DIY reparasjon av drivstoffpumpe d4

Angående kostnaden for å få innsprøytningspumpen til D4.
Jeg ringte et firma i Moskva. Det tok lang tid å forklare om injeksjonspumpen til en bensininnsprøytningsmotor. Gutta ble veldig overrasket. Har den ikke nådd Moskva ennå? Vi rotet rundt i en halvtime. Søkeresultat - injeksjonspumpe selges kun som en samling. Det koster 19 600 rubler. Kjøpsvilkår: du kommer, du forhåndsbetaler, neste dag tar de dem inn og du får dem.
I prinsippet betyr det at det er en høytrykks drivstoffpumpe. Og det koster 650 dollar i Moskva. Det kan ikke være så dødelig. Jeg lurer på hvor får de dem fra så raskt? Kanskje er det drivstoffinnsprøytningspumper over veien til 600 spenn?
Er det verdt å avklare for interesse?
Forresten sa de at de ikke kjente europeiske analoger ennå og ikke ville finne ut av det snart.
En ting er dårlig. Jeg kjenner ikke denne injeksjonspumpen personlig. Jeg er redd jeg ikke finner ut av det når vi møtes. Tross alt kan de selge dette, brått "Zelenka", og omvendte problemer er alltid vanskeligere. Og hva mer trengs for ham? Kanskje noen forsyningsrør eller noe annet dritt? Presset, sier du, er alvorlig.
Hvordan endres det riktig der?

Video (klikk for å spille av).

Ja, så denne tingen er på størrelse med pi. lenken fra klokken er den beryktede injeksjonspumpen!
Og det koster bare 650 spenn, respekterer jeg. Ikke rart jeg ikke likte henne med en gang. Sannsynligvis er det et lite videokamera inni. Ja, jeg solgte min favoritt Lada for akkurat den slags penger. Og de kalte meg en jøde. Men tilliten til laget inspirerer. I helgene til Moskva, til messen, shopping.
Du sier at D4 er den japanske prøveballongen for vitenskapelig og teknologisk revolusjon? Vel, vi skal lage et parallellepiped av det.

Beklager for noen dager "glatt av emnet." Jeg har å gjøre med spørsmålet om å minimere kostnadene ved å kjøpe en høytrykks drivstoffpumpe. Det var allerede mulig å ta det, men jeg anser det som min plikt å studere dette spørsmålet for alle, i det minste for Moskva-firmaer. Så snart jeg har roet meg, vil jeg umiddelbart informere deg og gi "endene". Jeg tror for alle fra «klubben av høyrehendte med direkte» vil det være viktig. Alle vil ha venner og bekjente om de vil, dersom besparelsene er betydelige. I Moskva kan du finne en høytrykksdrivstoffpumpe for $ 650, jeg skrev allerede, men jeg fant gutter der det koster omtrent 18 500 rubler. Dette er hvis du mottar den innen to dager. Det er alternativer for under $ 600. Hvor mye mindre har jeg ennå ikke funnet ut, men dette er en bestilling med en frist på inntil 1,5 måned.
Dette er allerede omtrent den potensielle utsalgsprisen i Japan, slik jeg forstår det fra informasjonen til seriøse gutter fra diskusjonen vår.
Likevel, for sibirere er dette ikke en kostnad på $ 590 + 30 (80)%.
Men spørsmålet om priser er heller ikke så enkelt. Det er rabatter fra offisielle forhandlere og deres selgende "markups". Og her er det arbeid å gjøre.
Nå ville jeg vært takknemlig for et hint.
.

- i min praksis har jeg allerede erfaring med å erstatte 3s-fse med 3s-fe og 3s-ge.
med den første bilen var det nesten ingen problemer i bilen til min i '97 3s-fe motor reiste seg uten problemer med ledninger også. Men jeg måtte kjempe mye med Vista Ardeo, datamaskinen er bundet med en digital buss til gulvet i bilen, maskinen kan ikke endres - den andre er ikke inkludert i størrelsen, jeg måtte strikke to datamaskiner med alle ledninger seler i en haug. I begge tilfeller oversteg ikke utskiftningskostnaden kostnaden for høytrykkspumpen.Så det er et valg - å bytte en liten, men dyr del eller endre hele forbrenningsmotoren. Selv om jeg må innrømme at det ikke var mulig å fullstendig bevare alle fordelene til maskinene ved utskifting

– Siden januar 2003 har Toyota offisielt begynt å selge biler med D-4-motor i Russland og andre europeiske land. Svovelinnholdet i bensin er i de fleste tilfeller innenfor normalområdet.
Det skal derfor ikke letes etter problemer i dette. Svovel påvirker renheten til eksosen, ikke injektorene. Dysene er tette med skitt. 98 bensin er ikke bedre enn 92, men fra 98 kan ventiler brenne ut.

Toyota-Club Merk:
D-4-motorer ble offisielt importert til Russland "med makt". Toyota selv forklarer det slik: «. folk som kjøper ny Avensis, i massevis, tenker minst av alt på hvordan motoren vil fungere for ham, men han ønsker å ha bilen i maksimal konfigurasjon (mentalitetssegenheter. "Og rundt hjørnet er disse slipsene en bit dyrere!"), og vil fortsatt ta dem, direkte i Europa, gjennom grå forhandlere. Så for selskapet er det bedre å tilfredsstille etterspørselen, og så vil tiden vise. "D-4 er tross alt et lotteri, kanskje ikke alle vil fly, og ikke fra den aller første dagen. Vel, garantien - du får den først :).

Når det gjelder "tilpasning til russiske forhold", er følgende kjent: ". nye plugger er brukt, innstillingene for tenningstidspunktet er endret, og noen mindre endringer er gjort. "Det vil si, ikke at strømforsyningssystemet har blitt forbedret (forståelig nok er det strukturelt umulig og økonomisk ulønnsomt), den berømte iridiumkatalysatoren (som blir drept av en dråpe svovel) har ikke engang blitt eliminert. Så det er faktisk ikke snakk om noen tilpasning.

Høytrykksdrivstoffpumpen, kort sagt - høytrykksdrivstoffpumpen er en integrert del av moderne dieselmotorer. Høytrykksdrivstoffpumpen er designet for å levere drivstoff til sylindrene i strengt definerte mengder i visse sykluser av dieselmotoren.

Drivstoffpumper er forskjellige i typen drivstoffinnsprøytning:

• direkte injeksjon av en dieselmotor (tilførselen av en dieselmotor og dens injeksjon i sylindrene skjer samtidig);
• batteriinnsprøytning (trykksatt drivstoff akkumuleres i en spesiell "akkumulator" og leveres deretter til injektorene).

MERK FØLGENDE! Lei av å betale bøter fra kameraer? En enkel og pålitelig, og viktigst av alt 100% lovlig, har blitt funnet å ikke motta flere "lykkebrev". Les mer"

• på linje;
• multi-seksjon;
• fordeling.

Hvis du ikke går inn i "jungelen" av designforskjeller mellom pumper av forskjellige typer, kan du ganske enkelt identifisere visse forskjeller mellom dem. I in-line og flerseksjonspumper leverer hver seksjon diesel til sin "egen" sylinder. I distribusjonspumper er en "blokk" i stand til å forsyne flere sylindre med diesel.

Også en annen forskjell mellom injeksjonspumpen er deres "kraft" - hvor mange sylindre pumpen er designet for og dens trykk. Generelt er dette alle åpenbare forskjeller mellom pumpene. Generelt er dette hovedforskjellene mellom pumpene.Nå vil vi ikke lenger plage leserne våre med teorier om driften av injeksjonspumper og deres primitive egenskaper, som lenge har blitt beskrevet på Internett i store mengder. La oss gå videre til de umiddelbare detaljene.

Motorprodusenten Mitsubishi er bevisst utelatt her. Dette skyldes det faktum at det for øyeblikket er flere derivater av denne motoren. Følgelig har de et minimum av designforskjeller, og injeksjonspumpen passer for begge motorene.

For å være mer spesifikk er dette den samme motoren som Hyundai D4BH, pumpen for den har full kompatibilitet med 4D56T forbrenningsmotor (forskjellene mellom 4D56 og 4D56T forbrenningsmotorer er ubetydelige, "T"-indeksen indikerer en turboladet motor).

Selve pumpen for de ovennevnte motorene er den eneste produsert av Zexel (aka Diezel Kiki), og nå BOSCH.Ja, endelige leverandører og emballasje kan variere, men til syvende og sist kan injeksjonspumper for disse motorene kun fås fra Zexel eller BOSCH.

I utgangspunktet er den akselererte ytelsen til injeksjonspumpen på disse motorene forårsaket av drivstoff av lav kvalitet, så vel som av inntrengning av fremmedelementer i systemet, som ofte oppstår når løse forbindelser og kjøring over ulendt terreng, vadesteder, etc.

Hovedproblemene med injeksjonspumpen på disse motorene er som følger:

1. Skade (på grunn av akselerert slitasje) på de indre delene av pumpen - stempelparet, lagre og andre deler.
2. Forurensning av filteret (beskyttelsesnett og element) på grunn av inntrengning av fremmedelementer i systemet.
3. Økt eller flytende hastighet på grunn av den såkalte. "Lufting" av systemet - inntrengning av luft i systemet på grunn av løse koblinger og utslitte pakninger og tetninger.
4. Dårlig motorstart i kaldt vær, forårsaket av en fastkjørt eller ødelagt termostat (plassert på venstre side av pumpen, injeksjonsfremføringsmekanisme).
5. Andre sammenbrudd knyttet til resten av elementene - stearinlys, automatisk oppvarming, drivstofftilførsel, innstillinger for dieselinnsprøytning.

Til nå har debatten om hvilken injeksjonspumpe for 4D56 / 4M40 / D4BH-motorer som er bedre, elektronisk eller mekanisk, ikke avtatt. Hvor store er forskjellene på selve injeksjonspumpen og festeelektronikken til pumpene. Er det aktuelt å bytte ut en elektronisk drivstoffpumpe med en mekanisk? La oss ta en nærmere titt.

Så hovedforskjellen i dette øyeblikket er ikke selve pumpen, men utstyret (elektronikk eller mekanikk) som aktiverer drivstoffforsyningssystemet, avhengig av en eller annen modus for motordrift. I en mekanisk injeksjonspumpe skjer aktivering på grunn av den direkte mekaniske styringen av injeksjonspumpen. En kabel går fra gasspedalen til pumpen, som styrer systemet. I en elektronisk injeksjonspumpe (EFI) er gasspedalen allerede elektronisk og systemet aktiveres gjennom de medfølgende elektroniske enhetene og sensorene.

Det finnes også en versjon om eksistensen av et kabeldrev for å kontrollere en elektronisk injeksjonspumpe (det er en kontrollreostat på selve pumpen), men redaksjonen vår kunne ikke bekrefte påliteligheten til denne spesielle informasjonen.

Strukturdiagram av en mekanisk pumpe:

Fordelene med en mekanisk injeksjonspumpe:

• enkelt vedlikehold;
• pålitelighet (på grunn av færre elektroniske komponenter og sensorer, som ofte "elsker" feiler);
• kostnad, som regel er mekaniske pumper billigere enn deres elektroniske "motstykker".

Ulemper med en mekanisk injeksjonspumpe:

• fraværet av indikasjonssystemer og kvaliteten på driften av enhetene;
• behovet for å finjustere parametrene og overvåke tilstanden til alle relaterte elementer i systemet (tennplugger, drivstoffpumpe, dieselinjeksjonstimingsenhet);
• økt forbruk sammenlignet med en elektronisk pumpe.
• litt dårligere trekkraft ved høyt turtall sammenlignet med en elektronisk pumpe.

Strukturdiagram av en elektronisk pumpe:

Fordelene med en elektronisk injeksjonspumpe:

• mer stabil drift av motoren, fravær av "flytende" omdreininger med brukbare medfølgende elementer (stearinlys, injeksjonsfremføringsmekanisme, etc.), inkludert elektroniske komponenter og sensorer;
• redusert drivstofforbruk sammenlignet med en mekanisk pumpe;
• trekkraftytelsen ved høyt turtall er litt bedre enn for kjøretøyer utstyrt med mekaniske pumper;
• muligheten til å lese feil gjennom elektroniske kontrollenheter.

Ulemper med elektronisk injeksjonspumpe:

• et stort antall sensorer og annen elektronikk, og dette kompliserer kjøretøyreparasjoner og øker kostnadene for vedlikehold;
• vanskeligheter med å finne noen elektroniske komponenter;
• vanskeligheter med å velge selve pumpen og dens komponenter, siden det er et stort antall forskjellige variasjoner med hengslet elektronikk og de er forskjellige avhengig av bilens merke og modell;
• påliteligheten til elektroniske pumpeenheter er lavere enn mekaniske, siden elektroniske komponenter og sensorer ofte kan svikte.

Før du fortsetter med beskrivelsen av prosessen med å fjerne pumpen fra bilen, bør det nevnes at denne artikkelen ikke er en veiledning for å jobbe med en bestemt bil!

Zexel injeksjonspumpe (aka Diezel Kiki eller BOSCH) er utstyrt med et stort antall biler med 4D56, 4M40, D4BH motorer. Dessuten er denne motorfamilien installert på helt forskjellige biler når det gjelder egenskaper og arrangement av enheter, som for eksempel Pajero Sport og Hyundai Stareks, så vedleggene vil være forskjellige i de fleste tilfeller. Vi vil bare snakke om pumpefjerningsprosessen i generelle termer, uten å fordype oss i designforskjellene mellom biler av forskjellige merker utstyrt med disse motorene og pumpene.

For å fjerne pumpen, må du gjøre følgende:

• fjern alle elektriske ledninger fra selve pumpen;
• fjern kjølerørene fra intercooleren;
• skru av høytrykksledningene, for dette bruk nøkkelen for "14";
• hvoretter det er nødvendig å fjerne dysene, dette gjøres med et langt hode på "22";
• fjern deretter skivene (2 stk.) fra brønnene for dysene;
• hvoretter det er nødvendig å rengjøre brønnene for smuss, etc. og lukke dysesetene med en ren fille eller lim den tett;

• etter handlingene ovenfor er det nødvendig å fjerne tidsmekanismen (for mer informasjon om fjerning av tidsmekanismen, se boken om reparasjon av en spesifikk bil);
• så snart timingen er fjernet, er det nødvendig å fjerne tannhjulet til injeksjonspumpen og pass på å sette merker på injeksjonspumpen og motorblokken, dette gjøres for at det senere skal være lettere å installere pumpen og konfigurere den;
• så snart alle trinnene ovenfor er fullført, kan du skru ut festeboltene til injeksjonspumpen.

Pumpen er fjernet, nå, avhengig av problemene, kan den sendes til tjenesten til masteren. Vel, eller gjør det selv hvis sammenbruddet ikke er veldig alvorlig.

Installasjonen av injeksjonspumpen utføres i omvendt rekkefølge: montering av bolter, tilkobling av vakuumslanger og elektrisitet, etc. Det skal imidlertid bemerkes at når du installerer pumpen, sørg for å sette merkene i riktig posisjon! I tillegg bør det huskes at elementene i høytrykkssystemet må installeres ved hjelp av en momentnøkkel. Vi fester strammekreftene til hvert element under installasjonen:

• dyser - 55-60Nm;
• høytrykksrør - 30Nm;
• returrør - 25-30 Nm.