Gjør-det-selv termostatreparasjon Peugeot 307

Før eller siden oppstår sammenbrudd i kjølesystemet til Peugeot 307. Den vanligste, og ikke bare for Peugeot, men også for andre biler, er termostaten. Mange bilister lurer på hvordan de kan endre dette produktet med egne hender for ikke å betale for mye på en biltjeneste.

Videoen om utskifting av termostaten er nedenfor:

Videoen vil fortelle deg hvordan du bytter ut termostaten, og forteller også om noen av nyansene og vanskelighetene i prosessen.

Sammenligning av den gamle og nye termostaten.

Før du går direkte til selve prosessen, må du forstå at det å bytte ut termostaten på Peugeot 307 er ikke så lett som det ser ut ved første øyekast.

I motsetning til den sovjetiske bilindustrien i en fransk bil, var det ikke så lett å gjennomføre en elementær operasjon. Så, vurder rekkefølgen av handlinger:

Vi tar beholderen og tømmer all kjølevæsken. Det er verdt å ta hensyn til kvaliteten på frostvæske (frostvæske). Hvis den har en uklar farge, anbefales det å erstatte den.

Vi drenerer væsken fra kjølesystemet

Plassering av luftventil

Passer der du ønsker å sette inn røret

Vi fjerner luftfilteret for å komme til termostaten.

Vi fjerner det øvre radiatorrøret for å gjøre det lettere å komme til termostaten

4 bolter er merket med piler

Valg av produkt bør behandles nøye.

Som franskmennene sier: "Alt vi har gjort er et produkt av høy kvalitet," men som praksis viser, er dette ikke alltid tilfelle. Selvsagt har produsentene delvis skylden for å la forfalskninger komme inn på markedet, men dette er ikke alltid tilfelle, noen ganger skjer det også - en fabrikkfeil.

1336.Z0 - originalt katalognummer til termostaten Peugeot 307. Anvendelsen av denne enheten er ganske bred. Denne termostaten er montert på en rekke Citroën- og Peugeot-biler. Den gjennomsnittlige kostnaden for en reservedel er 3000 rubler.

TH41291G1 er ikke en original termostat.

I tillegg til den originale delen, i det innenlandske bilmarkedet kan du finne et ganske stort antall analoger fra forskjellige produsenter, til forskjellige priser.

Hovedforskjellen fra originalen er tykkelsen på avstandsstykket. Den er tykkere på originaldelen!

Å bytte ut kjølesystemtermostaten med en Peugeot 307, som det viste seg, er ikke så lett. Den er under luftfilteret og du må svette litt for å komme til den. Selvfølgelig er det ikke noe vanskelig å demontere luftfilteret og røret.

Det skal forstås at termostaten på Peugeot 307 anbefales å byttes sammen med kroppen, siden delen er av plast og slitasje kan utvikle seg langs den, noe som vil føre til en lekkasje.

Valget av en reservedel bør tilnærmes nøye, så mange eiere av denne bilen anbefaler å installere en original del.

Termostaten er kanskje en av de nødvendige enhetene, og funksjonsfeil i slike enheter er helt uakseptable, termostater er tilstede i alle biler hvis motorer kjøles med en spesiell væske. Og i tilfelle feil, kan overoppheting av kraftenheten ganske enkelt oppstå.

Eksperter anbefaler på det sterkeste å bytte den hvert 2-4 år. Men noen ganger skifter termostaten er rett og slett nødvendig mye tidligere (hvordan man definerer dette diskuteres senere).

Termostatens viktigste oppgave er å forhindre at frostvæske kommer inn i radiatoren til motoren er helt varm. Mens termostaten selv er i lukket tilstand, skjer bevegelsen av kjølevæsken i en liten sirkel, noe som sikrer en gradvis oppvarming av kraftenheten.

Takket være dette er det mulig å oppnå slike indikatorer som: å redusere toksisiteten til kjøretøyets eksosgasser og forlenge levetiden til motoren. Etter den endelige oppvarmingen av motoren til en temperatur på 95 grader, åpnes termostaten, og strømmen av varm væske begynner å komme inn i radiatoren.

Nå er det klart for hvilke formål en termostat på et kjøretøy er nødvendig og hvorfor det er umulig å klare seg uten den. Når de primære tegnene på sammenbruddet vises, må den skiftes ut umiddelbart. Hvordan fastslås feil på termostaten? For å gjøre dette kan du bruke de såkalte "populære" verifiseringsmetodene.

For å gjøre dette må du åpne panseret på bilen med en varm kraftenhet og bilen slått av. Deretter, veldig forsiktig, for ikke å bli brent, berører du den nedre slangen, og deretter den øvre slangen festet til radiatoren (disse er svarte gummislanger, som har en diameter på opptil 5 cm, med metallklemmer i endene) . Hvis de er varme, så er alt normalt.

Hvis den ene slangen er kald, betyr det mest sannsynlig at termostaten er lukket, noe som hindrer kjølevæske i å komme inn i radiatoren. I dette tilfellet er en hasteutskifting av denne enheten nødvendig.

Et annet symptom på defekte termostater er at kjøretøyet bruker for lang tid på å varmes opp. Hvis bilen er i «trafikk», vil driftstemperaturen være normal. Når bilen kjører i høy hastighet, begynner motoren å overopphetes.

Prisen på en termostat bestemmes vanligvis av bilprodusentens merke. For russiske modeller er kostnadene omtrent fem hundre rubler, for utenlandske biler tilsvarer det flere tusen rubler.

Vi fant ut til hvilke formål en termostat for biler er nødvendig, og studerte også måter å teste den for funksjonalitet. Nå, etter å ha mottatt denne kunnskapen, kan du unngå behovet for dyre reparasjoner. Det er best å bytte denne enheten i tide eller hvert annet år, eller når de aller første tegnene på sammenbrudd vises.

Hvordan lage en bil lydisolering med egne hender - video

Registerkjedestrammer - utskifting på EP6-motor

Hallo. Jeg har en Peugeot 307 bil
Fortell meg, jeg har et problem av denne art, bilen varmes dårlig opp, den varmer best når den står stille, og når bilen i bevegelse synker temperaturpilen, forstår jeg riktig at jeg har en defekt termostat og det er på tide å endre det?

Ja, du har rett, mest sannsynlig har du en defekt termostat, men for å være helt sikker på dette, bør du sjekke på nytt, for dette må du åpne panseret og starte motoren, så når den varmes opp, trenger du for å sjekke slangene som går til kjøle radiatoren, når motoren varmes opp, skal de forbli kalde, hvis de umiddelbart begynner å varmes opp, så er termostaten defekt og den bør byttes, jeg kan erstatte den med en Peugeot 307 på min egen, det er ikke vanskelig å endre det der, bare ikke glem å bytte termostatpakningen. Lykke til med oppussingen.

Jeg har en Peugeot 3008, 2010. 1.6. vintermorgen startet opp uten problemer. etter to timer starter jeg bilen og etter 30 sekunder stopper den og så flere ganger er det greit å ikke starte ... og først etter 40-50 minutter å starte uten problemer ...

• 

Det er ikke helt klart om dette er et spørsmål eller ikke, men hvis spørsmålet på en eller annen måte ikke er helt på temaet, er termostatfeilen beskrevet her, helt klart ikke ditt problem))

Hei.Jeg har en Peugeot 307 2.0 hdi 110. Kjølevæskepilen på dashbordet hopper hele tiden fra null til 90, avhengig av varm motor. Bilen varmes opp normalt. Spørsmålet er mer som en fastkjørt termostat eller er det fortsatt kjølevæsken sensoren dør?! takk for svaret...

• 

Termostaten har ingenting med det å gjøre, det er en feil på temperatursensoren

Analog til denne delen: produsent- "Wahler" (del N 410705.89D ), er det ingen anmeldelser på verket ennå.
Hvordan originalen ser ut - se nedenfor

Brukt på Citroen: BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / Peugeot: 1007,206,207,307,307 ny, 308, Partner

Jeg fant nyttig informasjon om C4 om hvordan jeg fikser termostaten selv.

... vel, generelt, jeg fikset denne dritten, sjekket den, alt fungerer.

Jeg vil beskrive reparasjonsprosedyren - kanskje noen vil komme godt med.
Reparasjonskostnad: 2 rubler. for strikk + superlim 14 s. = 16 rubler.
Vel, vi starter med å ta ut batteriet, skru av og fjerne luftfilteret ..
Jeg tok ikke et bilde, jeg tror det ikke er noe komplisert der, og det er sannsynligvis allerede blitt beskrevet mer enn en gang ..
Vi tømmer frostvæsken;

Jeg tappet (eller sugde) den med en stor sprøyte og en slange senket gjennom ekspansjonstanken lenger ned i slangen i flere trinn.

videre er det veldig lite frostvæske igjen, 200 gram, jeg helte det i en liten krukke gjennom den nedre radiatorslangen.
Vi skrur ut og fjerner alt som hindrer oss i å komme til termostaten, fjern termostaten. Selvfølgelig, hvis det er det spesialverktøy for bilservice, da er det færre problemer. Nå er selve prosedyren for demontering og reparasjon av temostaten.I en bilforretning så jeg på hva som kunne passe meg istedenfor en kollapset gummistrikk, det viste seg å være en støvel fra bremsesylindrene til klassikerne, den har nummeret 2101-1602550;

hvorfor ham? Vel, for det første strakte den seg fint over termostaten, tykkelsen på gummien er omtrent den samme som den som tidligere var på termostaten, vel, kvaliteten på selve gummien er mer egnet for høye temperaturer. den står på bremsesylindrene, og temperaturen fra klossene og trommelen under bremsing er mye høyere enn temperaturen på motorkjølevæsken.

For sikkerhets skyld kokte jeg denne støvfangeren litt i kokende vann, tok den ut og trakk den, som for å sjekke hva slags gummi det var.

Det endret seg praktisk talt ikke, verken mykere eller hardere, dvs. det vi trenger.
Fortsett ... trekk den over termostaten

sett inn fjæren (inne i tannkjøttet er det et spor i en sirkel, så det klamrer seg til det hele);

og for hver brannmann fylte jeg den i en sirkel med superlim;

så samler vi alt på plass;

etter alt dette bestemte jeg meg for å prøve hvordan det hele fungerer. Jeg har ikke termometer opp til 100*, men jeg har en tester med termoelement, og jeg målte temperaturen med den;

brakte temperaturen til 95*C, termostaten begynte å bevege seg ca 92*C, det kan være vanskelig å holde styr på det før, det er det vi trenger. Ved 95 * har den allerede åpnet merkbart;

mens den kjølte seg ned, lukket den seg;
Da jeg lukket det, prøvde jeg å blåse fra siden av grenrøret - det holder det tett ... ZASHIBIS.

Vel, det er som alle gutta, i morgen skal jeg si det.
Her er en annen. når du demonterer termostaten, husk hvordan den sto i kassen, stammen går litt til siden i forhold til termostathuset (PÅ DET 6. BILDET ER LITT SYNLIG), tallet 91 er inngravert på termostatens "rumpa" (a nummeret er synlig på bildet av den sammensatte termostaten), husk som den var, sett den +/- 2 mm. ikke kritisk.

P.S. Kanskje noen vil komme godt med, som elsker å reparere seg selv ... det finnes slike)))
Denne reparasjonen passer for hele PSA-familien der den samme enheten er installert ..
Det er alt. pokedovo..

For å forstørre bildet, klikk på det nedenfor:

Vi kobler det tykke røret tilbake, tar et 100 ″ C termometer, går hjem, i hemmelighet fra kona, tar favorittgryten hennes, hell vann, senker termostaten og termometeret, setter det i brann. Når temperaturen når 78 ″ C, åpnes termostaten, du sjekker åpningen ved å sitte ved siden av pannen, se på termometeret og hele tiden blåse munnen inn i et stort rør. Kona, som føler at noe er galt på kjøkkenet, fanger deg bak denne virksomheten. Når du ser på de forbløffete øynene hennes, forstår du hva hun tenker: klemte seg ut av garasjen, sitter ved siden av en kokende panne og blåser inn i et gummirør som går i kokende vann. Alle dine forklaringer er ubrukelige her: det er en åpen dør i galehuset!

Termostaten bruker ikke en bimetallisk stilk, men en blanding av noe som parafin og tilsetningsstoffer, denne blandingen utvider seg og klemmer sammen stammen.
For en uke siden byttet jeg termostaten, gummibåndet på ventilen går ikke i stykker, det lukker tett. Med kaldstart varmer den opp til tre divisjoner (shiroen) og faller etter et halvt minutt til to.På en bil i bevegelse varmes den ikke opp til normalt, ved stående rate.
Det hjalp å bytte termostat.

Det er uklart hva som forårsaket lekkasjen fra forfatterens termostat. Men 11 grader er litt for mye mellom nominell og faktisk. Det var verdt å sjekke lukketemperaturen

Jeg varmet ikke opp, og mens jeg kjørte falt temperaturen, et gummibånd fløy på termostaten og kjørte frostvæske i en stor sirkel.

Den forrige eieren satte termostaten 105C, til hvilket formål er det ikke klart, ifølge serviceboksingen skal den være 89C.

Jeg satte den vanlige fra den "eksisterende" 89C for 370r, ser det ut til, uten sensor.

Feil P0597 fløy ut, uten sjekk, men en 10 ohm motstand løste feilen.

Men det er bedre å sette 12 ohm, fordi sensoren gir akkurat så mye ved romtemperatur.

Så hva var grunnen, hvis ikke termoen? sutraen min varmes opp i lang tid. Det er heller ikke interessant, men det er vinter foran (((men termostaten åpner og alt fungerer.

Samme søppel, jeg skal bytte termostat, kjørelengde 165, så jeg tror det ikke blir noen overflødig erstatning.

Når temperaturen når 78 ″ C, åpnes termostaten, du sjekker åpningen ved å sitte ved siden av pannen, se på termometeret og hele tiden blåse munnen inn i et stort rør.

begynte å åpne eller åpnet helt? – Dette er to store forskjeller som de sier i Odessa.

Eh Termostat Termostatovich Termostater. God dag til alle bilister. I dag, som du kanskje har gjettet, skal vi snakke om termostaten, eller rettere sagt hvorfor motoren ikke varmes opp til driftstemperatur. Svaret på dette spørsmålet er veldig enkelt: termostaten stenger ikke helt eller åpningstemperaturen er lavere enn den burde være. 'Det hele startet et sted for en måned siden, jeg begynte å legge merke til at temperaturen på forbrenningsmotoren i byen er 90 som forventet, men på motorveien faller den til

80 grader, noe jeg ikke likte og jeg bestemte meg for å bytte ut termostaten så snart som mulig. I det store og hele er det nesten ingenting å bryte i termostaten, og den svikter som regel etter å ha trent ressursen sin, og dette er 5-6 år i et minutt når du bruker en vanlig kjølevæske anbefalt av produsenten eller tilsvarende spesifikasjon. Selvfølgelig kan termostaten også dekkes på grunn av en produksjonsfeil eller bruk av lavkvalitets kjølevæske (for eksempel vann fra Middelhavet, forresten, dette er ikke en spøk, jeg så faktisk noen strømme inn i bilen deres ). For det første bestemte jeg meg for å bytte kjølevæske og bytte fra G11 til G13 fordi jeg er en stor fan av prinsippet "fire, forget", vel, i dette tilfellet er det "Change, forget". Bilde av New OZH

Termostaten ble kjøpt i går for $ 38,66 amerikanske rubler, alt går som det skal i et nytt tilfelle med en kjølevæsketemperatursensor og en gummipakning (som jeg fortsatt vil sette på en tetningsmasse fordi jeg er en lat person: jeg liker ikke for å klatre en gang til), er åpningstemperaturen på 89 grader skrevet på selve termostaten ...

For å bytte ut termostaten trenger vi: "Hode" skralle eller åpen skiftenøkkel for 10 stk. Skrutrekker for å løsne klemmene Tenger hvis klemmene fortsatt er hjemmehørende Nye klemmer hvis du trenger tenger Silikon Victor Rainz Smal spatel for å gjøre det lettere å jobbe Bensin for avfetting av overflaten Liten beholder for rengjøring og oppbevaring av bolter Kobberbørste for rengjøring av bolter Gjengeholder Sump for tømming av gammel kjølevæske Silikonrør Siden kjølevæsken ikke endrer viskositeten når temperaturen endres, tømme kjølevæsken, kan du fjerne den gamle termostaten og sette en ny på en kald motor, siden jeg må kjøre ca 1,5 km til stedet for denne hendelsen skinner ikke (trist) og du må jobbe på en varm motor, og det er derfor det er bra å ha en gummihanske på hånden for ikke å brenne deg. Jeg kjøpte 3 liter. Antifreeze MaxLife™ Coolant AF Concentrate (G13) for $ 21,87 fortynnet det 1: 2 (en del frostvæske til 2 deler vann) for ikke å fryse ved -20 i klimaet vårt med hodet!

Min lumske plan for å erstatte frostvæske og termostat er som følger: Først drenerer vi G11 frostvæsken fra systemet, og for dette vil vi bruke et silikonrør og en panne eller servant.Fjern pluggen fra luftuttaket og fest et silikonrør til det

Den andre enden av røret går inn i en plastflaske eller pall

Vi åpner ekspansjonsfatet Vi starter bilen Vi begynner å legge vann til ekspansjonsfatet til det renner klart vann fra silikonrøret. Etter at all frostvæsken er tømt, fortsetter vi å bytte ut termostaten. Bilen er på håndbremsen og på parkeringsplassen Fjern polen fra batteriet (Vi jobber med vann som fortsatt leder strøm) Fjern luftfilterdekselet Skru løs de 2 boltene som holder luftfilterbraketten

Skru løs skruen som fester ledningsnettet og den nedre radiatorslangen (Torx T30)

Fjerne klemmen fra frontslangen (Øvre radiator) Jeg brukte et verktøy som heter Jobka, det er veldig praktisk for dem å jobbe.

Vi skrur ut de 4 skruene til 10 fester til termostaten, hever termostaten og fjerner slangen som går til komfyren.Termostaten som sto ble laget i Frankrike av firmaet Mann. Og den hadde en åpningstemperatur på 91 grader, som er mer enn de nødvendige 89 grader.

Den nye termostaten har en nødvendig åpningstemperatur på 89 grader

Det første trinnet er å trekke ut temperatursensoren og gummipakningen Smør setet på gummipakningen med fett og sett på pakningen på sensoren om nødvendig (pah, pah, pah over venstre skulder) var det mer praktisk for at vi skal fjerne festebrikken.

Vi renser setet for rester av silikon og andre ting vi ikke trenger, det er veldig viktig å legge papir eller en klut i åpningen på kjølejakken slik at det rensede rusk ikke kommer inn i kjølejakken vår og tetter seg så små kanaler!

Ikke bruk grov smergelduk med dens "hjelp" du kan endre flatheten på setet og da er du garantert kjølevæskelekkasje. Jeg brukte en smal sparkel og #400 slipepapir.

Jeg håper at essayet mitt om det utførte arbeidet var interessant for deg! I så fall, så gjorde jeg det av en grunn, og hvis det hjelper noen å bytte termostat hjemme, så er jeg bare glad !! Lykke til på veien, og som alltid, hvis du har spørsmål, svarer jeg gjerne på dem!

Hallo! Kan du fortelle meg hvordan jeg bytter termostaten? Peugeout 307 bil. (Larissa)

God ettermiddag, Larissa. Å bytte ut termostaten er ikke en enkel prosess, er du sikker på at du kan gjøre det selv?

1. Først må du tømme all kjølevæsken fra systemet. Åpne panseret og finn luftutløpspluggen, fjern den. Installer et silikonrør på hullet, som må forberedes på forhånd. Ta den andre enden av dette røret inn i en bøtte eller flaske, hvor du vil samle "working off".
2. Deretter åpner du frostvæskeekspansjonstanken og starter motoren. Hell destillert vann inn i påfyllingshullet på tanken til det kommer klar væske ut av silikonrøret du installerte.
3. Når kjølemediet er tappet ut, kan du begynne å bytte ut termostaten. Sett kjøretøyet på parkeringsbremsen og koble fra batteripolen. Deretter må du demontere plasthuset til luftfilteret, fjerne de to skruene som fester braketten.
4. Skru deretter ut bolten som ledningsblokken og radiatorrøret er festet med.
5. Fjern deretter klemmen fra det øvre radiatorrøret.
6. Dermed rakk du bare å komme til termostaten. Du må skru ut de fire skruene som holder den, løfte selve enheten, og deretter fjerne røret som går til komfyren.
7. Deretter må du demontere regulatoren og fjerne gummipakningen. Setet for pakningen skal smøres med olje eller fett, og sett det deretter på regulatoren. Den ytre delen av tannkjøttet bør også oljes slik at den lett kan passes inn i kroppen til enheten som skal skiftes ut.Temperaturregulatoren for kjølemediet monteres med lås slik at den kan fjernes uten problemer ved behov.
8. Etter det renses installasjonsstedet for gammel silikon og skitt, mens det anbefales å dekke åpningen til jakken med noe slik at rusk ikke kommer inn i systemet. Ellers kan den tette små kanaler i den. Til rengjøring kan du bruke sandpapir, gjerne med et lite korn, ellers kan du gre av en del av setet. Rengjør om nødvendig skruene som fester enheten du skal bytte ut. For å sette slangen på den uten problemer, smør den med olje eller fett. All videre montering utføres i omvendt rekkefølge, ikke glem å smøre setet med silikon.

Bruk en Citroen-bil som eksempel, sjekk ut enhetens erstatningsprosess (video av Oleg Zuyeff).

1. Koble jordkabelen fra batteriet (se avsnitt CAN digital databuss).
2. Tøm kjølesystemet (se kapittel Løpende vedlikehold). Hvis du ikke skal tilsette ny væske til systemet, lagre den tappet væsken for fremtidig bruk.
3. Fjern termostaten. Legg merke til plasseringen av lufteventilen og orienteringen til selve termostaten.

1. Hvis termostaten er åpen i romtemperatur, er den defekt og må skiftes.
2. For en grov sjekk av termostatens ytelse, heng den på et stykke hyssing i en beholder med vann. Termostaten må ikke berøre veggene på beholderen. Begynn å varme opp beholderen.
3. Når vannet varmes opp skal termostaten åpne (dette skjer rett før vannet koker). Siden kokepunktet for vann er 100 ° C, kan det hende at termostaten ikke åpner seg helt (se Spesifikasjoner). Fjern termostaten og la den avkjøles. Når den avkjøles, skal den lukkes helt.
4. Hvis termostaten ikke åpner når den varmes opp eller ikke lukkes når den er avkjølt, skift den ut.
5. Når du installerer termostaten, må du huske på følgende:

a) Rengjør de motstående overflatene grundig og skift ut O-ringen.
b) Plasser termostaten i huset i riktig retning.
c) Trekk til dekselboltene med nødvendig moment.
d) Installer alle slanger på deres opprinnelige plass, fyll deretter på kjølevæske (se kapittel Løpende vedlikehold).
e) Start motoren, varm opp til driftstemperatur og se etter lekkasjer.

Hei alle sammen . Jeg skal fortelle deg hvordan jeg byttet termostaten på min Pezhon.
Bakgrunn: vi har en flytende temperatur. Nå opp og ned har vi også et hot top rør, som indikerer at termostaten ikke fungerer. Så. Det ble kjøpt inn en GATES TH41291G1 termostat for 91 gr. satt sammen med en temperatursensor. Jeg må si med en gang at til min overraskelse etter installasjonen, da jeg begynte å sjekke den nye termostaten, gikk den aldri utover 90 gr divisjonen. på dashbordet, og åpnet på 89 gr. som på originalen. Selv om selve termostaten er merket 91g.

2. Fjern luftfilterhuset og se at termostaten vår ikke fungerer;

3. For å drenere frostvæsken fra systemet og ikke søle det meste på gulvet, tok jeg en drivstoffslange fra den klassiske ca 40cm. Deretter skrudde han sakte av den blå halliken for å slippe ut luft fra kjølesystemet (den er plassert på termostaten), og etter å ha skrudd den av raskt satt på denne slangen, ble den andre enden senket ned i en 5 liters flaske fra under vannet, og det, i sin tur ble hengt opp av håndtaket på braketten som luftfilteret "sump" huset er holdt på.

4. Min neste handling kan forårsake latter, men den viste seg å være effektiv. For å drive frostvæsken ut av blokken og ikke søle den, som jeg sa ovenfor, lente jeg munnen mot ekspansjonshylsen og begynte å blåse inn i den. Etter flere triks, da jeg hørte et sus fra slangen som var koblet til termostaten, roet jeg meg ned og gikk for å røyke. Som et resultat, etter en kort rensing, slapp 1,5-2,0 liter ut av systemet. frostvæske.Deretter kobler vi fra røret og fjerner flasken med den rømte frostvæsken for ikke å forstyrre videre arbeid.

5. Vi skruer av festingen av ledningene fra termostatkroppen, fjerner deretter den dumme franske klemmen og drar av røret som går til radiatoren. Etter at røret er fjernet, vil ikke mye frostvæske renne bort.

6. Det andre stikkrøret, som ligger under, skrudde jeg av sist etter å ha skrudd av selve termostaten. Den holdes på plass med 4 bolter. Det var ikke vanskelig å skru løs arbeidskraften hans. Etter det fjernet han det nedre røret i samme pine med en fransk klemme.

7. Vi tar ut den demonterte termostaten, inspiserer den og tar en røykpause.

8. Jeg vil ikke fargerikt beskrive de påfølgende trinnene for å installere en ny termostat, alt gjøres i motsatt rekkefølge. For pålitelighet smurte jeg festepunktene til grenrørene på termostaten med tetningsmasse. og skru på termostaten og fikse rørene fylt i frostvæske. Jeg kjøpte 1 l frostvæske + jeg hadde et sted 0,5 l, til slutt toppet jeg 400 gram fra den påbegynte dunken, ca 100 gram gjensto. Jeg åpnet ikke en ny en, nå bærer jeg den i bagasjerommet i reserve.

9. Jeg satte ikke umiddelbart luftfilteret på plass for å sjekke alt jeg gjorde for frostvæskelekkasje, jeg satte bare batteriet. Han startet bilen og begynte å varme den opp med bensin. Mens det ble varmere skrudde jeg av hetten på termostaten for å lufte ut luft som det ikke kom ut mye av.

10. Når temperaturen når ca 89 gr. termostaten åpnet, selv om det var et 91g-merke på dekselet. Etter å ha kjørt litt, blåste jeg av den gjenværende luften, strammet halliken tett, sjekket nivået i ekspansjonsløpet, dempet bilen, satte luften på plass.

Dette fullfører utskiftingen av termostaten. Lykke til til alle på veien.

p.s. hvorfor pannekaken på dorestayle var en vanlig termostat der du kan erstatte selve termostatventilen for 300 rubler, og på restayle satte de ikke en sammenleggbar en for 900 (ikke-original). Jammen freaks fransk.

Hvis du har kommentarer, vennligst korriger, jeg har ikke bilde. Det var ikke noe kamera for hånden og det var ikke noe kamera på telefonen, så jeg beklager, hvis noen har et bilde, legg til at det blir klarere.

Gjør det selv: Peugeot 307 radiatorbytte / komfyrreparasjon / Hvordan fjerne Peugeot TU5JP4 luftplugg