Gjør-det-selv reparasjon av bakakselen uaz patriot

Hovedgiret fjernes for reparasjon eller utskifting.

Du trenger: nøkkel "10", pipehode "19", "27".

1. Plasser stopperne under forhjulene på bilen.

2. Fjern pluggen fra bakakselhuset og tapp ut oljen.

4. Koble den bakre propellakselen fra bakakselens reduksjonsflens.

5. Fjern de to monteringsboltene til T-braketten til bremselinjen

6. Flytt braketten til siden.

7. Fjern de resterende åtte boltene som fester dekselet til det endelige drivhuset

8. Fjern dekselet med pakningen.

9. Skru løs mutteren som fester flensen til drivgirakselen til bakakselreduksjonen.

10. Fjern reflektorflensen.

UAZ Patriot-bilen er utstyrt med firehjulsdrift, noe som gjør det mulig å kalle den en SUV. Dreiemomentet overføres fra motoren til alle fire hjulene via bak- og forakselen. UAZ Patriot, som UAZ-3160, er utstyrt med entrinns drivaksler. I denne artikkelen skal vi se nærmere på broen, som kalles «Spiceren». Designene på for- og bakakselen er like i design.

Bakakselstrukturen er presentert i form av et stivt hult stålrør. Endene på dette røret er utstyrt med hjulnavlager. Hovedparet og differensialen (reduseren) er plassert inne i drivhjulene. I dette tilfellet er det en overføring av dreiemoment fra overføringskassen, gjennom kardanen til girkassen, gjennom akselakslene til henholdsvis navet og til hjulene. Dermed utføres bevegelsen av kjøretøyene UAZ-3160 og UAZ-3163. I dette materialet vil vi ta hensyn til emner som bakakselenheten, dens funksjonsfeil og reparasjonsveier.

Strukturelt ser bakakselen til UAZ Patriot SUV slik ut:

Spicer Bridge består av følgende hoveddeler:

• differensial;
• to akselaksler;
• hovedparet.

Den indre strukturen til bakakselen, eller snarere girkassen, har følgende form, vist i diagrammet nedenfor.

Alle disse delene er plassert i brostrukturen. Veivhusdekselet 35, sammen med pakningen 42, sikrer tettheten til den indre strukturen til denne utformingen. Innsiden av enheten er fylt med et smøremiddel - olje. Rotasjonen av girene og friksjonen til lagrene krever forsiktig håndtering, noe som sikres av smøremidlet. Eieren av en SUV kan kun kontrollere oljenivået i akselen, som kan reduseres ved forringelse av tettheten. Enheten til UAZ-3163 girkasse er ikke spesielt vanskelig og lar deg reparere produktet hjemme.

Hvis girkassen svikter, kan ikke kjøretøyet betjenes, og en passende reparasjon er nødvendig. Kjøring med tilkoblet foraksel er kun tillatt når du overvinner hindringer, og kjøring på en asfaltvei krever at den deaktiveres ved å bruke de installerte navclutchene.

Mangelen på en tverrakseldifferensial fører til en økning i slitasjen på bakhjulsdriftsenheten, derfor tyr eierne av UAZ-3160 og 3163 i hyppige tilfeller til selvmodernisering av bilen.

Det er følgende typer funksjonsfeil på bakakselen "Spicer" på UAZ Patriot SUV og metoder for å eliminere dem.

• Påvisning av oljelekkasjer som fyller enheten, som et resultat av at det kreves mindre reparasjoner for å erstatte oljetetninger eller pakninger.
• Girkassen lager for mye støy og banking, noe som fører til behov for reparasjoner. I dette tilfellet kan fremmed støy avgis på grunn av lagerslitasje eller i fravær av olje i akseltanken. Smøring bidrar til å eliminere denne typen problemer.
• Støy og banking i svinger er forårsaket av slitasje på tennene til satellittene eller sidegirene, noe som krever justering av gapet eller utskifting av defekte deler.

Faktisk har bakakselgirkassen mange flere funksjonsfeil, som ofte oppdages først etter å ha åpnet veivhusdekselet. I hyppige tilfeller deformeres veivhusdekselet ved å treffe en hindring ved terrengkjøring. I dette tilfellet blir dekselets integritet krenket, noe som fører til penetrering av forskjellige fremmede stoffer inn i enheten, eller rettere sagt, inn i girkassen, for eksempel støv og vann. I dette tilfellet forårsaker disse negative tredjepartsstoffene mange funksjonsfeil: fra utseendet til en oljelekkasje til fastkjøring av girkassen. Mange eiere, når de bruker en bil under tøffe terrengforhold, tyr til å erstatte standard veivhusdekselet med et spesielt forsterket. Det forsterkede dekselet er laget av støpejern og bronselegeringer. I dette tilfellet øker styrken til akselhusdekselet tidoblet. Det forsterkede veivhusdekselet som dekker girkassen er som følger.

Kostnaden for en slik enhet er omtrent 5 tusen rubler, som ikke alle vanlige sjåfører har råd til. For å erstatte dekselet, er det nødvendig å tømme oljen og erstatte standarddelen med en forsterket, ikke glem å erstatte pakningen.

Ofte er en bank i brokonstruksjonen hovedfaktoren i utseendet til et sammenbrudd, og indikerer at produktet må repareres. Hvis det banker på broen, er det forbudt å betjene bilen før årsaken til støyen er eliminert eller kvalifisert vedlikehold er utført. Hvis slaget ikke kan bestemmes på egen hånd, er det bedre å overlate det til en erfaren spesialist som kan fikse sammenbruddet i løpet av minutter eller timer.

I hyppige tilfeller indikerer en banking følgende årsaker til funksjonsfeil i bakakselen til UAZ Patriot-bilen:

1. Økt klaring mellom de siste drivhjulene.
2. Løse bakre opphengsbolter.
3. Økt klaring mellom tannhjul og flens.
4. En banking kan også indikere at det er en funksjonsfeil på propellakselen, spesielt er det et tilbakeslag i tverrstykket.

Hvis UAZ Patriot SUV kjøres over ulendt terreng, bør ikke bankingen som dukker opp på broen etter neste ankomst forårsake alvorlig frustrasjon, siden dette er et normalt fenomen som krever at en erfaren håndverker griper inn i girkassedesignet.

Fjerning og installasjon av bakakselen "Spicer" utføres i tilfelle slitasje eller skade på strukturens integritet. Men som praksis viser, varer bakakselen på UAZ-3160 og 3163 ganske lenge, noe som ikke er å si om girkassen, selv om periodisk vedlikehold av akselgirkassen også lar deg forlenge levetiden til produktet. Smøring av roterende deler er spesielt viktig. Utidig utskifting av fett eller dets fravær fører til ikke veldig hyggelige konsekvenser som krever reparasjonsarbeid med en betydelig investering av kapital. Derfor, for å unngå slike uforutsigbare problemer, bør du regelmessig sjekke for tilstedeværelse av smøring og forhindre hele strukturen til enheten.

På dette stadiet kan vi oppsummere og konkludere med at, som enhver bil med bakhjulsdrift, trenger UAZ Patriot SUV rettidig omsorg og eliminering av sammenbrudd, og bare i dette tilfellet vil det være mulig å forhindre en alvorlig funksjonsfeil på veien.

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?

Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede vet at:

• STO lomat store penger for enkel datamaskindiagnostikk
• For å finne ut feilen, må du gå til spesialistene
• Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du finner ingen god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er ikke snakk om å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSSCANER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, lønn deg SJEKK og spar mye.

Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke skal falle for den kinesiske forfalskningen, publiserer vi her en lenke til den offisielle nettsiden til AutoScanner.

• Arrangement og reparasjon av bakakselen UAZ
• Bakakselenhet UAZ
• Justering av bakaksel
• Mulige årsaker til funksjonsfeil og eliminering av dem
• Økt kjørestøy
• Bank når du trykker på gasspedalen
• Olje drypper
• Hvordan fjerne bakakselen UAZ
• Montering og demontering av bakakselen for UAZ

Bakaksel er en maskinmekanisme som forbinder hjulene på bakakselen og tjener som støtte. Akselen er festet til maskinens ramme eller til dens kropp ved hjelp av et oppheng.

UAZ-bakakselenheten inkluderer mange elementer. Hoveddelene av strukturen: differensial, akselaksler, girkasse.

Differensial i henhold til enheten kan det være med et enkelt hovedgir og med en ekstra hjuldrift. Hjuljusteringer overfører dreiemoment til navene, de er plassert i endene av akselen. Hjullagrene støttes av regulatorhuset.

Girkasser designet for å gi bakkeklaring, se ut som meshed gir. hovedutstyr består av en konisk tann, en lagerenhet, et gir og et driv med fire satellitter... Satellittene gir jevn girskifting.

Veivhus - beholder for smøremiddel, har to hull. Smøring er nødvendig for hjuljusteringen. Bakre omformerstøtte inkluderer deksel, smussbeskyttelse, akselhus. Den drevne bakre girkassen er plassert på akselen. Reduseringen er festet i sporene på akselen, endene er utstyrt med koblinger.

Bakhjulsdrevne deler justeres ved brudd og utskifting. I dette tilfellet er det spesielt viktig reduksjon av bakaksel, dens inspeksjon og justering.

Ved justering utføres følgende handlinger: sjekk sluttspillet til differensialen mellom girkassen og ringene (nødvendig størrelse 3,5 - 4 mm), etter at differensialen er dekket med en pakning, et reservoardeksel. Lagrene ruller inn i riktig posisjon.

Lagrene til tannhjulet til det bakre giret inspiseres: delene av føringen er festet til det drevne giret, bakendene gnis, rulleenhetene og pakningene mellom ringene kontrolleres. Festingen av hovedgiret kontrolleres.

Ved kontroll og feilsøking av girhodehjulet er lengdespillet ikke hensiktsmessig. For å redusere spenningen kan det legges avstandsstykker mellom lagrene. Alle reservedeler deles etter justering og montering. For å justere tilbakeslaget og plasseringen av hoveddrivgiret, er en struktur med godt justerte lagre og en pakning installert i varmeveksleren i krysset med dekselet. En avstand på 2 til 6 mm settes mellom tannhjulstennene.

Et sett med pakninger bør plasseres mellom lagermonteringsventilen, hjulet og støtten. Spalten (innstilt tykkelse) bør ikke overstige 1,3. Lagerenheten med kragen er boltet. En differensial er installert i oljepannen, deretter tetninger. Inspiser kardanflensen og oljeuttakene. Bytt ut alle slitte deler med nye.

Det kan være flere årsaker til at man hører støy når man kjører eller snur bilen. Inspiser nøye bakakselen til UAZ, alle detaljene til enheten.

Tennene på de endelige drivhjulene er utslitte. I dette tilfellet anbefales det ikke å justere posisjonen til delene: giret kan sette seg fast. Defekte deler må skiftes ut.Problemet ligger i gir- eller differensialdrevet lagrene. I begge tilfeller endres detaljene.

Løs drivhjulfeste med differensial. Stram festeboltene.

Drivgirets lagre er løse... Trekk til mutteren til den stopper.

Dårlig inngrep av de endelige drivgirene... Hvis det ikke er slitasje på tennene, juster til kontaktmerket.

Mangel på olje i veivhuset. Fyll på nødvendig mengde.

Ved knirking og støy ved svinger eller sklir, inspiser alle deler av differensialen, bytt ut de ubrukelige med nye. Kraftig banking når du trykker på pedalen, kontrollgassventil, indikerer slitasje på hovedgiret eller differensialdeler, de må skiftes ut.

Hvis splines på akselakslene er ubrukelige - skift ut akselakslene.

Det er flere årsaker til oljelekkasje.

Deler av propellakselen er slitt: tetning eller flens... Detaljer endres.

Overflødig olje i veivhuset. Sjekk smøremiddelnivået, tøm ut overflødig væske.

Hvis sikkerhetsventilen er skitten - det må rengjøres.

Deformert pakning og dårlig feste av veivhusdekselet... Pakningen må skiftes, festet må strammes.

Arbeidet med å fjerne UAZ-bakakselen for reparasjon utføres på en heis, helst sammen. Rekkefølgen av handlinger er som følger:

1. Løsne bakhjulene, plasser en støtte under rammen under bakakselen slik at baksiden av maskinen henger.
2. Tapp ut oljen og fjern universalleddet, deretter støtdemperne.
3. Plasser en jekk under bjelken.
4. Fjern fjæren sammen med dens deler.
5. Videre demontering av hjulene. Rull vognen under brua og rull den ut fra under bilen.

Etter inspeksjon og reparasjon monteres enheten. Stigefestet strammes etter at hjulene er montert.

For å montere bakakselen må du nøye følge følgende trinn:

1. Installer et sett med shims mellom det fremre lagerdekselet på hovedgiret og veivhuset.
2. Installer dekselet og kragen og stram til med boltene.
3. Sett flensen og skiven, stram mutteren til hullene faller sammen med sporene på girskaftet, så må du skjære den.
4. Installer differensialen med alle dens deler i akselhuset, det trengs en pakning mellom huset og dekselet. Dekselet skal være i en slik posisjon at fjærputene er i øvre posisjon i forhold til akselen.
5. Stram festene.
6. Vri pinjonghjulet for å se om det sitter fast i den allerede monterte akselen.

Justeringer og inspeksjoner skal utføres regelmessig, uten at det fører til reparasjoner. Kontroller tetninger, oljenivå, ventilens renhet, alle deler er sikre.

Eliminer gir tilbakeslag i tide. Den gode tilstanden til bilen din er din sikkerhet.

Vi fjerner bakakselen for utskifting eller reparasjon.

For arbeid trenger du nøkler for 17, 19, pipehoder, en jack, penetrerende væske WD-40.

Vi klargjør bilen for jobben. Vi monterer bilen på en heis eller på en utsiktsgrøft.

Vi løsner strammingen av bakhjulsmutrene.

Koble fra bremseslangen fra rør-T-stykket på bakakselen.

Koble fra den bakre propellakselflensen fra bakakselflensen og flytt propellakselen til siden.

Skru løs hjulhastighetssensorens monteringsbolt, og flytt sensoren til siden.

For å hindre at boltene dreier seg, skru av de nedre monteringsmutrene på begge bakre støtdempere og fjern boltene.

Skru løs på begge sider av de fire mutrene på stigene som fester bakakselen til fjæren og fjern stigene.

Hev den bakre delen av kjøretøyet og rull ut bakakselen fra under den.

Skru av hjulmutrene og fjern hjulene.

Installer bakakselen i omvendt rekkefølge av fjerning.

Etter installasjonen, tøm luften fra den bakre bremsekretsen.

- Konklusjon av puste inn i motorrommet.
- Utskifting av pivoter med bronse eller lagre.
- Økt styrehjulsvinkel.
- Utskifting av oljetetninger.
- Utskifting av hjullager, deres smøring og justering.
- Bytte ut oljen med en bedre.
- Installasjon av forriglinger med pneumatisk drift, elektrisk drift, mekanisk drift, selvlåsende.
- Montering av et forsterket girdeksel.
- Sveising av skjøter ved sveising.
- Nøyaktig justering av hovedparet og kvalitetsdifferensiallagre.
- Bytte av broen med en bredere giraksel med høy bakkeklaring (militærbro).
- Bytte ut hovedparet med et annet girforhold.

- Skifte av olje.
- Skifting av fett på hjullagrene.

Du trenger: nye dekselbolter (valgfritt), smøremiddel for feste av gjengeforbindelser, tetningsmiddel, avfettingsmiddel (white spirit eller parafin).
- Jekk opp hjulet eller løft bilen på en heis.
- Fjern navdekselet.
- Boltene må rengjøres grundig i et løsemiddel og tørkes.
- Rengjør hetten og navet i løsemiddel og tørk.
- Rengjør gjengene i navet med løsemiddel og tørk.
- Flytt dekselet opp til navet og kontroller at det er tett og ikke forvrengt.
- Påfør (smør) et tynt, jevnt lag med tetningsmasse på hetten og navet.
- Rett inn boltehullene i dekselet og navet.
- Påfør smøremiddel på gjengene på boltene for å sikre de gjengede koblingene og stram boltene (uten skiver).
- Stram boltene jevnt og stram helt til.
- Tetningsmassen skal krype jevnt ut rundt kantene. Etter at den har stivnet, kutt av overflødig.
- Ikke senk bilen på hjul i minst en time før tetningsmassen stivner.

Påfyllingspluggen på girkassen har en tendens til å surne tett over tid. Dette skyldes det faktum at tråden i den er avsmalnet.
Uten å vente på dette øyeblikket, bør du skru den av, rengjøre (tørke) pluggen og gjengene på girkassen med et avfettingsmiddel (white spirit eller parafin).
Smør plugggjengen med et høykvalitetsfett for å fikse gjengeforbindelsene uten å angre på fettmengden.
Stram pluggen så mye at det ikke oppstår oljelekkasje uten overstramming.

UAZ Patriot-broen er regulert utvalg av justeringsringer og stramme differensial- og sluttdrivlagrene.
Valget av justeringsringer sikrer riktig inngrep av de endelige drivgirene. Riktig inngrep mellom de endelige drivgirene kontrolleres av kontaktlappen.
Riktig tiltrekking av lagrene bestemmes av det totale dreiemomentet, hvis verdi måles i Nm. Naturligvis er det i praksis ingen som er interessert i disse måleenhetene. Prosessen med å stramme lagrene bestemmes utelukkende av håndverkerens dyktighet og erfaring. For å kontrollere riktigheten av broinnstillingen brukes spesielle måleinstrumenter.

Etter reparasjon og justering av UAZ Patriot-broen, bør den ikke "nynne" helt fra begynnelsen av driften. Hvis broen brummer i de første dagene av driften, forsvinner ikke brummen etter å ha kjørt inn. Ved innkjøring surrer ikke en brukbar og riktig justert aksel. Uten skikkelig reparasjon vil ikke "brummende" broer nynne mindre.

Følgende bilde viser et eksempel på feil justering av hovedparet og tilstedeværelsen av ruhet ved kontaktpunktene:

Etter justering av bakakselen skal det ikke være noe aksialt slør i lagrene til drivdrevet til hoveddrevet og i lagrene til differensialen til hoveddrevet. Aksialklaring i aksellagre er hovedårsaken til akselstøy og beslag på grunn av ødeleggelse av tennene i hovedparet. Det er svært få håndverkere som vet hvordan de skal justere hovedparet på broen. Instruksjonene på Internett er ikke veldig nyttige, siden prosessen er iterativ, og krever ikke bare evne, men også erfaring. Vi er spesialister på justering av drivaksler. Folk kommer til oss fra andre byer etter anbefalinger fra våre kunder for skottet for kjøring av broer og sjekkpunkter, inkludert utenlandske biler. Drivaksler, aluminium og UAZ-tuning er vårt konkurransefortrinn.

UAZ Patriot-girkassen skal fylles med olje av høyeste kvalitet du har råd til. For lite kvalitet kan strømme gjennom oljetetninger av dårlig kvalitet.

Svært ofte i bakakselen over tid, på grunn av fuktighet som kommer inn i den, blir oljen til en tykk, ikke-flytende slurry. Et enkelt oljeskift i en slik bro gir ikke ønsket effekt. Hvis du er usikker, fjern akselen og akseldekselet og rengjør akselen. Ikke ha noen illusjoner - hvis luftventilene ikke er fjernet, hvis du har kjørt på vann, hvis det har gått mye tid osv, så er det ikke lenger olje i broen. Dessuten er slammet ikke i girkassen, men nærmere navene. De. bakakselens hjullagre er praktisk talt ikke smurt.

Vi anbefaler absolutt alle å gjøre denne revisjonen, spesielt siden kostnadene for det er relativt små.

Puster på bruer skal føres ut i motorrommet slik at vann ikke under noen omstendigheter kommer inn i brua. Dette gjøres vanligvis ved hjelp av bremseslanger og bremserør. Det er lettere å bruke oljebestandige slanger.

På enden av rørene under panseret er det installert et plastfilter for fin drivstoffrensing fra klassikerne slik at det ikke kommer støv inn i broen. I dette tilfellet bøyes enden av røret ned slik at vann ikke kommer inn i broen selv om bilen går mer i vannet enn plasseringen av enden av rørene.

På biler med kompressor under ekstrem drift skapes det noen ganger for høyt lufttrykk i girkassen - så å si blåses broene, boksen og overføringskassen opp fra innsiden. Dette utelukker fullstendig inntrengning av vann og skitt inni og smører oljetetningene godt på steder med friksjon.

Noen ganger er en ekspansjonstank med ballong installert i enden av røret for å skape volum. I dette tilfellet er forbindelsen av broens indre rom med atmosfæren helt lukket. Når luftvolumet i broen endres under oppvarming og avkjøling, blåses ballongen opp eller komprimeres.

Umiddelbart etter kjøp av UAZ Patriot anbefaler vi å bytte ut fettet i hjullagrene ved å gjøre riktig justering. For brukt, om nødvendig, skift ut lagrene.

- Brudd på tennene til hovedparet.
- Brudd på halvakseltennene.
- Olje lekker gjennom oljetetninger.
- Slitasje eller ødeleggelse av differensiallagre.
- Slitasje eller ødeleggelse av tennene til hovedparet.
- Slitasje og ødeleggelse av navlagre.
- Ødeleggelse av justeringsskivene.

– Støy i brua.
- Økt drivstofforbruk.
- Forringelse av håndtering.
- Økt slitasje på gir- og motorelementer på grunn av økt belastning.
– Jamming mens du kjører er det verste. Hovedårsaken til akselkilingen er tilstedeværelsen av en aksial klaring i lagrene til hovedgirdrevet eller tilstedeværelsen av en aksial klaring i lagrene til hovedgirdifferensialen. Fastkjørselen av bakakselen til UAZ Patriot skjer virkelig hvis eieren har startet bilen helt eller behandler ham fullstendig skammelig, siden før broene blir satt seg fast, blir de informert med en langvarig summing, støy og knitring at de trenger reparasjoner. Broen kan sette seg fast hvis den blir veldig varm.

– Man skal ikke anta at brua skal nynne eller fungere dårlig bare fordi den er det. da er det mange misoppfatninger.
- Riktig innstilt brukbar bro kan og bør fungere ideelt og lenge ved riktig bruk.
– Hvis det over tid dukket opp lyder i bakakselen, betyr det at det har oppstått et problem som ikke vil forsvinne over tid.
– På nye bruer (biler) er de første 2500 km innkjørt. Produsenten hevder at det er tillatt med buldring av broer på dette tidspunktet.
- Hvis en ny eller ombygd bro plystrer, så må hovedparet justeres riktig.

Nytt i UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) årsmodell. Restyling UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Ny radiatorgrill og ekstern lysteknologi.
• Glasert glass.
• Feste støtfangerne til karosseriet, ikke til rammen.
• Nye sidetrinn med volumetriske utsparinger som ikke blir skadet ved terrengkjøring.
• Ny reservehjulscontainer.
• Bakre krenningsstang.
• Vedlikeholdsfrie kardanaksler med forlenget levetid.
• Multimediasystem med 7-tommers berøringsskjerm, ryggekamera og Navitel navigasjonssystem.
• Nytt kombiinstrument med utetemperatursensor og kjørecomputer.
• Førerstol med et bredere spekter av justeringer.
• Ryggstøttene på forsetene kan felles ut i flukt med puten på bakre rad, og skaper en køye.
• Sofaen bak er flyttet 8 cm tilbake.