Gjør-det-selv pumpe reparasjon mazda bongo friendy

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av drivstoffpumpe Mazda Bongo Friendi fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Jeg vil dele min ydmyke erfaring. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT motor. Det var to problemer. Den første er en GE-feil, nummer 0251. De søkte lenge, fant fastsittende ledninger til differensialsensoren. Noen hadde bitt av plastbåndene til ledningsnettet tidligere og ikke restaurert alt etter reparasjonen (reparasjon av hva?). Videre, fra oppvarming, begynte ledningene å "falle" ned på eksosmanifolden. Jeg kunne ikke falle på den, men den smeltet godt, i en avstand på 5 mm fra samleren. Vi restaurerte ledningene - det surret. Men, med avbrudd og rykninger. Åpning av toppdekselet viste slark i drivakselens akse. Så ble det oppussing. Løste problemet med sentralisering, og to ganger. Første gang jeg byttet lagrene. Jeg kjøpte to 688 lagre på det tredje gassbehandlingsanlegget i Moskva, omtrent 200 rubler hver. Deretter løste jeg / demonterte differensialsensorkortet og statorviklingen.

Rotoren ble presset ut uten problemer. Lagrene ble faktisk spist bort av korrosjon, og det var elektrokjemisk. Betydelige strømmer flyter i viklingen av servoen, og når de lekker, korroderer de metallet veldig raskt. For å demontere ferrojernpakken fra rotoraksen kjøpte jeg en avtrekker fra Voronezh-anlegget. Stramt, men bevegelsen har gått.

Før den endelige demonteringen av rotoren fra sin akse, gjorde han merker på begge planene med en tynn markør. Jeg kjøpte den på Mitinsky-radiomarkedet. Disse brukes til å tegne et mønster på foliekledd glassfiber i håndverksproduksjon av trykte kretskort med radioamatører. Veldig fine linjer og malingsbestandig. Ellers kunne jeg ikke sette markører på akselen og platepakken for den påfølgende koaksiale monteringen av rotoren. Akselmetallet er ekstremt slitesterkt. Deretter setter du sammen igjen og sjekker "i feltet". Mens jeg testet reparasjonsteknologien, studerte jeg muligheten for å kjøpe en ny sentralisering. For sikkerhets skyld. Resultatet er negativt - ute av produksjon. Uventet trakk jeg oppmerksomheten til den visuelle likheten mellom sentraliseringen av Mazda til analogen fra Nissan RD-28 dieselmotoren. Den eneste forskjellen er i kontaktene til ledningsnettet. Siden den gamle sentraliseringen allerede var uloddet, skrudde jeg ut kontakten fra den nye, forseglet lederne og byttet ut. Bilen har rullet i mer enn en måned uten problemer. Innvendig er alt likt.
Antallet "Mazdovskaya" sentralisering: 12820-292-96756.
Antall "patrulje" sentralisering: 9 461 620 454 - 3СА

Video (klikk for å spille av).

Vurder alle koblinger fra tanken til filteret på nytt, sjekk rørene i nærheten av tanken. På grunn av luften vil hastigheten falle i stedet for å stige. Innleggsemne: Re: Problemer med elektrikeren til Denso drivstoffinjeksjonspumpe på Russland -2A | Mazda forum.

Deretter ble den samme drivstoffpumpen brukt til å pumpe drivstoff inn i høytrykks drivstoffpumpen. De fjernet drivstoffpumpen, koblet igjen injeksjonspumpen med en slange med et fint filter. Rørene ble skrudd ut av dysene etter tur og luften ble sluppet ut, og snudde motoren med starteren.

Emnenummer, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Vedlikehold, reparasjon), svar: ja til injeksjonspumpeskivene og ikke til injektorene !! For eksempel kan du tilføre luft til den fjernede drivstoffinntaksslangen på tanken.

Primus Dato: torsdag 11. februar, Skrevet av Diesel Engines in Japan Cars Moderatorer: Dimas, Dizelraf. Jeg vasket brikkene til denne sensoren igjen, tørket dem og koblet dem til. Jeg skrudde ut den gamle ventilen, det var nesten ingen lønn inni. Gruppe: V I P.

Problemer med Denso injeksjonspumpe elektriker på RF-2A .. RF Capella Er det noen her med en døende spillvoy? Problemer med Denso-injeksjonspumpe-elektrikeren på RF-2A mazda mazda-forum 08. aug. Et par ganger "reiste jeg meg" spontant på motorveien.

Han tryllet både med tilførsel av drivstoff og med fjerning av bobler fra drivstoffet, helt til han trakk pluggene på injeksjonspumpeventilene. Hvor mye koster nye motorledninger? Kan jeg lodde kontaktene tett og fylle den med lim? På grunn av luften er det mer sannsynlig at turtallet faller enn stiger.Nederst er det også en forhåndsventil, fra under den lekker lønn noen ganger, derfra er lufting også mulig. Fly har ingenting med det å gjøre. Alt handler om de dårlige kontaktene på selve pluggene til høytrykks drivstoffpumpens sensorkoblinger.

I dag stoppet jeg igjen, glødelyset blinket Der skal du allerede se nærmere. Det nytter ikke å lodde alle ledningene hvis problemet kan vise seg å være et annet sted. En fyrstikk, vatt og tjue gram alkohol reddet dagen for en stund. Det dekorative motordekselet i plast har tatt sin rettmessige plass på garasjestativet Forresten, hva er motstanden til ventilen?

Men på min Denso bypass-ventil er denne kontakten slik at det knapt er mulig å fjerne kontakten. Og dette er den andre pumpen. Bilen ble endret som den var - den knekker fra stedet, kjører perfekt i alle moduser. For dette emnet pakket jeg om pluggene på USR og turbintrykksensoren. Jeg fant ut prisen på høytrykkspumpemotorens ledningsnett, de sorterte det ut gjennom trykkventilene, det sprutet egentlig ikke før skottet, nå spruter det og det er veldig bra. Det er ingen klager på høy- trykkpumpe, alle regler.

Det var skitt inni, i fordelerhodet, nå er det greit. Vi sjekket dysene, de helte alt og holdt det ikke. Vi reanimerte sprøytene og nå dysene og trykket holde atmosfæren, og ikke hell, og pshikat. Det er heller ingen klager på dem. Returledningen, som innvendig, var ødelagt, dryppet, nå er det normalt. I dag satte jeg dysene, for noen dager siden satte jeg injeksjonspumpen. Jeg kombinerte alle merkene, sjekket, justerte ventilene i betydningen klaringer. Generelt er alt perfekt, det er ingenting å klage på. Alle sjetongene, på ledningene som passer til injeksjonspumpen, er alle skylt med væske for rengjøring av forgassere og tørket.

Nå skriver jeg hvordan og hva jeg gjorde. Han varmet opp gradene til Davanul på gass og ved utvekslingen, når hastigheten var nådd, begynte motoren å banke forferdelig, som om de brukte en liten slegge på den.

Han skrudde av trykkreduksjonsventilen, den ble fjernet og demontert tidligere, blusset den opp og frigjort den litt. Som et resultat sank en sånn rund ting der, med et hull i midten, ned, omtrent en millimeter. Jeg tramper på gassen, bankingen har opphørt, men omsetningen stiger ikke lenger. Vel, jeg tror tenningstidspunktet.

Jeg fjerner brikken fra tenningssensoren. Jeg tråkker på pedalen – den tar opp farten og banker litt ved siden av farten. Jeg vasket brikkene til denne sensoren igjen, tørket dem og koblet dem til. Startet vakkert opp, uten å ta igjen, jeg fikk det aldri til. Jeg tråkker på pedalen, den tar opp farten veldig fort, men begynner å banke rundt farten. Jeg tenker å ta en tur og sjekke automatgiret før det demonterte og byttet clutchene.Jeg drar, alle reglene.

Avgang fra gårdsplassen litt oppover. Jeg begynner å kjøre ut, tråkker på gasspedalen, og motoren begynner å tredoble og får ikke fart i det hele tatt og prøver å stoppe.

Les også: Styrestang ford galaxy DIY-reparasjon

Mazda Bongo Friende / Ford Freda MPV med bensinmotorer: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 hk / 77 kW og diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 hk / 92-96 kW; Instruksjoner for bruk, vedlikehold og reparasjon. Tekniske egenskaper, enhet, diagnostikk, designfunksjoner. Illustrert praktisk guide Mazda Bongo Friendy og Ford Freda kompakt minivan i fem-, seks- ("camping") og åtteseters versjoner med monocoque-karosserier i metall, bak- og firehjulsdrevne modeller av første generasjon fra 1995 til 2005

Mazda Bongo Friende / Ford Freda videoutskifting av nav, drivverk og seter i salongen / setebytte (Mazda Bongo Frendi og Ford Freda 95-05)

Drivstoffilter
Bytte (WL-T)
1. Koble den negative kabelen fra akkumulatorbatteriet.
2. Fjern servicedekselet.
3. Fjern midtkonsollen.
4. Følg prosedyrene skissert i Før reparasjoner i kapittelet Drivstoffsystem.
5. Fjern drivstoffilteret i rekkefølgen vist i figuren "Fjerne og installere drivstoffilteret".

7. Påfør drivstoff på gummipakningen på det nye filteret.
8. Installer et nytt filter og trekk til for hånd.
9. Luft drivstoffsystemet (se.underavsnitt "Fjerning av luft og kondensat fra drivstoffsystemet").
10. Start motoren og se etter drivstofflekkasjer.

Fjerne luft og kondensat fra drivstoffsystemet (WL-T)

Forsiktig: Å veive veivakselen med starteren i mer enn 30 sekunder kan skade starteren og batteriet.

Merk: luft drivstoffsystemet etter å ha utført følgende operasjoner:
- Skylling av drivstofftanken.
- Skifte drivstoffilter.
- Koble fra drivstoffledningene.
1. Løsne drivstoffilterets fylleskrue.
2. Dekk drivstoffilterets fylleskrue med en fille. Pump systemet med en manuell primepumpe til drivstoff renner ut av pluggen uten luftbobler.
3. Stram til lufteskruen.
Dreiemoment . 1,5-2,4 Nm
4. Hvis vannet i drivstoffilterindikatoren tennes:
a) Plasser en liten panne under tappepluggen eller avløpsslangen for å samle opp vannet.
b) Vri tappepluggen mot klokken 2-2,5 omdreininger.
c) Pump opp drivstoff med en håndpumpe til drivstoffet begynner å renne ut.
d) Etter å ha tømt vannet, stram tappepluggen for hånd.

Hei alle sammen! I dag, vel, en veldig liten artikkel om problemet som oppsto da jeg fjernet injeksjonspumpen fra motoren. Les nedenfor hvordan du klarte å løse dette problemet.

Men mutteren ville ikke løsne på noen måte. Pumpen roterte med henne til noe inne i motoren traff noe.

Jeg klarte ikke å lese noe om denne saken. Jeg kunne ikke finne informasjonen jeg trengte. Jeg bestemte meg for ikke å risikere det, for å spørre spesialistene.

Det viste seg at denne mutteren er skrudd av på følgende måte: med et rykk bryter den av strammingen, og skrus deretter fritt av.

Det var også mulig å finne ut at med registerremmen fjernet er det veldig vanskelig å lage et slikt rykk. Dette kan skade en av ventilene.

Jeg måtte ta på registerremmen tilbake, stramme den. Først etter at jeg monterte registerremmen på plass, viste det seg at den sentrale mutteren til injeksjonspumpens feste var skrudd ut uten problemer.

P.S. Hvis det ikke er nok erfaring med denne analysen, kan sekvensen av handlingene dine registreres. Det ville også vært fint å ta forskjellige krukker eller bokser for sortering av muttere og bolter. Stol på meg, det er verdt det når du begynner å sette alt på plass. Lykke til!

Jeg så dette spørsmålet på et av forumene. Forfatteren av spørsmålet løste selv problemet sitt. Årsaken var enkel: slangen fra returstrømmen til injektorene til tilbakeslagsventilen på høytrykksdrivstoffpumpen lekket luft. Prøv å bytte slange.

Hallo! Jeg har det samme problemet som Olya. Kanskje noen vet hvordan man takler dette problemet. Fortelle. Jeg vil være takknemlig!

Eiere av Mazda Bongo og Friendy! Hjelp med råd! Jeg har en Mazda Bongo Friendy, 2003, 262 000 km, WL-T-motor. Nylig vil han ikke starte: mer presist vil motoren starte fra et halvt spark og etter 1-2 sekunder stopper den. Det nytter ikke å skru starteren ytterligere.

Kontrollert - drivstoffet tilføres høytrykkspumpen, ikke gjennom luften, det er ikke filternett ved drivstoffinntaket til høytrykkspumpen. Utetemperaturen er over null. Luftfilteret er nesten ferskt. Diesel er bra.

Si meg, bør det være en returledning (drivstoff) fra injektorene på en motor i gang? Drivstoffet mitt kommer ikke, av en eller annen grunn, fordi drivstoffet i teorien skal kuttes av gjennom en kort gummislange fra topplokket til bolten, som går tilbake til drivstoffpumpen og deretter tilbake til dieseltanken.

Hvis du "piner" starteren og batteriet over lengre tid, så er det mulig at motoren kan startes med rykk, ikke med en gang. Timer 6-8 og mer vil stå og alt er det samme bildet. Hva kan årsaken være, del hvem som har støtt på en slik feil eller har erfaring.Med vennlig hilsen Olya

Så jeg hadde et slikt problem, jeg kunne ikke skru ut den sentrale pumpemutteren på lenge. Mange spesialister kom med råd og hjelp, og ingenting hjalp ... Vel, i det minste kom jeg over denne artikkelen - det viser seg at alt er så lett å skru av: du trenger et gjennombrudd, hvem ville trodd?! Og jeg led og freaked ut i to dager.

Takk også for hyggelige råd: skriv ned demonteringsprosessen på et stykke papir, ellers viste det seg å uventet reise på jobbreise i en hel måned og så hvordan sette alt sammen igjen, og så falt det ut av min hode. Heldigvis skrev jeg ned demonteringsprosessen på et stykke papir: Jeg husket raskt alt

Mazda Bongo Friende / Ford Freda MPV med bensinmotorer: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 hk / 77 kW og diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 hk / 92-96 kW; Instruksjoner for bruk, vedlikehold og reparasjon. Tekniske egenskaper, enhet, diagnostikk, designfunksjoner. Illustrert praktisk guide Mazda Bongo Friendy og Ford Freda kompakt minivan i fem-, seks- ("camping") og åtteseters versjoner med monocoque-karosserier i metall, bak- og firehjulsdrevne modeller av første generasjon fra 1995 til 2005

Mazda Bongo Friende / Ford Freda videoutskifting av nav, drivverk og seter i salongen / setebytte (Mazda Bongo Frendi og Ford Freda 95-05)

Les også: Gjør-det-selv budsjettreparasjon av en ettromsleilighet

7. Påfør drivstoff på gummipakningen på det nye filteret.
8. Installer et nytt filter og trekk til for hånd.
9. Luft drivstoffsystemet (se underavsnittet "Fjerne luft og kondensat fra drivstoffsystemet").
10. Start motoren og se etter drivstofflekkasjer.

Fjerne luft og kondensat fra drivstoffsystemet (WL-T)

Forsiktig: Å veive veivakselen med starteren i mer enn 30 sekunder kan skade starteren og batteriet.

For en slik eier vil enhver bil tjene trofast. Jeg er helt enig i at det er bedre å gjøre det selv, for ved enhver STO, jo mer penger de tar, jo færre aksjer blir det. Og generelt sluttet han å besøke dem da hjullageret ble strammet til en venn. Han kjørte fast i ca 50 km/t, og foran øynene mine gikk han i en grøft (vel, ikke inn i motgående kjørefelt). Og du kan alltid spørre om råd.
Forklar meg mer om fuktseparerende filtre. Jeg er omtrent den samme forsvare solarium. Men ikke av tyngdekraften, men under trykk fra kompressoren fra en tønne til en annen, også gjennom et filter. Jeg boret to hull i pluggen, loddet rørene - ett forsynte trykk, ett uten å nå bunnen på 5 cm senket jeg slangen og gjennom filteret inn i en annen tønne. Og så tapper jeg slammet ved å sette munnstykket (røret) på slangen til bunnen. Og jeg vet ingenting om nettet, hvor får du tak i det?

"Jeg utstyrte en kamerat i Vladivostok og begynte å vente på det lykkelige øyeblikket han kom til Chita. Og nå har dette lykkelige øyeblikket kommet! Følelsene overveldet brystet, men etter møtet gikk gleden raskt over. Etter en rask inspeksjon falt jeg i transe, og min kone, som så på bilen, brast bare i gråt. Og det var grunner til dette: sidedøren åpnet seg ikke - den satt fast, interiøret var dekket av støv og det var en spoiler, en lyddemper med et avrevet reservehjul, bakdøren var bundet til setefestene. Gummien var halvskallet, det var et hull på panelet fra en slags dings som ble fjernet (mest sannsynlig et inklinometer), og det var spor etter en fjernet TV i taket. Turbotimeren og den antidiluvianske radiobåndopptakeren fungerte ikke i det hele tatt. Jeg vil ikke snakke om et oppgjør med en venn (du skjønner, når det kommer til penger, blir kamerater til fiender), men under reparasjonsprosessen ble det også funnet ut at kroppen bak er råtten slik at du kan se jord gjennom gulvet. Dette er hvordan jeg fikk en bil." - ingen ord, nei, aktuelle matter.
noen har nettopp skilt seg fra noen.

"Vindusløftere jobber raskere enn Toyota og er dessuten ikke så støyende (du forstår dette pluss når du kjører rundt i byen etter regn). "- Og hvorfor Toyota, på alle biler fungerer vinduene sakte, og etter regnet, samtidig, slik jeg forstår det - med høye lyder og lyder?
"For det fjerde, det er langrennsevne" - hvor kom det fra? Ok, dette er en veldig kontroversiell sak.
"Dette er et tidsriktig skifte av olje og filtre. Etter 5 tusen km skifter jeg både oljen og oljefilteret ”- Jeg støtter, jeg gjør det samme
"Laget på en ingeniørbase fra to drivstofftanker" - hva slags ingeniørbase? Mer pliz.
"Men dumt nok byttet jeg også bøssingene (salenblokkene) på de fremre opphengsarmene, men det var unødvendig - de gamle var i god stand. Sprukket på grunn av ødelagte stabilisatorstag.” - @! # $ Ce, eller se på stabilisatoren, eller bytt de stille blokkene på spakene. (er dette erfaring og utdanning?)

"Jeg måtte også bytte den venstre oljetetningen på bakakselakselen, operasjonen er ikke vanskelig, men det er en ting - men. Oljetetningen er kun naturlig og vil løpe annerledes med riktig retning på merkene. De viser seg å være høyre og venstre, jeg endret to ganger på grunn av uvitenhet." - og n-a-x på halvakslet oljetetning med risiko? Vel, dette er ikke en veivaksel i motoren. Selv har jeg skiftet oljetetning på akselakselen på min MPV, en oljetetning uten hakk, selv om det var mulig å sette en retningsbestemt fra Honda, (akselakselen var igjen)

"Årsaken til oljetetningssvikten var separasjonen av bakhjulet." - merkelig, men lageret var ikke skadet? Og oljetetningen var skadet?! Alt dette er merkelig.

"Det vil si at i det innledende stadiet, ved oppstart, tilføres 12V til lysene, og så skal det bytte til 6V. De søkte lenge etter hva årsaken var, men det viste seg å være vanlig – sikringen var gått. Snarere, med en dårlig kontakt, fungerte først sikringen og slo seg deretter av." Er en skilsmisse. Det er ett trinn for oppvarming av lysene, det er ingen 6 volt der. Og problemet med dårlig kontakt eller råtne ledninger i glødekretsen til lysene - dette er det. Om vinteren, i 10-15 minutter, tilføres 12 volt til lysene, til det varmes opp, sjekk det selv. NGK-Y701J tennplugger er ikke dårlig for denne motoren. Med dem vil du glemme stearinlys i lang tid. Det er et stearinlys - 800r. Og absolutt ingen lys PZ-38 og PZ-39!

«Det viser seg at den elektropneumatiske eksosresirkuleringsventilen er ute av drift. En ny fra Vladik koster 8 tusen rubler. Jeg kom nesten i gang fra disse prisene. Jeg klatret alle oppgjørene, men jeg kunne ikke finne hele. I tillegg er det ingen garanti for at han er arbeider. Jeg prøvde å drukne den – det gikk, bilen startet. Men denne ventilen hjemsøkte meg og jeg kjøpte den likevel for en slant med ødelagte rør fra eieren av en ødelagt FRANDY. Jeg har laget rørene selv, limt dem med epoxy og satt sammen alt. Jeg går fortsatt." – Av en eller annen grunn kaster alle ut denne EGR-en, rørene er dempet. Jeg har nettopp slått den av.

Les også: Club ford mondeo 3 DIY reparasjon

WL-T-motoren er veldig bra, veldig pålitelig, jeg har kjørt mer enn 60t.km på et år.
nåværende olje hadde tid til å skifte.

Respekt for fans av girkasser med firehjulsdrift)))

En venn av faren min skaffet meg et filter med vannutskiller; han jobbet som mekaniker på en militær flyplass. Hydraulisk filter for fly. Jeg tror, som en siste utvei, kan du bare sette en sump fra en innenlandsbil - for eksempel fra ZIL eller fra VOLGA. Trakter med fuktighetsbevarende netting selges på bilmarkedet, og de er enkle å sjekke. Rett på stedet drysser du vann i den og ser om den slipper igjennom eller ikke. Jeg fyller kun drivstoff gjennom den. Selv på en bensinstasjon prøver jeg først å helle drivstoffet i beholderen, og først deretter i tanken gjennom trakten.
Jeg nektet overføringspumpen ved drivstofffiltreringsenheten. Den er mer produktiv, men jeg er redd for mindre kvalitet, fordi den under press kan presse gjennom filteret og skitt med drivstoff. Selv om jeg synes det er mye bedre enn ingenting. Dessuten, kanskje du har et slags filter av høy kvalitet - jeg vil ikke argumentere.
Takk for din tilbakemelding. Lykke til på veien.

Jeg kjøpte Frendik 2003, diesel, SGLW karosseri, i Ussuriysk, bilen er generelt god, komfortabel, men det er noen ulemper: rustpunkter begynte å dukke opp rundt karosseriet med prikker fra under lakken, som over tid øker med store sprang , jeg anbefaler deg å umiddelbart behandle bunnen med antikorrosiv ... Etter fire års drift på veiene i nærheten av Moskva fant jeg ved et uhell spor som så ut som olje under terskelen, nærmere førerdøren. Det viste seg at rust hadde spist seg gjennom røret med automatgiret - terskelen til kroppen og en fistel dannet seg i den. Jeg måtte fjerne det rustne stykket helt med en kvern og installere en gassbestandig slange. Neste på rad er den andre rørledningen fra automatgiret.
På dette tidspunktet "lider" jeg med en slik funksjonsfeil: den kalde motoren starter fra en halv omdreining, men når motortemperaturen øker under kjøring eller på tomgang, tennes glødepluggens indikatorlampe. Hvis motoren er i bevegelse, slutter å trekke, slå av motoren, vent til den er avkjølt. Glødepluggkontrollen slutter å blinke, dynamikken er god videre, jeg kan kjøre 800 meter og 10 km og 20 km, det er skyvekraft, selv om igjen pluggkontrollen blinker eller igjen, turtallet faller, motoren trekker ikke. Alt som kan sjekkes, som om alt er der og ingenting fungerer. !? Fortell meg hvor hunden er begravet, hva annet skal jeg sjekke?

Justering av injeksjonspumpen mazda Bongo har sin egen teknologi for utførelse, inkludert på standen. Under arbeid er det mulig å justere stempelet og justere drivstofftilførselen.

Det er to tilfeller der det er nødvendig å justere høytrykksdrivstoffpumpen.

Eventuelle problemer som kan løses ved å justere innstillingene
reparasjon av injeksjonspumpen, hvoretter det er viktig å justere den

Hvis justeringen av injeksjonspumpen har blitt en presserende oppgave, må du for løsningen kontakte de som vet hvordan den utføres og hvordan.

Uansett hvorfor det ble nødvendig å justere og justere driften av injeksjonspumpen på en så fremmed bil som mazda Bongo, er det viktig å forstå hvem som skal gjøre det riktig.

Innstillingsprosessen foregår strengt i henhold til strenge standarder. Og derfor er det umulig å justere høytrykksdrivstoffpumpen riktig med egne hender.

MSK-Disel-prosjektet er en katalog over biltjenester i Moskva, der bl.a. tuning av høytrykks drivstoffpumpen mazda Bongo.

For å forstå hvor og fra hvem du skal stille inn de riktige parametrene til høytrykksdrivstoffpumpen, er det nødvendig å finne ut om dette stedet har alt du trenger. Og angående de presenterte bensinstasjonene kan vi trygt si at diagnosen av injeksjonspumpen, sammen med dens justering, skjer på spesialutstyr - stativer.

I de tekniske sentrene som er presentert i listen, jobber de med forskjellige typer HP-drivstoffpumper. Eieren av en Mazda Bongo vil definitivt kunne finne hvor han skal justere sin spesifikke drivstoffenhet effektivt.

Ved oppsett av høytrykksdrivstoffpumper blir spesialister veiledet av de tilsvarende tekniske standardene.

Når du velger et bilverksted, rådfør deg med en ansatt i helpdesk. Han vil anbefale et teknisk senter som er praktisk for deg med denne tjenesten.

"Lergi-auto" er en god biltjeneste hvor du kan gjenopprette driften til enhver dieselmotor, dersom feilene kan repareres. Teknikerne på teknisk senter utfører aktiviteter med kunnskap om hvordan man arbeider og hvordan en slik enhet kan repareres.Tilstedeværelsen av eget reservedelslager reduserer reparasjonstiden mens man venter på komponenter.

Kom innom oss hvis du leter etter velprøvde dieselspesialister!

Står du overfor behovet for å reparere en dieselmotor? Ikke noe problem - ring Loreli-auto bilservice så gjør vi alt arbeidet. Bilteknisk senter har utdannede dieseloperatører som har erfaring og kompetanse innen slike arrangementer.

Phill-MOTO Technical Center kan være din favorittdieseltjeneste hvis du refererer her. På vår base kan du reparere en defekt dieselmotor i god tid. Når det gjelder prisnivået, har vårt arbeid en gjennomsnittlig kostnad.

"Zannar" er et teknisk senter, testet for pålitelighet og anbefalt av mange bileiere, hvor arbeid med restaurering av dieselenheter utføres på de mest gunstige vilkårene.

Ved å løse problemer innenfor rammen av reparasjonen, vil erfarne medarbeidere kunne eliminere eventuelle problemer slik at dieselmotoren din fungerer som den skal.

Trenger du en god bilservice for dieselreparasjon? Kom til Jones AutoMark Tech Center. Her kan du finne en dieseloperatør som er i stand til å restaurere denne typen motorer kompetent. Vi bruker moderne profesjonelt utstyr. I løpet av arbeidet bruker håndverkere oppdaterte nøyaktige reparasjonsordninger.

Når du kontakter en bilservice, stoler hver bilist på kompetansen til sine mestere, rimelige priser og, selvfølgelig, kvaliteten på reparasjonene. Hvis bilen din har dieselfeil, vil vårt tekniske senter Addam-service eliminere dem effektivt og profesjonelt. Dessuten kan vår prisliste vurderes som rimelig.

"Slem-auto" er en biltjeneste på et godt profesjonelt nivå, der spesialister bestemmer hvordan de skal reparere en dieselmotor, under hensyntagen til kundens ønsker og evner. Vårt tekniske senter har som oppgave å yte kvalitetstjenester til bilisten, og dette takler vi vellykket.

Les også: Vaskemaskin zanussi gjør-det-selv reparasjon vertikal

Hvis du betror oss reparasjonen av din dieselmotor, vil du definitivt forstå hvem som skal reparere motoren i fremtiden. Selv om det er usannsynlig at etter arbeidet til våre mestere, vil dette snart være nødvendig.

Hvis reparasjon av en dieselmotor har blitt et presserende og svært presserende problem, løs det med de som driver med dieselmotorer og kan utføre det nødvendige arbeidet raskt. Do-service tilhører slike tekniske sentre.

Vi kan ganske rimelig si at å utføre slikt arbeid hos oss alltid er et garantert kvalitetsresultat.

Det er alltid vanskelig å velge en god bilservice i administrasjonsdistriktet Sør for dieselreparasjoner. Men for eiere av utenlandske biler som har et slikt problem, kan en enkel løsning tilbys - velg en KL-biltjeneste i Alma-Atinskaya.

Vårt tekniske senter har spesialisert seg på dette området. Dette betyr at vi driver med reparasjon av dieselmotorer på profesjonelt grunnlag, med nødvendig grunnlag for dette. Derfor er hver av våre kunder fornøyd med tjenestene mottatt og gir råd til KL-auto bensinstasjon dieseloperatører for kontakt.

Teknisk senter "TYP-service" har i mange år hjulpet eiere av biler med dieselmotor med å raskt gjenopprette driften av motoren. Vår bilservice er stedet hvor det er mestere med erfaring og opplæring som profesjonelt kan eliminere enhetens funksjonsfeil.

Den etablerte prisen for å justere drivstoffpumpen til en mazda Bongo-bil er lav og rimelig. Du kan rimelig justere innstillingene for injeksjonspumpen på det tekniske senteret som kundesenteret gir deg råd om.

Som en del av arbeidet utføres justering av drivstofftilførsel injeksjonspumpe mazda Bongo... Så du bør konfigurere riktig

timing for drivstoffinnsprøytning
matevinkel

Drivstoffinnsprøytning og tilførselsjustering, som annet arbeid, utføres strengt i henhold til tekniske standarder.

Selvfølgelig bør erfarne håndverkere gjennomføre en slik spesifikk og teknologisk begivenhet.

I biltjenester vil de kunne justere injeksjonen riktig for å gjenopprette parameterne for Mazda Bongo-injeksjonspumpen.

Det er viktig å utføre den teknisk korrekte justeringen av stempelet til mazda Bongo-injeksjonspumpen, som er mulig i biltjenester.

Å regulere enhver type høytrykks drivstoffinnsprøytningspumpe krever en klar forståelse og erfaring i hvordan det gjøres.

Som ved innstilling av alle andre parametere for drivstoffpumpens drift, må stempelparet gjenopprettes av en spesialist.

En tjeneste som justering av mazda Bongo-injeksjonspumpen på stativet, utføres med riktig utstyr.

Benkeinnstillingen bør gjøres av spesialister som har erfaring med dette. Du kan finne ut hvor en slik innstilling gjøres i prosjektets kundesenter.

Dette arbeidet må gjøres så nøyaktig som mulig. Hvis benkjusteringen er feil, er det mulig at Mazda Bongo-dieselen begynner å ryke. I tillegg vil det være ugunstig for selve drivstoffpumpen.

DDCAR tilbyr å reparere Mazda Bongo Friendee med utskifting eller restaurering av deler og sammenstillinger, påfylling av spesielle væsker. Biltjenesten ligger i Moskva i nærheten av transportknutepunkter, så det er lett å komme til det. Spesialister vil utføre vedlikehold og reparasjon av Mazda Bongo Friendee-bilen på nivå med vestlige standarder og under hensyntagen til produsentens krav.

aksept av en søknad med kunngjøring av den nøyaktige prisen på arbeidet;
visuell kontroll av integriteten til enheter og deler;
nøyaktig diagnostikk for Mazda Bongo Friende med parameterkontroll, lesing av koder, tilbakestilling av feil, utskifting av fastvare;
demontering og demontering av motor, boks, systemenheter;
restaurering eller utskifting av deler med slitasje eller skade;
lade opp batteriet, ringe ledningene, identifisere elektriske kretser med slitt isolasjon eller skadede ledninger;
låsesmed reparasjon, sjekk og restaurering av geometri, sveising, maling;
camber / tå kontroll og justering;
sjekke kjøretøysystemer mens du er på farten.

Biltjenesten utfører arbeid innenfor rammen av vedlikehold, rutine og overhaling, etter ulykker eller utarming av ressursene til enhetene. For reparasjon og restaurering av biler bruker spesialister mobilt eller stasjonært diagnoseutstyr, står for å trekke kroppen med deformasjoner, enheter for å sjekke elektronikk og elektriske apparater. Slikt utstyr til Mazda Bongo Friendee bilverkstedet garanterer rask og nøyaktig gjennomføring av arbeidet i tide.

bensinstasjon Mazda Bongo Friende med tjenester på nivå med vestlige standarder;
faste kostnader etter type arbeid;
to års garanti for alle typer reparasjoner.

Verkstedspesialistene vil velge passende reservedeler og utføre arbeidet innenfor budsjettet som er avsatt til bilreparasjoner.

Hei alle sammen! I dag, vel, en veldig liten artikkel om problemet som oppsto da jeg fjernet injeksjonspumpen fra motoren. Les nedenfor hvordan du klarte å løse dette problemet.

Men mutteren ville ikke løsne på noen måte. Pumpen roterte med henne til noe inne i motoren traff noe.

Jeg klarte ikke å lese noe om denne saken. Jeg kunne ikke finne informasjonen jeg trengte. Jeg bestemte meg for ikke å risikere det, for å spørre spesialistene.

Det viste seg at denne mutteren er skrudd av på følgende måte: med et rykk bryter den av strammingen, og skrus deretter fritt av.

Det var også mulig å finne ut at med registerremmen fjernet er det veldig vanskelig å lage et slikt rykk. Dette kan skade en av ventilene.

Hallo! Jeg har det samme problemet som Olya. Kanskje noen vet hvordan man takler dette problemet. Fortelle. Jeg vil være takknemlig!

Les også: DIY-reparasjon av vaz 2115-beltespennen

Mazda-motorer R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Reparasjonsmanual
Manual for reparasjon, drift og vedlikehold av dieselmotorer Mazda R2 (2,2 liter), RF (MZR-CD) (2,0 liter), WL og WL-T (2,5 liter). Modifikasjoner av disse motorene ble installert på Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friende / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Fortsett , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Denne publikasjonen inneholder detaljert informasjon om reparasjon og justering av motormekanismer, injeksjonspumper, start- og ladesystemer. I et eget kapittel vurderes selvdiagnose av motorstyring og EGR (eksosgassresirkulering) systemer utstyrt med elektronisk injeksjonspumpe. Kontrollere spenningen på terminalene til de elektroniske enhetene. Ordningene for elektrisk utstyr til motorer presenteres.

Mulige funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, samsvarende dimensjoner for hoveddelene og grenser for deres tillatte slitasje, anbefalte smøremidler og arbeidsvæsker er gitt. Boken er beregnet på bileiere, bensinstasjonsarbeidere og biltjenester. Hei alle sammen! I dag, vel, en veldig liten artikkel om problemet som oppsto da jeg fjernet injeksjonspumpen fra motoren. Les nedenfor hvordan du klarte å løse dette problemet.

Da jeg fjernet den mekaniske innsprøytningspumpen fra WL-T-motoren, fikk jeg et problem. Jeg kunne ikke skru ut den sentrale mutteren til injeksjonspumpen på noen måte. Det ser ut til at alt er enkelt: Jeg skrudde av denne mutteren, tok av pumpen og tok den til reparasjon. Men mutteren ville ikke løsne på noen måte. Pumpen roterte med henne til noe inne i motoren traff noe. Jeg klarte ikke å lese noe om denne saken. Jeg kunne ikke finne informasjonen jeg trengte.

Jeg bestemte meg for ikke å risikere det, for å spørre spesialistene. Det viste seg at denne mutteren er skrudd av på følgende måte: med et rykk bryter den av strammingen, og skrus deretter fritt av. Det var også mulig å finne ut at det er svært vanskelig å gjøre et slikt sprang når det fjernes. Dette kan skade en av ventilene.Jeg måtte ta på registerremmen tilbake, stramme den. Først etter at jeg monterte registerremmen på plass, viste det seg at den sentrale mutteren til injeksjonspumpens feste var skrudd ut uten problemer.

Etter å ha reparert injeksjonspumpen, på samme måte, må du først installere registerremmen, etter å ha stilt alt i henhold til merkene, og først deretter stramme den sentrale mutteren til injeksjonspumpen. P. S. Hvis erfaring ikke er nok med en slik analyse, kan sekvensen av handlingene dine skrives ned. Det ville også vært fint å ta forskjellige krukker eller bokser for sortering av muttere og bolter. Stol på meg, det er verdt det når du begynner å sette alt på plass. Lykke til!

Jeg bestilte en positur i går, alle ringene og tetningene til dysene, hvert stykke. For pengene, rubler for alt. I tillegg til brillene som er i Bosch. Mazdavskie kom ut rundt tusen. Og vent en uke. Men de fant en erstatning for Kia. For en slags Mazdavian-motor, men den heter annerledes. Men analog wl. Og alle forbruksvarer generelt for halva. Hvis noen trenger det. Jeg kan kaste fra meg tallene på ringene. Han tok av dysene. Jeg tok den med til mesteren. Av de fire fungerte bare én som forventet. Resten ble forbanna. Etter flere manipulasjoner med farserne begynte alt å fungere! ! ! Og dieselmannen min avviste denso-sprøyter. Han sa at de bare fungerer mens de ikke er i motoren. Og mens nye anmeldelser om dem.

Hei folkens, vi går til VKontakte-gruppen, skriver mazda bongo friendy og vognen, kort sagt, velkommen til gruppen

Bongo er en helt annen bil og et helt annet karosseri.

Video (klikk for å spille av).

God ettermiddag. Jeg så videoene dine. Det er absolutt interessante ideer, jeg har en Mazda i årevis. Hendene vokser fra der du trenger det. Pusset opp som jeg ønsket. Jeg vil gjerne kontakte deg. Og utveksle ideer via e-post eller skype. Mailen min er timakrasnoborodkin. Ru så hvis interessert. Skrive. Men jeg trenger selvfølgelig også din hjelp. Problemer med utstyret jeg er redd for å klatre der. Kilometerlengde til nå har ikke klatret inn i utstyret; alt jeg hadde mot til å fjerne var å demontere og rense injektorene.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85