Gjør-det-selv Bosch injeksjonspumpe reparasjon t4

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Det er ingen mer kompleks og kritisk enhet i en dieselmotor enn drivstoffinjeksjonssystemet, mer presist, hoveddelen - høytrykksdrivstoffpumpen. Mange sammenkoblende deler, høyt belastede enheter, tilstedeværelsen av et presisjonsdoseringssystem, gjør reparasjonen av injeksjonspumpen til en vanskelig oppgave selv under driftsforhold. Det er desto vanskeligere å reparere høytrykksdrivstoffpumpen til en dieselmotor med egne hender.

I bilteknologi blir nesten alt reparert, bortsett fra kanskje individuelle oljetetninger og mansjetter, hvis reparasjon er umulig uten spesielle materialer. Kompleksiteten med å stille inn, diagnostisere og reparere injeksjonspumpen krever at den ansatte har ferdigheter i å arbeide med presisjonsmekanikk.

Det er rett og slett umulig å justere i henhold til fabrikkparametrene, uten et spesielt diagnostisk stativ for reparasjon av injeksjonspumpen. Under den diagnostiske studien av injeksjonspumpen er det nødvendig å kontrollere:

• syklisk tilførsel av høytrykkspumpen, i hele omdreiningsområdet til injeksjonspumpeakselen, ved oppstart og etter avbrudd av drivstofftilførselen;
• stabiliteten til det utviklede trykket;
• ensartethet av injeksjonspumpens levering til drivstoffinjektoren.

Til og med å ha tilgang til et diagnostisk stativ, og etter å ha studert problemet med å reparere en høytrykksdrivstoffpumpe ved hjelp av en rekke videoer, er det veldig vanskelig å kvalitativt sjekke og evaluere arbeidet.

I tunge dieselmotorer brukes stempel, in-line injeksjonspumper. Ved vedlikehold og reparasjon er slike enheter vanskeligere, siden de krever spesialutstyr for demontering, derfor vil vi ikke vurdere slike høytrykks drivstoffpumper og deres reparasjon.

I en passasjerdieselmotor brukes nesten alltid en injeksjonspumpe av distribusjonstype. I motsetning til in-line pumper, i en distribusjonspumpe, overføres kraften til stempelet ved hjelp av en profilert kamskive. Utformingen av injeksjonspumpen viste seg å være mer kompakt, men det er neppe enklere å forvente å utføre reparasjonen på kneet.

Den mest kjente og rimelige er Bosh VP44-injeksjonspumpen. Ofte oppstår behovet for å reparere pumpens indre når:

• dårlig trekkraft og ufullstendig forbrenning av drivstoff selv under ideelle forhold - i fravær av belastning og en grundig oppvarmet motor;
• en plutselig feil og stopp av en dieselmotor under belastning, som kalles "død ved start". Vanligvis diagnostiserer skanneren i slike tilfeller koden P1630 og P1651.
• utseendet til en dieseldrivstofflekkasje i området av kjerteltetningen til den sentrale akselen til injeksjonspumpen.

Derfor vil vi begrense oss til spørsmålet om å reparere injeksjonspumpen med egne hender ved å bytte ut tetningene og eliminere skåringen av arbeidsflatene til delene.

Før du demonterer pumpens drivakseltetning, prøv å flytte den radialt. Hvis du kjennes spill med hendene, er det mulig at årsaken til drivstofflekkasjen er slitasjen på akselens arbeidsflate eller krever reparasjon av lageret.

Et stort antall delte plan og sammenfallende overflater av deler krevde bruk av et stort antall tetninger og kjertler. Som regel er de laget av kvalitetsmateriale og varer lenge nok til de blir skadet under reparasjon eller vedlikehold. I dette tilfellet brukes standard reparasjonssett for DIY-reparasjoner av Bosch-injeksjonspumper.

Det er ganske enkelt å skifte ut tetningen på akselposisjonssensoren og på den automatiske injeksjonstimingen under reparasjoner. For bedre passform kan du dryppe noen dråper spindel- eller motorolje på nye ringer og gummibånd.

For forebyggende reparasjon av en Bosch-injeksjonspumpe med egne hender, må du demontere pumpen i omtrent følgende rekkefølge:

• fjern doseringsventilen fra enden av injeksjonspumpen.For å gjøre dette, skru ut de fire skruene på trykkplaten, løsne forsiktig kabelen til injeksjonsfremføringsventilen. Ved å fjerne de tre skruene som fester doseringsventilen, kan du forsiktig fjerne den fra setet;

• ved å skru av festet på toppdekselet, kan du fjerne kontrollkortet og få tilgang til elektronikken;
• vi setter posisjonen til akselen, som vist på bildet, fjerner kameraet og får tilgang til innsiden av injeksjonspumpen;

• etter demontering av lageret ved hjelp av en spesiell avtrekker, får vi muligheten til å studere den potensielle synderen for den dårlige ytelsen til injeksjonspumpen - stempelet til injeksjonsfremføringsenheten. Det er ofte overflateslitasje og kantslitasje på delen. Du kan prøve å gjøre reparasjoner ved å polere overflaten, å erstatte hele delen er mye dyrere.

Etter reparasjonen utføres monteringen i omvendt rekkefølge med vask av delene med diesel.

Ofte, i tillegg til scoring, på overflaten av stemplene er det en annen grunn til at injeksjonspumpen ikke utvikler det nødvendige trykket. Dette kan skyldes rusk, filmer eller voks på filterskjermen inne i pumpen. Det er et nett på siden av innløpsrøret. Å skylle kanalene er en plagsom og ineffektiv virksomhet, det er lettere å fjerne nettet og blåse det med trykkluft.

Avrevne biter av rusk kan sette seg fast i stempelstemplet eller til og med knuse eller ødelegge pumpens drivaksel. Derfor bør rengjøring gjøres svært nøye for å unngå forurensning av de indre hulrommene i pumpen.

Blant de mange årsakene til svikt i den elektroniske "leveren" til injeksjonspumpen, er den vanligste brudd eller utbrenning av kontaktene til kontrollkortet og svikt i krafttransistorer. Hvis kunnskapen og ferdighetene til å jobbe med elektroniske enheter gjør det mulig å utføre en "kontinuitet" av transistorens ytelse og reparasjon, er det verdt å prøve å identifisere årsaken og erstatte den skyldige med et brukbart element.

For å sjekke tilstanden til "synderen", må du forsiktig åpne det svarte dekselet, som sitter tett på gummitetningen med skruer. Den bør fjernes forsiktig for ikke å skade selve forseglingen.

Årsaken til feilen til ikke bare transistoren, men også hele brettet kan være luft fanget i hulrommet på grunn av dårlig ytelse til dreneringssystemet eller tilbakeslagsventilen. Ofte prøver de å eliminere luftingen ved å snurre opp med en starter, i håp om å pumpe diesel inn i høytrykksdrivstoffpumpen på denne måten. I dette øyeblikket er transistoren åpen og lastet så mye som mulig, noe som fører til intens oppvarming. I et luftmiljø med dårlig varmespredning vil det uunngåelig brenne ut. I noen tyske biler er det en beskyttelse som forhindrer et forsøk på å starte motoren i fravær av drivstoff på motorveien. Til dette brukes en drivstoffsensor i tanken.

Feil på transistoren kan fastslås ved å "ringe" en tester eller ved dens utseende. Det beste alternativet for å reparere en slik feil vil være å erstatte hele kontrollkortet. Kanskje det er dyrere enn lodding, men det vil gi garantert kvalitet og stabil drift av injeksjonspumpen etter reparasjon. Som en siste utvei, gi brettet og transistoren for lodding til elektronikkspesialister.

Når du installerer og monterer igjen etter reparasjoner, må du kontrollere at alle fester er tette.

Hvis du under revisjonen ikke foretok utslett og urimelige utskiftninger av deler, bør den sammensatte pumpen fungere med omtrent de samme parameterne som før. Bosch EPS-815 stativ brukes som standard for testing og justering av injeksjonspumpe etter overhaling.

Videoen viser hvordan du øker stempeltrykket i en Bosch VE-injeksjonspumpe:

Oppmerksomhet, redaktørene av nettstedet "Din vei" anbefaler at du rådfører deg med en spesialist før du bruker denne instruksjonen til handling.

En av de mest mystiske delene av en bil med dieselmotor er en høytrykks drivstoffpumpe (TNVD). Det finnes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styrt pumpe, populært EFI-shny. Hver av typene er delt inn i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi vil ikke vurdere den "eksotiske" typen pumpe-injektor, Common Rail eller VR-serien distribusjonspumper (distribusjonspumpe med aksial stempel, distribusjon roterende injeksjonspumpe)

Siden enheten, og derfor prinsippet om dens drift, er et mysterium for mange, er det en oppfatning at spesialisert utstyr og en spesialtrent person er nødvendig for å reparere den. Imidlertid er et slikt "gentleman"-sett ikke alltid tilgjengelig, så la oss prøve å demontere og montere denne vanskelige knuten "på kneet". Objektet for klargjøring vil være en høytrykks drivstoffpumpe, satt sammen i gamle tider fra flere forskjellige størrelser pumper, uten bruk av stativer, men samtidig vellykket spinne en 4D56 dieselmotor UTEN TURBIN opp til 8000 rpm. Eksternt kan det skille seg fra høytrykksdrivstoffpumpen som er installert på bilen din, bare i fravær av en trykkkorrektor (en slags sopphatt på toppdekselet) og noen vedlegg. Dette endrer ikke sakens essens.

Så, på bordet- OH .. Topputsikt

Fargede piler indikerer:

• Grønn - drivstofftilførselsbolt
• Gul - "retur"
• Svart - trykkventil i injeksjonspumpehuset
• Rød - aksen til drivstofftilførselsregulatoren ("gass"). Selve "gass"-spaken er demontert for enkelhets skyld.
• Brun - blanding "kvalitet" bolt.

Piler indikerer:

• Sort - automatisk oppvarming
• Grønn - kjøring av den automatiske oppvarmingsenheten
• Rød - automatisk tenningstidspunkt (injeksjon)
• Blå - identifikasjonsskilt

Sidevisning (bakside):

• Blå - hastighetssensor (turteller, ikke alltid til stede)
• Rød - drivstoffavstengingsventil (lyddemper)
• Gul - trykkventil.
• Grønt er selve stempelet.
• Svart - aksen til drivstoffspaken. Det samme er tilgjengelig på baksiden av pumpen. Det er bedre å fjerne (men ikke skru helt av) dem i det innledende trinnet av demontering.

For arbeid trenger du: et sett med hoder, et sett med sekskanter, pinsett, skrutrekkere, en gassnøkkel, en skyvelære, en skrustikke, en ren fille, en beholder med rent diesel, et fett (Litol, CV-ledd, etc. .) -))

1. Et nettfilter er installert inne, som som regel ikke kan vaskes. Fjerning har ingen "kontraindikasjoner" (gul pil).
2. Har et kalibrert hull på sideflaten (rød pil). Ulike pumper har forskjellige størrelser, så å erstatte dem med en annen fører til en endring i det indre trykket i pumpen.

Jeg tror ingen kommentarer er nødvendig. Council - selve stasjonen skal ikke demonteres.

• Gul - hastighetssensor
• Grønn - "jammer".
• Svart - sentrifugal hastighetsregulator.
• Blå - drivstoffspak.

Her er en vanskelighet å komme til en av de 3 boltene. Det er bare to alternativer:

Demonter drevet (forsiktig, det er en kraftig fjær! + HUSK innstillingen av justeringsbolten), og skru deretter rolig ut resten.

Skru løs 2 "lette" bolter under nøkkelen "med 10", løsne den tredje, "tunge" og skyv enheten til side, skru den sakte av.

Det skal se slik ut:

• Gul - O-ring
• Rød justeringsbolt på bryteren for automatisk fremføring
• Grønn - dekselet til fremføringsmaskinen.
• Husk (skriv ned) bolthodets fremspring (rød pil) over dekselet (grønn pil). Hvis du i prosessen bestemmer deg for å skru ut denne bolten, vil det under montering være nødvendig å returnere dimensjonene til deres opprinnelige tilstand.
• Blå - aksen til hastighetsregulatoren.
• Svart - parrende plan.

Merk følgende! For pumper med HØYRE rotasjon vil gjengen på akselen være VENSTRE og omvendt!

Hvis du finner et verktøy, skru av trykkregulatoren.

Nå begynner moroa. Parsing inkluderer noder som består av flere deler. Dessuten kan ikke detaljene "leve" uten hverandre. Det vil si at de rett og slett ikke kan forveksles med hverandre.

• Rød - trykkventilhus
• Grønn - fjær retur
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsete
• Svart - tetningsskive.

Pluggen under den røde pilen trenger ikke å skrus ut, den tjener til å installere indikatoren. Faktum er at tenningen på diesel ikke er plassert så mye på merkene. Til å begynne med blir injeksjonsmomentet satt i henhold til indikatoren, og først da blir merket vi ser påført. Vi vil utelate denne prosedyren foreløpig, turen kommer til det.

Så, slå av hetten (blå pil). Det er her gassnøkkelen kommer godt med. Gjengen på pluggen er høyre.

• Blå - stempelkropp
• Rød - stempel.

På dette stadiet er det nødvendig å måle mengden som stempelet synker inn i kroppen. Vi måler resultatene, skriver dem ned, de kommer godt med under montering.

Vi slipper festeskruene (men ikke helt), og ryster forsiktig og flytter stempelkroppen opp. Så snart den er fri, skruer vi til slutt ut skruene og fjerner stempelkroppen. Du bør få følgende bilde:

• Blå - stempel
• Gul - doseringsring
• Rød - skive - lager
• Brun - bunnplate
• Svart - vår
• Grønn - justeringsskiver.

• Svart - Stempel mellomlegg
• Rød - kamskive.
• Grønn - drivstoffleveringsspak. Jeg klarte å ta den av tidligere.

Merk følgende!! Vi fjerner ikke videoene, vi endrer dem ikke på steder.

Fjern stopperen (vist med en skrutrekker).

Vi ser en nål under proppen. Vises også med en skrutrekker (den er magnetisert, pinnen kan enkelt fjernes av den).

Fjern kamvaskerdrevet.

I det indre av det ledige rommet, skyv aksen til den fremadskridende automaten:

For enkelhets skyld slettet jeg 1 video, det er ikke noe kriminelt her. Trekk rulleringen utover for aksen til den fremadskridende automaten. Forsiktig, ikke bruk unødvendig innsats! Ved den minste feilstilling kiler ringen seg fast i kroppen. Forsøk på å trekke den ut "uforskammet" vil ende i forfall - pumpehuset vil bli skrotet.

Det skal se omtrent slik ut:

For de 2 "hornene" som stikker ut i dypet av pumpen, tar vi ut pumpeakselen med giret til regulatoren:

Vi går tilbake til "restene" av pumpen:

Vi løsner boltene (blå piler) og tar ut boosterpumpedekslet (rød pil).

Vi snur pumpehuset.

Vi fjerner oljetetningen (vist med en skrutrekker). Advarsel - ikke prøv å lagre det, det vil ikke fungere uansett.

Som et resultat bør en bar kropp med en bøssing presset inn i den forbli. Som dette:

Klokken er nå: 19.10.18 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Hva slags skrue er det på injeksjonspumpen

T-4 AAV. 1994, ren passasjer.

Dmitry_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Hva slags skrue er det på injeksjonspumpen

PRESVET "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Så gasskabelen går fritt, surner ikke?

Cæsar "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Tykk "06/28/09, 10:18 AM Re: TNVD 2.4 AAV

PRESVET "06/28/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Cæsar "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "06/28/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

vent jage.
Jeg hadde alle de samme symptomene.
først må du sjekke hvordan rotasjonskammen fungerer på selve pumpen.
Jeg hadde et tilbakeslag, ved mer enn 2000 rpm tok jeg en matbit og presset ut overflødig diesel.
demontert åpnet toppdekselet, det fungerte ikke.
Jeg demonterte motoren og tok ut selve injeksjonspumpen, ga den til monteringen. 10 dager samlet inn (det var ingen turner)
og det til slutt: ”du har en solid olje der, jeg måtte vaske den veldig lenge. "
Total. rubel, har ennå ikke satt sammen skrivemaskinen, først neste lørdag starter vi,
bare til å begynne med trenger du bare å kjøpe, som du allerede har skrevet på nettsiden, et spylemiddel (du må rote rundt det er et slikt emne) i russisk WINST, og deretter fortsette å knekke hodet.

bare ikke etterlodd som meg. ingen grunn til å demontere den selv, kun spesialister.
Høytrykksdrivstoffpumpen liker ikke denne typen behandling

PRESVET "06/28/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Cæsar »28.06.09, 19:50 Re: Injeksjonspumpe 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Spørsmål om injeksjonspumpen

Nikolay M "05.24.10, 21:05 Re: Spørsmål om injeksjonspumpen

klerk "05.24.10, 21:31 Re: Spørsmål om injeksjonspumpen

Cæsar "05.24.10, 21:59 Re: Spørsmål om injeksjonspumpen

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

VOLKSWAGEN MINIBUSSEIERKLUBB

Beskjed Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Beskjed dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Beskjed Cæsar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Beskjed Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D varebil kort 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D passasjer, lang 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D varebil kort 1996 / w (2013-2016)

T5 2.0D-brikke, varebil, kort 2010 (2016-.))

Beskjed Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

du trenger bare å lese og ikke være redd for noe.

Beskjed Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Beskjed Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Beskjed Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Beskjed Cæsar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Generelt fant jeg det jeg lette etter, her for de nysgjerrige spredte jeg
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Det er synd at helt fremmede umiddelbart reagerte innen et døgn, men deres egne gjorde det ikke. Det viser seg at det ikke er noen maskinvarespesialister i klubben og på forumet, og hvis det er det, er de tause. Bare noen ganger hvisker de fra rundt hjørnet: «Klubben er MAKT».
Nå vet jeg hvor og fra hvem jeg skal få en testplan for enhver injeksjonspumpe, kontakt oss, tjenesten er fortsatt gratis.

Beskjed dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, strømforsyningssystem, eksosanlegg ⇒ T4-transportør .1,9L injeksjonspumpe Dieseldrivstoff drypper fra under lokket

Beskjed Maxim Malkov »04. jan 2011, 23:27

Beskjed SpiderBUS71 »05. januar 2011, 03:03

Beskjed SpiderBUS71 »06. jan 2011, 15:16

Beskjed Maxim Malkov »07. januar 2011, 01:23

Beskjed SpiderBUS71 »07. januar 2011, 01:31

Beskjed Maxim Malkov »07. januar 2011, 20:21

Beskjed Maxim Malkov »09. jan 2011, 12:26

Beskjed Maxim Malkov »10. januar 2011, 00:05

Beskjed SpiderBUS71 »11. januar 2011, 22:37

Beskjed sanyalo »11. januar 2011, 22:41

Beskjed SpiderBUS71 »15. januar 2011, 02:23

Beskjed Maxim Malkov »28. januar 2011, 00:51

Kontroll av installasjonen av injeksjonsfasene til høytrykksdrivstoffpumpen på dieselmotorer utføres ved en statisk metode. En måleklokke av stempeltype er nødvendig for å anslå pumpens løft. Faseinnstillingen bestemmes av avstanden mellom TDC-merket på svinghjulet til et fast punkt på motoren, hvis måling bør overlates til kvalifisert servicepersonell.

1. Koble den negative kabelen fra batteriet.
2. Fjern luftrenserens inntaksslange (se avsnitt Fjerning og installasjon av en sammenstilling av en luftrenser og komponenter i en inntakskanal).
3. På grunn av svært begrenset tilgang til pumpen er det lurt å fjerne radiatoren.
4. Handler i samsvar med instruksene gitt i kap Motorreparasjongjør følgende:
a) Fjern kamakseldekselet, det ytre registerreimdekselet;
b) Før motoren til TDC-posisjon;
c) Skyv tannremmen av kamakselen og injeksjonspumpens tannhjul.
5. Nå er det nødvendig å fjerne tannhjulet fra injeksjonspumpeakselen. I prosessen med å løsne festeanordningen, bør tannhjulet låses mot dreiing ved hjelp av en passende anordning som enkelt kan lages av tilgjengelig verktøy (se avsnitt Fjerning og montering av registerremmen og dens deksler).

6. Løsne de tre monteringsboltene og fjern giret fra pumpeflensen.

Løsne aldri den sentrale mutteren på tannhjulet, da dette kan føre til brudd på grunninnstillingene for injeksjonsfasene.

7. Etter å ha merket på forhånd, koble fra drivstofftilførselen og returslangene fra pumpen, og koble også kontrollslangen fra returkoblingen.
8. Bruk to skiftenøkler (du må kanskje bruke en delt skiftenøkkel med delt hode) løsne koblingsforbindelsene til de stive drivstoffrørene på baksiden av injeksjonspumpen og hver av injektorene. Fjern slangeenheten fra motoren.

Forbered deg på å samle opp spilt drivstoff - plasser en fille under de fordelbare koblingene. Vær forsiktig så du ikke deformerer de stive drivstoffrørene under noen omstendigheter.

9. Plugg umiddelbart de åpne endene av drivstoffrørene og beslagene for å forhindre at skitt kommer inn i drivstoffsystemet. Bruk en finger avskåret fra gummihansken.

... eller plugg beslagene med en hul bolt vendt ut fra den, tidligere tett montert i en seksjon av en slange som er egnet for diameteren.

10. Koble vakuumrøret fra tomgangshastighetsøkningen på høytrykkspumpeveggen.

11. Koble gasskabelen fra injeksjonspumpebraketten (se avsnitt Fjerning, montering og justering av gasskabelen).

12. Etter å ha merket tidligere, koble fra ledningene fra følgende komponenter:

a) Oljetrykkbryter på venstre ende av sylinderhodet;
b) Oljetemperatur / trykkbryter på drivstoffilterstøttebraketten;
c) To koblinger installert i en brakett på venstre vegg av sylinderblokken;
d) Kjølevæsketemperaturføleren på kjølevæskebøylen foran på sylinderhodet.

13. Før du fjerner injeksjonspumpen, merk posisjonen til festeboltene i de ovale hullene - under monteringen må pumpen installeres strengt i samme posisjon for å unngå å bryte de grunnleggende innstillingene for injeksjonsfasene.
14. Fjern den bakre holdebolten og tre bolter fra fronten av pumpen (se medfølgende illustrasjoner). Pass på at ingenting forblir koblet til injeksjonspumpen og fjern pumpen fra motorrommet.

1. Installer injeksjonspumpen på sin opprinnelige plass på motoren, stram festene med nødvendig kraft.

Pumpemonteringshullene er ovale for å tillate at pumpen kan plasseres på motoren. Når du installerer en ny pumpe, bør boltene først installeres i midten av hullene for maksimalt justeringsområde. Den gamle pumpen er installert strengt i sin tidligere posisjon i samsvar med merkingen som ble brukt under demontering.

Jeg vil bli med Temka med et spørsmål (hva ville jeg ikke opprettet en annen). T4 1995 motor 1.9D 1X. Problemet er dette: den starter med en halv omgang, men den reagerer dårlig på pedalen. Pedalen er på en eller annen måte hardt trykket, og den tar ikke fart fra de første centimeterne på pedalen. En lignende tilstand var om vinteren da dieselen frøs (pedalen var på gulvet, og bilen snurret ikke, drivstoffet varmet opp og det var normalt), men nå fryser ikke lønnen. Samtidig, med en frossen lønn, akselererte ikke bilen, og nå, selv om den er tett, akselererer maskinen 100. Men det er ingen injektivitet..
byttet bensinfilter for en uke siden, det virker som jeg gikk, men dagen etter var det dumt igjen

hva kan dette være? kjørelengde 400 tusen. km. skott injeksjonspumpe? dør kreftene?
dviglo sommeren 2011 helt otkapitalil - i drivstoffet klatret ikke.

og tallet ser ut i området til oljefilteret (braketten)

“Dieselmarkedet"- Reservedeler til motorer: stempler, ringer, foringer, pakninger, sprøyter, stearinlys, stempelpar, høytrykks drivstoffpumper

AUTOWELT - reservedeler til motorer til japanske og europeiske biler

DENSODIESEL - den sentrale distributøren av DENSO for dieselinjeksjonssystemer i Russland

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, strømforsyningssystem, eksosanlegg ⇒ T4-transportør .1,9L injeksjonspumpe Dieseldrivstoff drypper fra under lokket

Beskjed Maxim Malkov »04. jan 2011, 23:27

Beskjed SpiderBUS71 »05. januar 2011, 03:03

Beskjed SpiderBUS71 »06. jan 2011, 15:16

Beskjed Maxim Malkov »07. januar 2011, 01:23

Beskjed SpiderBUS71 »07. januar 2011, 01:31

Beskjed Maxim Malkov »07. januar 2011, 20:21

Beskjed Maxim Malkov »09. jan 2011, 12:26

Beskjed Maxim Malkov »10. januar 2011, 00:05

Beskjed SpiderBUS71 »11. januar 2011, 22:37

Beskjed sanyalo »11. januar 2011, 22:41

Beskjed SpiderBUS71 »15. januar 2011, 02:23

Beskjed Maxim Malkov »28. januar 2011, 00:51

Høytrykks drivstoffpumpe ⭐ (Injeksjonspumpe) - det viktigste strukturelle elementet i injeksjonssystemet til en dieselmotor, som utfører to hovedfunksjoner: målt tilførsel av drivstoff til motorsylindrene under trykk og bestemmelse av riktig injeksjonstid. Etter bruken av batteriinjeksjonssystemer utføres oppgaven med å bestemme tidspunktet for drivstofflevering av en elektronisk injektor.

Et skjematisk diagram av et dieselbrenselforsyningssystem med en enkelt-stempel distribusjonsdrivstoffpumpe (TNVD) med en endekamdrift av stempelet er vist i figuren:

Ris. Skjematisk diagram av drivstofftilførselssystemet til en dieselmotor med en enkelt-stempel injeksjonspumpe: 1 - lavtrykks drivstoffledning; 2 - skyvekraft; 3 - bensintilførselspedal; 4 - injeksjonspumpe; 5 - elektromagnetisk ventil; 6 - høytrykks drivstoffledning; 7 - drivstoffledning til avløpsledningen; 8 - dyse; 9 - glødeplugg; 10 - drivstoffilter; 11 - drivstofftank; 12 - drivstoffpumpe (brukes for langdistanse motorveier; 13 - akkumulator; 14 - tenningsbryter; 15 - kontrollenhet for aktiveringstid for glødeplugg

Drivstoffpumpen leverer en strengt oppmålt mengde drivstoff under høyt trykk til sylindrene til dieselmotoren på et bestemt tidspunkt, avhengig av belastnings- og hastighetsmodus, derfor avhenger egenskapene til motorene betydelig av driften av injeksjonen pumpe.

VE-fordelingspumpediagrammet er vist i den første figuren, og dens generelle oversikt er vist i neste.

De viktigste funksjonsblokkene til VE-drivstoffpumpen er:

• lavtrykk roterende vinge drivstoffpumpe med bypass kontrollventil
• høytrykksenhet med fordelerhode og doseringshylse
• automatisk hastighetsregulator med et system av spaker og fjærer
• magnetventil som stenger drivstofftilførselen
• automatisk enhet (automatisk) for å endre fremdriftsvinkelen for drivstoffinnsprøytning

Ris. Drivstoffpumpediagram - Bosch VE: 1 - pumpe drivaksel; 2 - bypassventil for intern trykkregulering; 3 - kontrollspak for drivstoffmating; 4 - vekter av regulatoren; 5 - drivstoffavløpsstråle; 6 - justeringsskrue for full last; 7 - regulator girspak; 8 - magnetventil for å stoppe motoren; 9 - stempel 10 - sentral plugg; 11 - utløpsventil; 12 - målehylse; 13 - cam disk; 14 - automatisk drivstoffinnsprøytning; 15 - rulle; 16 - clutch; 17 - lavtrykkspumpe for drivstoff

Ris. Generell oversikt over distribusjonsinjeksjonspumpen VE: a - injeksjonspumpe; b - høytrykksenhet med fordelerhode og doseringshylse. Posisjonene tilsvarer posisjonene i forrige figur.

Fordelerinnsprøytningspumpen VE kan også utstyres med forskjellige tilleggsenheter, for eksempel drivstoffkorrektorer eller en kaldstartsakselerator, som gjør at injeksjonspumpen kan tilpasses individuelt til egenskapene til en gitt dieselmotor.

Drivakselen 1 til drivstoffpumpen er plassert inne i høytrykksdrivstoffpumpehuset, rotoren 17 til lavtrykksdrivstoffpumpen og tannhjulet til drivakselen til regulatoren med vekter 4 er installert på akselen. injeksjonspumpen utføres fra veivakselen til dieselmotoren, giret eller reimtransmisjonen. I firetaktsmotorer er injeksjonspumpens akselhastighet halvparten av veivakselens rotasjonshastighet, og distribusjonsinjeksjonspumpen fungerer på en slik måte at translasjonsbevegelsen til stemplet er synkronisert med bevegelsen til stemplene i dieselsylindrene, og den roterende sørger for fordeling av drivstoff mellom sylindrene. Translasjonsbevegelsen tilveiebringes av en kamvasker, og den roterende bevegelsen tilveiebringes av drivstoffpumpeakselen.

Den automatiske hastighetsregulatoren inkluderer sentrifugalvekter 4, som gjennom regulatorclutchen og systemet av spaker virker på doseringsclutchen 12, og dermed endrer mengden drivstofftilførsel avhengig av hastigheten og belastningsmodusene til dieselmotoren. Injeksjonspumpehuset er lukket ovenfra med et deksel der aksen til kontrollspaken knyttet til gasspedalen er installert.

Den automatiske drivstoffinnsprøytningen er en hydraulisk enhet, hvis drift bestemmes av drivstofftrykket i det indre hulrommet til høytrykksdrivstoffpumpen, skapt av en lavtrykks drivstoffpumpe med en kontrollomløpsventil 2.