DIY vifte termisk kobling reparasjon

Hvis du ikke vet hvordan du reparerer viftens viskøse kobling med egne hender, bør du gjøre deg kjent med dette materialet. De fleste bilister, hvis kjøretøy er utstyrt med en slik enhet, anbefaler å ikke skynde seg å kaste den ut, men å begynne å reparere den. De fleste av dem er sikre på at dette ikke er så vanskelig å gjøre. Det første trinnet ville være å forstå hvordan denne clutchen fungerer, og deretter kan du utføre reparasjonsarbeid. Som regel begynner de å ta hensyn til den viskøse koblingen etter at kraftenheten overopphetes, men termostaten fungerer normalt sammen med andre elementer i kjølesystemet.

Gjør-det-selv viskøse koblingsreparasjoner må noen ganger utføres umiddelbart etter at bilen ikke har startet i det hele tatt på lang tid, samt av en rekke andre årsaker. Installasjonen av clutchen er utført for å få viften til å gå raskere når motorhastigheten øker. Følgelig, jo høyere temperatur frostvæsken har, desto raskere skal viften snurre.

Viskøs kobling - dette er navnet på en enhet som er nødvendig for å overføre rotasjon ved hjelp av en spesialisert væske som tidligere er pumpet inn i den. I kjernen er det et kammer i ett stykke laget av rundt, og inni det er et smøremiddel, hvis base er laget av silikon. Det er et par aksler i kammeret, og operasjonsprinsippet er som følger: veivakselen roterer, og overfører kraft til den primære akselen til clutchen. Jo høyere belastningen på skiven er, desto sterkere vil rotasjonshastigheten være, noe som betyr at viskositeten til silikonet vil øke betydelig.

Clutchen vil bli blokkert, og i mellomtiden vil den andre skiven begynne å rotere, på akselen som det vil være en vifte som kjøler radiatoren. Slike egenskaper er nødvendige for å slå på viften så snart temperaturen på kraftenheten begynner å stige. Med en økning i temperaturen vil den hele tiden slå seg på, og så snart den når ønsket nivå, vil den slå seg av.

Clutchen er aktivt installert på kraftenheter, da den har et høyt nivå av sikkerhet og pålitelighet. Hvis du bruker den ikke for forsiktig, for eksempel, en hånd kommer inn i den, vil den stoppe, men ingenting vil skje med hånden. Det vil si at slaget ikke blir for sterkt.

Faktisk er det ikke mange slike tegn, men de eksisterer fortsatt, og de bør håndteres. De fleste instruksjonene sier at du må sjekke hvordan viften fungerer på en kald motor og på en varm. I samme litteratur er det indikert at på en kald motor er det ingen alvorlige endringer når det gjelder hastighet, men på en varm er det fortsatt noen endringer - frekvensen øker.

Det er nødvendig å kontrollere det langsgående tilbakeslaget. Hvis det finnes, må det bli kvitt. Støy under rotasjon vil indikere at lagrene er ødelagte. Sannsynligvis er det også visse problemer med tetnings-type oljetetninger - de kunne ha slitt ut corny. En av de vanligste havariene er væskelekkasje fra selve koblingen.

Siden den mest populære typen sammenbrudd er lekkasje, vil vi snakke om det nå. For å fylle på den viskøse koblingen må den demonteres og deretter demonteres. På den demonterte enheten kan du se en fjær, under hvilken en påfyllingshals er plassert. Når hylsen er fjernet, trekk pinnen ut av den, og tilsett det manglende smøremiddelet med en sprøyte.Som regel er den beste måten å helle clutchen på, vanligvis oljen beregnet på girkassen.

Ved påføring av smøremiddel anbefales det å sette koblingen slik at påfyllingshalsen er på toppen. Det er nok til at sprøyten inneholder omtrent femten milliliter olje. Sett sprøyten inn i hullene og trykk den. Du trenger ikke trekke den ut av halsen med en gang, du bør vente litt. Nå kan du tørke av det som har dryppet på koblingen, deretter monteres den på plass. Det er det, enheten kan installeres tilbake.

Det faktum at det er på tide å starte slikt arbeid indikeres av støyen som kommer fra stedet der viften er plassert. Som allerede nevnt, for å reparere den viskøse koblingen, må den fjernes. Det er absolutt ingenting komplisert i dette, for det er nok bare å skru ut tre bolter, hvoretter det lett stiger opp.

Da kan du bytte ut lageret. Prosedyren kan bare gjøres hvis enheten er demontert og alt fett er tappet ut av det. Væsken fylles så på med en ny, og lageret fjernes med en avtrekker. Installer lageret forsiktig for ikke å skade noe. Slik repareres den viskøse koblingen for hånd. Hvis du vil, kan du gjøre det på bare et par timer. Du trenger ikke engang å kjøre bilen inn i garasjen.

Siden feil oppstår, vil mange eiere være interessert i å lære å reparere en viskøs viftekobling med egne hender. Mange bileiere med en slik enhet anbefaler ikke å skynde seg å kaste den, men prøv å reparere den selv. I følge mange av dem er dette ikke vanskelig å gjøre.

Til å begynne med er det tilrådelig å bli kjent med enheten og operasjonsprinsippet, og først deretter fortsette med reparasjonsarbeidet. Årsakene til at de begynner å ta hensyn til den viskøse koblingen er vanligvis overoppheting av motoren under normal drift av termostaten og andre elementer i kjølesystemet.

Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon ofte er det nødvendig å utføre etter en lang tomgangstid av motoren, dens langsiktige drift, så vel som av andre grunner. Installasjonen på en forbrenningsmotor har ett mål, det er en jevn økning i viftehastigheten når motoren varmes opp. Med en økning i driftstemperaturen til kjølevæsken, bør viftehastigheten øke.

En viskøs kobling er en enhet, hvis operasjonsprinsipp er muligheten for å overføre rotasjonsbevegelse ved hjelp av en spesiell væske som pumpes inn i den. Det kan tenkes på som et lite sirkulært kammer fylt med silikonbasert fett. Det er to aksler inne i dette kammeret, og operasjonsprinsippet er som følger. Veivakselen gjør en roterende bevegelse, som overføres til den første akselen til clutchen. Med økende belastning på skiven blir rotasjonshastigheten høyere, dette fører til en økning i viskositeten til silikonet inne i koblingen.

Clutchen er blokkert, noe som fører til rotasjon av den andre skiven, på akselen som radiatorkjøleviften er montert. Et annet prinsipp for å slå på denne enheten er temperaturegenskapene til det injiserte silikonfettet. Disse egenskapene brukes til å slå på kjøleviften når motortemperaturen stiger. Med en økning i temperaturen slås den på, og når den senkes, slås den av.

Den utbredte bruken av clutchen på moderne motorer skyldes dens høye pålitelighet og sikkerhet. Ved uforsiktig håndtering av den, når hånden går inn i rotasjonssonen, stopper den uten å skade hånden.

Det er veldig få slike tegn, men de eksisterer, la oss prøve å forstå dem. De fleste manualer for drift og reparasjon av biler råder deg til å sjekke hvordan viften roterer når motoren er kald og varm.Det står også der at på en kald motor merkes ingen spesielle endringer i rotasjonshastigheten ved gassoverbelastning, men på en varm motor øker den tvert imot.

Det er nødvendig å sjekke lengdespillet til viften til clutchen, hvis noen, det krever behandling. Utseendet til fremmed støy under rotasjon kan indikere svikt i lagrene. Feil inkluderer også aldring av pakningskjertlene. Den vanligste typen funksjonsfeil er imidlertid lekkasje av silikonvæske fra koblingshuset.

Siden væske lekker fra clutchen oftest, la oss snakke om det først. For å etterfylle den, må du fjerne den viskøse koblingen fra vannpumpen, og deretter fortsette å demontere den. På den fjernede enheten, under fjærplaten, er det et påfyllingshull for arbeidsvæsken. På den fjernede koblingen trekkes pinnen forsiktig ut og den manglende væskemengden injiseres med en sprøyte. Oftest anbefales det å helle girolje inn i clutchen.

Ved påfylling av væske, plasser hylsen horisontalt med hullet vendt opp. Omtrent 10-15 ml trekkes inn i sprøyten. liter girolje og uten nål sett den inn i påfyllingshullet. Klem ut væsken og vent en stund uten å fjerne sprøyten fra hullet. Tørk deretter av overflødig olje fra overflaten av clutchhuset og sett pinnen på plass. Produktet er klart for videre bruk.

Signalet for en slik operasjon er støyen i området til radiatorens kjølevifte. For å reparere den må den viskøse koblingen fjernes fra bilen. I de fleste biler er den montert på en vannpumpetrinse. Dette sikrer pålitelig termisk kontakt med kjølevæsken. Det er nødvendig å skru ut de tre boltene til festingen, og den kommer lett opp fra motorrommet.

Etter det kan du begynne å bytte ut lageret. Denne operasjonen kan bare utføres etter fullstendig demontering av enheten og drenering av væsken. I fremtiden vil den bli erstattet med en fersk. Lageret må kun fjernes med en avtrekker, ellers kan hele enheten bli skadet. Etter å ha installert et nytt lager, samles det opp og fylles med væske.

Uansett hva som skjer, ikke skynd deg å kaste bort den gamle noden og kjøpe en ny, hvis den ikke har spredt seg i det hele tatt. Gjør-det-selv viskøs koblingsreparasjon er en rimelig operasjon som ikke krever spesiell kunnskap og verktøy. En lageravtrekker finner man hos kollegaer i garasjesamvirket, resten er det ikke mangel på i dag.

Bakgrunnen er som følger: motoren begynte å overopphetes, temperaturen gikk av skalaen til 110 grader. Når jeg så under panseret, la jeg merke til at viften roterer ganske sakte for denne temperaturen. Dessverre var det ingen avis for hånden, jeg måtte sjekke den for hånd - viften stoppet! (av sikkerhetsgrunner anbefales det ikke å sjekke med hendene, men med en avis rullet inn i et rør, hvis termokoblingen er defekt, stopper den, hvis avisen er revet i filler, er alt i orden)
Vi hopper over demonteringsprosessen, siden det ikke skulle være noen spesielle vanskeligheter (vi skru ut tre bolter med en intern sekskant som fester viften, deretter med en 36 nøkkel selve termokoblingen).
Og her ligger den foran oss - termokobling nr. 111 200 04 22

(bildet er ikke hjemmehørende)

Etter å ha lest artiklene om reparasjon av termiske koblinger på nytt, ble det besluttet å prøve å gjenopplive den. Prinsippet for driften er som følger: en termisk fjær plassert i midten av clutchen under påvirkning av temperatur begynner å bevege seg og beveger skiven inne i clutchen, som igjen driver gelen fra ett hulrom til et annet, og dermed tvinger selve clutchen (henholdsvis viften) til å rotere. Det var ikke mulig å finne ut den eksakte årsaken til feilen, og mest sannsynlig er dette på grunn av gelen inni. Enten renner det ut, eller fordamper, eller noe annet. uklar. Den optimale erstatningen for gelen var silikonolje PMS-100, som selges i alle radiodelerbutikker (prisen vår er 150 tenge per 10 ml).3 10-milligram sprøyter ble kjøpt med denne oljen. Etter lang overveielse og studering av bildene av den andre koblingen i seksjonen, ble det valgt et sted for å bore hullet for å fylle oljen. Jeg leste at på noen koblinger er det til og med et spesielt hull for tanking, jeg fant ikke et på min. Ta en drill for 2,5 og bor

Hell olje i det resulterende hullet med en sprøyte

30 ml ble hellet (i forskjellige artikler skriver de forskjellig, fra 20 til 50, bestemte jeg meg for å prøve å helle 30)

Etter påfylling, plugg hullet ved å skru inn en bolt av passende størrelse. (Bulten som ble brukt inne i datamaskinens systemenhet for å feste diskettstasjonen, hovedkortet osv. var ideell.)

Som du kan se på bildet, fjernet jeg også den termiske fjæren, og bestemte meg for å prøve å helle olje gjennom hullet og fjerne stammen. Men aksjen kunne ikke fjernes

Etter å ha analysert kommentarene fra bilister på fora og sosiale nettverk, ble det åpenbart at sjåfører har en veldig abstrakt ide om en så enkel og interessant på mange måter enhet - viskøs kobling. Så les detaljene om prinsippet om drift, kontroll og selvreparasjon av den viskøse koblingen.

Viskøs kobling — det er en spesiell enhet som roterer kjøleviften takket være en spesiell væske. Den har en rund form med en silikonbase fylt med fett; tjener til jevn viftekontroll. Ved første øyekast vil operasjonsprinsippet virke komplisert, men hvis du ser på det, er det ikke slik: veivakselen roterer og overfører energi til den første akselen til clutchen. Enheten akselererer deretter, noe som gjør silikonet inni den mer tyktflytende. Clutchen er blokkert, hvoretter den andre skiven begynner å rotere, som radiatorviften er plassert på.

Den viskøse koblingen brukes på nesten alle motorer, siden enheten er pålitelig og sikker. Hvis en hånd føres inn i en bevegelig mekanisme på grunn av uforsiktighet eller uerfarenhet, vil enheten stoppe, og dermed forhindre skade.

Etter en lang periode med inaktivitet av bilen trenger den viskøse koblingen et oljeskift, samt en sjekk av tilstand og drift generelt. I tillegg er feil mulig på grunn av slitasje eller annen årsak.

Det er ganske vanskelig å gjenkjenne et sammenbrudd av en viskøs kobling, men det er måter å sjekke ytelsen på.

Se på hastigheten til enheten når motoren er kald og varm. I det første tilfellet blir merkelige lyder vanligvis ikke observert, og antall omdreininger er riktig. Med en varm motor er bildet annerledes: fremmede lyder høres, og rotasjonshastigheten til den viskøse koblingen samsvarer kanskje ikke med normen.

Ulike lyder er ofte forårsaket av defekte lagre. Årsaken til feilen på enheten kan også være kjerteltetningen eller den lekkede spesielle silikonvæsken.

Hvis du merker at motoren overopphetes, ikke skynd deg å gjøre erstatning viskøse koblinger. Du kan kanskje reparere den ødelagte delen selv.

• Den vanligste årsaken til feil er silikonlekkasje fra bunnen av delen. For å fylle på ny væske trenger du:

1. Fjern den viskøse koblingen fra vannsedimentet, og demonter den deretter.
2. På platen til selve enheten er det en plate med en fjær, under hvilken det er et hull for silikonvæsken. Du må bruke den største forsiktighet for å fjerne pinnen, og deretter fylle med en sprøyte med fett. Husk at under en slik reparasjon legges delen horisontalt.
3. Det er nok å trekke femten milliliter oljeaktig væske med en sprøyte.
4. Hell sakte silikonet inni.
5. Vent noen minutter uten å fjerne sprøyten fra hullet, slik at væsken får tid til å strømme dypt inn i den viskøse koblingen.
6. Tørk av overflaten av enheten fra overflødig væske om nødvendig.
7. Bytt ut pinnen og installer deretter delen.

Hvis du ikke er godt kjent med biler og ikke vet hvordan enkelte deler fungerer, er det bedre å ikke begynne å reparere selv. Poenget her er ikke mulig sammenbrudd av deler av kjøretøyet, men vanskeligheten med å sette alt sammen igjen.

• Dessuten er lagre en vanlig årsak til viskøs koblingssvikt. Det er bare ett symptom på en slik funksjonsfeil: forskjellige typer lyder i området til kjøleradiatoren.

1. For å reparere enheten er det første trinnet å fjerne den. For å gjøre dette, skru ut de tre boltene som fester delen. Etter det kan den viskøse koblingen enkelt fjernes fra motorrommet.
2. Etter at du har fjernet enheten, kan du begynne å bytte ut lageret. Bytt dem bare når du har demontert enheten og tappet ut oljevæsken. Bruk et spesialverktøy for å fjerne lageret - en avtrekker. Hvis du bruker verktøyene for hånden, kan du skade noden fullstendig.
3. Etter å ha installert et nytt lager, kan du begynne å installere enheten. Ikke glem å fylle på ny silikonvæske, som ble tappet ut før reparasjon av den viskøse koblingen.

Når du merker at en kobling "oppfører seg feil", trenger du ikke å skifte hele delen med en gang, da den ofte kan repareres. Spesielle ferdigheter og ferdigheter for denne virksomheten vil ikke være nødvendig.

Den eneste vanskeligheten som kan oppstå er å finne en avtrekker for å fjerne det gamle lageret. Verktøyet selges ikke i alle bilbutikker, noe som gjør det vanskelig å reparere den viskøse koblingen på egenhånd. Hvis du har besøkt alle bilforretningene du kjenner og ikke har funnet en avtrekker, spør dine venner-sjåfører. Resten av detaljene er enkle å finne.

• Ikke alle slike enheter har et hull for å fylle oljeholdig væske. Hvis du er en "nybegynner", ikke prøv å reparere enheten selv. Erfarne håndverkere lager hullene selv. Du kan selvfølgelig også prøve å bore hullet på eget ansvar.
• Ikke bruk brutal kraft når du håndterer platen. Hvis aluminiumet på valutaen er bøyd, kan den viskøse koblingen ikke repareres - bare en fullstendig erstatning av enheten.

1. Åpne panseret på bilen og vipp ut noen av viftehuslåsene.
2. Skru løs boltene med en 6-punkts sekskantnøkkel.
3. Fjern kjøleviften.
4. Drei dekselet 180° til høyre. Det er ingen annen måte å fjerne delen på. Derfor vil det ikke fungere å komme til den viskøse koblingen.
5. Skru av den viskøse koblingen med en fastnøkkel 36. Verktøykjevene skal ikke være tykkere enn 10 millimeter.
6. Etter å ha tatt ut enheten, rengjør den for smuss og støv.
7. Deretter må du klinke bimetallplaten til den viskøse koblingen på den ene siden.
8. Trekk ut delskiven og fyll med en sprøyte med PMS-100 smørevæske.
9. Sett sammen den viskøse koblingsstrukturen tilbake; installer enheten i bilen.

1. Det er ingen grunnleggende forskjeller i å fjerne enheten. Du må skru ut tre skruer som fester pumpehjulet og deretter tre til for å fjerne dekselet.
2. Ta deretter ut den viskøse koblingen og fjern forsiktig den øvre skiven, som tjener til å blokkere viften.
   
3. Hele enheten er smurt med spesialolje. Reparer den viskøse koblingen for å bevare den. Hvis du ikke vet det nøyaktige navnet på væsken, vil det være ekstremt vanskelig å finne den.
4. Bare å bytte ut lageret vil ikke fungere, siden du først må slipe av fakkelen på akselen.
5. Plasser enheten i en skrustikke for enklere reparasjon.
6. Lageret må også slipes av. Hvis dette ikke gjøres, kan bunnen av den viskøse koblingen bli alvorlig skadet.
7. Kjøp et forseglet lager uten synlige kuler i en bilbutikk. Kostnaden er ikke mer enn 100 rubler.
8. Før lageret settes på plass, belegg setet med tetningsmiddel.
9. Sett sammen den viskøse koblingen og installer den deretter i bilen.

Navnet på en slik detalj, og enda mer hvordan den ser ut, er ikke kjent for mange. I utgangspunktet er bilmekanikere og mekanikere engasjert i reparasjon og utskifting.Erfarne håndverkere gjør reparasjoner med egne hender, for eksempel for en stiv forbindelse med en vifteaksel, bores hull i en viskøs kobling, en gjenge kuttes med en kran og bolter skrus inn. La oss undersøke mer detaljert hva en viskøs kobling er, tegn på funksjonsfeil og metoder for selvreparasjon.

Viskøs kobling, det er også en viskøs muff (fra latin viscosus - viskøs) er en mekanisk enhet som overfører dreiemoment ved hjelp av en viskøs væske.

I denne videoen kan du se hva som er clutchen i kjølevifteenheten.