DIY reparasjon av mitsubishi pajero 4m40 injeksjonspumpe
I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Mitsubishi Pajero 4M40 injeksjonspumpe fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
alex 1974 »25. mars 2014, 19:48
Dynamo »25. mars 2014, 22:03
flott. Det var Zheka du kom for å se meg i dag. Send e-post til vitalya74
Lagt til etter 2 minutter og 24 sekunder: og fortell meg hva du skrudde fra støvsugeren
MiXa2208 »25. mars 2014, 22:27
ALEX FILL »25. mars 2014, 22:46
alex 1974 »28. mars 2014, 13:25
mr.maks »28. mars 2014, 19:57
ALEX FILL »28. mars 2014, 22:59
Ilya TTS »29. mars 2014, 18:28
ALEX FILL »31. mars 2014, 08:55
Ilya TTS »02. april 2014, 10:35
Reklame »01 Jan 0000, 00:00
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester
Hei kjære. Det er en røykfylt og vanskelig å starte på en het Mitsubishi Pajero 2.8 med mekanisk utstyr. Jeg ringte CBC, som ble anbefalt på dette nettstedet, så det var en slik børste at jeg tok hodet mitt generelt, justering med utskifting av et reparasjonssett inkludert en oljetetning og et stempelpar, og justeringen vil koste nesten 80 tusen zverobucks. Jeg forstår selvfølgelig alt, men det virker på meg som om dette er en for stor sum. Dessuten vil det koste 15 tusen å fjerne, sjekke og levere utstyret. Det virker for meg som det er en liten overdrivelse her.
Så hva vil jeg egentlig? Så dette er telefonservicestasjonene for dieselutstyr med reelle priser. For eksempel den hyllede AutoDiesel eller Master Diesel. Jeg har hørt om bensinstasjonen på Gagarin ovenfor Kihtenko, men jeg finner ikke telefonen deres noe sted. De sier de har det ganske bra der. Jeg så mange telefoner i overskrifter, men de fleste av dem tar enten ikke telefonen eller jeg går ikke dit, eller prisene er OGO-GO.
Og hvis alt er så ille, i en klemme, kan hvem som helst nevne omtrentlig pris på mekanisk utstyr på 4M40 fra showdowns?
Video (klikk for å spille av).
Jeg vil være veldig takknemlig for informasjon om workshopen og eventuelle tilbakemeldinger om dette emnet. Eller Mitsubishi vil skuffe meg fullstendig til slutt. Med en lønn på 60.000 blir det urealistisk å utnytte den. Før det var det en Subaru grand-bil i 2 år, jeg kjenner ingen problemer
Vel, jeg vet ikke at jeg gjorde det det året på AutoDiesel, normalprisen var 10 300 rubler, de betalte for justeringen og justeringen av injeksjonspumpen helt.
I tillegg må du sjekke injeksjonspumpen fullstendig, det kan også suge lufttetningen.
I tillegg kan du ikke spare på drivstoffutstyr, så vel som på motoren, da betaler du to ganger. Og MMC-merket er et vanlig merke, jeg har kjørt Pajero for tredje året, det er ingen klager på denne teknikken, ugh, ugh.
Og i morgen kommer til klubbfesten, vi snakker der og ser hva du har der og jeg gir deg adressene til både AutoDiesel og MasterDiesel.
Hei kjære. Det er en røykfylt og vanskelig å starte på en het Mitsubishi Pajero 2.8 med mekanisk utstyr. Jeg ringte CBC, som ble anbefalt på dette nettstedet, så det var en slik børste at jeg tok hodet mitt generelt, justering med utskifting av et reparasjonssett inkludert en oljetetning og et stempelpar, og justeringen vil koste nesten 80 tusen zverobucks. Jeg forstår selvfølgelig alt, men det virker på meg som om dette er en for stor sum. Dessuten vil det koste 15 tusen å fjerne, sjekke og levere utstyret. Det virker for meg som det er en liten overdrivelse her.
Så hva vil jeg egentlig? Så dette er telefonservicestasjonene for dieselutstyr med reelle priser. For eksempel den hyllede AutoDiesel eller Master Diesel. Jeg har hørt om bensinstasjonen på Gagarin ovenfor Kihtenko, men jeg finner ikke telefonen deres noe sted. De sier de har det ganske bra der. Jeg så mange telefoner i overskrifter, men de fleste av dem tar enten ikke telefonen eller jeg går ikke dit, eller prisene er OGO-GO.
Og hvis alt er så ille, i en klemme, kan hvem som helst nevne omtrentlig pris på mekanisk utstyr på 4M40 fra showdowns?
Jeg vil være veldig takknemlig for informasjon om workshopen og eventuelle tilbakemeldinger om dette emnet. Eller Mitsubishi vil skuffe meg fullstendig til slutt. Med en lønn på 60.000 blir det urealistisk å utnytte den.Før det var det en Subaru grand-bil i 2 år, jeg kjenner ingen problemer
hei, skriv ned Gagarins telefonnummer over kikhtenko 87777822822 han heter Sergey. lag en perfekt zagani, de vil se og si det som trengs, de har 22 tusen som rydder, setter opp og skifter ut noe.
Høytrykksdrivstoffpumpen, kort sagt - høytrykksdrivstoffpumpen er en integrert del av moderne dieselmotorer. Høytrykksdrivstoffpumpen er designet for å levere drivstoff til sylindrene i strengt definerte mengder i visse sykluser av dieselmotoren.
Drivstoffpumper er forskjellige i typen drivstoffinnsprøytning:
direkte injeksjon av en dieselmotor (tilførselen av en dieselmotor og dens injeksjon i sylindrene skjer samtidig);
batteriinnsprøytning (trykksatt drivstoff akkumuleres i en spesiell "akkumulator" og leveres deretter til injektorene).
MERK FØLGENDE! Lei av å betale bøter fra kameraer? En enkel og pålitelig, og viktigst av alt 100% lovlig, har blitt funnet å ikke motta flere "lykkebrev". Les mer"
Høytrykksdrivstoffpumper kan også variere mellom seg i typer, pumper kan ha følgende design:
på linje;
multi-seksjon;
fordeling.
Hvis du ikke går inn i "jungelen" av designforskjeller mellom pumper av forskjellige typer, kan du ganske enkelt identifisere visse forskjeller mellom dem. I in-line og flerseksjonspumper leverer hver seksjon diesel til sin "egen" sylinder. I distribusjonspumper er en "blokk" i stand til å forsyne flere sylindre med diesel.
Også en annen forskjell mellom injeksjonspumpen er deres "kraft" - hvor mange sylindre pumpen er designet for og dens trykk. Generelt er dette alle åpenbare forskjeller mellom pumpene. Generelt er dette hovedforskjellene mellom pumpene.Nå vil vi ikke lenger plage leserne våre med teorier om driften av injeksjonspumper og deres primitive egenskaper, som lenge har blitt beskrevet på Internett i store mengder. La oss gå videre til de umiddelbare detaljene.
Motorprodusenten Mitsubishi er bevisst utelatt her. Dette skyldes det faktum at det for øyeblikket er flere derivater av denne motoren. Følgelig har de et minimum av designforskjeller, og injeksjonspumpen passer for begge motorene.
For å være mer spesifikk er dette den samme motoren som Hyundai D4BH, pumpen for den har full kompatibilitet med 4D56T forbrenningsmotor (forskjellene mellom 4D56 og 4D56T forbrenningsmotorer er ubetydelige, "T"-indeksen indikerer en turboladet motor).
Selve pumpen for de ovennevnte motorene er det bare én, produsert av Zexel (aka Diezel Kiki), og nå BOSCH. Ja, endelige leverandører og emballasje kan variere, men til syvende og sist kan injeksjonspumper for disse motorene kun fås fra Zexel eller BOSCH.
I utgangspunktet er den akselererte ytelsen til injeksjonspumpen på disse motorene forårsaket av drivstoff av lav kvalitet, så vel som av inntrengning av fremmedelementer i systemet, som ofte oppstår når løse forbindelser og kjøring over ulendt terreng, vadesteder, etc.
Hovedproblemene med injeksjonspumpen på disse motorene er som følger:
Skade (på grunn av akselerert slitasje) på de indre delene av pumpen - stempelparet, lagre og andre deler.
Forurensning av filteret (beskyttelsesnett og element) på grunn av inntrengning av fremmedelementer i systemet.
Økte eller flytende omdreininger på grunn av den såkalte. "Lufting" av systemet - inntrengning av luft i systemet på grunn av løse koblinger og utslitte pakninger og tetninger.
Dårlig motorstart i kaldt vær, forårsaket av en fastkjørt eller ødelagt termostat (plassert på venstre side av pumpen, injeksjonsfremføringsmekanisme).
Andre havarier knyttet til resten av elementene - tennplugger, automatisk oppvarming, drivstofftilførsel, innstillinger for dieselinnsprøytning.
Til nå har ikke debatten om hvilken injeksjonspumpe for 4D56 / 4M40 / D4BH-motorer som er bedre, elektronisk eller mekanisk, avtatt. Hvor store er forskjellene på selve injeksjonspumpen og festeelektronikken til pumpene. Er det aktuelt å bytte ut en elektronisk drivstoffpumpe med en mekanisk? La oss ta en nærmere titt.
Så hovedforskjellen i dette øyeblikket er ikke selve pumpen, men utstyret (elektronikk eller mekanikk) som aktiverer drivstoffforsyningssystemet, avhengig av en eller annen modus for motordrift.I en mekanisk injeksjonspumpe skjer aktivering på grunn av den direkte mekaniske styringen av injeksjonspumpen. En kabel går fra gasspedalen til pumpen, som styrer systemet. I en elektronisk injeksjonspumpe (EFI) er gasspedalen allerede elektronisk og systemet aktiveres gjennom de medfølgende elektroniske enhetene og sensorene.
Det finnes også en versjon om eksistensen av et kabeldrev for å kontrollere en elektronisk injeksjonspumpe (det er en kontrollreostat på selve pumpen), men redaksjonen vår kunne ikke bekrefte påliteligheten til denne spesielle informasjonen.
Strukturdiagram av en mekanisk pumpe:
Fordelene med en mekanisk injeksjonspumpe:
enkelt vedlikehold;
pålitelighet (på grunn av færre elektroniske komponenter og sensorer, som ofte "elsker" feiler);
kostnad, som regel er mekaniske pumper billigere enn deres elektroniske "motstykker".
Ulemper med en mekanisk injeksjonspumpe:
fraværet av indikasjonssystemer og kvaliteten på driften av enhetene;
behovet for å finjustere parametrene og overvåke tilstanden til alle relaterte elementer i systemet (tennplugger, drivstoffpumpe, dieselinjeksjonstimingsenhet);
økt forbruk sammenlignet med en elektronisk pumpe.
litt dårligere trekkraft ved høyt turtall sammenlignet med en elektronisk pumpe.
Strukturdiagram av en elektronisk pumpe:
Fordelene med en elektronisk injeksjonspumpe:
mer stabil drift av motoren, fravær av "flytende" omdreininger med brukbare medfølgende elementer (stearinlys, injeksjonsfremføringsmekanisme, etc.), inkludert elektroniske komponenter og sensorer;
redusert drivstofforbruk sammenlignet med en mekanisk pumpe;
trekkraftytelsen ved høyt turtall er litt bedre enn for kjøretøyer utstyrt med mekaniske pumper;
muligheten til å lese feil gjennom elektroniske kontrollenheter.
Ulemper med elektronisk injeksjonspumpe:
et stort antall sensorer og annen elektronikk, og dette kompliserer kjøretøyreparasjoner og øker kostnadene for vedlikehold;
vanskeligheter med å finne noen elektroniske komponenter;
vanskeligheter med å velge selve pumpen og dens komponenter, siden det er et stort antall forskjellige variasjoner med hengslet elektronikk og de er forskjellige avhengig av bilens merke og modell;
påliteligheten til elektroniske pumpeenheter er lavere enn mekaniske, siden elektroniske komponenter og sensorer ofte kan svikte.
Før du fortsetter med beskrivelsen av prosessen med å fjerne pumpen fra bilen, bør det nevnes at denne artikkelen ikke er en veiledning for å jobbe med en bestemt bil!
Zexel injeksjonspumpe (aka Diezel Kiki eller BOSCH) er utstyrt med et stort antall biler med 4D56, 4M40, D4BH motorer. Dessuten er denne motorfamilien installert på helt forskjellige biler når det gjelder egenskaper og arrangement av enheter, som Pajero Sport og Hyundai Oldax, så vedleggene vil være forskjellige i de fleste tilfeller. Vi vil bare snakke om pumpefjerningsprosessen i generelle termer, uten å fordype oss i designforskjellene mellom biler av forskjellige merker utstyrt med disse motorene og pumpene.
For å fjerne pumpen, må du gjøre følgende:
fjern alle elektriske ledninger fra selve pumpen;
fjern kjølerørene fra intercooleren;
skru av høytrykksledningene, for dette bruk nøkkelen for "14";
hvoretter det er nødvendig å fjerne dysene, dette gjøres med et langt hode på "22";
fjern deretter skivene (2 stk.) fra brønnene for dysene;
hvoretter det er nødvendig å rengjøre brønnene fra smuss, etc. og lukke dysesetene med en ren fille eller lim den tett;
etter trinnene ovenfor er det nødvendig å fjerne tidsmekanismen (for mer informasjon om fjerning av tidsmekanismen, se boken om reparasjon av en spesifikk bil);
så snart timingen er fjernet, er det nødvendig å fjerne drivstoffinnsprøytningspumpens tannhjul og sørg for å sette merker på injeksjonspumpen og motorblokken, dette gjøres for at det senere skal være lettere å installere pumpen og utføre den. justering;
så snart alle trinnene ovenfor er fullført, kan du skru ut festeboltene til injeksjonspumpen.
Pumpen er fjernet, nå, avhengig av problemene, kan den sendes til tjenesten til masteren. Vel, eller gjør det selv hvis sammenbruddet ikke er veldig alvorlig.
Installasjonen av injeksjonspumpen utføres i omvendt rekkefølge: montering av bolter, tilkobling av vakuumslanger og elektrisitet, etc. Det skal imidlertid bemerkes at når du installerer pumpen, sørg for å sette merkene i riktig posisjon! I tillegg bør det huskes at elementene i høytrykkssystemet må installeres ved hjelp av en momentnøkkel. Vi fester strammekreftene til hvert element under installasjonen:
