DIY td27 pumpe reparasjon

_________________
noen ganger skriver jeg mye, men oppriktig!

_________________
テ ラ ノ TD27T, automatisk
Detaljer om bilen her:

_________________
noen ganger skriver jeg mye, men oppriktig!

_________________
Det er en legende om at lyden av en dieselmotor på tomgangshastighet sammenfaller i frekvens med spinden til en katt. Denne lyden beroliger ikke bare en person, men har også helbredende egenskaper.

Ha en fin dag alle sammen.
Jeg tar opp temaet, jeg ser ingen grunn til å lage en ny.
injeksjonspumpen gikk, skjøten av platen fra hvor beslagene går til injektorene (på bildet er indikert med piler) drypper mer når hastigheten øker. Den starter utrolig, ved alle hastigheter fungerer motoren uten avbrudd.
Spørsmål: Hvis jeg finner på og fjerner dekselet til den bakre drivstoffpumpen og skifter gummiringen (uten å fjerne drivstoffpumpen fra motoren), vil ikke hele innerrøret få nok søvn i hendene?)))
etter å ha fjernet dette dekselet, vil jeg ikke slå ned de vitale innstillingene til drivstoffpumpen ??

Jeg har allerede funnet ut at dette er et stempel og at jeg ved å fjerne innløpet kommer til det. så er spørsmålet ved å erstatte tannkjøttforseglingen vil jeg bli kvitt lekkasjen ??

Jeg kjøpte bilen for 3 måneder siden, jeg holder på å restaurere den. Jeg dro nettopp og etter 100 km løp lønnen))) Jeg ville ha registrert den før registreringen, ellers var den allerede veldig normalt kastet inn i bilen, men jeg har har ikke registrert den ennå, bilen sto i 7 måneder uten å flytte seg, plukket opp på bergingsbil.

God dag til alle. Jeg trenger virkelig råd fordi jeg allerede er utslitt og jeg er klar til å bare brenne det.
mistral td27b
Jeg ga injeksjonspumpen og injektorene for reparasjon.(lønnen dryppet fra krysset til stempelet til injeksjonspumpekroppen) injeksjonspumpen og kreftene etter stativet er i orden som i manualen, de ga 5 måneders garanti. Vi legger et reparasjonssett.

Da jeg tok av innsprøytningspumpemerkene sto zzz som den skulle, tenningsposisjonen er lengst fra blokken (maksimalt mulig) og bilen startet helt kald og varm.
Etter reparasjon av drivstoffpumpe. du oljer den med en starter i 3-4 sekunder starter den opp og i 3-4 sekunder buldrer den Uten å reagere på gassen stopper den.
slangene er helt nye, skivene er nye under returstrømmen, skivene er nye under sprøyten. Tenningen beveget seg i hvilken som helst posisjon samme resultat i 3 sekunder og stopper. Jeg byttet pakningen under sylinderhodet og gned personlig på ventilen og sjekket det for lekkasjer.
Det jeg har prøvd:
ventil fjernet dekselet sjekket 2 av 8 det var ikke kritisk klemt 0,10 klatret.
Jeg trodde kanskje jeg tok feil med merket og sveiva veivakselen 2 mer til 360, resultatet er det samme.Av en eller annen grunn har jeg det når zzz-remskiven er kombinert med det nedre merket (til venstre) i ca kl.7.
Jeg fant kobberskiver under felgen og byttet ut aluminiumsskiver.
Jeg byttet og strammet alle slanger, fôring, retur.Frosken fungerer, trykket pumpes opp 1 gang.
Stearinlys med knapp og eget relé Lys nye Akb ny 2 til 90.

Nå skriver jeg og husket at jeg ikke koblet til slangen som gikk til toppen av injeksjonspumpen fra vakuumpumpen. men i de aller første forsøkene, da pumpen ble satt i posisjonen den ble fjernet i, ble den koblet til.

Hva annet kan du gjøre?Hvis du flytter giret til tannen, så fremover eller bakover?Kanskje jeg setter BMT feil?I posisjonen nærmest blokken gjorde han et forsøk på å skynde seg litt lenger i 5-6 sekunder .
Jeg googlet, søk yuzal. Hvis det er et lignende emne, overfør det dit du trenger det. bare fortell meg hva jeg skal gjøre. han har vært i garasjen min i 6 måneder.

Jeg vet ikke hvordan på bilen din, men jeg (på TD42) har 2 ventiler på injeksjonspumpen - en cut-off ("blåser") og en ventil som trykker på returstrømmen - og endrer dermed trykket inne i injeksjonspumpen og følgelig injeksjonsfremføringsvinkelen. Dette for å gjøre det lettere å starte motoren i kaldt vær.
Så denne ventilen fungerer slik: etter å ha startet bilen, hvis kjølevæsketemperaturen ikke er negativ, slås denne ventilen av etter noen sekunder. Effekten er akkurat som du beskriver. Normal start av bilen og etter noen sekunder stopper den bare. Da jeg løp inn i dette (tilfeldigvis forvirret ledningene - ventilene er ved siden av hverandre), kunne jeg en stund ikke forstå hva som var i veien.

Igjen, det ville være fornuftig å flytte giret frem og tilbake hvis det ikke var noen start i det hele tatt. Og så starter det opp!
For å teste hypotesen, koble fra ledningen fra avskjæringsventilen og mate +-ventilen fra batteriet. Start - og alt vil bli klart.

Jeg tror det er på tide å skape
Vanlige spørsmål om motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

I dette emnet foreslår jeg å avslutte abonnementet uten unødvendig skravling
(for ikke å gjøre emnet til en lang og kjedelig romanse),
for originale og uoriginale komponenter for disse ICE-modellene.

QD32 / termostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / drivstoffilter
TD27 ETi / Oljefilter / Mann 928 Filter
TD27T / oljefilter

reservedeler til generator på QD32ETI
Generator regulator
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Diodebrogenerator
HI11305A UTM
IHR771

automatgirkabel 35520-35190 (automatgirkatalog surf130)

nyttige lenker (hentet fra vennlige fora):

stud størrelse under KOM på manuell girkasse og KOM oljetetning
bolter for tilkobling av forbrenningsmotorer og girkasser

bjelle for QD32 / TD27 under UAZ girkasse fra A.Zediyarova

oljetetningsring KOMa manuelt gir SD33 kr AE1351E i henhold til katalogen moto honda () - en erstatning for KMD152603
kjerteldimensjoner: 25 * 47 * 8

Først nå vil jeg også legge til elementet "utskiftbare reservedeler", for eksempel - jeg er for eksempel ikke fornøyd med 65A-generatoren, som er satt på TD-27T, men det er 127A fra en annen motor, og som en jeg ikke kjenner, men jeg vil gjerne

.

Vel, du så sikkert spørsmålet mitt i emnet om oljefilteret og den ideelle oljen.

Radiatorer
Radiator NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL pris 2450 rubler.
funnet ut av denne radiatoren (aluminium), produsenten Taiwan, prisen tilsvarer virkeligheten
detaljsalg på stedet, ingen utsendelse til regionene.

kardanakseltverrstykker Patrol 160/260
GUN29

Beskjed Dima42 »23. desember 2014, 22:11

Beskjed Dima42 "24. desember 2014, 20:53

Beskjed Mazay 3. mars 2015, 15:53

god ettermiddag alle sammen
trenger akutt hjelp
150t.km har gått siden restaureringen av injeksjonspumpen
nå igjen trekker ikke bilen, røyker litt blågrønn farge, drikker diesel.

Hjelp
sende pumpen tilbake til reparasjon? eller kjøpe en kontrakt
hvis kontrakten så fortell meg katalognummeret til drivstoffpumpen, dens (kropp p4f23-039971)
og generelt trenger du en kontrakt av høy kvalitet, hva du skal spørre selgere for ikke å ta en gris i en poke
eller kan du foreslå en pålitelig pålitelig leverandør
takk på forhånd!

Lagt til etter 7 minutter og 27 sekunder:
eller fortsatt kjøpe et originalt stempelpar for 9t.r og sende det til reparasjon? det finnes også en kinesisk for 5t.r.

Lagt til etter 1 minutt og 21 sekunder:
eller fortsatt kjøpe et originalt stempelpar for 9t.r og sende det til reparasjon? det finnes også en kinesisk for 5t.r.

Lagt til etter 1 time 32 minutter 9 sekunder:
167006T014 ikke sant?

Dette innlegget er en sammenstilling av det du leser på> for å løse problemer med injeksjonspumpen.

Sannsynligvis står nesten alle eiere av TD27ETi og QD32ETi, det vil si motorer med elektronisk kontroll av innsprøytningspumpen, før eller siden overfor problemet.
Først er dette bare skjelvinger på tomgang (XX), så begynner den å starte dårligere når den er varm, deretter flytende turtall XX, så starter den veldig dårlig, du må snu den lenge, motoren stopper holder XX, vil den stoppe på farten. Og en dag vil du bare ikke starte.

I det overveldende flertallet av tilfellene er årsaken høytrykks drivstoffpumpen.

Det er dyrt og vanskelig å gjenta det som ble beskrevet i forrige artikkel, og det er stor sannsynlighet for feil.
Heldigvis er det som regel ikke nødvendig med slike globale prestasjoner. Alt du trenger å gjøre er:

1. Rengjør posisjonsmåleren. Metallbearbeiding er stappet inn i den og sensoren er buggy. Og det er ikke noe spesielt å bryte ned der.
2. Skyll nettet ved injeksjonspumpens innløp.

Del 1. Allmenndanning.

Dette er vår injeksjonspumpe.
Den er på høyre side av motoren i kjøreretningen. Dypt nede. Under servopumpen.
1 Er et posisjonsmåler.
Hvis injeksjonspumpen er BOSCH, så her er tallene:
9461625783 bosch posisjonsregulator NISSAN TD27ETi / QD32ETi gammelt nummer (9461620450)

Kinesisk koster rundt 5.000r, det er bedre å ikke ta det. Normal - 12 000r.
2 - stedet for dokking med sylinderblokken. Remskiven er synlig.
3 - stempelpar. Det er dårlig synlig på dette bildet.

Et annet bilde.
1–2 - det samme, posisjoneringsanordningen og stedet for dokking med sylinderblokken.
3 - stempelpar, drivstoffbeslag er synlige.

Her er det nye posisjonsregulatoren (venstre) og stempelparet (høyre) fjernet:

Men du trenger ikke å skyte noe. 🙂 Bilder er her for generell forståelse.

Del 2. Enkelt alternativ.

Jeg har allerede skrevet at i den lette versjonen er det nok bare å rense posisjoneringsanordningen fra metallbearbeidingen og nettet (hvis noen) ved injeksjonspumpens innløp. Hovedsaken her er å komme til pumpen 🙂
a) Dekselet til posisjonsregulatoren er fjernet, holdt av sekskantboltene
b) Posisjoneren renses grundig med en kompressor. Sammen med solariet vasker det ut alt rusk.

PS. Etter å ha fjernet dekselet fra posisjonsregulatoren, vil det se ut som på bildet 3.2 nedenfor.
OPS. For sikkerhets skyld. Folk tar ikke av stillingsregulatoren med glede, for da truer den med å justere XX ved å rotere denne.

Et godt alternativ vil kreve mer styrke. Men resultatet er en virkelig ren posisjoneringsanordning.

Ikke glem merk på en eller annen måte posisjonen til posisjonsregulatoren i forhold til injeksjonspumpehuset, slik at den senere kan stilles inn riktig og ikke lider under justeringen.

3.1 Eksentrikken har en sfærisk form. Det er nesten ingen tegn til slitasje, formen er perfekt.
Visning av den nedre delen av posisjonsregulatoren:

3.2 For å fjerne brettet må du koble fra 5 ledninger fra kontakten og 2 ledninger fra spolen. Den første er lettest å sage med en baufil ved sveisepunktet til brettkontaktene, den andre bores med et 1-1,5 mm bor.
Det er en posisjonssensor på brettet.
Sett ovenfra (dekselet fjernet):

3.3 Skru ut skruene og fjern brettet.
Sett ovenfra:

3.4 Fjern fjærene, skru av stiverne og fjern spolen:

3.5 Skaftet er nok ikke separerbart, jeg har i alle fall ikke sjekket det 🙂
Sett ovenfra av posisjonsregulatoren uten innmat:

3.6 Vi rengjør alle delene grundig og begynner å montere alt i omvendt rekkefølge.
Posisjoneringsbrett, sett nedenfra:

3.7 Før du installerer brettet, må du rengjøre og fortinne kontaktene på det med et loddejern, installere brettet på plass, feste det med skruer, lodde lederne. Vi fester lokket.
Sett ovenfra:

Tags: DIY dieselmotor drivstoff utstyr reparasjon

DIY reparasjon og vedlikehold · Tips for nybegynnere, etc. 3 Hva er reparasjon av drivstoffutstyr til dieselmotorer? ... På bildet - reparasjon av drivstoffutstyr til bensinmotorer, / p>

De første tegnene på funksjonsfeil i dieselsystemet

Servicevennlig og godt justert drivstoffutstyr sikrer tilførsel av finforstøvet drivstoff i like porsjoner og til et bestemt tidspunkt til forbrenningskamrene til alle sylindre. Drivstoff må tilføres i en slik mengde som er nødvendig for å oppnå nødvendig motoreffekt ved et gitt veivakselturtall. Unnlatelse av å overholde disse kravene fører til overdreven forbruk av drivstoff, en reduksjon i kraften og levetiden til dieselmotoren.

Når du bruker en dieselmotor, kan det oppstå funksjonsfeil i kraftsystemet, hvor hovedsymptomene er:

1. Økt drivstofforbruk.
2. Ustabil motor på tomgang.
3. Motoren tar ikke opp turtall.
4. Det er vanskelig å starte motoren i kaldt vær.
5. Bilen begynte å ryke (svart, blå, hvit-grå røyk fra eksosrøret).
6. Tap av motorkraft.
7. Når motoren er under belastning, høres en karakteristisk lyd (knitring).

Feil i strømforsyningssystemet oppstår på grunn av feil og skader på enheter og drivstoffledninger i høy- og lavtrykksledningene. De viktigste funksjonsfeilene i lavtrykksledningen inkluderer lekkasjer eller tilstopping av drivstoffledninger og filtre, samt funksjonsfeil på lavtrykkspumpen, noe som fører til utilstrekkelig drivstofftilførsel til høytrykkspumpen.
Feil i høytrykksledningen reduseres til funksjonsfeil på høytrykkspumpen og injektorene. De forårsaker oftest vanskelig start av motoren, avbrudd og ujevn drift av sylindrene, tap av motorkraft, økt røyk fra eksosgassene og nekter å regulere veivakselhastigheten.

Brudd på tettheten til lavtrykksledningen oppstår som regel på grunn av lekkasjer i forbindelsene.Hvis slike lekkasjer oppstår i linjen mellom drivstofftanken og lavtrykkspumpen, avtar drivstofftilførselen kraftig, motoren går ustabilt med lav veivakselhastighet og stopper når belastningen øker.

Ved montering av ledningene oppnås fullstendig tetthet, spesielt ved koblinger til drivstofftank, grovfilter og lavtrykkspumpe.
Tette drivstoffledninger og filtre i lavtrykksledningen. Graden av tilstopping bedømmes av reduksjonen i drivstofftrykket i ledningen ved innløpet til høytrykkspumpen. Bestem verdien av trykket på kontrolltrykkmåleren, som er koblet til hullet for pluggen for å slippe ut luft på finfilteret. Hvis trykket er under tillatt grense med tette koblinger, skift filterelementene og kontroller funksjonen til lavtrykksforsterkerpumpen.

Feil på lavtrykkspumpen forårsaker et fall i pumpeytelsen og påvirker motorstart og drift. Først av alt blir det vanskelig å starte motoren, siden ved lav veivakselhastighet vil pumpen levere mindre drivstoff selv ved lavere trykk. Ved en økning i belastningen og ved lav drivstofftilførsel fra pumpen, observeres avbrudd i driften av motoren og den vil ikke kunne oppfatte belastningen.

Hovedårsakene til funksjonsfeil og uregelmessigheter i driften av lavtrykkspumper er: rusk og skitt under ventilene, brudd eller tap av fjærelastisitet, stempelhengende, slitasje på skyvestangen. Med økt slitasje på hovedarbeidsflatene til pumpen (stempel og sylinder), reduseres ytelsen og trykket i ledningen faller. En reduksjon i ytelse kan også oppstå når elastisiteten til arbeidsfjæren avtar.
Feil på høytrykkspumpen og injektorene under drift kan bare oppdages delvis, de fleste av dem bestemmes bare når de kontrolleres med spesialutstyr. Nedenfor er de viktigste symptomene og arten av høytrykkspumper og dyser.

Vanskeligheter med å starte motoren oppstår på grunn av slitasje på stempler, foringer og pumpeutløpsseksjoner, brudd på stempelfjærer, utløpsventiler, fall i injeksjonstrykket fra injektorer som følge av tap av fjærstangfjærelastisitet, utvikling av dyseåpninger til dyser og brudd optimal pumpejustering.

Økt tetthet av eksosgassene observeres med overdreven drivstofftilførsel fra høytrykkspumpeseksjonene, brudd på injeksjonsfremføringsvinkelen, en reduksjon i åpningstrykket til injektorene, en fastkjørt nål og en økning i injektordysehullene. Med disse feilene er avgassene svarte.

9. februar 2015. Gjør-det-selv drivstoffpumpe reparasjon (høytrykks drivstoffpumpe) kan være nødvendig for enhver dieselmotor etterpå.

Det er ingen mer kompleks og kritisk enhet i en dieselmotor enn drivstoffinnsprøytningssystemet, mer presist, hoveddelen - høytrykksdrivstoffpumpen. Mange sammenkoblende deler, høyt belastede enheter, tilstedeværelsen av et presisjonsdoseringssystem, gjør reparasjonen av injeksjonspumpen til en vanskelig oppgave selv under driftsforhold. Det er desto vanskeligere å reparere høytrykksdrivstoffpumpen til en dieselmotor med egne hender.

I bilteknologi blir nesten alt reparert, bortsett fra kanskje individuelle oljetetninger og mansjetter, hvis reparasjon er umulig uten spesielle materialer. Kompleksiteten med å stille inn, diagnostisere og reparere injeksjonspumpen krever at den ansatte har ferdigheter i å arbeide med presisjonsmekanikk.

Det er rett og slett umulig å justere i henhold til fabrikkparametrene, uten et spesielt diagnostisk stativ for reparasjon av injeksjonspumpen. Under den diagnostiske studien av injeksjonspumpen er det nødvendig å kontrollere:

• syklisk tilførsel av høytrykkspumpen, i hele omdreiningsområdet til injeksjonspumpeakselen, ved oppstart og etter avbrudd av drivstofftilførselen;
• stabiliteten til det utviklede trykket;
• ensartethet av injeksjonspumpens levering til drivstoffinjektoren.

Til og med å ha tilgang til et diagnostisk stativ, og etter å ha studert problemet med å reparere en høytrykksdrivstoffpumpe ved hjelp av en rekke videoer, er det veldig vanskelig å kvalitativt sjekke og evaluere arbeidet.

I tunge dieselmotorer brukes stempel, in-line injeksjonspumper. Ved vedlikehold og reparasjon er slike enheter vanskeligere, siden de krever spesialutstyr for demontering, derfor vil vi ikke vurdere slike høytrykksdrivstoffpumper og deres reparasjon.

I en passasjerdieselmotor brukes nesten alltid en injeksjonspumpe av distribusjonstype. I motsetning til in-line pumper, i en distribusjonspumpe, overføres kraften til stempelet ved hjelp av en profilert kamskive. Utformingen av injeksjonspumpen viste seg å være mer kompakt, men det er neppe enklere å forvente å utføre reparasjonen på kneet.

Den mest kjente og rimelige er Bosh VP44-injeksjonspumpen. Ofte oppstår behovet for å reparere pumpens indre når:

• dårlig trekkraft og ufullstendig forbrenning av drivstoff selv under ideelle forhold - i fravær av belastning og en grundig oppvarmet motor;
• en plutselig feil og stopp av en dieselmotor under belastning, som kalles "død ved start". Vanligvis diagnostiserer skanneren i slike tilfeller koden P1630 og P1651.
• utseendet til en dieseldrivstofflekkasje i området av kjerteltetningen til den sentrale akselen til injeksjonspumpen.

Derfor vil vi begrense oss til spørsmålet om å reparere injeksjonspumpen med egne hender ved å erstatte tetningene og eliminere skåringen av arbeidsflatene til delene.

Før du demonterer pumpens drivakseltetning, prøv å flytte den radialt. Hvis det merkes spill med hendene, er det mulig at årsaken til drivstofflekkasjen er slitasjen på akselens arbeidsflate eller krever reparasjon av lageret.

Et stort antall delte plan og sammenfallende overflater av deler krevde bruk av et stort antall tetninger og kjertler. Som regel er de laget av kvalitetsmateriale og varer lenge nok til de blir skadet under reparasjon eller vedlikehold. I dette tilfellet brukes standard reparasjonssett for DIY-reparasjoner av Bosch-injeksjonspumper.

Det er ganske enkelt å skifte ut tetningen på akselposisjonssensoren og på den automatiske injeksjonstimingen under reparasjoner. For bedre passform kan du dryppe noen dråper spindel- eller motorolje på nye ringer og gummibånd.

For forebyggende reparasjon av en Bosch-injeksjonspumpe med egne hender, må du demontere pumpen i omtrent følgende rekkefølge:

• fjern doseringsventilen fra enden av injeksjonspumpen. For å gjøre dette, skru ut de fire skruene på trykkplaten, løsne forsiktig kabelen til injeksjonsfremføringsventilen. Ved å fjerne de tre skruene som fester doseringsventilen, kan du forsiktig fjerne den fra setet;

• ved å skru av festet på toppdekselet kan du fjerne kontrollkortet og få tilgang til elektronikken;
• vi setter posisjonen til akselen, som vist på bildet, fjerner kameraet og får tilgang til innsiden av injeksjonspumpen;

• etter demontering av lageret ved hjelp av en spesiell avtrekker, får vi muligheten til å studere den potensielle synderen for den dårlige ytelsen til injeksjonspumpen - stempelet til injeksjonsfremføringsenheten. Det er ofte overflateslitasje og kantslitasje på delen. Du kan prøve å gjøre reparasjoner ved å polere overflaten, å erstatte hele delen er mye dyrere.

Etter reparasjonen utføres monteringen i omvendt rekkefølge med vask av delene med diesel.

Ofte, i tillegg til scoring, på overflaten av stemplene er det en annen grunn til at injeksjonspumpen ikke utvikler det nødvendige trykket. Dette kan skyldes rusk, filmer eller voks på filterskjermen inne i pumpen. Det er et nett på siden av innløpsrøret. Å skylle kanalene er en plagsom og ineffektiv virksomhet, det er lettere å fjerne nettet og blåse det med trykkluft.

Avrevne biter av rusk kan sette seg fast i stempelstemplet eller til og med knuse eller ødelegge pumpens drivaksel. Derfor bør rengjøring gjøres svært nøye for å unngå forurensning av de indre hulrommene i pumpen.

Blant de mange årsakene til svikt i den elektroniske "leveren" til injeksjonspumpen, er den vanligste brudd eller utbrenning av kontaktene til kontrollkortet og svikt i krafttransistorer.Hvis kunnskapen og ferdighetene til å jobbe med elektroniske enheter gjør det mulig å utføre en "kontinuitet" av transistorens ytelse og reparasjon, er det verdt å prøve å identifisere årsaken og erstatte den skyldige med et brukbart element.

For å sjekke tilstanden til "synderen", må du forsiktig åpne det svarte dekselet, som sitter tett på gummitetningen med skruer. Den bør fjernes forsiktig for ikke å skade selve forseglingen.

Årsaken til feilen til ikke bare transistoren, men også hele brettet kan være luft fanget i hulrommet på grunn av dårlig ytelse til dreneringssystemet eller tilbakeslagsventilen. Ofte prøver de å eliminere luftingen ved å snurre opp med en starter, i håp om å pumpe diesel inn i høytrykksdrivstoffpumpen på denne måten. I dette øyeblikket er transistoren åpen og lastet så mye som mulig, noe som fører til intens oppvarming. I et luftmiljø med dårlig varmespredning vil det uunngåelig brenne ut. I noen tyske biler er det en beskyttelse som forhindrer et forsøk på å starte motoren i fravær av drivstoff på motorveien. Til dette brukes en drivstoffsensor i tanken.

Feil på transistoren kan fastslås ved å "ringe" en tester eller ved dens utseende. Det beste alternativet for å reparere en slik feil vil være å erstatte hele kontrollkortet. Kanskje det er dyrere enn lodding, men det vil gi garantert kvalitet og stabil drift av injeksjonspumpen etter reparasjon. Som en siste utvei, gi brettet og transistoren for lodding til elektronikkspesialister.

Når du installerer og monterer igjen etter reparasjoner, må du kontrollere at alle fester er tette.

Hvis du under revisjonen ikke foretok utslett og urimelige utskiftninger av deler, bør den sammensatte pumpen fungere med omtrent de samme parameterne som før. Bosch EPS-815 stativ brukes som standard for testing og justering av injeksjonspumpe etter overhaling.

Videoen viser hvordan du øker stempeltrykket i en Bosch VE-injeksjonspumpe: