Gjør-det-selv termostatreparasjonsstipend

Den maksimale temperaturen på kjølevæsken til Lada Kalina FL og Lada Granta-biler etter 1,5-2 års drift er 78-80 ° C. Den er litt lavere enn den som ble oppnådd i tidligere AvtoVAZ-modeller. Derfor anser noen sjåfører denne motortemperaturen for å være "suboptimal". Dette fører etter deres mening til økt drivstofforbruk og rask slitasje på deler av forbrenningsmotoren. Men anleggets spesialister er ikke tilbøyelige til å knytte disse indikatorene til hverandre, siden det ikke er lagt merke til noe direkte forhold mellom dem.

Faktum er at Lada Grant-2190 har et mer effektivt enkeltkrets motorkjølesystem, derfor er temperaturen på kjølevæsken lavere samtidig som andre egenskaper til bilen opprettholdes. En slik modernisering gjorde det for eksempel mulig å øke tenningstidspunktet, og dermed spare litt drivstoff. Tregheten til termostaten har også gått ned.

Men er du ikke fornøyd med klimaet inne i bilen om vinteren, bør du prøve å oppgradere standardtermostaten.

Modifisering av denne bildelen gjøres på følgende måter:

• forkorte termoelementstammen (termisk innsats);
• utskifting av selve termoelementet.

Noen ganger legges det til en ekstra krets for å varme opp strupeventilen. La oss dvele ved disse metodene mer detaljert.

Trimming av hælen på termoelementstangen gjør at temperaturen på kjølevæsken kan økes til 85-90 ° C. Vi forkorter stangen suksessivt, med 1 mm. Dette bør gjøres forsiktig, siden metallet er ganske mykt. Hver gang etter trimming, må du installere en termostat i bilen og observere temperaturregimet til væsken mens du kjører. Hvis den ikke tilfredsstiller deg, er stilken forkortet med ytterligere 1 mm. Og så videre til temperaturen i kjølesystemet når 90-92 ° C, og luften i hytta varmes opp til de nødvendige temperaturene.

Du kan bytte ut hele termoinnsatsen. Ideell for en standard Grants-termostat, Wahler-innsatser er egnet: 3017.87 D (ved 87 ° C) og 3091.92V (ved 90 ° C). Innsatsen skifter sammen med fjæren. Slik modernisering utføres på termostater produsert av BEHR (som brukes i den nye BAZ-2190-bilen). Det er ikke nødvendig å utføre endringer og justeringer av nye deler. BEHR-termostaten er sammenleggbar, og Wahler "termos" må kuttes med en baufil for å fjerne termoelementet.

Alternativt kan du bruke en Daewoo Nexia, Renault Logan eller Vernet 4898.92 del som "donor", men diameteren på termoelementet til sistnevnte er litt større enn nødvendig og krever justering. Denne erstatningen er ikke mulig for Luzar-modeller.

Noen bilentusiaster som har gjort en slik revisjon hevder at drivstofforbruket, om enn ubetydelig, har gått ned.

En annen modifikasjon av "termosen" på VAZ-2190 er enheten for varmekretsen til gasspjeldenheten. Så noen bilister forsikrer seg mot frysing av strupeventilen. For dette er det laget et ekstra gjenget hull i deldekselet, hvor en beslag sveises gjennom en kobberskive for å drenere den oppvarmede væsken. "Termos"-monteringsboltene må også økes.

Til slutt vil jeg bemerke at motortemperaturen også avhenger av merket frostvæske som brukes og oljens viskositet-temperaturegenskaper. Årsakene til den lave temperaturen i kupeen kan være funksjonsfeil i ulike kjøretøysystemer.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår.Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Jeg er glad for å ønske alle abonnenter og gjester velkommen til siden min!

Som du allerede har forstått, vil vi i dag snakke om en termostat. Nesten fra kjøpsøyeblikket ble jeg forvirret av den merkelige driften av kjølesystemet, nemlig driftstemperaturen til kjølevæsken: 77-78 grader. Men først plaget det meg egentlig ikke.

Og med høstens begynnelse begynte det å dukke opp rekorder på stasjonen om revisjonen av standardtermostaten, nemlig om å bytte ut termoelementet med et annet med en åpningstemperatur høyere enn fabrikken. Generelt begynte jeg å aktivt studere dette emnet. Jeg nølte lenge, jeg tenkte, "Ja, hvorfor skulle det, ikke forstyrre maskinen til å fungere," og så videre. Men anmeldelsene om denne revisjonen var for smigrende) Og til slutt, som de sier, "modnet"))

Faktisk, de viktigste mest populære erstatningsalternativene uten å bruke en fil med modifikasjoner:

1. Porter 92 gr.
2. Wahler 92 gr.
3. Vernet 92 gr.

Det er også elementer for 87 gram, men jeg vurderte bare 92 gram. Gates og Vernet selv i nettbutikker (emex, eksistensiell, autodoc) er tilgjengelig i vår region for store penger, og til og med med en leveringstid på 30-40 dager. Ja, innen den tid begynner allerede våren) Wahler ble igjen. Faktisk bestilte han det i autodoc for 534 rubler. Har også bestilt en pakning. Jeg mottok den 3 dager senere.

Så demonterer vi den og tar ut selve elementet og fjæren. Vi trenger ikke etuiet, du kan kaste det

Vi ser etter en tjeneste hvor du kan endre denne saken. Først, for interessens skyld, ringte jeg tjenestemennene. Så de belastet meg for en erstatning 1500! Pfft, gå til skogs med slike priser! Et par samtaler - og nå er en tjeneste med en pris på 800 rubler funnet. Ringte, kom - prosessen gikk. De løftet henne opp på en heis og så var det et "oljemaleri": tappepluggen fra radiatoren er nøyaktig i støtfangerfordypningen. Hvis du skru den av, vil den oversvømme hele støtfangeren, TV-en osv. I dette tilfellet vil en haug med væske ganske enkelt smelte sammen på gulvet. I det øyeblikket, i øynene til låsesmeden, leste jeg tanken "Hvorfor i helvete påtok jeg meg dette?!" )) Vi bestemte oss for å ikke tømme fra systemet i det hele tatt, men skru dumt løs slangene fra termostaten. De la en kum under bunnen, trakk av tilførselsslangen ... Som det fosset som en foss! )) Fylte alt som er mulig. Deretter skrudde de av termostaten fra enheten - samme mengde kom ut)

Som et resultat ble det totale tapet ca. 1 liter. Vel, og så teksten - de tok av termosen, undergravde Vakhler-fjæren for bedre passform, satte elementet. Jeg gikk inn som hånd i hanske) Som om jeg sto der. Montert, sett pakningen, termostaten på plass. De smurte ikke med fugemasse, for da (hvis du plutselig må demontere den igjen) vil du ta bort pepperroten hans. Slangene ble skrudd fast, frostvæske ble hellet i, og startet. Alt fungerer utmerket! Den varmes opp nøyaktig til 92 grader, så åpner termostaten seg helt, temperaturen stiger litt mer til 93-94, så faller den til 89-90. Så igjen i en sirkel. Fint! Hva trenger du! Vi sjekket komfyren - varmluft, alt var som det var før byttet. Dette betyr at det ikke er noen trafikkork. Det er ingen lekkasjer noe sted. Faktisk betalte han pengene og dro.

Nå vil jeg si noen ord om sensasjoner. Gutter, dette er bare et eventyr! Først komfyren: nå steker den ikke bare, den Pommes frites som faen! )) For det andre var nesten alle motorvibrasjoner borte i det tjuende århundre. Jeg tror at hvis du fordøyer resonatorkorrugeringen for en lengre, vil de forsvinne helt. Vel, som andre brukere av stasjonen erklærer, bør forbruket falle med 1-1,5 liter. Jeg kan ikke si noe om dette ennå.

Jeg vil legge til et par videoer av motordriften med et nytt termoelement. Den første er trafikk i en trafikkork, den andre er den vanlige bymodusen uten trafikkork. Vi legger ikke merke til hastigheten på videoen i forhold til lyden, det ser ut som mobiltelefonen er buggy i opptaksmodus på 50 bilder per sekund.