I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av drivstoffpumpefoton 1069 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Det er ingen mer kompleks og kritisk enhet i en dieselmotor enn drivstoffinnsprøytningssystemet, mer presist, hoveddelen - høytrykksdrivstoffpumpen. Mange sammenkoblende deler, høyt belastede enheter, tilstedeværelsen av et presisjonsdoseringssystem, gjør reparasjonen av injeksjonspumpen til en vanskelig oppgave selv under driftsforhold. Det er desto vanskeligere å reparere høytrykksdrivstoffpumpen til en dieselmotor med egne hender.
I bilteknologi blir nesten alt reparert, bortsett fra kanskje individuelle oljetetninger og mansjetter, hvis reparasjon er umulig uten spesielle materialer. Kompleksiteten med å stille inn, diagnostisere og reparere injeksjonspumpen krever at den ansatte har ferdigheter i å arbeide med presisjonsmekanikk.
Det er rett og slett umulig å justere i henhold til fabrikkparametrene, uten et spesielt diagnostisk stativ for reparasjon av injeksjonspumpen. Under den diagnostiske studien av injeksjonspumpen er det nødvendig å kontrollere:
syklisk tilførsel av høytrykkspumpen, i hele omdreiningsområdet til injeksjonspumpeakselen, ved oppstart og etter avbrudd av drivstofftilførselen;
stabiliteten til det utviklede trykket;
ensartethet av injeksjonspumpens levering til drivstoffinjektoren.
Til og med å ha tilgang til et diagnostisk stativ, og etter å ha studert problemet med å reparere en høytrykksdrivstoffpumpe ved hjelp av en rekke videoer, er det veldig vanskelig å kvalitativt sjekke og evaluere arbeidet.
I tunge dieselmotorer brukes stempel, in-line injeksjonspumper. Ved vedlikehold og reparasjon er slike enheter vanskeligere, siden de krever spesialutstyr for demontering, derfor vil vi ikke vurdere slike høytrykksdrivstoffpumper og deres reparasjon.
I en passasjerdieselmotor brukes nesten alltid en injeksjonspumpe av distribusjonstype. I motsetning til in-line pumper, i en distribusjonspumpe, overføres kraften til stempelet ved hjelp av en profilert kamskive. Utformingen av injeksjonspumpen viste seg å være mer kompakt, men det er neppe enklere å forvente å utføre reparasjonen på kneet.
Video (klikk for å spille av).
Den mest kjente og rimelige er Bosh VP44-injeksjonspumpen. Ofte oppstår behovet for å reparere pumpens indre når:
dårlig trekkraft og ufullstendig forbrenning av drivstoff selv under ideelle forhold - i fravær av belastning og en grundig oppvarmet motor;
en plutselig feil og stopp av en dieselmotor under belastning, som kalles "død ved start". Vanligvis diagnostiserer skanneren i slike tilfeller koden P1630 og P1651.
utseendet til en dieseldrivstofflekkasje i området av kjerteltetningen til den sentrale akselen til injeksjonspumpen.
Derfor vil vi begrense oss til spørsmålet om å reparere injeksjonspumpen med egne hender ved å erstatte tetningene og eliminere skåringen av arbeidsflatene til delene.
Før du demonterer pumpens drivakseltetning, prøv å flytte den radialt. Hvis det merkes spill med hendene, er det mulig at årsaken til drivstofflekkasjen er slitasjen på akselens arbeidsflate eller krever reparasjon av lageret.
Et stort antall delte plan og sammenfallende overflater av deler krevde bruk av et stort antall tetninger og kjertler. Som regel er de laget av kvalitetsmateriale og varer lenge nok til de blir skadet under reparasjon eller vedlikehold. I dette tilfellet brukes standard reparasjonssett for DIY-reparasjoner av Bosch-injeksjonspumper.
Det er ganske enkelt å skifte ut tetningen på akselposisjonssensoren og på den automatiske injeksjonstimingen under reparasjoner. For bedre passform kan du dryppe noen dråper spindel- eller motorolje på nye ringer og gummibånd.
For forebyggende reparasjon av en Bosch-injeksjonspumpe med egne hender, må du demontere pumpen i omtrent følgende rekkefølge:
fjern doseringsventilen fra enden av injeksjonspumpen. For å gjøre dette, skru ut de fire skruene på trykkplaten, løsne forsiktig kabelen til injeksjonsfremføringsventilen.Ved å fjerne de tre skruene som fester doseringsventilen, kan du forsiktig fjerne den fra setet;
ved å skru av festet på toppdekselet kan du fjerne kontrollkortet og få tilgang til elektronikken;
vi setter posisjonen til akselen, som vist på bildet, fjerner kameraet og får tilgang til innsiden av injeksjonspumpen;
etter demontering av lageret ved hjelp av en spesiell avtrekker, får vi muligheten til å studere den potensielle synderen for den dårlige ytelsen til injeksjonspumpen - stempelet til injeksjonsfremføringsenheten. Det er ofte overflateslitasje og kantslitasje på delen. Du kan prøve å gjøre reparasjoner ved å polere overflaten, å erstatte hele delen er mye dyrere.
Etter reparasjonen utføres monteringen i omvendt rekkefølge med vask av delene med diesel.
Ofte, i tillegg til scoring, på overflaten av stemplene er det en annen grunn til at injeksjonspumpen ikke utvikler det nødvendige trykket. Dette kan skyldes rusk, filmer eller voks på filterskjermen inne i pumpen. Det er et nett på siden av innløpsrøret. Å skylle kanalene er en plagsom og ineffektiv virksomhet, det er lettere å fjerne nettet og blåse det med trykkluft.
Avrevne biter av rusk kan sette seg fast i stempelstemplet eller til og med knuse eller ødelegge pumpens drivaksel. Derfor bør rengjøring gjøres svært nøye for å unngå forurensning av de indre hulrommene i pumpen.
Blant de mange årsakene til svikt i den elektroniske "leveren" til injeksjonspumpen, er den vanligste brudd eller utbrenning av kontaktene til kontrollkortet og svikt i krafttransistorer. Hvis kunnskapen og ferdighetene til å jobbe med elektroniske enheter gjør det mulig å utføre en "kontinuitet" av transistorens ytelse og reparasjon, er det verdt å prøve å identifisere årsaken og erstatte den skyldige med et brukbart element.
For å sjekke tilstanden til "synderen", må du forsiktig åpne det svarte dekselet, som sitter tett på gummitetningen med skruer. Den bør fjernes forsiktig for ikke å skade selve forseglingen.
Årsaken til feilen til ikke bare transistoren, men også hele brettet kan være luft fanget i hulrommet på grunn av dårlig ytelse til dreneringssystemet eller tilbakeslagsventilen. Ofte prøver de å eliminere luftingen ved å snurre opp med en starter, i håp om å pumpe diesel inn i høytrykksdrivstoffpumpen på denne måten. I dette øyeblikket er transistoren åpen og lastet så mye som mulig, noe som fører til intens oppvarming. I et luftmiljø med dårlig varmespredning vil det uunngåelig brenne ut. I noen tyske biler er det en beskyttelse som forhindrer et forsøk på å starte motoren i fravær av drivstoff på motorveien. Til dette brukes en drivstoffsensor i tanken.
Feil på transistoren kan fastslås ved å "ringe" en tester eller ved dens utseende. Det beste alternativet for å reparere en slik feil vil være å erstatte hele kontrollkortet. Kanskje det er dyrere enn lodding, men det vil gi garantert kvalitet og stabil drift av injeksjonspumpen etter reparasjon. Som en siste utvei, gi brettet og transistoren for lodding til elektronikkspesialister.
Når du installerer og monterer igjen etter reparasjoner, må du kontrollere at alle fester er tette.
Hvis du under revisjonen ikke foretok utslett og urimelige utskiftninger av deler, bør den sammensatte pumpen fungere med omtrent de samme parameterne som før. Bosch EPS-815 stativ brukes som standard for testing og justering av injeksjonspumpe etter overhaling.
Videoen viser hvordan du øker stempeltrykket i en Bosch VE-injeksjonspumpe:
God ferie til alle. generelt brukte han motoren med stor bokstav, ga dysene for inspeksjon, alle heller, reparerer 23000r, kjøpte nye for 16000r, sjekket, de fungerer, satte, strømningshastigheten ble 23 til 100, svart røyk kommer ned og går ikke , sett tilbake de gamle, strømningshastigheten er 20 og ikke røyk, vaktmesterne sier at trykket på de nye dysene ikke er det samme, spørsmålet er, hvilket trykk skal være på dysene? Eller skal de fraktes til drivstoffoperatøren sammen med pumpen?
Egentlig med pumpe. Men alle som skiftet dyser klager på svart røyk. Og hvorfor tok dere nye krefter, hvis bare spray kunne unnværes?
gutter god ferie alle sammen Spørsmål: lønnen har gått på pallen, tnnd er ikke lenger verdt det elektriske Det er nødvendig å klatre inn i drivstoffpumpen, det er klart at oljetetningen Men jeg leste at gjennom EFU virker ventilen visstnok ikke og det kan også være et slikt problem i veivhuset to nivåer
Fordi du har en elektrisk pumpe, hvis du elsker den, handler det om oljetetningen til pumpen. Denne pumpen er uønsket å bruke på farten. I utgangspunktet bare for å fylle filteret hvis det er tørt. Det gir et kraftig overtrykk og dieselen går ned i pannen gjennom injeksjonspumpens oljetetning.
Hei alle sammen som byttet dysene på dysene? Jeg tok av de gamle på stativet, trykket er 220, 3 støp, 1 prøver å sprøyte, jeg bestilte på en sky truck t2645a615 Spraymunnstykke FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 stk. Jeg erstattet den, satte den til 220, jeg starter alt som reglene, jeg varmer det opp, jeg legger til gass, det er en kolonne med svart røyk, det er ingen skyvekraft, hva kan være problemet? Jeg så i emnet at det er mer T2645F615 Fuel injector atomizer PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 i en sky truck slår ikke, bare i emex og hva er forskjellen? hva anbefaler du å gjøre? Jeg tror å fjerne injeksjonspumpen, selv om alt var ok på de gamle, sprøytene bare helte dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 På forhånd takk for svarene.
drivstoffinnsprøytningspumpe til stativet er ønskelig, kanskje det gir litt trykk.
Injeksjonspumpen er normal, i morgen skal jeg samle alt, måle kompresjonen, så får vi se. Det ser ut til at forstøverne er en defekt (hvordan kan dette generelt være HZ) eller bare denne artikkelen (t2645a615) passer ikke til motoren vår, SELV om DSLA135P005-merkingene på selve forstøverene er de samme, både på den nye og på den gamle. Noen jævla mystiske kamerater, det er ikke noe valg, hvis komprimeringen er normal, bestiller jeg T2645F615 og jeg prøver igjen. Chat fra skytrack-nettstedet: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
De skrev morsomt om oljen))) Mest sannsynlig sendte de det fra Euro-3, en venn, tvert imot, satte Euro-2 på 1093 og helte også røyk. Sprayvinkel er feil. En annen snublestein er injektorskivene. Noen fjerner 1 hvis det er 2, eller omvendt legger til.
Gutter, fortell meg hvordan jeg skal stille tenningen til 69 fotoner. Jeg ser ikke merkene på remskiven.
ingen tagger. sett på den første potten.
Hei alle sammen! Fortell meg, etter å ha byttet ut turbinen og pumpet opp pumpen, begynte bilen å bli sløv, den får ikke fart. Så kjørte de diesel fra bensinpumpen, klemte ut pakningen, pumpen ble fjernet for å erstatte pakningen, men bilen går fortsatt ikke. Koblet direkte fra tanken, forbipasser filtre og pumping, en fiken er dum. Kan tenningen slås ned? Hvordan stille inn tenningen riktig ??
Du rørte ikke tenningen, hva har det med det å gjøre? Strekk klemmene og sjekk gummirørene til luftkanalene fra turbinen, så blir du fornøyd! Hva var grunnen til å bytte ut turbinen?
Hei alle sammen som byttet dysene på dysene? Jeg tok av de gamle på stativet, trykket er 220, 3 støp, 1 prøver å sprøyte, jeg bestilte på en sky truck t2645a615 Spraymunnstykke FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 stk. Jeg erstattet den, satte den til 220, jeg starter alt som reglene, jeg varmer det opp, jeg legger til gass, det er en kolonne med svart røyk, det er ingen skyvekraft, hva kan være problemet? Jeg så i emnet at det er mer T2645F615 Fuel injector atomizer PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 i en sky truck slår ikke, bare i emex og hva er forskjellen? hva anbefaler du å gjøre? Jeg tror å fjerne injeksjonspumpen, selv om alt var ok på de gamle, sprøytene bare helte dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 På forhånd takk for svarene.
Sprøytene på skytrucken er ikke de samme. Jeg ble sittende fast der også. Spraydysene deres har en annen injeksjonsvinkel og har i stedet for fem seks hull, og antallet er det samme som på deres egen spraydyse.
Zheka, dette kalles gassakselen. Nøyaktig den samme dritten skjedde med meg, stoppet rett på farten. Disse skaftene selges ikke separat. Ta kun fra en annen pumpe. Jeg var like heldig som deg, mesteren, som den samme pumpen ble død for, lå død med en hel gassaksel.
Spesialister fra selskapet vårt utfører diagnostikk av drivstoffsystemet og reparasjon av høytrykksdrivstoffpumper for biler av følgende merker:
Høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD) er et av hovedelementene i kjøretøyets drivstoffsystem. Injeksjonspumpen leverer diesel til dieselsylindrene under et visst trykk og på et bestemt tidspunkt. Dieselmotorer er ekstremt følsomme for kvaliteten på dieseldrivstoffet. Tilstedeværelsen av urenheter og vann i drivstoffet fører til slitasje på delene av drivstoffsystemet. Den vanligste feilen er svikt i høytrykksdrivstoffpumpen. Hovedårsaken til feil på drivstoffpumpen er den dårlige kvaliteten på diesel og tilstedeværelsen av urenheter.
Blant nyttekjøretøyer er dieselbiler den absolutte lederen. Han har de høyeste tekniske og økonomiske indikatorene, så han tiltrekker seg oppmerksomheten til gründere. En av ulempene med dieselmotorer er kompleksiteten til drivstoffutstyret. Den kan kun betjenes med høy kvalitet i en spesialisert bilservice, med alle de påfølgende konsekvenser.
Drivstoffsystemet til en dieselmotor inkluderer injektorer. Deres servicevennlighet lar motoren fungere normalt, og feil eller feil justering kan føre til følgende problemer:
tap av dreiemoment og kraft;
økt drivstofforbruk;
forringelse av kvaliteten på avgasser;
ustabil drift i hvilemodus og i driftsmodus.
Med fokus på maksimal drivstofføkonomi og høy effektivitet, er hver injektor et komplekst produkt. Hullene med liten diameter og spesielle konfigurasjoner muliggjør effektiv tilberedning av drivstoffblandingen. Nye materialer som øker overhalingsintervallet finner også sin plass her. Injektorkontroll er en egen retning. Nylig har elektromagnetiske kontrollsystemer blitt aktivt brukt. Den styres av elektronikk, som samtidig evaluerer et stort antall parametere.
Den nære sammenhengen mellom driften av injektorene og kvaliteten på driften av dieselkraftverket stiller spesielle krav til driften. Produsenten anbefalte at de byttes ut hver 100 000 km, og diagnosen deres anbefales dobbelt så ofte. Disse aktivitetene anses som kostbare, så kun spesialister bør stole på. Kun bruk av nøyaktig diagnoseutstyr vil tillate deg å få best mulig resultat, oppnå høy effektivitet og arbeid av høy kvalitet.
Vår bilservice har alle nødvendige komponenter for å yte reparasjons- og vedlikeholdstjenester for drivstoffsystemet generelt og injektorer spesielt.
Priser 9000. 9500 gni.
Timingen 2. 3 dager
Reparasjon av Foton 1069-injeksjonspumpen bør utføres av kvalifiserte bilmekanikere ved bruk av moderne utstyr og spesialverktøy. Denne enheten er en av de vanskeligste i konstruksjonen av en dieselmotor, så dens uavhengige reparasjon er ikke en lett oppgave. For fullverdig reparasjonsarbeid kreves det også et spesielt diagnostisk stativ som simulerer funksjonen til en ekte motor.
Behovet for reparasjon kan bestemmes av følgende tegn: en betydelig økning i forbruket av drivstoffblandingen, forskjellige fremmede lyder, lekkasjer, tenningsproblemer og tykk blåaktig røyk. Slitasjen av stempelparene fører til en forstyrrelse i den jevne tilførselen av drivstoff, noe som medfører tap av kraft og ustabilitet til dieselmotoren.
Reparasjonsarbeidet begynner direkte med demontering av drivstoffpumpen, rengjøring, spyling og spyling. Ved hjelp av moderne datautstyr er det mulig å fastslå årsaken til sammenbruddet og de utslitte elementene. Defekte deler erstattes med nye. Dessuten skiftes lagre, oljetetninger og andre reservedeler. Etter å ha byttet ut komponenter, er det nødvendig å finjustere og justere injeksjonspumpen, noe som vil optimere driften av motoren og betydelig spare drivstoff. Det endelige resultatet av arbeidet kontrolleres på standen, hvoretter det monteres på sin opprinnelige plass.
I mer enn 16 år har BOSCHs dieselsenter levert ulike tjenester, inkludert reparasjon av Foton-injeksjonspumpen.Alt arbeid utføres av kvalifiserte håndverkere med lang praktisk erfaring. Kun originale sertifiserte reservedeler er installert i tjenesten, som kan kjøpes til prisen av en autorisert forhandler.
