DIY tarpan reparasjon

Motorkultivator Tarpan kan tilskrives middelklassen, enkeltoperert, med én hastighet. Den er utstyrt med en B&S 6 hk motor. Justerbart kuttergrep 35/70/100 cm.Snekkegirkasse og automatisk sentrifugalclutch er også montert. Vekten på den bakgående traktoren er 45 kg. Den gir ikke revers og kraftuttak.

To hjul er installert for å rulle baktraktoren. Og for å regulere dybden på kutteren, er det installert et skjær. Selve den bakgående traktoren kan enkelt demonteres i to deler. Hjulene og håndtakene er avtakbare. Dette gjør det enkelt å få plass i bagasjerommet på en bil.

Hovedtrekket til Tarpan er en ganske kraftig motor, sammenlignet med andre kultivatorer i denne klassen. Dessverre sørget ikke designerne for reversgir, noe som er en stor ulempe. Snekkegiret til girkassen ble installert i et ganske robust hus.

Dessverre har den ikke reversslag på grunn av det store girforholdet. Ved bearbeiding av tungt plantede områder er det ganske ofte nødvendig å trekke ut jordfreseren i revers. Dette skjer vanligvis på steder der en reversering ikke er mulig.

I dette tilfellet snur ikke kutteren tilbake, den hopper over og bretter ut det som nettopp har blitt løsnet. Det er av denne grunn at girkasser med tannhjul eller med kjededrift er installert i moderne kultivatorer. Hvis snekkegir er installert, da kun med revers.

Derfor er Tarpan veldig praktisk for eierne av åpne hager, og for de som vil forberede jorda for videre bearbeiding og såing. I dette tilfellet er det ikke noe stort behov for bekvemmeligheten av å kontrollere den bakgående traktoren i revers.

Video (klikk for å spille av).

Følgende designfunksjoner til kultivatoren er en automatisk sentrifugalclutch og et delt "ben". Dette gjør at den kan demonteres i to deler og brettes inn i bagasjerommet på bilen, noe som er et klart pluss. På den annen side, på grunn av denne funksjonen, "flyr clutchen ofte ut" når du arbeider med en hiller, plog, graver. Bruker du en automatisk clutch har den stor responstreghet, noe som er utrygt.

For å slå på hastigheten, for å starte kutteren, må du vri gasspaken. Dette vil øke turtallet, hvoretter kutteren begynner å rotere. Hvis det er nødvendig å stoppe kutteren umiddelbart, må operatøren fjerne gassen. Dette vil ikke umiddelbart slå av kutteren, og den vil fortsette å gå en stund. I dette tilfellet må du bruke "Stopp"-knappen.

Også i strukturen til motorkultivatoren brukes en ny design av styrestangen, som gjør at den kan dreies 360 grader og justere helningsvinkelen. Dette gjør at operatøren kan gå nær jordfreseren og ikke på kuttede furer eller løs jord.

Hvis du installerer tilleggsutstyr på Tarpan-motorkultivatoren, vil den kunne luke, krølle, harve, løsne, frese osv.

Vladimir, bosatt i Belgorod, bruker Tarpan Motor-Cultivator på sommerhuset sin:

Jeg har brukt Tarpan i 9 år allerede. Den positive totalopplevelsen skyldes først og fremst motoren. Fordeler med en motorkultivator: den starter alltid fra en halv sving; siden det er en firetaktsmotor, er det ikke nødvendig å olje oljen, bare hellte bensin og bytte den noen ganger i året; passer lett inn i bagasjerommet til enhver bil, fordi den kan demonteres i to halvdeler. Ulemper med Tarpan: gassen er laget veldig upraktisk - under tommelen på høyre hånd. Han blir fort sliten.

Tilbakemelding fra Sergey, bosatt i Omsk, bruker Tarpan Motor-Cultivator på nettstedet sitt:

Med sin lette vekt (48 kg) og "monstrøse" overskuddskraft er det vanskelig å ta den jomfruelige jorda. Hvis du først bruker en traktorplog som skal knekke røttene, vil klumpene håndteres raskt og enkelt. På grunn av det særegne ved designet, er omvendt ikke installert. Men med sin lette vekt kan den utplasseres manuelt uten problemer. Jeg så hvordan en vogn ble dratt med en ombygd Tarpan. Plogen trekker ikke fordi den er lett. Og samtidig kutter den sengene perfekt med en hiller på kuttere. Utmerket materiale som kutterne ble laget av.

Anmeldelse av Andrey Ivanovich, bosatt i Rostov, bruker Tarpan-motorkultivatoren i et drivhus:

Jeg slipte dem en gang etter å ha kjøpt dem, og rørte dem aldri igjen. I utgangspunktet bruker jeg en hiller og kuttere - jeg skal kutte bedene, pløye og det er det. Nødvendig er ubetydelig bensin: en 1,5-liters tank er nok for en times drift. Første gang tok jeg av kutterdekselet, fordi det bare kom i veien, fordi det er viklet mye gress rundt kutterne. Jeg hang også en vekt på 20 kg foran, takket være at jomfrujorden ble tatt mye bedre. Men hun dinglet foran og vugget jordfreseren.

Generelt, hvis det brukes til sommerhyttearbeid med et minimum av innstillinger og hemoroider, er dette en ganske praktisk ting. Glem heller ikke at først og fremst er oppgaven til kultivatoren å løsne jorden, noe han gjør helt fint. Derfor følger kun kuttere med.

Tilbakemelding fra Roman Viktorovich, bosatt i Kharkov, bruker Tarpan Motor-Cultivator på dacha:

Jeg har jobbet med Tarpan siden 2004. Veldig fornøyd. Hvis han begynner å hoppe og prøver å stikke av når han jobber på tungt underlag, må du først fjerne og slipe knivene. Det anbefales å feste en last. Laget et lass med bly (smeltet gamle batterier). Resultatet er en vekt på 13 kg, har et kompakt volum og lar deg jobbe perfekt. Kan også lages i form av flere plater for å justere vekten. Jeg bruker lasset til å grave grøfter, jomfruelige land og primærpløying. Så skyter jeg og det fungerer utmerket.

Alexey, bosatt i Kharkov, bruker Tarpan på sin personlige tomt:

Nylig kjøpt opp av Tarpan. I går gikk jeg gjennom hagen med kuttere. Følelse: motoren går vibrasjonsfritt og stillegående; kultivatoren er litt lett, noen ganger hopper den; perfekt dyrket andre gang da hornene ble snudd, ingen spor igjen. Bearbeidet syv dekar. Det tok to timer og tre liter bensin.

Vladimir Ivanovich, bosatt i Belgorod, bruker en motorkultivator i landet:

Belastningen på rygg og armer er akseptabel. I tillegg til freser testet jeg ikke fester. Kutterne må rengjøres fordi de vikler opp røttene mye. Men jeg tror at dette er et pluss, siden ugress fjernes fra hagen. Hvis kutterne er skarpe, vil den hakke opp røttene, hvoretter ugresset formerer seg.

For produksjonen av plogen til Tarpan motorkultivator ble det brukt høyfast spesialstål for å tåle tunge belastninger. Hensikten er å pløye jorden med et sett med knaster, takket være hvilke den nødvendige trekkraften skapes.

Bruk av plog er mulig for den første jordarbeidingen. For å løsne store jordklumper er det nødvendig med dyrking.

Som enhver teknikk krever en baktraktor tidsriktig vedlikehold og reparasjon. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Men hvis du også er kjent med enheten til forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette maskinens ytelse på egen hånd.

Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For førstnevnte er det normale tallet 4000 m3 / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m3 / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere.Derfor jobber du mest sannsynlig med en baktraktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).

Alle sammenbrudd som kan oppstå under driften av landbruksminimaskiner kan betinget deles inn i to kategorier:

1. Motorfeil:

• oppstartsproblemer;
• funksjonsfeil.

1. Feil på andre enheter og mekanismer:

• feil clutchdrift;
• havari i girkassen;
• problemer med chassiset;
• funksjonsfeil i kontroll og automatisering;
• funksjonsfeil på bakkjørte traktorsystemer (kjøling, smøring osv.).

På mange måter avhenger suksessen med reparasjonen av en plutselig ute av drift av riktigheten av diagnostikken. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil, som senere fører til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen, lokalene, verktøyene og materialene som er nødvendige for service og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!

Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å finne kilden til sammenbruddet, må du først sjekke tennpluggene.

Hvis tennpluggene er tørre, betyr dette at drivstoffblandingen ikke går til motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:

• det er ikke drivstoff i tanken;
• drivstofftilførselsventilen er stengt;
• hullet i gassbeholderpluggen er tilstoppet;
• fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

For å fikse problemer med drivstofftilførselen, må du:

1. Fyll tanken til den bakgående traktoren.
2. Åpne drivstoffkranen.
3. Rengjør dreneringshullet i tanklokket.
4. Fjern drivstoffkranen, tøm drivstofftanken og skyll den med ren bensin. Fjern deretter tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blås den ut sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, er problemet med selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, gjør det ikke vondt i det hele tatt å oppdatere minnet til enheten og prinsippet om drift av forgasseren.

I tilfelle at de, når de sjekket lysene, viste seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Feil i tenningssystemet:

• det er en karakteristisk karbonavsetning på tennpluggelektrodene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal skylles med bensin og tørkes);
• størrelsen på gapet mellom elektrodene samsvarer ikke med det spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til de nødvendige dimensjonene);
• isolatorer for tennplugger eller høyspentledninger er skadet (defekte plugger og ledninger må byttes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklene på stearinlysene er brutt (kontakter bør settes i orden);
• gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
• defekter er funnet på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).

1. Luft lekker gjennom tetningene til forgasseren, tennplugger, plugger og sylinderhoder, samt forgasser- og motorsylinderkoblinger.

Hvis det oppdages en lekkasje i koblingene, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme tennpluggene og kontrollere integriteten til pakningene mellom plugghodene og sylindrene.

1. Ufullstendig lukking av forgasserchoken.

For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på stasjonen. Hvis det blir funnet papirstopp, må de fjernes.

Kompresjons- og forgasserfeil

Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle kraft tilstrekkelig for normal drift.

Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:

• sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
• deformasjon av inntaksventilen;
• slitasje på stempelringene.

For å gjenopprette komprimering må du:

1. Kontroller den tekniske tilstanden til motorens timingmekanisme, rengjør delene som er forurenset med karbonavleiringer, og hvis det er noen defekter, skift dem ut.
2. Kontroller tilstanden til stempelringene og skift ut defekte komponenter.

Hvis det under motordrift kommer svart røyk ut av lyddemperen, og det oppdages et overskudd av olje på tennpluggelektrodene, eller de selv er dekket med karbonavleiringer, betyr dette at:

• en overmettet drivstoffblanding mates til forgasseren;
• forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
• oljeskraperingen til stempelet er utslitt;
• luftfilteret er tett.

For å fikse dette problemet, bør du:

1. juster forgasseren;
2. bytt ut den lekkende ventilen;
3. erstatte slitte stempelringer;
4. rengjør eller bytt ut et defekt luftfilter.

I tilfelle at det kommer lett røyk ut av lyddemperen når motoren går, og tennpluggelektrodene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasserdriften.

Enheter og komponenter til motorer som er installert på landbruksminimaskiner er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.

Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av baktraktorsystemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren og deretter la den kjøle seg ned - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.

Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. er "tømt", mest sannsynlig betyr dette at festingen av regulatoren og trekkspakene er løs. I dette tilfellet må brukeren justere motorstyringen på nytt.

Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner tvert imot å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, og også sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.

Med økt motorbelastning kan den blokkere. Det kan være flere årsaker til dette:

• ikke nok olje i veivhuset;
• et nadir dannet på det nedre hodet av koblingsstangen;
• koblingsstangen eller oljesprayen er helt ute av drift.

Hvis motoren til den bakgående traktoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedenhetene og komponentene bør kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. med forbehold om utskifting.

Hva skal jeg gjøre hvis motorblokkmotoren fungerer intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:

Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.

Drivstoffrester og forbrenningsprodukter danner et tykt avleiring på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.

I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.

1. Slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høy belastning gjør jobben sin, og selv det mest slitesterke metallet slites og deformeres over tid. Slike deler bør skiftes ut umiddelbart, ellers kan du betale for dette med uopprettelig skade i selve motoren.

1. Skadet skrallehus eller skralle

Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av mangelen på bevegelse av veivakselen når motoren startes. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.

1. Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må startmotoren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.

En ganske vanlig årsak til mangelen på et returslag på startsnoren er svikt i startfjæren - den må byttes ut.

Levetiden til ethvert utstyr økes betydelig ved kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene. Raskheten av å skifte ut utslitte reservedeler er også av stor betydning. Derfor, i tilfelle de minste funksjonsfeil og funksjonsfeil, bør de elimineres umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.