Gjør det selv-reparasjon Toyota Land Cruiser 100

I detalj: DIY-reparasjon av en Toyota Land Cruiser 100 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Reparasjon og vedlikehold av Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (siden 1997 av utgivelsen)

En av de mest prestisjefylte, komfortable og pålitelige 4x4-kjøretøyene på det europeiske markedet. Et romslig interiør, et høyt nivå av aktiv og passiv sikkerhet, utmerkede terrengegenskaper skiller denne bilen fra konkurrentene. Bilen kan utstyres med en kraftig 4,7-liters V8-bensinmotor, som fungerer sammen med en 4-trinns automatgirkasse og lar bilen akselerere fra stillestående til 100 km/t på 10,7 sekunder, og makshastigheten er 175 km. / t. samt en økonomisk 4,2 liter turbodiesel med direkte innsprøytning.Girkassen har nedgiring for å lette kjøring i vanskelig terreng.

Kabinen kan komfortabelt og trygt romme fem voksne passasjerer. Et interiøralternativ med to ekstra seter bak i kupeen er mulig.

Land Cruiser oppfyller sikkerhetskravene for executive-biler. Aktive sikkerhetsfunksjoner inkluderer blokkeringsfrie bremsesystem for alle fire hjul og hydraulisk bremseforsterker. Kollisjonsputer for både fører og passasjer foran er standardutstyr. Alle de fem standardsetene er utstyrt med hodestøtter og trepunkts hofte- og diagonale sikkerhetsbelter. De fremre setebeltesystemene er utstyrt med forstrammere.

Kjøretøyets utstyr oppfyller de høyeste standarder. Grunnutstyret inkluderer cruisekontroll, servojustering av rattstamme for høyde og tiltvinkel, servostyring, automatisk klimaanlegg, radiobåndopptaker, ekstra bremselys, tåkelys bak, setetrekk i velour, lysvaskere, elektriske vinduer og oppvarmede speil, sentral. låsing med Fjernkontroll, elektrisk soltak, startsperre, lettmetallfelger og tåkelys.

Video (klikk for å spille av).

Anti-korrosjonsbehandling og bruk av beskyttende belegg gjør at bilen tåler negative miljøpåvirkninger.

Den kraftige japanske SUV-en Land Cruiser 100 kom på markedet i 1998. Den har vunnet popularitet ikke bare blant sjåfører over hele verden, men også blant profesjonelle forskningsgrupper.

Vårt tekniske senter tilbyr følgende tjenester for Toyota

Den kraftige japanske SUV-en Land Cruiser 100 kom på markedet i 1998. Den har vunnet popularitet ikke bare blant sjåfører over hele verden, men også blant profesjonelle forskningsgrupper. Hemmeligheten bak suksessen er firehjulsdrift, en kraftig motor og et komplett utvalg av sikkerhetssystemer, som gjør den til en av de beste i sin klasse.

Reparasjon av Land Cruiser 100 i Russland utføres ofte av følgende årsaker:

Sjåfører prøver å presse maksimalt ut av "jernhesten" og utsette den for alvorlige tester.
Ofte sjekker mange styrken på automatgiret, prøver å slepe last eller komme seg ut av snøfonnene ved å svinge.
Utidig vedlikehold og utskifting av forbruksvarer fører til gradvis slitasje på komponenter (du må skifte tekniske væsker, oljer, tennplugger, filtre i tide).

Restaureringen av en så kraftig SUV kan bare overlates til eksperter som har lang erfaring med restaurering av alle kjøretøysystemer. Vanskeligheten er at denne modellen har firehjulsdrift og uavhengig fjæring. Siden en elektriker kan justere fjæringen for å hjelpe sjåføren når han kjører under ekstreme forhold, kan feil utførelse av jobben oppheve alle fordelene med "jernhesten".

Du kan reparere Land Cruiser 100 i Moskva og få kvalitetsgaranti i vår bilservice. Vi gjennomgår jevnlig sertifisering på Toyotas servicesentre, så vi kjenner alle vanskelighetene ved å reparere biler og SUV-er. Hos oss vil du være 100 % sikker på at kjøretøyet ditt blir fullstendig restaurert, og du setter deg bak rattet på avtalt dag.

Det er mye mer lønnsomt å utføre reparasjoner i det offisielle servicesenteret til produsenten ved å bruke originale komponenter enn å gå til en bilservice med et tvilsomt rykte. Hvis du overlater kjøretøyet ditt til amatører, risikerer du å returnere til et bilverksted etter en uke med intensiv bruk.

Vårt team gir en kvalitetsgaranti. Arbeidet utføres på stativ og utstyr anbefalt av Toyota. Reparasjon og vedlikehold av Toyota Land Cruiser 100 utføres i høyeste klasse ved bruk av originaldeler. For å identifisere feil bruker vi en prøvekjøring, datadiagnostikk, visuell inspeksjon av enheter.

Rask Wi-Fi venter på deg i avslapningsrommet med myke sofaer. Hvis du vil følge med på eksperters arbeid, kan du være tilstede i reparasjonsområdet. Du kan finne ut alt om samarbeidsvilkårene og registrere deg for diagnostikk akkurat nå på telefon.

Land Cruiser 100 er en ekte ramme-SUV, en slags offroad jevnet med et snev av prestisje «den siste av mohikanerne». Mohican i den forstand at han kan offroad. Et annet spørsmål er om han vil.

Generelt sett, for offroading, er "hundredelen" godt utstyrt: det er en "senking" i girkassen, differensialsperrer (mellomhjul og interaksel), på noen modifikasjoner er en standard elektrisk vinsj installert.

Denne "landskipet" ble produsert i ti år, med start i 1997.

Karosseriet til "hundrede"-serien tilhører to forskjellige, faktisk, biler.

Land Cruiser 105 (STD- og GX-modellkonfigurasjoner) er resultatet av dyp modernisering av 80-serien Cruiser. Under panseret har han en gammel velprøvd 1HZ, forakselen er kontinuerlig. Den kjøpes hovedsakelig for utilitaristiske formål - å trave i vanskelig terreng.

"Hundredel" i VX-konfigurasjonen - med uavhengig dobbel bærearm foran. Rammen til denne versjonen er mer stiv, med innebygde dempingssoner. Land Cruiser 100 utfører oftest en bildefunksjon - den fungerer som en representativ panserbil.

Rollen som bilen spiller i livet til eieren, bestemmer i utgangspunktet hvor store reparasjoner "Land Cruiser 100" vil være nødvendig.

Komplett med kraftig bensin (4,7 og 4,5 liter) og dieselmotorer med høyt dreiemoment (4,2 liter), fem-trinns manuelle girkasser og automatgir ble tilbudt, og frem til 2002 var det også bilmodifikasjoner med en fire-trinns "automat".

Land Cruiser 105 offisielt levert til Russland var utstyrt med kun en 1HZ diesel "aspirert" motor, designet for alvorlige driftsforhold.

Russiske "vevde" VX-konfigurasjoner var utstyrt med kraftigere motorer: en bensinmotor i 2UZ-FE-serien og en turboladet dieselmotor 1HD-FTE.

"Udrepbar" 1HZ

Det er en av de beste Toyota-motorene, utholdenhetsmestere. Han er upretensiøs og altetende, er i konstant etterspørsel blant fans av tung off-road.

Motoren kan kjøre hundretusenvis av kilometer uten havari og problemer. Eieren trenger kun å skifte olje, filtre og andre forbruksvarer i tide. Det finnes eksemplarer fra gode eiere med et millionløp uten en eneste overhaling. Slike "aksakaler" klarer vanligvis å overleve flere stempelpar i injeksjonspumpen.

Lunefull 1HD-FTE

Turbomotoren har et volum på 4,2 liter, er kresen på kvaliteten på drivstoff og olje og er «kombinert» med en elektronisk styrt innsprøytningspumpe. Pumpen tåler vanligvis ikke mer enn 150 000 km, er vanskelig å reparere, og det er dyrt å bytte den. På russisk drivstoff begynner 1HD-FTE å "helle" injektorer ganske raskt, og behovet for å justere ventilklaringer oppstår noen ganger ved 40 tusen kilometer. Reparasjon av denne motoren blir aktuelt etter 200 000 km og bør ikke utsettes for å unngå progressiv skade.

Les også: Reparasjonsinstruksjoner for gjør-det-selv babypumpe

Kraftig 2UZ-FE

4,7 liters V8-bensinmotoren er den kraftigste av serien med motorer installert på "hundretallet". Land Cruiser 100 med 2UZ-FE under panseret overrasker med sin smidighet og dynamikk og provoserer eieren til en aggressiv kjørestil. Det, med et høyt dreiemoment på kraftenheten og en stor masse av bilen, fører til økt belastning på chassis, girkasse og bremser.

Følgelig vil chassiset til bensin "hundre deler" kreve flere "infusjoner" enn diesel.

Generelt er 2UZ-seriens motorer holdbare. Svake punkter inkluderer lettlegeringsinntaksmanifoldene som brenner ut etter 150 000 km. Men vannpumpen og den viskøse koblingen til kjøleviften vil vare minst 200 tusen km.

Den mekaniske "fem-trinns" R151F til den brutale "Land Cruiser 105" er ikke like pålitelig som H150F, som ble satt på den forrige "åtti". Likevel er boksen ganske holdbar og vil mest sannsynlig overleve to clutchsett, som vil være omtrent 400 tusen kilometer unna.

Mye sjeldnere finnes "mekanikk" på "Land Cruiser 100". Den mest pålitelige "cruiser" -modellen av manuell girkasse - H151F - ble installert på "hundre delene", siden motorene til denne versjonen av bilen er mye kraftigere enn "stablene".

Fram til 2002 ble både "hundredeler" og "hundredeler" installert ganske seige fire-trinns "automatiske maskiner". Da var de bare igjen på Land Cruiser 105, og for VX-konfigurasjonen ble det laget en ny fem-trinns automatgir, som imidlertid var dårligere enn den gamle når det gjelder pålitelighet.

Alle bokser går sjelden i stykker, men hvis dette skjer, vil reparasjoner på grunn av enhetens kompleksitet bli dyre og lange.

Nesten alle kjøretøyer i begge versjoner er utstyrt med en 5F overføringskasse, som gir permanent symmetrisk firehjulsdrift med nedgiring. Senterdifferensialen blokkeres med makt (i lave gir er den alltid blokkert).

Det er svært sjelden på våre veier å finne biler med 4FC overføringskasse (med nav og plug-in forhjulsdrift). Slike biler var beregnet på land med varmt klima og ble ikke offisielt levert til Russland.

I "razdatka" 5F må oljen skiftes hver 40 000 km, som faktisk i broene.

Boksen kan forårsake to problemer. Den første er "forsuringen" av tappepluggen. Hvis du overdriver når du skruer den av under oljeskiftet, kan den tynne hylsteret til "hand-out" sprekke. Det andre problemet er at kroppen til låsemekanismene mellom akselene er laget av silumin, som korroderer etter tre vintre.

I sjeldne tilfeller kan den blokkerende elektriske motoren brenne ut, noe som må brukes på.

Bilene til de første utgivelsene under belastning, på terrenget, kutter av tennene på girene til hoveddrevet til forakselen. Dette problemet ble løst ved å styrke girkassen i 1999.

Forakselens "stabel" lar deg ikke glemme seg selv - hver 150 tusen km vil kreve et komplett skott.

Det svake leddet i transmisjonen er kardanakslene. På bensinkopier som boltrer seg på asfalten, knekker det oftest kardansplines. Tverrstykkene til dieselmotorer som overvinner terreng i terreng "dør". Cardans av alle versjoner tåler bare 200 tusen km, og selv da, hvis du injiserer dem ved hver MOT.

Etter å ha installert hjul over standardstørrelsen, må du være forberedt på regelmessig utskifting av hjullager og tverrstykker.

Det er ikke noe spesielt å bryte i den avhengige fjæringen "ett hundre og femtedel". Av det vanlige vedlikeholdet er det kun nødvendig å skifte stabilisatorbøssinger hver 30.000 km. Støtdempere reiser minst 150 tusen km. Problemer med styremekanismene vises først etter 200 tusen km - det vil være nødvendig å sortere servostyringspumpen.

Land Cruiser 100s uavhengige fjæring trenger mer oppmerksomhet. Ved 150 tusen km, samtidig med støtdemperne, må underarmene oppdateres (ikke-avtakbare kuleledd slites ut). Styrestangen har også en ressurs på ikke mer enn 150 tusen km. Den er vedlikeholdbar, så det er ikke nødvendig å erstatte den med en ny hver gang.

Førsteplassen når det gjelder havari er tatt av en hydraulisk fjæring med TEMS støtdempere motstand og bakkeklaringsjusteringer.I løpet av tre til fire år forfaller ledningene til kroppshøydesensorene, og selve sensorene svikter. Etter det, når som helst, kan maskinen låse seg i en uforutsigbar posisjon. Sensorene må skiftes eller repareres - det er håndverkere som er i stand til dette. Oljen i den hydrauliske fjæringen må skiftes hver 100 000 km. Støtdempere har den vanlige ressursen for alle versjoner, men de må skiftes ved første tegn på slitasje. "Lekkasje" av støtdempere i denne modifikasjonen av bilen fører til triste konsekvenser: den hydrauliske fjæringen faller og slutter å trene ut uregelmessigheter på grunn av nedleggelsen av hydraulikkpumpen.

Toyota SUV-er er ekstremt pålitelige og holdbare. Land Cruiser 100 er en solid bil med et minimum av svake punkter. Det er ikke for ingenting at gjennomsnittsprisen for "hundre deler" og "hauger" av de siste årene med produksjon fortsatt holder seg på nivået 1,3-1,5 millioner rubler i annenhåndsmarkedet. Land Cruiser 100 blir sakte billigere, men dette er forståelig: den har nesten ingen konkurrenter når det gjelder pålitelighet og utholdenhet. En bil i god stand kan bare utføre rutinemessig vedlikehold i lang tid.

Men hvis noe går i stykker, er det ikke en katastrofe. "Sotki" er kjent for sin sjeldne vedlikeholdsevne for tiden. Dette betyr at selv for en brukt kopi, vil reparasjon av Land Cruiser 100 ikke forårsake noen vanskeligheter.

1 NORMO / TIME - 1000 rubler. Priser fra 01.01.2018

Kostnaden for reparasjonsarbeid for Toyota Land Cruiser er angitt uten å ta hensyn til kostnadene for reservedelene som brukes.

Kostnaden for reparasjonsarbeid for Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 kan variere avhengig av oljene som brukes, volum på motor, girkasse og utstyr.

TuningSUV-er

Autotech-senteret "MT-Car" har åpnet en ny retning - tuning av pickuper og SUV-er, motorsykkel- og quad-teknologi. Stort utvalg av tuning varer. Installasjon i vår tjeneste. ...

Vedlikehold og reparasjonATV-er

Vårt MT-Car servicesenter tilbyr deg spesielle opplærings- og vedlikeholdstjenester for ATVer av ulike modeller: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Tidsskiftebelte / kjede

Hvis den strammes med utskifting av registerkjeden, kan den brekke, noe som kan føre til alvorlige konsekvenser, opp til brudd på ventiler og ødeleggelse av stempler og sylindervegger, sylinderhode og utskifting av forbrenningsmotoren.

5 % rabattpå søndag

Fra 01.01.2017 til 31.12.2017
Vi vil gi 5 % rabatt på reparasjonsarbeid til alle våre kunder, med forbehold om service i tjenesten på en hvilken som helst søndag.

Les også: DIY reparasjon av disktelefoner

Vi gjør eventuelle reparasjoner på diesel 1VD-FTV og bensin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorer Toyota Tundra og Lexus LX 570. Vi hylser sylinderblokker 1VD

LANDCRUISER og LEXUS biler har mange funksjoner som skiller dem fra middelklassen Toyota og andre biler som er populære blant våre landsmenn. Spesielt er TLC 200 utstyrt med de nyeste systemene som EGR og KDSS, som, hvis de ikke betjenes riktig, i stor grad kan påvirke kjøretøyets håndtering og funksjonen til motoren. Vanlige servicesentre som ikke har nevneverdig erfaring i samhandling med disse bilmerkene er ofte ikke i stand til å diagnostisere og vurdere feilen korrekt. Som et resultat kan situasjonen alvorlig forverres, og bileieren vil få store utgifter.

Av denne grunn, med funksjonsfeil på diesel 1VD-FTV og bensin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorer Toyota Tundra og Lexus LX 570, er det bedre å umiddelbart kontakte spesialistene som har jobbet utelukkende med TLC og LEXUS i 17 år. Diagnostikk på høyt nivå ved bruk av spesialutstyr, utmerket kunnskap om "innsiden" til TLC- og LEXUS-biler, gjentatt retting av feil av mestere på andre bensinstasjoner - alt dette er LANDCRUISER SERVICE!

Restyling i 2002 og 2005.

Faktisk er dette 2 forskjellige biler i samme karosseri. Land Cruiser 105 er en modernisert versjon av Land Cruiser 80. Dette er en bruks-SUV som ble produsert frem til 2006. Det er sjeldent. Avviker i den 5. døren av to halvdeler, umalte støtfangere.

Land Cruiser 100 VX er mye mer vanlig. Den 5. døren er horisontalt delt, en stivere ramme og en uavhengig torsjonsstang med torsjonsstang foran.

Salongen er av høy kvalitet og slites ikke over lang tid.

V 8 4.7 bensinmotoren i 2 UZ-serien er pålitelig. Eksosmanifolder i lettlegering ($ 500 hver) kan brenne ut med 150 t. Km. Oftere lider biler fra USA av dette.

Den viskøse koblingen til kjøleviften ($ 450) og vannpumpen ($ 200) går 200 t. Km.

Det er det samme med V 6 Series 1 FZ til Land Cruiser 105. Noen ganger betjener den opptil 500 t. Km uten inngrep.Selv ventiljusteringer er sjelden nødvendig.

Diesel naturlig aspirert sekssylindret motor i 1 HZ-serien går 700 t. Km og kan fordøye nesten all diesel. Det var en versjon med inline-injeksjonspumpe, redusert til 120 hk, som er enda mer altetende.

Toyota Land Cruiser 100 var utstyrt med en serie 1 HD turbodieselmotor med direkte innsprøytning, noe som er krevende for kvaliteten på olje (12 liter for utskifting) og drivstoff.

Nippon Denso injeksjonspumper betjener 150 t. Km, kan ikke repareres, utskifting vil koste $ 5.000.

Dyser er tette. Ventilklaringer går opp til 40 km. Justeringen er arbeidskrevende.

Med 200 tonn km slites ventildrivmekanismen ut og reparasjoner vil koste 400 dollar. Hvis en funksjonsfeil utløses, kan den kutte av ventilene og bryte stempelet.

Når tiden kommer, vil datamaskinskjermen om bord vise inskripsjonen "T Belt" som minner om behovet for å skifte registerremmen.

På in-line sekssylindrede dieselmotorer varer registerremmen 120 t. Km, og utskifting vil koste 140 dollar.

På en bensin V 8 tjener registerremmen 150 t. Km og vil koste $ 420.

Bensin V 6 er utstyrt med en registerkjede designet for hele motorens levetid.

Den vanligste V 8 4.7-motoren bruker 20-25 l / 100 km 95. bensin.

Manuelle girkasser er pålitelige og betjener 400 t. Km uten problemer. Clutchen går 200 t. Km.

Automatgir er pålitelige. Fram til 2002 var det automatgir4 fra Land Cruiser 80, hvorpå de installerte en ny automatgir5 Super-ECT.

Det er sjelden man finner biler for land med varmt klima som har en plug-in foraksel.

Resten av modifikasjonene har symmetrisk permanent firehjulsdrift med reduksjonsgir.

Etter 3 års drift korroderer siluminhusene til interakselens låsemekanismer og tappepluggen på overføringshuset. Overdreven kraft ved utskruing av pluggen fører til sprekker i overføringshuset.

Oljen i razdatka og broene skiftes hvert 40. tonn.Km.

Ved 50-70 t. Km brenner blokkeringsaktuatorens elektriske motor ut og "senteret" vil forbli blokkert. Begge problemene resulterer i utgifter på $1000.

På terreng kan CV-ledd støvfang lide.

På Land Cruiser 105 vil 150 t. Km kreve reparasjon av forakselen ($ 3000).

På Land Cruiser 100 ble tennene til hoveddrivhjulene kuttet av på veien. I 1999 ble frontgiret på Land Cruiser 100 forsterket og problemet forsvant.

Kardanaksler ($ 460) betjener 200 tonn Km, med forbehold om ekstrudering ved hver MOT.

Hvis du installerer mer enn standardhjul, vil kryssene (4 stykker, $ 90 hver) og hjullagre (4 stykker, $ 40 hver) raskt slites ut. Forresten, hver 50. Km krever de et smøremiddelskift og justering med en spesiell nøkkel.

Det er også nødvendig å rengjøre lufteventilene på akselgirkassene regelmessig, ellers vil tetningene til akselakslene lekke.

Den konvensjonelle fjæringen er ekstremt pålitelig. Stabilisatorforingene går 30-40 km.

Støtdempere tjener 150 tonn.Km og vil koste $130-150 stykket. De nedre fremre spakene med ikke-avtakbare kulelager beveger seg samme vei, men de kan slites ut selv etter 70-80 tonn.Km under aggressiv drift. Baller vil ikke banke, men de vil slite ut hele opphenget.

Det oppstår problemer med den hydrauliske fjæringen med TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) støtdempermotstandskontrollsystem og AHC (Active Height Control) automatisk kjørehøydekontroll.

Etter 3-4 års drift svikter kroppshøydesensorene eller ledningene deres forfaller, noe som kan føre til at bilen fryser i alle posisjoner. Å bytte ut sensorene vil koste $ 400 hver (3 totalt), men de kan repareres.

Hver 100. t. Km er det nødvendig å skifte spesialoljen i den hydrauliske fjæringen. Støtdempere tjener 150 tonn.Km og vil koste $230-250 stykket.

Hvis det er en lekkasje, senkes den hydrauliske fjæringen til nedre posisjon, den hydrauliske pumpen slås av. Det samme skjer når akkumulatorene svikter (3 stk. $ 300 hver), som går 250 t. Km, men kan bli skadet offroad enda tidligere.

Overhaling av den hydrauliske fjæringen vil kreve mer enn $ 2000, men ingenting hindrer deg i å bytte støtdempere til vanlige når som helst.

Hvis du bruker rattet som rekkverk under på- og avstigning, slites rattakselbøssingene og det oppstår et tilbakeslag, som elimineres ved å bytte ut bøssingene.

Styremaskinen og servopumpene vil slites ut etter 150-200 tonn.Km. Å bytte skinnen vil koste $ 1000, og reparasjoner $ 500.

Toyota Land Cruiser 100 blir kapret selv nå. Karosserinummeret er festet til nagler, og et klistremerke som dupliserer nummeret i førerdøråpningen dukket opp først i 2005. Men alt dette kan enkelt endres om ønskelig.

Ofte ble Toyota Land Cruiser 100 brukt av sikkerhetsvakter på grensen, noe som førte til sprekker i rammen og ødeleggelse av festeputen i 3-4 års drift. Slike biler har vanligvis forsterkede bremser, skader foran fra skitt fra under hjulene til sjefens bil, et slitt interiør med spor av spesialutstyr.

Les også: Hotpoint ariston oppvaskmaskin gjør-det-selv innebygd reparasjon

Kjøp heller ikke versjoner for varme land. De har vanligvis 2 gasstanker og en ekstra luftkondisjoneringskrets på baksiden av hytta, hvis rør er plassert under kroppen og råtner om noen år. I tillegg kan det ikke være komfyr, ingen korrosjonsbeskyttelse, svak maling, starter, batteri, oljetetninger og andre deler som ikke er konstruert for drift i kaldt klima.

Men likevel er de fleste bilene forhandlere.

Enhver bilreisende vil fortelle deg at for offroad-ekspedisjoner er Toyota Land Cruiser akkurat tingen. Og blant alle de forskjellige "cruisere" er modellen 105, som lenge har vært utgått, spesielt populær. Så Evgeny Smirnov, kjent i terrengmiljøet under kallenavnet Kimych, så også nøye på "stakken" først .

Dykker. Det tilbaketrukne luftinntaket lar deg storme
dype vadesteder uten fare for vannslag

Zhenya fantaserte ikke spesielt om forberedelser, fordi alt lenge har blitt oppfunnet av tusenvis av fans av TLC off-road tuning rundt om i verden. Derfor valgte vi ferdige løsninger designet for spesifikke oppgaver.

Vi kjøpte to sett med dekk til bilen: Mickey Thompson MTZ for sommeren og Yokohama Geolandar g072 for vinteren. Begge er 35 × 12,5 tommer. Dekkene med den økte dimensjonen krevde betydelige modifikasjoner, mer enn i slike tilfeller er de laget på fortauets "stabel". Maksimalt mulig løft av fjæringen uten å endre driftsmodusene til CV-leddene var 2 tommer, karosseriet ble hevet til samme høyde over rammen, og de fremre buene og støtfangeren måtte trimmes litt slik at hjulene gjorde det. ikke klamre seg til dem når rattet ble dreid. Forhjulsopphenget fikk forsterkede OME torsjonsstenger, og lagerdemperne ble erstattet med lengre og stivere Tough Dogs.

Siden vekt er et av hovedkriteriene for en SUV, bestemte Kimych seg for ikke å la seg rive med med å veie bilen med jern. Han begrenset seg til installasjon av kraftterskler som er nødvendige for å beskytte brettene mot tømmerstokker og for å lette løfting av maskinen med en tannstang-jekk. I standardstøtfangerne ble det montert plattformer som elektriske vinsjer ble installert på: med en trekkraft på 12 500 lb (5670 kg) - foran og 9500 lb (4309 kg) - bak. De kan styres både fra salongen og fra radiofjernkontrollen. Samtidig kom frontplattformen tett inntil støtfangeren, og det ble skrudd inn øyebolter fra utsiden, som fungerer som slepeøyer, siden standardøynene boltet til rammen har en tendens til å løsne med et kraftig rykk med en kabel. Dessuten har bilen fått et avledet luftinntak.

I stedet for reservehjulet, plassert på baksiden av rammen under bagasjerommet, ble det installert en ekstra 200-liters tank ved bruk av fabrikktilførselshodesettet, siden det en gang ble tilbudt et alternativ for biler i denne serien - installasjon av en ekstra tank, men en mye mer beskjeden slagvolum. Begge tankene fikk oppvarming av drivstoffinntakene, noe som er nødvendig ved ekstremt lave temperaturer. Reservehjulet ble flyttet til taket, hvor det ble montert en aluminiumsplattform. I tillegg til hjulet ble det plassert et ekstra lys, en utstyrsboks, en stativjekk og sandbiler.

På taket. Bagasjerommet er laget av et aluminiumspanel,
terrengutstyr og ekstra lys installert

Ta kontakt. Bilen er utstyrt med to radiostasjoner,
opererer i CB- og VHF-båndene.
I dette tilfellet er kroppen til radiostasjonene skjult i dypet av torpedoen

Bilens standardoptikk etterlot mye å være ønsket, så linsemoduler utstyrt med xenonlamper ble integrert i frontlyktene.

Sovemodulen, installert i kupeen, delte lasterommet i fire seksjoner med to skuffer. Med bakseteryggene nedfelt, konverteres den til en komfortabel dobbeltseng.

Transformasjon. Sammenleggbar lagringsmodul
utstyr, på parkeringsplassen konverteres til en dobbeltseng

Fronten på hytta fikk også et stort antall tilleggsutstyr. En radardetektor og et parktronic-display ble installert på panelet, to radiostasjoner ble plassert inne i det, CB-kommunikasjonen var fullstendig skjult, bare en trykk-og-snakk var igjen utenfor, som all kontroll av radioen var konsentrert om. VHF-stasjonen, eller rettere sagt, kontrollpanelet, er plassert i taket i en sammenleggbar brillelomme. En rad med lyskontrollknapper over hodet og et Eberspacher-kontrollpanel for autonom varmeovn ble brakt opp til toppen.

Under panseret er selve varmeren, en kraftig kontaktor som gir strøm til vinsjene, bandasjeoppvarming av drivstoffilteret, samt to Berkut R20 luftkompressorer satt sammen til et enkelt pneumatisk system med en liten fem-liters mottaker innskrevet i interiøret av høyre forskjerm på bilen.

I stedet for "reservehjul".
En ekstra tank tok standard reservehjulsplass

Dermed har den helt standard Toyota Land Cruiser 100 blitt en utmerket SUV for langreise. I løpet av året av sitt nye liv rakk han å besøke Kolahalvøya i Karelen, delta i det vanskelige Vepsian Forest-løpet og flere langdistanse terrengturer, og bokstavelig talt for to uker siden kom han tilbake fra en ekspedisjon til Vest-Sibir . Til dags dato er klargjøringen av bilen over, eieren er ganske fornøyd med resultatet, men dette betyr ikke at det etter en stund ikke vil vises nye forbedringer i bilen. For i off-road tuning, som i enhver annen kreativ hobby, er det ingen grense for perfeksjon.