DIY reparasjon av drivstoffpumpe yamz 238

Drivstoffpumpen til injeksjonspumpen til YaMZ-238 dieselmotoren til MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 kjøretøyer er vist i fig. 14.

Ris. 14. TNVD YAMZ-238

1 - høytrykks drivstoffpumpe; 2 - bypass ventil; 3 - demperclutch; 4 - bolt for å begrense maksimal hastighet; 5 - hastighetsregulator; 6 - regulatorkontrollspak; 7 - bolt for å begrense minimumshastigheten; 8 - stoppbrakett; 9 - drivstoffpumpe; 10 - bolt for justering av startfôret; 11 - korrektor for å øke drivstofftilførselen.

A - posisjonen til spaken ved minimum tomgangshastighet; B - posisjon av spaken ved maksimal tomgangshastighet; B - plasseringen av braketten under drift; G - plasseringen av stiften når matingen er av

Med injeksjonspumpen YAMZ-238 i en enhet kombineres en rotasjonshastighetsregulator 5, en drivstoffpumpe 9 og en demperclutch 3.

Dieselinjeksjonspumpeanordning YaMZ-238

Høytrykksdrivstoffpumpen til YaMZ-238-injeksjonspumpen for kjøretøyene MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 består av seksjoner, individuelle pumpeelementer plassert i et felles hus.

Antall seksjoner er lik antall motorsylindere.

Strukturen til YaMZ-238 injeksjonspumpeseksjonen er vist i fig. 15.

Ris. 15. Seksjon av høytrykks drivstoffpumpen YaMZ-238

1 - pumpehus; 2 - nedre plate av skyveren; 3 - skyvefjær; 4 - den øvre platen til skyveren; 5 - svinghylse; 6 - stempel; 7 - stempelhylse; 8 - utløpsventilsete; 9 - utløpsventil; 10 - ventilstopp; 11 - montering; 12 - trykkflens; 13.14 - pakninger; 15 - seksjonskropp; 16 - skinne; 17 - pusher; 18 - skyverrulle; 19 - kamaksel

I pumpehuset 1 er det kropper av seksjoner 15 med stempelpar, utløpsventiler og beslag 11, til hvilke høytrykksbrenselledninger er koblet.

Utløpsventil 9 og ventilsete 8, samt stempel 6 med hylse 7 er presisjonspar som kun kan skiftes ut som et komplett sett.

Stempelhylsen låses i en bestemt posisjon ved hjelp av en stift presset inn i seksjonskroppen.

Stemplet 6 drives fra kamakselen 19 gjennom rullefølgeren 17.

Fjær 3 gjennom den nedre platen 2 presser hele tiden skyverullen mot kammen

Fra dreining holdes skyvere, som har flater på sideflatene, av klemmer presset inn i pumpehuset til YaMZ-238 injeksjonspumpen.

Utformingen av stempelparet tillater måling av drivstoff ved å endre tidspunktet for begynnelsen og slutten av tilførselen.

For å endre mengden og øyeblikket for begynnelsen av drivstofftilførselen, dreies stempelet i bøssingen av den roterende bøssingen 5 (fig. 2), som går i inngrep med stativet 16.

Justering av jevnheten til drivstofftilførselen i maksimal modus ved hver seksjon av injeksjonspumpen til YaMZ-238 dieselmotoren til MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 kjøretøyer utføres ved å dreie seksjonskroppen med løsnede seksjonsfestemuttere.

Endringen i den geometriske starten av utslippet avhengig av mengden fôr (motorbelastning) er gitt av kontrollkanter laget på enden av stempelet.

Prinsippet for drift av injeksjonspumpeseksjonen til YaMZ-238 dieselmotoren

Når stemplet 6 beveger seg nedover under påvirkning av fjæren 3, kommer drivstoffet under et lite trykk generert av drivstofftilførselspumpen inn gjennom den langsgående kanalen i huset inn i rommet over stemplet.

Når stempelet beveger seg oppover, kommer drivstoffet gjennom utløpsventilen inn i høytrykksdrivstoffledningen til YaMZ-238 dieselmotoren og omgås inn i drivstofftilførselskanalen til endekanten av stempelet dekker innløpet til bøssingen.

Med ytterligere bevegelse oppover av stempelet øker trykket i rommet over stempelet kraftig.

Når trykket når en slik verdi at det overstiger kraften som skapes av injektorfjæren, vil injektornålen stige og prosessen med å injisere drivstoff inn i motorsylinderen vil begynne.

Med ytterligere bevegelse av YaMZ-238 høytrykks drivstoffpumpestemplet oppover, åpner de avskårne kantene på stemplet de avskårne hullene i bøssingen, noe som forårsaker et kraftig fall i drivstofftrykket i utløpsledningen, og dysenålen lander på sprøytens lukkekonus og stopp av drivstofftilførselen til forbrenningskammeret.

På innsiden av stempelhylsen 7 er det et ringformet spor, og i veggen er det et hull for uttak av drivstoff som har lekket gjennom spalten i stempelparet.

Tetningen mellom stempelhylsen og seksjonshuset, seksjonshuset og pumpehuset utføres av gummiringer.

Fra hulrommet rundt stempelhylsen flyter lekket drivstoff gjennom sporet på stempelhylsen inn i lavtrykkshulrommet til pumpehuset og deretter gjennom omløpsventilen og rørledningen inn i drivstofftanken.

En kamaksel er plassert i den nedre delen av drivstoffpumpehuset til YaMZ-238-injeksjonspumpen for kjøretøyer MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Kamakselen roterer i koniske rullelager og et mellomlager.

Kamakselen er installert med en interferenspasning på 0,01 - 0,07 mm, som leveres av justering og avstandsstykker installert mellom lagerdekselet og pumpehuset.

Koblingen av seksjonene med pumpehastighetsregulatoren til YaMZ-238 injeksjonspumpen utføres gjennom skinnen.

Skinnen til YaMZ-238 injeksjonspumpen beveger seg i styrebøssinger presset inn i pumpehuset.

I enden av skinnen som stikker ut fra pumpen, er det en bolt 10 (fig. 1), som den støter mot beskyttelseshetten med når skinnen plasseres før motoren startes.

Når bolten skrus ut av skinnen, avtar startmatingen.

Smøring av injeksjonspumpen YaMZ-238 - sentralisert, fra motoroljesystemet.

Olje tilføres boost-korrektoren, hvorfra den går inn i regulatorhulrommet og går inn i pumpens kamakselhulrom.

Regulator for rotasjonsfrekvensen til injeksjonspumpen til dieselmotoren YaMZ-238

Hastighetsregulatoren til injeksjonspumpen YaMZ-238 for MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 kjøretøyer (fig. 16) er en mekanisk all-mode direkte handling med en overdrive for å drive laster , designet for å opprettholde hastigheten som er satt av førerens motordrift ved automatisk å endre mengden tilført drivstoff avhengig av endringer i motorbelastningen.

Ris. 16. Regulator for rotasjonsfrekvensen til injeksjonspumpen til YaMZ-238-motoren

1 - korrektor for å øke drivstofftilførselen; 2 - aksen til den toarmede spaken; 3 - inspeksjonslukedeksel; 4 - regulatorfjær; 5 - toarmet spak; 6 - fjæren til stativspaken; 7 - to-arms spakskrue; 8 - bufferfjær; 9 - bufferfjærhus; 10 - en justeringsbolt; 11 - fjærarmaksel; 12 - negativ korrektor; 13 - kroppen til korrektorfjæren; 14 - våren til den negative korrektoren; 15 - backstage brakett; 16 - gjennomføring av den negative korrektoren; 17 - regulatorspak; 18 - negativ korrigeringsspak; 19 - strømjusteringsskrue; 20 - stativspak; 21 - gardin; 22 - hæl; 23 - lasteclutch; 24 - vekter av regulatoren; 25 - vektholder; 26 - lastakse; 27 - kjøreutstyr; 28 - kjeks; 29 - lastholderrulle; 30 - glass; 31 - fjærspak 32 - stativstang; 33 - skinne; 34 - vekt

I tillegg begrenser YaMZ-238 injeksjonspumperegulatoren maksimalt motorturtall og sørger for at motoren går i tomgangsmodus.

YaMZ-238 injeksjonspumperegulatoren har en enhet for å slå av drivstofftilførselen når som helst, uavhengig av motorens driftsmodus.

Ved automatisk å opprettholde turtallet ved varierende belastning, sikrer regulatoren økonomisk drift av motoren.

Arbeidsjusteringer av injeksjonspumpe YAMZ-238

Minimum tomgangshastighet justeres med bolt 7 (fig. 1) og bufferfjærhuset 9 (fig. 16);

Maksimal tomgangshastighet (begynnelsen av utkastet av stativet) reguleres av bolt 4 (fig. 14).

Nominell effekt (mating) reguleres med bolt 10, justert med skrue 19 (fig. 16).

Forspenningen av fjæren (forskjellen mellom svingene på enden og begynnelsen av utstøtingen av stativet) justeres med skrue 7.

Drivstofftilførselen ved 500 rpm reguleres av reverskorrigeringsmutteren 12.

Den foreløpige spenningen til fjæren til den omvendte korrigeringsanordningen (omdreininger av begynnelsen av korrigeringsoperasjonen) reguleres av korrigeringslegemet 13 (fig. 16).

Det særegne ved å justere YaMZ-238-injeksjonspumpen for MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 kjøretøyer bør inkludere det faktum at for å sikre en redusert kraft på kontrollspaken, fjæren spaken ved justering av rotasjonshastigheten til starten av regulatoren skal være så nær stoppet i regulatorkroppen som mulig, og begrense rotasjonen.

Juster begynnelsen av regulatorhandlingen på nytt med skruen på toarmsspaken.

Spjeldclutch for injeksjonspumpe YAMZ-238

Høytrykksdrivstoffpumpen til YaMZ-238-injeksjonspumpen er utstyrt med en demperclutch, som er installert på den koniske overflaten av frontenden av kamakselen med en interferenspasning skapt av en ringformet mutter og er sikret mot å dreie med en nøkkel.

Demperclutchen til YaMZ-238 injeksjonspumpen er designet for å beskytte mekanismer mot ødeleggelse.

Demperclutchen til YaMZ-238 injeksjonspumpen er en ikke-separerbar design med et fritt roterende svinghjul i en spesiell høyviskositetsvæske.

Bulker på clutchhuset skader clutchen.

En pålitelig drivstoffpumpe er installert i MAZ, MTZ dieselmotorer og andre bilmerker.

Enheten er en del av motorens innsprøytningssystem.

Den har en kompleks design. Også TNVD YAMZ:

- Definerer starten på injeksjonen;

- Utfører en gradvis injeksjon av drivstoff.

I dag er injeksjonspumper YAMZ 238, 236 spesielt populære.

Delene er nesten identiske i struktur.

De viktigste stadiene av drivstoffpumpen:

• Drivstoff pumpes gjennom armaturet. Delen er koblet til det reduserte trykkrøret.
• Den lille kamakselen samt fjæren begynner å bevege seg. Derfor beveger stempelet seg opp og ned;
• Kamakselen begynner å virke.

Den er plassert i bunnen av injeksjonspumpen YaMZ 238. Delen roterer i en støtte og lagre.

Den robuste reiseregulatoren kommuniserer med delene av enheten gjennom et stativ, som også roterer i flere foringer.

Starten reduseres ved gradvis å skru den tilsvarende bolten fra skinnen.

Smøremidlet og dets skjema for YaMZ 238-injeksjonspumpen er som følger: den sentrale typen fra motoroljesystemet. Olje tilføres kun ved trykk til overflaten av korrektoren.

Fra dette punktet beveger den seg til regulatoren og deretter til kamakselen til pumpen.

I denne figuren kan du nøye vurdere diagrammet til YaMZ 238-injeksjonspumpen.

Hovedelementene i systemet:

1. TN boliger;
2. Ventil;
3. Bolt (brukes for å begrense maksimal rotasjon);
4. Regulator og kopling;
5. Bolt (brukes for å begrense minimum rotasjon);
6. Brace samt spak;
7. Bensinpumpe;
8. Bolt (brukes til å justere startmatingen);
9. Boost drivstoffkorrektor.

Enheten til YaMZ 238-injeksjonspumpen inkluderer spesielle seksjoner (deres antall er lik antall sylindre).

Anordningen til stempelparet er modellert på en slik måte at drivstoffdoseringen utføres ved å justere matemomentene.

Derfor inkluderer den grunnleggende designen til YaMZ-injeksjonspumpen:

• Stempel og bøssing. Det er disse elementene som er koblet til et stempelpar. Husk å holde klaringen mellom delene så liten som mulig.
• Så snart stempelet beveger seg inne i sylinderen, oppstår en rask drivstoffinnsprøytning.

YaMZ 238-injeksjonspumpekretsen kan ikke fungere uten en hylse og, selvfølgelig, et stempel.

Hvis deler svikter, vil motorens høytrykksdrivstoffpumpe gå i stykker.

Derfor, for effektiv drift, er det nødvendig å overvåke minimumsavstanden mellom elementene, for å justere YaMZ 238-injeksjonspumpen.

Feil i drivstoffpumpen kan også være assosiert med akkumulering av skitt, beslag av delen.

I dette tilfellet anbefaler vi deg å inspisere YaMZ-injeksjonspumpeenheten og om nødvendig rengjøre den.

Juster om nødvendig hylsen og pluggen på nytt.

For mer informasjon om hvordan du reparerer YaMZ-injeksjonspumpen, juster enheten, les følgende artikler i bloggen vår.

Ikke glem at du alltid kan kjøpe YaMZ høytrykks drivstoffpumper i vår katalog.

Enheten til drivstoffpumpen TNVD dieselmotor YaMZ-238

Høytrykksdrivstoffpumpen TNVD YaMZ-238 for kjøretøyene MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 består av seksjoner, separate pumpeelementer plassert i et felles hus.

Antall seksjoner er lik antall motorsylindere.

1-kappemutter; 2-skive; 3-nippel; 4-mutter; 5-skive; 6-crack; 7-Schutzer; 8-fitting; 9-ventilstopp; 10-fjær; 11-pakning; 12- vifteventil ; 13-omløpsventilenhet; 14-plugg; 15-skive; 16-justeringsskive; 17-fjær; 18-ventilguide; 19-kule B 6,35 mm; 20-ventilhus; 21-skrue; 23- kraft begrenserbøssing; 24-Power begrenser skrue; 25-O-ring; 26-skrue; 27-skrue; 28-skive; 29-skive; 30-låseskrue; 31-stopper; 32-bolt; 33-O-ring; 34 - Et par stempel, 35-skrue;
36-skive; 37-stativ; 38-drivstoffpumpehus; 39-skive; 40-plugg; 42-luftutløserplugg; 43-skrue; 44-nøkkel; 45-tannet felg med hylse; 46-tannet felg; 47- Kronebøssing; 48-øvre plate; 49-skyvefjær; 50-nedre plate; 51-stempelskyver; 52-kamakselstøtte; 53-bolt; 54-splint-tråd; 55-tetningsring; 56-kamaksel; 57-dekselpakning; 58-deksel; 59-skrue; 60-skive; 61-skrue; 62-plugg; 63-skive; 64-rullelager 65-O-ring; 66-indikator for begynnelsen av drivstofftilførsel; 67-pakning; 68-pakning; 69-lagerdeksel; 70-skrue; 71-mansjett

Med YAMZ-238 injeksjonspumpe er en hastighetsregulator, en drivstoffpumpe og en demperclutch kombinert i en enhet.

Pumpehastighetsregulator for injeksjonspumpe YaMZ-238

Mekanisk all-mode direktevirkende hastighetsregulator med overdrive for belastningsdriften er designet for å opprettholde motorturtallet satt av sjåføren ved automatisk å endre mengden drivstoff som tilføres avhengig av endringen i motorbelastningen. I tillegg begrenser regulatoren maksimalt motorturtall og holder motoren på tomgang. Regulatoren har en enhet for å slå av drivstofftilførselen når som helst, uavhengig av motorens driftsmodus. Ved å automatisk opprettholde høyhastighetsmodus under skiftende belastninger, sikrer regulatoren økonomisk drift av motoren.

Regulatoren er plassert i bakenden av høytrykksdrivstoffpumpen. På kjeglen til kamakselen er det et drivhjul med en dempeanordning. Rotasjon fra pumpeakselen til drivhjulet overføres gjennom gummiskrap. Det drevne giret er laget i ett stykke med lastholderrullen og er montert på to lagre i en kopp.

1- kamaksel; 2- lasteholder; 3- fjærspak; 4- skinne; 5- våren; 6- stangtrykk; 7- regulatorfjær; 8- dobbeltarmet spak; 9- lukedeksel; 10- stativspak; 11- regulatorspak; 12- bufferfjær; 12- bufferfjær; 13- bolt med nominell mating; 14- korrekturleser; 15- backstage brakett; 16- gardin; 17 - hæl av last; 18- lasteclutch; 19- last; 20- elastisk kobling; 21 - utstyr; 22- kontrollspak; 23- bolt med minimum hastighet; 24- bolt med maksimal hastighet; 25 - rulle; 26- svingakse.

Arbeidsjusteringer av injeksjonspumpe YAMZ-238

Minimum tomgangshastighet justeres av bolten og bufferfjærhuset;

Maksimal tomgangshastighet (begynnelsen av utkastet av stativet) reguleres av en bolt.

Merkeeffekt (mating) justeres med bolt 10, justeres med skrue.

Forspenningen til fjæren (forskjellen mellom omdreiningene på enden og begynnelsen av utstøtingen av stativet) reguleres av en skrue.

Drivstofftilførsel ved 500 min-1 reguleres av reverseringsmutteren.

Forspenningen til den reverserte korrigeringsfjæren (hastigheten som korrigeringsanordningen begynner å fungere med) reguleres av korrigeringshuset.

Det særegne ved å justere YaMZ-238-injeksjonspumpen for MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 kjøretøyer bør inkludere det faktum at for å sikre en redusert kraft på kontrollspaken, fjæren spaken ved justering av rotasjonshastigheten til starten av regulatoren bør være så nær stoppet i regulatorhuset som mulig, og begrense rotasjonen.

Juster begynnelsen av regulatorhandlingen på nytt med skruen på toarmsspaken.

Spjeldclutch for injeksjonspumpe YAMZ-238

Høytrykksdrivstoffpumpen til YaMZ-238-injeksjonspumpen er utstyrt med en demperclutch, som er installert på den koniske overflaten av frontenden av kamakselen med en interferenspasning skapt av en ringformet mutter og er sikret mot å dreie med en nøkkel.

Demperclutchen til YaMZ-238 injeksjonspumpen er designet for å beskytte mekanismer mot ødeleggelse.

Spjeldclutchen til YaMZ-238 injeksjonspumpen er en ikke-separerbar design med et fritt roterende svinghjul i en spesiell høyviskositetsvæske.

Bulker på clutchhuset vil skade clutchen.

Kontrollere og justere den sykliske drivstofftilførselen og jevnheten til injeksjonspumpen til YaMZ-238NB og YaMZ-240B-motorene til Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktorer

Ne burde nFor å overstyre fabrikkinnstillingen til hastighetsregulatoren unødvendig. Alle justeringene beskrevet nedenfor utføres hvis avviket til syklusmatingen, så vel som hastigheten fra den nominelle, overstiger 5 %, eller hvis et skott eller utskifting av deler ble utført.

PProsedyre for kontroll og justering av injeksjonspumpen til YaMZ-238NB og YaMZ-240B-motorene til Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktorer:

1) - Kontroll av drivstofftrykket i ledningene ved utgangen til injeksjonspumpen. Hvis trykket avviker fra det angitte, skru av omløpsventilen og juster åpningstrykket ved å snu setet. Hev ventilsetet når justeringen er fullført;

2) - Kontroller tettheten til utløpsventilene. Når stativet er i den posisjonen som tilsvarer av-tilførselen, bør ikke drivstoff under et trykk på ca. 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) føres gjennom trykkventilene på 2 minutter. Om nødvendig erstattes ventilen;

3) - Kontroll av hastigheten på kamakselen til injeksjonspumpen (tilsvarer begynnelsen og slutten av stativforlengelsen) når kontrollspaken hviler på bolten for å begrense den maksimale veivakselhastigheten. Om nødvendig justeres rotasjonsfrekvensen til begynnelsen av forlengelsen av stativet ved hjelp av bolt 11 [fig. 1] begrense maksimal hastighet, og enden av stativforlengelsen - ved hjelp av skruen (18) på to-arms regulatorspaken;

Ris. 1. Regulator for rotasjonsfrekvens.

8) - Stativ til høytrykksdrivstoffpumpen;

11) - Bolt for å begrense maksimal tomgangshastighet;

12) - Regulatorkontrollspak;

13) - Bolt for å begrense minimum tomgangshastighet;

18) - Skruen til den to-armede spaken;

20) - Sidefjærhus;

25) - Regulatorkorrektor (motor YMZ-238NB);

29) - Strømjusteringsskrue;

35) - Dreneringsplugg;

4) - Ytelsen til injeksjonspumpeseksjonene kontrolleres når kontrollspaken hviler på den maksimale hastighetsbegrensningsbolten. Gjennomsnittlig sykluslevering (total levering av alle seksjoner av drivstoffpumpen delt på antall seksjoner) skal være 93 mm 3 / syklus. Justeringen utføres ikke hvis avviket til den gjennomsnittlige syklusmatingen ikke overstiger 2%, og ujevnheten i drivstofftilførselen til seksjonene er mindre enn 8%. Hvis avvikene er større enn de som er angitt ovenfor, utføres følgende justering:

a) - Kontroll av kraftreserven til stativet (strømreserven skal være 0,5 mm) i retning av å slå på drivstofftilførselen når regulatorens kontrollspak hviler på bolten (13) for å begrense maksimal hastighet og ved 450-500 rpm på kamakselen til injeksjonspumpen. Om nødvendig justeres kraftreserven ved hjelp av glideskruen (42);

b) - Justering av matingen til hver seksjon med en innfelt korrektor, stoppet til regulatorens kontrollspak i bolten (11) for å begrense maksimal hastighet, samt ved 920-940 rpm på kamakselen. Matingen reguleres med 88-90 mm 3 / syklus ved forskyvning av den roterende hylsen (31) [fig. 2] i forhold til ringgiret med foreløpig løsning av den tilhørende klemskruen. Når kontrollspaken hviler på bolten (11) [Fig.1] begrenser makshastigheten og ved 920-240 rpm på kamakselen, ved å skru inn kroppen (39) til korrektoren, økes matingen i seksjoner til 92-94 mm 3 /syklus. Deretter må du lukke korrigeringskroppen. Når kontrollspaken hviler på bolten (11) for å begrense maksimal hastighet og ved 740-760 o/min på kamakselen, kontrolleres og justeres drivstofftilførselen (om nødvendig), som ved 920-240 o/min bør overstige tilførselen med 6 -8 mm 3 / syklus. Justering gjøres med justeringsmutteren (41). Kontroll av avstengning av drivstofftilførselen utføres av en ambulanseregulator, som dreies til nedre posisjon med 45 grader. må fullstendig stoppe drivstofftilførselen til alle pumpeseksjoner;

Ris. 2. Seksjon av høytrykksdrivstoffpumpen til Kirovets-traktoren.

Justering av injeksjonspumpe for YaMZ-238PM og YaMZ-238FM motorer

Motorens kraft og økonomiske ytelse, så vel som påliteligheten til driften, avhenger i stor grad av grundigheten og kvaliteten på justeringen av parametrene til høytrykksdrivstoffpumpen. Derfor må justeringen utføres av kvalifiserte arbeidere og på spesialutstyr beregnet for disse formålene. Høytrykks drivstoffpumpe anbefales å justeres på stativene Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Tsjekkoslovakia) og andre lignende i design.

Pumpen må justeres med et sett med utprøvde injektorer festet til seksjonene, injektorene må installeres på motoren i rekkefølgen de er festet til pumpeseksjonene.

Når du justerer drivstoffpumpen, reguleres først og fremst begynnelsen av drivstofftilførselen av pumpeseksjonene, og deretter mengden og jevnheten til drivstofftilførselen. Starten av drivstofftilførselen reguleres uten automatisk innsprøytningsfremføringsclutch ved starten av drivstoffbevegelsen i momentoskopet (fig. 29). Starten av drivstofftilførsel etter seksjoner bestemmes av rotasjonsvinkelen til pumpens kamaksel når den roteres med klokken, sett fra drivsiden. Den første delen av en riktig justert pumpe begynner å tilføre drivstoff 37–38 0 før symmetriaksen til kamprofilen.

Ris. 29. Momentoscope-enhet:
1 - glassrør; 2 - overgangsrør; 3 - en seksjon av høytrykksdrivstoffledningen; 4 - vaskemaskin; 5 - unionsmutter

For å bestemme symmetriaksen til kamprofilen, er det nødvendig å feste på skiven i det øyeblikket drivstoffet begynner å bevege seg i momentoskopet når kamakselen dreies med klokken, drei akselen med klokken

pil med 90 ° og fest på skiven øyeblikket når drivstoffet begynner å bevege seg i momentoskopet når akselen dreies mot klokken. Midtpunktet mellom de to faste punktene definerer symmetriaksen til kamprofilen.

Hvis vinkelen der den første seksjonen begynner å fylle drivstoff er betinget tatt til 0 °, må de resterende seksjonene begynne å fylle drivstoff i følgende rekkefølge:

Unøyaktigheten av intervallet mellom begynnelsen av drivstofftilførselen til en hvilken som helst del av pumpen i forhold til den første er ikke mer enn 0 ° 20 '. Starten av drivstofftilførselen reguleres av skyvebolten 49 (se fig. 22). Når bolten skrus ut, begynner drivstoffet å strømme tidligere, når den skrus inn, senere. Etter justering må du låse justeringsbolten med muttere.

Mengden og jevnheten av drivstofftilførselen av høytrykkspumpeseksjonene reguleres sammen med et sett med dyser og høytrykks drivstoffledninger 415 ± 3 mm lange. Volumet av det indre hulrommet til hver høytrykks drivstoffledning skal være 1,3±0,1 cm, det bestemmes av metoden for å fylle drivstoff.

Sekvensen for å kontrollere og justere mengden og jevnheten til tilførselen er som følger (rotasjonshastigheten til pumpens kamaksel er indikert): kontroller drivstofftrykket i ledningen ved innløpet til høytrykkspumpen. Trykket skal være i området 0,5-1,0 kgf/cm2 ved 1050 min”1. Hvis trykket er høyere eller lavere, skru av omløpsventilen og juster åpningstrykket ved å vri setet. Etter justering er ventilsetet stemplet;

når kontrollspaken hviler på bolten til minimumshastigheten, kontroller og, om nødvendig, juster frekvensen for helautomatisk avstengning av fôret av regulatoren innenfor området 275-325 min-1. Når du skru ut bolten 1 (se fig. 24) til minimumshastigheten og kroppen 41 til bufferfjæren, synker frekvensen;

mens kontrollspaken hviler på den maksimale hastighetsbegrensningsbolten, kontroller pumpens kamakselrotasjonshastighet som tilsvarer begynnelsen av stativutkastet (begynnelsen av stativets bevegelse mot utmatingssiden). Regulatoren skal begynne å løse ut stativet ved 1070+1° min-1. Om nødvendig, juster frekvensen med den maksimale hastighetsbegrensningsbolten;

når kontrollspaken hviler mot bolten for å begrense maksimal hastighet, kontroller hastigheten på kamakselen til pumpen som tilsvarer slutten av utkastet av stativet (fullstendig avstengning av tilførselen). Enden av stativutkastet skal være på 1120-1150 min-1. I tilfelle avvik fra denne verdien, løsne og fjern dekselet til inspeksjonsluken til regulatoren. Når du fjerner dekselet, sørg for at posisjonen til justeringsskruen forblir uendret. Frekvensen av rotasjon av enden av utkastet av stativet reguleres som følger:

ved å endre posisjonen til skrue 3 (se fig. 24) til to-armsspaken, still inn maksimal hastighetsbegrensningsbolt for å starte stativutkastet på 1070+ 10 min- ';

kontroller hastigheten på utkastenden av stativet og juster den om nødvendig. Når du skruer inn skruen til toarmsspaken og setter starten på utkastet av skinnen til 1070 +1,1 min.

' hastigheten på slutten av utkastet av stativet reduseres, når den slås ut øker den;

når kontrollspaken hviler mot bolten for å begrense maksimal hastighet og 1030+10 min-1, kontroller ytelsen til pumpeseksjonene. Drivstofftilførsel fra hver seksjon av pumpen når du arbeider med dyser som har en forstøver "H" og justert til trykket fra begynnelsen av nåleløftet
200 + 15 kgf / cm2, bør være innenfor 128-130 mm '! for hvert stempelslag (syklus) for YaMZ-238PM-motorer og 138-140 mm'1 per syklus for YaME-238FM-motorer. Drivstofftilførselen til hver seksjon av pumpen reguleres av forskyvningen av den roterende hylsen i forhold til ringgiret, for hvilket det er nødvendig å løsne klemskruen til den tilsvarende girsektoren. Når du dreier hylsen til venstre i forhold til kronen, reduseres fôret, til høyre øker det. Etter justering, kontroller stramheten til strammeskruene;

sjekk mengden startdrivstofftilførsel, som skal være innenfor 220–250 mm’3 per syklus ved 80 ± + 10 min-1. Justering bør gjøres med skrue 31 (se fig. 24) av vingene kun i retning av å øke drivstofftilførselen, hvoretter skruen skal låses med en jager. Etter ny justering, kontroller og juster om nødvendig ytelsen til pumpeseksjonene med den nominelle strømningsjusteringsskruen;

sjekk drivstoffavstengningen med regulatorbraketten. Når braketten roteres til nedre posisjon med 45e, bør drivstofftilførselen til alle deler av pumpen stoppe helt. Hvis fôret ikke slås av, bør du sjekke bevegelsesvennligheten og eliminere mulig fastkjøring av stativet;

forsegle høytrykks drivstoffpumpen og regulatoren;

installer den automatiske clutchen og stram mutteren til festingen med et dreiemoment på 10-12 kgf-m. Injeksjonsfremføringsclutchmutteren må strammes hver gang høytrykksdrivstoffpumpen fjernes fra motoren.

Installasjon av injeksjonspumpe på motoren

Når du installerer drivstoffpumpen, må merkene på innsprøytningsfremføringsclutchen og drivhalvkoblingen til drivstoffpumpedriften være plassert på samme side.

Etter å ha festet injeksjonspumpen til sylinderblokken, er det nødvendig å kontrollere de aksiale klaringene mellom endene av kammene til den drivende halvdelen av koblingen og enden av injeksjonsfremføringskoblingen, samt klaringene mellom kammene til koblingen. fremre clutch

til høyre og bakre ende av halvkoblingen. Disse klaringene må være minst 0,3 mm for hver av de fire kammene.Mangelen på endeklaring i drivstoffpumpens drivverk kan føre til svikt i pumpelagrene og fastkjøring av drivstoffinnsprøytningsfremføringsclutchen. Det er nødvendig å justere endeklaringen ved aksial bevegelse av drivstoffpumpens drivkoblingshalvdel langs akselen med en løs mutter på strekkbolten. På slutten av justeringen er mutteren godt strammet og festet, hvoretter drivstoffinnsprøytningens fremføringsvinkel stilles inn.

Etter at motoren er startet, må minimum tomgangshastighet for veivakselen innen 550–650 min ”-1 justeres som følger:

skru av huset 41 (se fig. 24) til bufferfjæren med 2-3 mm, og løsne låsemutteren;

med minimumshastighetsbegrensningsbolten (kontrollspaken må hvile mot denne bolten), juster minimumshastigheten til det vises små svingninger i motorens veivakselhastighet. Ved innskruing av bolten øker motorturtallet, ved utskruing avtar det;

Skru av bufferfjærhuset til hastighetsustabiliteten forsvinner. Ikke skru inn bufferfjærhuset før enden er på linje med enden av låsemutteren. Etter justering låser du minimumshastighetsbolten og bufferfjærhuset med muttere.

1. Installer den drevne koblingshalvdelen (fig. 1, 2) på fremføringskoblingen (spjeldkobling) og fest den med bolter.

2. Vri koblingen slik at knastene til den drevne koblingshalvdelen er i horisontal posisjon, og merket på enden av koblingen er i området for indikatoren.

3. Installer koblingshalvflensen, komplett med drivkoblingshalvdelen og platepakkene, på drivakselen, mens fremspringet "a" på koblingshalvflensen må være på venstre side når man ser på drevet fra viftesiden.

4. Installer høytrykksdrivstoffpumpen med fremføringsclutch (demperclutch) på motoren og fest den med bolter. Før du strammer til drivklemmebolten og etter innstilling av injeksjonsfremføringsvinkelen, justerer du flatheten til platepakkene ved å flytte den halve koplingsflensen langs drivakselen. Installer drivstoffpumpen på motorblokken i vertikal stilling, stram monteringsboltene jevnt, unngå blokkering av pumpen. Det endelige tiltrekkingsmomentet til pumpens monteringsbolter er 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Koble pumpeseksjonene til injektorene med høytrykks drivstoffledninger i rekkefølgen vist i fig. 3.

6. Juster drivstoffinnsprøytningens fremføringsvinkel. Vi ser på artikkelen Hvordan justere drivstoffinjeksjonen til YaMZ-238 dieselmotoren

7. Kontroller tilstedeværelsen av olje i husene til høytrykksdrivstoffpumpen og regulatoren, fyll om nødvendig olje til nivået til hullet for oljedreneringsrøret.

8. Koble til oljeinnløps- og utløpsrørene og drivstoffledningene.

Etter å ha startet motoren, juster minste tomgangsturtall på veivakselen som følger:

1. Etter å ha løsnet låsemutteren, skru av bufferfjærhuset 2 - 3 mm.

2. Bruk bolten for å begrense minimumshastigheten (kontrollspaken må hvile mot denne bolten), juster minimum tomgangsturtall til det vises små svingninger i motorens veivakselturtall. Ved innskruing av bolten øker motorturtallet, ved utskruing avtar det.

3. Skru inn bufferfjærhuset til hastighetsustabiliteten forsvinner. Det er strengt forbudt å skru inn bufferfjærhuset før enden er på linje med enden av låsemutteren. Etter justering låser du minimumshastighetsbolten og bufferfjærhuset med muttere.

Minimum tomgangsturtall kan også justeres på en ny motor i løpet av den første driftsperioden.

Det er strengt forbudt å bryte fabrikkinnstillingen for maksimal hastighet uten ytterligere kontroll på stativet under drift.

Populære modeller av YaMZ 236, 238-motorer er upretensiøse i drift. Kjøretøyer med YaMZ-motorer har utmerkede langrennsegenskaper og trekkraftegenskaper. Biler med dieselmotorer fra Yaroslavl Motor Plant er enkle å vedlikeholde og økonomiske. Under drift av godstransport kan det imidlertid oppstå funksjonsfeil i drivstoffsystemet.

SAS # 1 tilbyr tjenester for justering og reparasjon av høytrykkspumpen for YaMZ-motorer.

Den totale arbeidskostnaden i hvert enkelt tilfelle bestemmes individuelt direkte i biltjenesten. I noen tilfeller er det nok å utføre nøyaktig justering, mens i andre er det nødvendig å utføre komplekse manipulasjoner med utskifting av slitte deler. Du bør ikke prøve å spare penger, feilsøking må være fullført for å sikre fortsatt drift av pumpen.

Normal drift av motoren sikrer pålitelig oppstart, drivstofføkonomi. I en dieselmotor kommer luft og drivstoff inn i sylinderen hver for seg: først tilføres luft, deretter sprøytes forstøvet drivstoff inn i sylinderen gjennom injektorer under høyt trykk.

• økt drivstofforbruk og økt røyk når motoren går;
• drivstofflekkasje fra høytrykksdrivstoffpumpen;
• åpenbar slitasje på deler av drivstoffpumpen;
• glidning av registerremmen;
• det er vanskelig eller ikke å tilføre drivstoff fra pumpen til dysen;
• utseendet til fremmed støy i injeksjonspumpen.

For å forhindre ytterligere problemer med stabiliteten til hele drivstoffsystemet, er det nødvendig å finne årsaken til sammenbruddet og eliminere det under det. Reparasjon av drivstoffsystemet til en dieselmotor inkluderer diagnostikk av injeksjonspumpen og injektorene (inkludert måling av injeksjonstrykket). Testing, justering og diagnostikk utføres på en spesiell stand. Profesjonelt utstyr lar deg reparere YaMZ effektivt og på kortest mulig tid.

Drivstoffpumpen til injeksjonspumpen til YaMZ-238 dieselmotoren til MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 kjøretøyer er vist i fig. 14.

Ris. 14. TNVD YAMZ-238

1 - høytrykks drivstoffpumpe; 2 - bypass ventil; 3 - demperclutch; 4 - bolt for å begrense maksimal hastighet; 5 - hastighetsregulator; 6 - regulatorkontrollspak; 7 - bolt for å begrense minimumshastigheten; 8 - stoppbrakett; 9 - drivstoffpumpe; 10 - bolt for å justere startfôret; 11 - korrektor for å øke drivstofftilførselen.

A - posisjonen til spaken ved minimum tomgangshastighet; B - posisjon av spaken ved maksimal tomgangshastighet; B - plasseringen av braketten under drift; G - plasseringen av stiften når matingen er av

En hastighetsregulator 5, en drivstoffpumpe 9 og en demperclutch 3 er kombinert med en drivstoffpumpe i en enhet.

Dieselinjeksjonspumpeanordning YaMZ-238

YaMZ-238 høytrykks drivstoffpumpe består av seksjoner, individuelle pumpeelementer plassert i et felles hus.

Antall seksjoner er lik antall motorsylindere.

Anordningen til injeksjonspumpeseksjonen er vist i fig. 15.

Ris. 15. Seksjon av høytrykks drivstoffpumpen YaMZ-238

1 - pumpehus; 2 - nedre plate av skyveren; 3 - skyvefjær; 4 - den øvre platen til skyveren; 5 - svinghylse; 6 - stempel; 7 - stempelhylse; 8 - utløpsventilsete; 9 - utløpsventil; 10 - ventilstopp; 11 - montering; 12 - trykkflens; 13.14 - pakninger; 15 - seksjonskropp; 16 - skinne; 17 - pusher; 18 - skyverulle; 19 - kamaksel

I pumpens legeme 1 er det kropper av seksjoner 15 med stempelpar, utløpsventiler og beslag 11, til hvilke høytrykksbrenselledninger er koblet.

Utløpsventil 9 og ventilsete 8, samt stempel 6 med hylse 7 er presisjonspar som kun kan skiftes ut som et komplett sett.

Stempelhylsen låses i en bestemt posisjon ved hjelp av en stift presset inn i seksjonskroppen.

Stemplet 6 drives fra kamakselen 19 gjennom rullefølgeren 17.

Fjær 3 gjennom den nedre platen 2 presser hele tiden skyverullen mot kammen

Fra dreining holdes skyvere, som har flater på sideflatene, av klemmer presset inn i pumpehuset.

Utformingen av stempelparet tillater måling av drivstoff ved å endre tidspunktet for begynnelsen og slutten av tilførselen.

For å endre mengden og øyeblikket for begynnelsen av drivstofftilførselen, dreies stempelet i bøssingen av den roterende bøssingen 5 (fig. 2), som går i inngrep med stativet 16.

Justering av jevnheten til drivstofftilførselen ved maksimal modus ved hver pumpeseksjon gjøres ved å vri seksjonskroppen med løsnede seksjonsfestemuttere.

Endringen i den geometriske starten av utslippet avhengig av mengden fôr (motorbelastning) er gitt av kontrollkanter laget på enden av stempelet.

Prinsippet for drift av injeksjonspumpeseksjonen til YaMZ-238 dieselmotoren

Når stemplet 6 beveger seg nedover under påvirkning av fjæren 3, kommer drivstoffet under et lite trykk generert av drivstofftilførselspumpen inn gjennom den langsgående kanalen i huset inn i rommet over stemplet.

Når stempelet beveger seg oppover, kommer drivstoffet inn i høytrykks-drivstoffledningen gjennom utløpsventilen og omgås inn i drivstofftilførselskanalen til endekanten av stempelet dekker innløpet til bøssingen.

Med ytterligere bevegelse oppover av stempelet øker trykket i rommet over stempelet kraftig.

Når trykket når en slik verdi at det overstiger kraften som skapes av injektorfjæren, vil injektornålen stige og prosessen med å injisere drivstoff i motorsylinderen vil begynne.

Med ytterligere bevegelse oppover av stempelet, åpner de avskårne kantene på stempelet de avskårne hullene i bøssingen, noe som forårsaker et kraftig fall i drivstofftrykket i leveringsledningen, og munnstykkenålen lander på lukkekjeglen til forstøveren. , og opphør av drivstofftilførsel til forbrenningskammeret.

På innsiden av stempelhylsen 7 er det et ringformet spor, og i veggen er det et hull for uttak av drivstoff som har lekket gjennom spalten i stempelparet.

Tetningen mellom stempelhylsen og seksjonshuset, seksjonshuset og pumpehuset utføres av gummiringer.

Fra hulrommet rundt stempelhylsen flyter lekket drivstoff gjennom sporet på stempelhylsen inn i lavtrykkshulrommet til pumpehuset og deretter gjennom omløpsventilen og rørledningen inn i drivstofftanken.

En kamaksel er plassert i den nedre delen av YaMZ-238 injeksjonspumpehuset.

Kamakselen roterer i koniske rullelager og et mellomlager.

Kamakselen er installert med en interferenspasning på 0,01 - 0,07 mm, som leveres av justering og avstandsstykker installert mellom lagerdekselet og pumpehuset.

Koblingen av seksjonene med pumpehastighetsregulatoren utføres gjennom skinnen.

Stativet beveger seg i styrehylser presset inn i pumpehuset.

I enden av skinnen som stikker ut fra pumpen, er det en bolt 10 (fig. 1), som den støter mot beskyttelseshetten med når skinnen plasseres før motoren startes.

Når bolten skrus ut av skinnen, avtar startmatingen.

Pumpesmøring er sentralisert fra motoroljesystemet.

Olje tilføres boost-korrektoren, hvorfra den går inn i regulatorhulrommet og går inn i pumpens kamakselhulrom.

Regulator for rotasjonsfrekvensen til injeksjonspumpen til dieselmotoren YaMZ-238

Høyhastighetspumpens hastighetsregulator (fig. 16) er en mekanisk all-mode direkte handling med en overdrive for å drive laster, designet for å opprettholde motorturtallet som er satt av sjåføren ved automatisk å endre mengden tilført drivstoff avhengig av endringer i motorbelastning.

Ris. 16. Hastighetsregulator til drivstoffpumpen til YaMZ-238-motoren

1 - korrektor for å øke drivstofftilførselen; 2 - aksen til den toarmede spaken; 3 - inspeksjonslukedeksel; 4 - regulatorfjær; 5 - toarmet spak; 6 - fjæren til stativspaken; 7 - to-arms spakskrue; 8 - bufferfjær; 9 - bufferfjærhus; 10 - en justeringsbolt; 11 - fjærarmaksel; 12 - negativ korrektor; 13 - kroppen til korrektorfjæren; 14 - våren til den negative korrektoren; 15 - backstage brakett; 16 - gjennomføring av den negative korrektoren; 17 - regulatorspak; 18 - negativ korrigeringsspak; 19 - strømjusteringsskrue; 20 - stativspak; 21 - gardin; 22 - hæl; 23 - lasteclutch; 24 - vekter av regulatoren; 25 - vektholder; 26 - lastakse; 27 - kjøreutstyr; 28 - kjeks; 29 - lastholderrulle; 30 - glass; 31 - fjærspak 32 - stativstang; 33 - skinne; 34 - vekt

I tillegg begrenser pumperegulatoren maksimalt motorturtall og holder motoren på tomgang.

Regulatoren har en enhet for å slå av drivstofftilførselen når som helst, uavhengig av motorens driftsmodus.

Ved automatisk å opprettholde turtallet ved varierende belastning, sikrer regulatoren økonomisk drift av motoren.

Arbeidsjusteringer av injeksjonspumpe YAMZ-238

Minimum tomgangshastighet justeres med bolt 7 (fig. 1) og bufferfjærhuset 9 (fig. 16);

Maksimal tomgangshastighet (begynnelsen av utkastet av stativet) reguleres av bolt 4 (fig. 14).

Nominell effekt (mating) reguleres med bolt 10, justert med skrue 19 (fig. 16).

Forspenningen av fjæren (forskjellen mellom svingene på enden og begynnelsen av utstøtingen av stativet) justeres med skrue 7.

Drivstofftilførsel ved 500 min-1 reguleres av den reverserte korrigeringsmutteren 12.

Den foreløpige spenningen til fjæren til den omvendte korrigeringsanordningen (omdreininger av begynnelsen av korrigeringsoperasjonen) reguleres av korrigeringslegemet 13 (fig. 16).

Det særegne ved justeringen av injeksjonspumpen inkluderer det faktum at for å sikre en redusert kraft på kontrollspaken, bør fjærspaken ved justering av rotasjonshastigheten til begynnelsen av regulatorhandlingen være så nær stoppet som mulig. regulatorlegeme, som begrenser rotasjonen.

Juster begynnelsen av regulatorhandlingen på nytt med skruen på toarmsspaken.

Demperclutch til YaMZ-238 drivstoffpumpe

Høytrykksdrivstoffpumpen er utstyrt med en demperclutch, som er installert på den avsmalnende overflaten av frontenden av kamakselen med en interferenspasning skapt av en ringformet mutter og er sikret mot å dreie med en nøkkel.

Demperclutchen er designet for å beskytte mekanismer mot ødeleggelse.

Det er en ikke-separerbar design med et fritt roterende svinghjul i en spesiell høyviskositetsvæske.

Bulker på clutchhuset skader clutchen.