner: ulempene med en Kia Mojave med kjørelengde. Kia Mojave er et annet navn: Kia Borrego er en mellomstor SUV fra Kia Motors. Ulemper med en brukt Chevrolet Orlando: hva du skal se etter når du velger en minivan med crossover-utseende. Chevrolet Orlando er en fem-dørs syv-seters familie kompakt varebil.

Gjennomgang av en koreaner med et europeisk utseende: ulempene med Kia Sid med kjørelengde. Kia Sid er en bil i "C"-segmentet i henhold til den europeiske klassifiseringen. Opel Astra H er tredje generasjon av kompaktklassens personbil. Legg til en kommentar Avbryt svar. Produksjon av podier for akustikk.

Hvordan velge motorolje. Hvordan vaske bilen riktig. Hvordan fjerne rust fra et karosseri. Crossover Lada X Ray prisbilde. Bilvedlikehold: Hvordan unngå terrengproblemer. Gjør-det-selv rattpolstring. Gjør-det-selv setetrekk. Gjør-det-selv overgangsramme.

Gjør-det-selv rattvarme. DIY bilbelte reparasjon. Gjør-det-selv bil lydisolering. Forfatteren av foto- og videomaterialet tilhører deres juridiske eiere.