DIY reparasjon toyota hilux pickup

Jeg bestemte meg for å bestikke reservedeler og utføre en reparatør:

1. Ved denne kjøringen ble det merkbart at lyddemperen ville dø, snørr kom i sømmene og leddene. Jeg bestemte meg for å bestille en ny, men da prisen for originalen ble annonsert til 28 000, avtok entusiasmen, og jeg bestemte meg for å bestille en "erstatning", produsenten er Polmostrow, Polen. Jeg bestilte den gjennom siden jeg sjekket. Dessuten har vi en representant i byen vår. Jeg fikk en lyddemper til 4000. Bare hvis noen bestiller - du må i tillegg angi emballasjen. Jeg visste ikke dette, og lyddemperen min kom med riper.

Forhandleren, som lovet, byttet sete under garantien, men setet er høyt sagt. Polstringen og skummet under ble skiftet. Alt annet forblir det samme. Men den ser ut som ny)

Morsomt faktum. Det er utskiftingen av setet som fremkaller minnet om den nye bilen. Å bytte ratt eller endre interiøret gir ikke en slik følelse. Og så satte han seg ned – og som første gang. Ikke rart at det femte punktet regnes som det mest følsomme organet, ikke forgjeves)

Og etter å ha bukket under for reklame, kjøpte jeg ivitex-tepper. Prinsippet er ikke dårlig, men det er nyanser.

Hvis tykkelsen på bremsebelegget er 2 - 3 mm, skal det i henhold til forskriftene skiftes. Det er ujevn slitasje osv.

Det er "knirking" på Hilux, det var ingen knirk ennå, men jeg trakk ikke. Jeg ventet på tørt vær og ble opptatt. Prosessen er ikke komplisert. Foran var det dobbeltstempelkalipere, og CR-V hadde ett stempel. Og de er ikke sentrale. På CR-V svingte toppen av skyvelæren og løsnet putene.

Det er lettere her. Jeg tok ut to føringer, splinter og dro dem ut. Jeg presset på putene, presset stemplene lett og trakk putene ut av plassene med en skrutrekker.

Hvis "på hvitløken", så er det ikke noe spesielt å skrive. Men hvis DET er 60, vil jeg dele hva og hvordan.

Jeg så ikke i boken om bilen hvordan man skifter olje i automatgiret, det vil si ved hvilken kjørelengde. Jeg ble ikke klok, 60tk, dette er løpeturen det er normalt å tenke på.

Det er 3 alternativer for å skifte olje i automatgiret. Nei, mer presist 2, den komplette metoden for å erstatte forskyvningen med apparatet, og delvis, med eller uten fjerning av pallen, er den enkleste. Siden kjørelengden ikke er stor, og jeg har en bil fra butikken, vet jeg hvordan jeg kjørte den. Og jeg kjørte forsiktig på den, jeg så nesten ikke skitten, jeg rev ikke sverdet mitt fra stedet, og jeg ble ikke engang lagt merke til i gjørmen i speilet, jeg bærer ikke tilhengere, jeg gjorde det ikke engang dra noen på et slips ennå (og det er ingenting der å klamre seg til uten hengerfeste).

Fullført TO40. Faktisk skjedde det ikke noe spesielt interessant bortsett fra følgende, nemlig:

1) Vi merket prislappen på 32 rubler. men de skiftet all olje og til og med bremsen. for meg er det dyrt, krisen har strammet seg til osv osv.

2) Jeg klaget på setet som tapte kampen med rumpa fordi det var laget av drittskinn og generelt ble skapt av kamerater uten Adams eple.

De lovet å endre under garantien (!)

3) For interessens skyld spurte jeg om traidin. Den barske evaluatoren satte pris på det slik at lederen var upraktisk å rapportere beløpet.

Hilux som taper minst i pris osv. osv.

Enten ble glasset på Toyotaen plastelina, eller så var jeg uheldig, men på halvannet år var glasset helt knust. Enhver stein etterlot en chip på den. Reparasjoner hjalp ikke på noen måte, sprekker snek seg videre og kostnadene for reparasjoner oversteg glasskostnaden med montering. (ikke hos forhandleren kanesh) ble det besluttet å endre!

Jeg ringte forhandleren og spurte hvor mye det koster? lyttet til svaret og sa høflig farvel))

Jeg begynte å se etter alternative alternativer - den første lenken i Google er også firmaets bilhandel. Siden jeg aldri har kommet over en glasserstatning, eller rettere sagt, jeg byttet det selv en gang ved 80k, hvor det hele er enklere enn noen gang, ble det besluttet å først bytte ut glasset på min kones puzoterka for å vurdere kvaliteten på arbeidet og generelt.

Dette er ikke en bil, alt er bra med den, og det er usannsynlig at den endres under garantien hvis noe skjer)). Tale om radiobåndopptakeren, nærmere bestemt om prefikset til den, som det ble skrevet et eget tillegg om, nemlig om Navitouch nt3025. Om henne skrev jeg at ideen ikke er dårlig, men implementeringen er ikke særlig god.

Men jeg ble vant til feil og brukte det på en eller annen måte.Men like etter det nye året bestemte konsollen seg for å bryte litt sammen, gags begynte når man spilte mp3 og bildet på skjermen skalv. Jeg sendte et skuffet brev til produsenten, produsenten må gis æren for å ha reagert med lynets hastighet og en uke etter anken var det et nytt prefiks sendt fra Moskva i mine hender, sendt på prøveløslatelse og ba om å sende den ødelagte i bytte. , som jeg gjorde med en gang.

I løpet av årene som verkstedet vårt har jobbet med pickuper, har vi samlet betydelig erfaring og statistikk om dem, på grunnlag av dette bestemte vi oss for å skrive en liten serie artikler viet til hvordan du velger en brukt pickup og hva du skal betale en spesiell mening om når du kjøper det, hvilke problemer det er verdt å forberede for visse kjøringer og hvordan du unngår unødvendige utgifter ved rettidig diagnose og vedlikehold av problemområder.

Toyota Hilux er med rette en av de mest populære pickupene i verden og i Russland. Generelt har bilen etablert seg som en av de mest pålitelige og rimeligste pickupene i drift. Et utmerket valg både for daglig bruk ”og for å klargjøre det som ekspedisjonskjøretøy.

Offisielt ble 7. generasjons biler levert til oss i to versjoner:

2.5 med manuell girkasse

3.0 med automatgir

La oss først se på forskjellene mellom disse to versjonene.

Modifikasjoner med 2,5 og 3,0 motorer har betydelige forskjeller i bremsesystemet. «Tre-liters»-versjonen leveres fra fabrikk med forstørrede bremseskiver foran, noe som gjør det umulig å bruke R15-felger, men selv med R16-skiver er ikke alt så enkelt. Lettmetallfelger passer ikke for alle (du må definitivt prøve dem før du kjøper), og stemplede kan ikke installeres i det hele tatt.

På 2.5-versjonen er det fabrikklåsing av den bakre differensialen, på 3.0 er det ingen lås og den er erstattet av ESP-valutastabiliseringssystemet.

En motor med et volum på to og en halv liter er betydelig svakere enn dens tre-liters motstykke, og når du velger denne versjonen, må du umiddelbart forstå at hvis ytterligere modernisering av bilen for terrengoppgaver er nødvendig, vil det definitivt kreve å erstatte hovedparene med tuning med lavere girforhold, og en 3,0-liters motor er lett nok selv for 35” hjul.

Generelt viste bilen seg å være veldig vellykket og balansert blant klassekamerater. Motorer gir vanligvis ingen problemer for eierne, og det oppstår ingen problemer med driften av automatgiret.

Svært pålitelig og kraftig SHRUS tåler enkelt selv terrengkjøring på store hjul, og i normal modus tjener de veldig, veldig lenge. Det fullstendige fraværet av problemer med det elektriske, både når det gjelder normal drift og med tilkobling av tilleggsutstyr.

Når du kjøper en 2-3 år gammel bil, bør du være oppmerksom på tilstanden til nedstigningen til bruddboltene og kuleleddene (spesielt de nedre).

Det er også verdt å være oppmerksom på de bakre lagrene til akselakslene - under terrengkjøring av bilen kommer vann ofte inn i denne enheten og deaktiverer den for tidlig. Situasjonen er lik med de fremre navene. Til tross for designet med tre oljetetninger, kommer vann fortsatt inn i denne enheten og reduserer levetiden betydelig

For et løp på 100 tusen kilometer er det gitt en planlagt utskifting av registerremmen med ruller. Det vil være tilrådelig å erstatte pumpen til kjølesystemet samtidig, som ved denne kjøringen allerede kan ha et merkbart tilbakeslag.

Rett kardan til bakakselen, uten utenbords lager. Universalledd-tverrstykker sprøytes. Det skaper ingen problemer. Standardopphenget sykepleier rolig 100-120 tusen kilometer. De bakre fjærene er pålitelige og med god løftekapasitet.

Drivstoffsystemet til dieselmotorer med Common Rail, så vel som lignende, er ganske følsomt for drivstoffkvalitet.Det er hyppige tilfeller når en varsellampe på dashbordet på grunn av dårlig diesel gikk på og "hjernene" byttet til en beskyttende nødmodus. For å komme ut av det uten å bruke en elektronisk skanner, må du kaste en feil gjennom drivstoffiltersensoren ved hjelp av en spesialisert algoritme.

Av manglene er det kanskje verdt å merke seg et lite motstandsdyktig lakk og som et resultat relativt rask korrosjon. Dette er spesielt uttalt på forskjermene.

Bilvedlikehold vil ikke bli vanskelig for eieren verken med tanke på økonomi eller lønnskostnader. De fleste reservedeler har en stor liste med analoge erstatninger til svært rimelige priser.

Tuning og klargjøring for offroad
Bilen er et utmerket objekt for konstruksjon av et forberedt terrengkjøretøy. Den har 265/65/17 hjul som standard, og med minimal innsats kan du sette 265/75/16 hjul, som nesten tilsvarer 32” hjul.

Optimalt, for en betydelig økning i langrennsevne, vil etter vår mening være dimensjonen til hjulene på 33 tommer. For å installere dem, må du installere en fjæringsheis, bytte til felger med en offset på -10, og også trimme førerhusbraketten litt.

Som vi sa, for 2,5 liters versjonen anbefales en lavere hoveddampinnstilling sterkt. Toyota-broer er installert på denne modifikasjonen, og en rekke alternativer er tilgjengelige for dem (4.56, 4.88 og så videre). På tre-liters modifikasjonen er Dana-broer installert, og det er ingen alternative hovedpar for dem på salg. Men kraften til motoren er ganske nok selv med standardpar for hjul opp til størrelse 315/75/16.

Med begge versjoner er fallet i overføringskassen imponerende 2,7, noe som ikke er dårlig sammenlignet med standard 1,9 montert fra fabrikk på de fleste SUV-er og pickuper.

En funksjon ved Toyota Hilux er også en høyt plassert ramme - høyere enn absolutt alle klassekamerater, noe som har en veldig positiv effekt på den geometriske langrennsevnen og som et resultat på terrengkvalitetene.

Installering av vinsjen på en spesiell plattform i en vanlig støtfanger forårsaker ingen problemer. For elskere av power body kit, er det et stort utvalg av stålstøtfangere fra RIF til ARB. Det er verdt å merke seg at en betydelig fordel med ARB-frontstøtfangeren er at den er fullstendig installert i stedet for standardstøtfangeren, og den innfødte plaststøtfangeren kan trygt "settes til side" i garasjen inntil videre.

På salg er ARB-låser i for- og bakaksel, snorkel, utvidet tank og mye mer. "Haylax" er en av de mest favoriserte av produsenter av terrengtuning av biler.

Det er en liten nyanse med chiptuning - den er langt fra å bli tatt med overalt, og selve prosessen er full av noen vanskeligheter, så noen eiere foretrekker å kjøpe strømforsterkningsbokser for full blinking, som settes inn i ledningssløyfen uten å forstyrre selve bilen.

Et av de beste alternativene fra mellomstore pickuper som presenteres i vårt land. Pålitelig, upretensiøs og veldig gangbar. Som et resultat har bilen veldig høy likviditet og følgelig en ganske høy pris i annenhåndsmarkedet.

1 NORMO / TIME - 1000 rubler. Priser fra 01.01.2018

Kostnaden for reparasjonsarbeid for Toyota Hilux er angitt uten kostnaden for brukte reservedeler.

Kostnaden for Toyota Hilux reparasjonsarbeid kan variere avhengig av oljene som brukes, motorstørrelse, girkasse og utstyr.

TuningSUV-er

Autotech-senteret "MT-Car" har åpnet en ny retning - tuning av pickuper og SUV-er, motorsykkel- og quad-teknologi. Stort utvalg av tuning varer. Installasjon i vår tjeneste. ...

Vedlikehold og reparasjonATV-er

Vårt MT-Car servicesenter tilbyr deg spesielle opplærings- og vedlikeholdstjenester for ATVer av ulike modeller: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Tidsskiftebelte / kjede

Hvis den strammes med utskifting av registerkjeden, kan den brekke, noe som kan føre til alvorlige konsekvenser, opp til brudd på ventiler og ødeleggelse av stempler og sylindervegger, sylinderhode og utskifting av forbrenningsmotoren.

5 % rabattpå søndag

Fra 01.01.2017 til 31.12.2017
Vi vil gi 5 % rabatt på reparasjonsarbeid til alle våre kunder, med forbehold om service i tjenesten på en hvilken som helst søndag.

Tuning av Toyota Hilux er viktig for de pickup-eiere som foretrekker eller må reise under ekstreme forhold. Ved å oppdatere noen elementer i 2015-modellen får sjåføren ikke bare en kraftig bil, men et ekte terrengkjøretøy som enkelt kan overvinne enhver hindring.

De fleste bilister som hører om tuning, antyder umiddelbart en økning i bilens kraft. Men dette gjelder personbiler, som eierne mangler fart i hverdagskjøringen. Ting er litt annerledes med tuning av 2015 Toyota Hilux pickup. Alt forbedringsarbeid er helt rettet mot å øke kjøretøyets langrennsevne. Kostnaden for å bytte ut standardelementer til akkurat denne modellen fra Toyota er mildt sagt imponerende.

For eksempel et heissett fra et firma ARB koster omtrent 58 tusen rubler. Og legg til kostnadene for tjenestene til fagfolk på bensinstasjoner, og du vil få mer enn 100 tusen. Selv om du nærmer deg spørsmålet om off-road tuning på en mer demokratisk måte, det vil si uten å installere et dyrt sett, vil det være prisbarrierer. Ekstern modernisering ved å installere selskapets frontstrømstøtfanger Jern mann, som egentlig ikke påvirker langrennsevnen, vil koste eieren av Toyota Hilux rundt 60 tusen rubler. sammen med betaling for tjenestene til spesialister.

Denne designen vil komme godt med for eieren av 2015 Toyota Hilux, ikke bare for terrengkjøring, men også for urban bruk.

For å kjøre den modifiserte pickupen var mer komfortabel, bør du passe på å finjustere interiøret. Den mest allsidige metoden for dette er å installere et armlen. Denne delen er veldig praktisk ikke bare for kjøring på et flatt underlag, men også når du kjører over ulendt terreng. Før du installerer elementet i Toyota Hilux-hytta, er det nødvendig å sjekke bilsetene for tilstedeværelsen av ledninger koblet til dem.

For eksempel, i en 2015 pickup, er det installert en vanlig setevarme, som bør slås av før du installerer armlenet. Deretter må du fjerne fabrikksetet og inspisere pylonen for et spesielt hull. Etter det fester vi det nye elementet med bolten og mutteren som er inkludert i settet. For å gjøre dette må du ta 2 nøkler for 13. I ferd med å stille inn Hilux kan parkeringsbremsen og setefjæren forstyrre deg. Derfor bør du være tålmodig og utføre operasjonen effektivt.

Etter montering av armlenet vil du ha et ekstra hanskerom hvor du kan oppbevare tingene du trenger. På slutten av installasjonen, ikke glem å koble til varmeledningene, og du kan fortsette å bruke pickupen.

Unn deg selv et multiverktøy. Tro meg, konvensjonell tang, som en kniv, sag, fil, saks og tang er festet til, kan gjøre nesten alt

Spesialister fra noen kjente off-road spesialforretninger bruker også disse multifunksjoneltangene. Og de klarer å legge et lignende prinsipp i konstruksjonen av en SUV. Tross alt ønsker mange eiere å bruke bilen sin ikke bare til langdistanseekspedisjoner og ferieturer. Men også for eksempel til jakt og helgeturer. Og også, du vil ikke tro, de kjører dem på jobb! Og til matbutikken. Disse varierte bruksforholdene stiller krav til klargjøring av maskinen, som ofte motsier hverandre.

Rød. Tuning våren øredobber gir
økt returkjøring ved kjøring i terreng

SAGE ELLER KUTTE?

Hvor starter en SUV? Selvfølgelig med store hjul, sier du. Og du vil ha praktisk talt rett. Men for å feste dem må du først bytte noe i bilen. Så du kjøpte en grunnleggende Toyota HiLux.Utstyrt pickupen med 33-tommers terrengdekk. Installert utmerkede kraftstøtfangere, sørger for installasjon av vinsjer. En kraftig ComeUp 9.5 ble satt foran. Det ser ut til at dette er det, jeep-lykke. Men nei. Hjul kun på asfalt ser store og mektige ut. I ekte gjørme var 33 tommer for lite for en pickup vektet med et strømsett og vakter. Bilen kjørte seg fast håpløst ofte.

For å radikalt endre situasjonen, hva bør gjøres, hva synes du? Det stemmer, stikk større hjul inn i den! Jeg måtte løfte kroppen ved å installere avstandsstykker mellom den og rammen, den såkalte bodyliften, 3 tommer høy (ca. 75 mm). Store hjul passet, men de begynte å trekke ut opphengsarmene når de hoppet over ujevnheter, knekke CV-leddene og bøye styrestengene. Alt i alt holdt den standard uavhengige fjæringen på å dø rett foran øynene våre.

Deretter bestemte de seg i henhold til den gode gamle tradisjonen for å gjennomføre den såkalte ombyggingen - å erstatte den uavhengige forhjulsopphenget med en avhengig og installere en kontinuerlig foraksel. Valget falt på enheter fra Nissan Patrol Y61, som har vist seg å være pålitelige og holdbare. Begge broene ble erstattet, samtidig ble hovedparene med et girforhold på 1: 4,8 installert i dem. Ser vi fremover, la oss si at på 37 tommer høye hjul starter bilen nå på asfalten med en slip! Broene ble umiddelbart skoldet med stålforsterkninger og utstyrt med ARB-låser for å redusere utglidning. Den bakre fjæringen ble nesten ikke berørt, de forlot fjæren, og erstattet bare øredobber med tuning, noe som økte fjæringsveien litt. Selv om, etter min mening, vil roterende dem være enda mer effektive, fordi de ikke bare vil øke slaget, men også lette vridningen, og legge til artikulasjon betydelig. Og en reduksjon i indre spenninger i driften av suspensjonen har en gunstig effekt på holdbarheten. Men de installerte ToughDog justerbare støtdempere bak.

For å passe til den fjærbelastede forhjulsopphenget, måtte fronten på bilen redesignes. Til og med vaskereservoaret ble skiftet. Den ene klamret seg til den andre. For å få plass til hjul og aksel, var det påkrevd å flytte akselen 70 mm fremover, slik det vanligvis er tilfellet med frontfjæringskonverteringer. Rammen ble laget om ved å kutte av alle de originale brakettene. Da ble det styrket. Og først da ble monteringsbrakettene for den nye fjæringen sveiset og styreutstyret installert.

Makt. Det er en elektrisk som lurer på den sentrale buen.
assistent for å laste inn på baksiden av noe tungt -
fra vannsykkel til gris

De brukte ikke spaker med spaker, med fra samme Nissan Patrol. Bare fjærene og trekkraften til Panhard ble valgt mer seriøst, ToughDog. Men støtdemperne ble stående som standard.

En styredemper for store hjul er en veldig nyttig ting, så de installerte den også. Og også ToughDog. Da bilen endelig var montert og hjulene skrudd på, viste det seg at de stikker for mye utover karosseriet fra utsiden. Og så mye at det ikke var mulig å komme seg av gårde med vanlige gummiekspandere. Jeg måtte lage integrerte ekspandere, noe som ga bilen et mer "muskulært" og brutalt utseende.

Artikulasjon.
Kombinasjonen av solide aksler foran og bak gir en god
fjæringsledd selv uten ekstra justeringer

Fra tap. Frontbeskyttelse skjulte styredelene
kontroll og lar deg "krype" over hindringen

SANDWICHPRINSIPP

Dette endte selvfølgelig ikke med tuningen. Det er klart at fredningene og tersklene også måtte gjøres om, men dette er ikke det viktigste. For å modig storme vannhindringer ble det installert en snorkel. KDT ekspedisjons "balkong" i aluminium tok plass på taket. Det mest interessante var "losjert" på baksiden. Dette er et utviklet sikkerhetsbur, som samtidig er et festepunkt for et grøfteverktøy i form av en tannstangjekk og stiger. En SuperWinch-vinsj har tatt plass på den fremre buen, med hvilken du enkelt kan laste hva som helst inn i kroppen. Buerammen er i stand til å tåle hele vekten av en lastet pickup og redde den fra skade under velt.På den bakre støtfangeren har to porter tatt plass. Den ene bærer to beholdere på en gang, og den andre har et reservedekk. Til slutt, i stedet for standarden, ble en forstørret drivstofftank for 140 liter diesel produsert og installert.

Kroppsløftning. Kroppen ble hevet med avstandsstykker

Muskler.
Vingene ble forlenget med bueforlengelser

Terskler.
Tradisjonelle KDT aluminium terskler på samme tid
er både en beskyttelse og et skritt for å gjøre det lettere å klatre inn i en høy bil

For å overvinne vannhindringer
bilen var utstyrt med snorkel

NÅ LA OSS SE HVA ER UTE

Og med all denne tuningen bestemte vi oss for å prøve ... nei, ikke for å ta av, men bare å gå. For en start rundt i byen. Overraskende nok kjører bilen ganske raskt i bytrafikken, og skiller seg bare ut i høyden. Akselerasjonen er rask, men selvfølgelig kortvarig. Fordi de store hjulene, vekten og aerodynamikken til den fallende mursteinen gjør jobben sin, reduserer toppfarten. Samtidig er reaksjonene på rattet ganske dekkende, og rullene er innenfor rimelighetens grenser. Bremsene krever selvfølgelig mer innsats, men de får bilen ned med selvtillit. På bakken oppfører bilen seg akkurat som du forventer. Bilen overvinner ganske komfortabelt en hummock og en ødelagt primer. Vi så ikke etter grensene for framkommelighet, men det oppleves at de er veldig langt unna på ikke-ekstrem terreng.

Generelt kan du i det minste gå for brød, i det minste gi opp i Mongolia.

Tuning av Toyota Hilux er viktig for de pickup-eiere som foretrekker eller må reise under ekstreme forhold. Ved å oppdatere noen elementer i 2015-modellen får sjåføren ikke bare en kraftig bil, men et ekte terrengkjøretøy som enkelt kan overvinne enhver hindring.

De fleste bilister som hører om tuning, antyder umiddelbart en økning i bilens kraft. Men dette gjelder personbiler, som eierne mangler fart i hverdagskjøringen. Ting er litt annerledes med tuning av 2015 Toyota Hilux pickup. Alt forbedringsarbeid er helt rettet mot å øke kjøretøyets langrennsevne. Kostnaden for å bytte ut standardelementer til akkurat denne modellen fra Toyota er mildt sagt imponerende.

For eksempel et heissett fra et firma ARB koster omtrent 58 tusen rubler. Og legg til kostnadene for tjenestene til fagfolk på bensinstasjoner, og du vil få mer enn 100 tusen. Selv om du nærmer deg spørsmålet om off-road tuning på en mer demokratisk måte, det vil si uten å installere et dyrt sett, vil det være prisbarrierer. Ekstern modernisering ved å installere selskapets frontstrømstøtfanger Jern mann, som egentlig ikke påvirker langrennsevnen, vil koste eieren av Toyota Hilux rundt 60 tusen rubler. sammen med betaling for tjenestene til spesialister.

Ironman kraftstøtfanger foran Vi anbefaler at du gjør deg kjent

• Chiptuning for å redusere drivstofforbruket
• Injektordiagnostikk - hvordan identifisere endringer i systemdriften?
• Injektor bil VAZ 2110 - funksjoner og reparasjon av drivstoffsystemet til bilen
• Skylling av injektoren - Hvorfor er det nødvendig å overvåke rensligheten til injektorene?
• Reparasjon av intercooler – vi returnerer kraften til den turboladede motoren
• Rengjøring av strupeventilen - enkel betjening for stabil motorkraft
• Lystgass på en bil - å ta av strømmen!

Spørsmålet oppstår - hvem trenger en slik tuning? Svaret er enkelt - du trenger det, men du kan spare mye ved å gjøre monteringen av delen med egne hender. En av de mest effektive og rimeligste metodene for å forbedre Toyota Hilux er utskifting av standard bakre støtteben på en pickup. Selv om disse delene er i en pickup i 2015. er laget og innstilt mer enn optimalt, for å øke langrennsevnen bør de likevel skiftes ut.

Til arbeid trenger vi:

• løfte;
• rørtang;
• flere brett for å henge en bil;
• sett med skiftenøkler;
• filler;
• renere;
• et sett med nye utvidede stativer.

Sett med nye forlengede stag

Vi begynner å tune Hilux med klargjøring av bilen. For å gjøre dette, henger vi ut baksiden av Toyota Hilux og demonterer hjulene.Vi undersøker fjæringen, der det tydelig sees at den ene enden av denne delen av bilen er festet til støtdemperne, og den andre til stabilisatorene. Alle disse festene må skylles grundig fra smuss med et rengjøringsmiddel og filler. Etter det, ta en sekskantnøkkel og sett den inn i enden av spaken. I denne posisjonen må nøkkelen holdes slik at halvakselen til vår pickup ikke ruller. Skru samtidig av mutteren som holder stabilisatorstangen. Deretter fjerner vi stativet og inspiserer det for feil.

Før du installerer nye stativer, må du rengjøre festene på nytt. Deretter monterer vi de forstørrede stativene, strammer festemutrene og holder akselakselen med en nøkkel. Deretter installerer vi hjulene og fjerner pickupen. Du merker kanskje ikke umiddelbart, men etter installasjonen av nye elementer ble 2015 Toyota Hilux 4 mm høyere. Ikke så mye, men selv dette er nok for å passere noen hindringer på veien.