Gjør-det-selv reparasjon av KamAZ drivstoffutstyr

Drivstoffinjeksjonspumpe KamAZ er en mekanisme designet for å tilføre drivstoffvæske til de sylindriske mekanismene til motoren.

Injeksjonspumpeanordningen inkluderer mekanismer som:

• pumpe kammer hus;
• høytrykks drivstoffpumpe lagerdekselhus;
• pumpeslange;
• stempelpar og stempelskyver;
• fjærelementer;
• modusvelger og grove og fine filtre;
• foreningen av drenerings- og injeksjonssystemet for drivstoffvæske;
• drivstoffinnsprøytning regulator;
• Trykkreduksjonsventil;
• en elektromagnetisk ventil, som er nødvendig for å stenge drivstofftilførselen;
• skinne, dyse og halvkobling.

Prinsippet for drift av injeksjonspumpen er som følger:

1. Bevegelsen stilles inn fra veivakselmekanismen ved hjelp av en mekanisk girkasse.
2. Kamakselen begynner å rotere. Denne rotasjonen får skyveelementene til å bevege seg.
3. Pusherne begynner å komprimere de spesielle fjærene.
4. Fjærene får stempelet til å starte og heve det.
5. Stempelet blokkerer innløpsventilen og fortrenger drivstoffvæsken.
6. Drivstoffet begynner å forstøves ved hjelp av dysene.
7. Stempelet senkes og åpner inntaksmekanismen.

Tilbakeslagsventilen er plassert på drivstoffskinnen mellom drivstofftanken og injektorene.

Reparasjon av KamAZ drivstoffinjeksjonspumpe kan gjøres uavhengig hvis du har nødvendig verktøy og utstyr.

De viktigste funksjonsfeilene til injeksjonspumpen og årsakene til deres forekomst:

1. Vann i drivstoffmekanismen. Dette sammenbruddet kan indikere en funksjonsfeil i drivstoffilterelementet, fortynnet drivstoff, lekkasje av drivstoffdrevene.
2. Redusert og ujevn tilførsel av arbeidsvæske. I dette tilfellet anbefales det å sjekke stempelet for skade, og også å inspisere utløpsventilene, stativklemmene. Sjekk strømningskapasiteten til injektorene.
3. Diesel går. Årsaken til dette sammenbruddet kan være et brudd på tettheten til drivstoffdrevet. Det skadde elementet må skiftes ut.
4. Kjøreturen river. Det anbefales å inspisere veivakselen, samt hovedkomponentene til kraftenheten for skader og fremmedlegemer.
5. Forsinkelse av systemet for injeksjon av arbeidsvæske. En slik funksjonsfeil kan være forårsaket av skade på planet til justeringsbolten til skyveelementet, rulleaksen og funksjonsfeil i kamakselens rotasjonsfrekvens.

1. Fjern terminalen fra batteriet.
2. Demonter radiatoren.
3. Fjern vakuumpumpen.
4. Fjern peilepinnens føringsrør.
5. Fjern oljefilterets filtermekanisme.
6. Vri veivakselen i rotasjonsretningen til stopp.
7. Koble fra drivstoffdrevene.
8. Fjern vakuumslangen.
9. Blokker veivakselen mot å dreie.
10. Løsne bolten i midten av koblingen.
11. Fjern kjedestrammeren.
12. Trekk ut pumpen ved å fjerne drivstoffoljepedalens aktuator.

Demontering av KamAZ-injeksjonspumpen gjøres som følger:

1. Doseringsventilen må fjernes fra enden av pumpehuset. For å gjøre dette, skru av trykkplateboltene, slipp fremføringsventilene til injeksjonssystemet.
2. Deretter bør du fjerne festene på toppdekselet.
3. Du må demontere kontrollkortet etter å ha fått tilgang til elektronikken.
4. Det er nødvendig å stille inn den nødvendige posisjonen til veivakselen.
5. Deretter må du demontere lageret ved hjelp av spesialutstyr.
6. Til slutt, skyll alle delene og poler overflatene.

Justering av Bosch-injeksjonspumpen på KamAZ gjør det mulig å fylle på drivstoff, dvs. angi den nødvendige verdien for drivstoffvæsketilførselen.

Prosedyre for å redusere drivstoff:

1. Ved å bruke en 13-tast må du justere luftstrømmen til mekanismene til kraftenheten. Takket være dette vil dieselen kunne blandes med luft.
2. Juster korrektoren og kjør motoren for testing.
3. Om nødvendig må du i tillegg skru opp luftstrømmen til røyken slutter å strømme.

For å legge til drivstoff til drivstoffinnsprøytningspumpen til KamAZ (Euro-2 eller Euro-3), må du gjøre følgende:

1. Stram til spesialskruene som er plassert i de øvre og laterale delene av arbeidsvæsketilførselen.
2. Mens du skruer ut boltene, er det nødvendig å øke gapet for passasje av den brennbare blandingen. Dette vil bidra til å normalisere ytelsen til kraftenheten og høytrykksdrivstoffpumpens smøresystem.
3. Etter å ha økt hulldiameteren, start motoren og kontroller funksjonen til alle systemene.

Installasjonen (monteringen) av drivstoffpumpen må utføres på spesialutstyr.

For å kunne forsyne og installere en høytrykks drivstoffpumpe på KamAZ, gjør følgende:

1. Kjøretøyet er installert på en spesiell plattform.
2. Den drevne clutchen er montert på forhåndsclutchen og alt er sikret med bolter.
3. Vri clutchen slik at knastene til den drevne halvclutchen er i horisontal posisjon, og merket på endedelen er i området til indikatoren.
4. Installer en flens komplett med en drivende halvkobling og platepakker. Flensen skal være på venstre side av kroppen.
5. Drivstoffpumpen er montert på motoren sammen med koblingen og alt er sikret med monteringsbolter.
6. Før du strammer til boltene, juster planheten til platepakkene ved å flytte flensen langs drivakselen.
7. Pumpen er montert på en blokk med sylindriske elementer i vertikal posisjon, og forhindrer blokkering.
8. Koble delene av injeksjonspumpen med dyser.
9. Justerer fremføringsvinkelen til injeksjonssystemet.
10. Sjekk om det er olje i injeksjonspumpehuset.
11. Koble til oljeinnløps- og utløpsrørene.

Kjøps- og leiepris for injeksjonspumpe:

• kjøp - fra 17 500 rubler;
• denne kjøretøydelen kan ikke leies.

Vladimir, 39 år gammel, Magnitogorsk: "Jeg har jobbet på KamAZ-53215 for andre år allerede. Problemer har nylig startet med høytrykks drivstoffpumpen. En versjon i henhold til Euro-3-standarden ble installert, og injeksjonspumpen måtte byttes ut.

Vitaly, 41 år gammel, Vladivostok: Etter 4 år med KamAZ-drift begynte en drivstoffvæskelekkasje. Årsaken til havariet var den ødelagte tettheten til drivstoffdrevet og pumpen.

Reparasjonen ble gjort raskt, tk. alle deler er enkle å finne.

Mikhail, 53 år gammel, Krasnodar: «Lastbilen er utstyrt med en høytrykks drivstoffpumpe i henhold til Euro-4-standarder. Problemene begynte etter 2 års drift. Alle sammenbrudd var assosiert med ujevn tilførsel av arbeidsvæske. Reparasjonen ble overlatt til spesialister i servicesenteret."

Oleg, 35 år gammel, Tver: "Nylig måtte denne delen byttes ut på KamAZ-54115. Kjøpet av en ny del koster 20 000 rubler. Jeg installerte det selv, og fulgte alle anbefalingene som er spesifisert i instruksjonene."

Leonid, 48 år gammel, Jekaterinburg: «Vann dukket opp i drivstoffpumpen. Jeg måtte demontere injeksjonspumpen. Årsaken til feilen var filterelementet som ble skiftet. Alt fungerer som det skal nå."

Du kan laste ned filmer, klipp, episoder, trailere gratis, og du trenger ikke besøke selve Youtube-siden.

Last ned og se et hav av endeløse videoer i høy kvalitet. Alt er gratis og uten registrering!

For å fjerne høytrykksdrivstoffpumpen til injeksjonspumpen Kamaz-740:

- koble fra kablene for manuell kontroll av motorstoppspaken og regulatorkontrollspaken, drivstoffkontrollstangen, drivstofftilførselsrørledningene til pumpen, utløpet, dreneringsrørledningene og rørledningen fra det fine drivstoffilteret, oljetilførselsrøret til pumpen, oljeutløpsrøret;

- skru løs de to boltene på den drevne koblingshalvdelen (for å skru løs boltene, flytt dem til en praktisk posisjon ved å dreie veivakselen med et brekkjern over hullene på svinghjulet gjennom clutchhusets luke);

- koble fra rørledningene som leverer drivstoff til stiftpluggene, høytrykksrørledninger (fjern dem), lufttilførselsrøret til ventilen til hjelpebremsesystemet;

- fjern de fire boltene til drivstoffpumpen;

- fjern pumpen til injeksjonspumpen Kamaz-740.

Slik installerer du injeksjonspumpen Kamaz-740:

- vri veivakselen til posisjonen som tilsvarer begynnelsen av drivstoffinjeksjon i den første sylinderen (holderen er i inngrep med svinghjulet);

- i dette tilfellet må kilesporet til drivhalvdelen av drivkoblingen være plassert:

a) nedenfor, for motorer mod. 740.11-240 og mod. 740,14-300;

b) i horisontal posisjon til venstre, sett fra svinghjulssiden for motormod. 740,13-260;

- installer drivstoffinnsprøytningspumpen Kamaz-740 på motoren, mens du kombinerer:

a) merker på pumpehuset og drivstoffinnsprøytningsfremføringsclutchen, for motorer av modellene 740.11-240 og modellene 740.14-300;

b) et justeringsmerke på flensen til den drevne koblingshalvdelen med en peker på injeksjonspumpehuset for motoren med modifikasjon 740.13-260;

- stram pumpens monteringsbolter som vist på figuren:

Rekkefølgen for å stramme boltene til drivstoffinjeksjonspumpen KamAZ

- uten å forstyrre den relative plasseringen av merkene, stram den øvre bolten til den drevne halvdelen av drivkoblingen, flytt holderen inn i det grunne sporet. vri veivakselen en omdreining og stram den andre bolten til den drevne halvdelen av koblingen;

- installer lukedekslet til clutchhuset;

- Koble høytrykksrørledningene, oljetilførselsrøret til KamAZ-injeksjonspumpen og oljeutløpsrøret, lufttilførselsrøret til hjelpebremsesystemets ventil, lavtrykksrørledningene, drivstoffkontrollstangen, kablene for manuell kontroll av stoppspaken og regulatorens kontrollspak.

Etter installasjon av KamAZ høytrykks drivstoffpumpe, start opp motoren og med bolt 2 (Fig. Høytrykks drivstoffpumpe regulatordeksel), juster minimum tomgangshastighet, som skal være 600 ± 50 min-1.

Ved reparasjon av injeksjonspumpen Kamaz-740:

- bytt ut pumpehuset med sprekker og brudd i hovedgjengene;

- For stempelhylsedefekter, inkluderer avskalling og avhugging av metall ved hullene, riper, riper, slitasje på arbeidsflaten, en økning i diameteren på innløps- og avskårne vinduer, sprekker og svekkelse på landingsstedene (avskalling, metallflis og sprekker er uopprettelige feil).

Mål slitasjen på arbeidsflaten til stempelhylsen med en nøyaktighet på 0,001 mm, ovalitet, avsmalning og forstørrelse av hylseboringen - med et mikrometer eller indikatoranordning for måling av indre overflater med en gradering på 0,001 mm og koniske målere;

- For stempeldefekter, inkluderer metallflis og riper på arbeidsflaten, slitasje på arbeidsflaten og sprekker. Bestem forvrengningen av stempelgeometrien med et minimeter med en nøyaktighet på 0,001 mm når du setter pilen til null i henhold til den originale prøven eller med et kaliber i form av en konisk hylse;

- Sjekk klaringen i stempelparet på en trykktestbenk med fallende vekt. Skyll dampdelene grundig i filtrert diesel før testing.

Installer stempelparet i sokkelen på stativet, stempelet - i posisjonen for maksimal mating. Fyll plassen over stempelet med filtrert diesel. Installer tetningsplaten på enden av bøssingen, stram den med skruen, og slipp deretter vektlåsen.

Under dens handling vil drivstoff gradvis presses ut gjennom gapet i dampen - jo større gap, jo raskere. Verdien av belastningen på stemplet må tilsvare verdien av drivstofftrykket 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Full løfting av stempelet til skjæringsøyeblikket under påvirkning av lasten, ledsaget av å presse drivstoffet gjennom gapet mellom hylsen og stempelet, må ta minst 20 s.

Installer stempelparet med en stempelløftetid til avskjæringen på mer enn 40 s, fuktet med filtrert diesel, i vertikal posisjon på enden av hylsen, etter å ha plassert et ark rent papir.

Etter fem minutters hold mens du løfter paret etter stempelskaftet, skal hylsen senkes fra stempelet under påvirkning av sin egen vekt;

- stempelskyveren er installert i boringen til pumpehuset med en klaring på 0,025-0,075 mm. Maksimal tillatt klaring under drift er 0,2 mm. Mål den ytre diameteren til stempelskyveren med et mikrometer eller en brakett;

- i monteringsenheten, skyverullen - valsehylsen - valseaksen, er hovedfeilen slitasjen på motflatene. Det totale gapet i mate er 0,022-0,087 mm, maksimalt tillatt er 0,3 mm (mål med et indikatorhode).

Hvis slitasjen overskrider den spesifiserte grensen, demonter og reparer skyveren, mens du tar mål separat. Maksimal tillatt klaring ved overflateslitasje i forbindelsen mellom rulleaksen og rullehylsen er 0,12 mm, i forbindelsen mellom rullehylsen og skyverullen 0,18 mm. Mål de ytre overflatene til delene med et mikrometer, og de indre overflatene med en innvendig måler med en indikator.

- på overflaten av kamakselen er metallflisning, slitasje, gjengestripping, spor av korrosjon ikke tillatt. Maksimal tillatt høyde på kamprofilen er ikke mindre enn 47,7 mm (høyden på kamprofilen i henhold til KD er 47,95-48,05 mm).

Mål med en brakett 47,7; diameteren på tappene for de indre ringene til lagrene må være minst 30,0 mm (i henhold til КД 30,002-30,011 mm), tettheten langs mansjettens tetningskant må være minst 0,5 mm;

- ingen sprekker, bulker eller spor av korrosjon er tillatt på overflaten av utløpsventilen. Ventilslitasje manifesterer seg i tap av tetthet langs tetningskjeglen, i griping av ventilen i setet.

Bruk et 10x forstørrelsesglass for å oppdage defekter. I tilfelle tap av tetthet, gni setet og ventilen sammen langs kjeglen med GOST 3647-71-pasta, hvis ventilen setter seg fast i setet, skyll delene med bensin eller diesel. Hvis papirstoppen vedvarer, bytt ut paret;

- den maksimalt tillatte klaringen i sammenkoblingen av tappen til stangspaken - racksporet på 0,18 mm (i henhold til CD 0,025-0,077 mm), den maksimalt tillatte klaringen i sammenkoblingsaksen til båndet til svinghylsen - sporet av drivstoffpumpestativet 0,3 mm (ifølge CD 0,117-0,077 mm). Bruk en intern måler for å måle sporene.

Ved reparasjon av hastighetsregulatoren til injeksjonspumpen Kamaz-740:

- bytt topp- og bakdekselet på regulatoren hvis det er sprekker på dem. Hvis oljesilen i bakdekselet på regulatoren er tilstoppet, blås den ut med trykkluft.

Hvis filteret er defekt, skift det ut. Driftsoljeforbruket gjennom filteret må være minst 1,6 l / t ved et trykk på 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- for å bestemme egnetheten for videre drift, inspiser og mål holderen av regulatorvektene satt sammen med vekter uten demontering, siden ved utpressing kan delene bli skadet og sammenkoblingen av vekter, som velges med en forskjell i statisk moment av ingen mer enn 196 kPa (2 kgf / cm2), kan bli forstyrret.

Delvis eller fullstendig demontering av monteringsenheten bør kun utføres i tilfelle slitasje som overstiger tillatt verdi, eller ødeleggelse av deler.

Avstanden mellom spaken på regulatorfjæren og spakens akse, presset inn i pumpehuset, bør ikke overstige 0,3 mm

Ved reparasjon av en lavtrykkspumpe og en forstartende drivstoffpumpe for injeksjonspumpen Kamaz-740:

- skift ut lavtrykkspumpen og drivstoffpumpen før start hvis det er sprekker på karosseriet, brudd, mekanisk skade, korrosjon som fører til tap av mobilitet for de sammenkoblede delene;

- ved demontering og montering av en lavtrykkspumpe, husk at stempel og pumpehus er et nøyaktig matchet par og ikke kan demonteres.

Pumpen demonteres og repareres bare hvis den ikke gir de nødvendige egenskapene;

- vær spesielt oppmerksom på tilstanden til monteringsenhetens stang - bøssing av lavtrykkspumpen, siden mengden drivstoff som strømmer inn i kamakselhulrommet avhenger av mengden slitasje i koblingen.

Avstanden i spesifisert mate bør ikke overstige 0,012 mm. Kontroller gapstørrelsen, uten å fjerne bøssingene fra pumpehuset, ved å bestemme lufttrykkfallet fra 490 kPa (5 kgf / cm2) til 392 kPa (4 kgf / cm2) i en 30 cm3 akkumulator.

Pumpestrøm ved en kamakselrotasjonshastighet på 1100-1300 min-1, et vakuum ved innløpsdysen på 23 kPa (173 mm Hg) og mottrykk:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) må være minst 3 l / min for motorer mod. 740.11-240 og mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) må være minst 3,5 l / min for 740.14-300-motoren.

Med utløpsventilen helt lukket og kamakselens rotasjonshastighet på 1100-1300 min-1, må pumpen skape et trykk på minst:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - for motorer av modellene 740.11-240 og 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm") - for 740.14-300-motoren.

Med innløpsventilen helt lukket og kamakselhastigheten angitt, bør minimumsvakuumet som genereres av pumpen være:

- 52 kPa (390 mm Hg) - for motorer av modellene 740.11-240 og 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - for 740.14-300-motoren;

For demontering av injeksjonspumpekoblingen Kamaz-740:

-Skru ut skruene fra dekselet og tøm oljen:

- klem fast støtten 6 (fig. Demontering av koblingen) til enheten i en bordskrue og installer koblingen på den, skru tappen 5 inn i støtten, installer skiven 3 og stram med mutteren 2;

- bruk nøkkelen 1, skru av huset 5 (se Fig. Automatisk clutch for drivstoffinnsprøytning);

- fjern den fremre halvkoblingen 1 med avstandsstykker 12, vekter 11, fjærer 8;

- trykkmansjetter 4 og 2.

Tatt i betraktning at vektene blir plukket opp i henhold til det statiske øyeblikket, lagre sammenkoblingen for senere installasjon.

Demontering av injeksjonspumpekoblingen Kamaz-740

1 nøkkel; 2 - mutter; 3 - vaskemaskin; 4 - clutch; 5 - hårnål; 6 - stå.

For å sette sammen injeksjonspumpekoblingen Kamaz-740:

- trykk mansjetten 4 inn i hullet på den drivende halvdelen av koblingen;

-installer drivhalvkoblingen med en dor på det drevne navet;

- installer i glass 7 justering av shims 6 og fjærer 8, glass med fjærer - i styrehullene til vektene, der de skal bevege seg fritt uten å sette seg fast.

I en vilkårlig posisjon av koblingsdelene bør gapet mellom profiloverflaten og avstandsstykket ikke være mer enn 0,15 mm. Med lastene samlet til stopp ved å dreie den drivende halvdelen av koblingen, skal ett av hullene ikke være mer enn 0,1 mm, det andre lik null.

Juster klaringene ved å velge avstandsstykkene:

- trykk kragen 2 inn i koblingshuset i flukt med den indre endeflaten;

- installer gummitetningsringen 14 i sporet på den drevne halvdelen av koblingen; ...

- skru huset på den drevne koblingshalvdelen og trekk til med et dreiemoment på 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- å stemple den drevne halvkoblingen på tre steder.

Før du installerer karosseriet, sørg for like klaringer mellom karosseriet og fjærkoppene med vektene samlet til stopp. Avstandsforskjellen bør ikke være mer enn 0,2 mm.

Etter montering fyller du clutchen med motoroljen som brukes til motoren.

For å demontere drivstoffinnsprøytningspumpens munnstykke Kamaz-740, bruk I801.20.000-verktøyet. Klem sengen 2 (Fig. Demontering av dysen.) Av enheten i en skrustikke, sett dysen inn i sporet på sengen med sprøytepistolen opp.

Skru inn bolten 4, trykk på dysesprayen med stopperen 1, skru deretter av spraymutteren med en fastnøkkel. Etter å ha skrudd ut bolt 4, fjern dysen fra enheten og demonter den i deler.

Demontering av injeksjonspumpens munnstykke Kamaz-740

1 - vektlegging; 2 - seng; 3 - dyse; 4 - bolt.

Husk at kroppen og nålen til forstøveren matches i par og ikke kan demonteres. Maksimalt tillatt gap mellom kroppen og dysenålen er 0,006 mm.

Ikke tillat en økning i slaget til forstøvernålen med mer enn 0,4 mm, diameteren på dyseåpningene til forstøveren bør ikke overstige 0,38 mm.

Den utilfredsstillende driften av Kamaz-740 drivstoffinnsprøytningspumpedysene er forårsaket av en reduksjon i trykket ved begynnelsen av drivstoffinjeksjonen, noe som forklares av slitasjen på delene som er koblet til fjæren og krympingen av fjæren, derfor høyden på dyseavstandsstykket skal ikke være mindre enn 8,89 mm (i henhold til KD 8,9-9,0 mm).

Hvis du finner riper og spor av korrosjon på avstandsstykket (bruk et forstørrelsesglass med ti ganger forstørrelse), skift ut delen.

Defekter på injeksjonspumpemunnstykket Kamaz-740 inkluderer ødelagt fjær, tilstopping og slitasje av dysehull, fastkjøring av nålen og slitasje på tetningsdelen (forårsaker lekkasje og dårlig forstøvning av drivstoff).

Rengjør eventuelt sprøytedysene forsiktig med 0,25 mm ståltråd.

Fjern karbonavleiringer fra den ytre overflaten av dysen til Kamaz-740-injeksjonspumpen med en trekloss fuktet i motorolje eller en messingbørste. Ikke bruk skarpe, harde gjenstander eller sandpapir.

Før montering, skyll dyselegemet til Kamaz-740 drivstoffinnsprøytningspumpen og nålen med bensin og smør med filtrert diesel, hvoretter nålen, forlenget fra kroppen med en tredjedel av lengden på føringsflaten, skal jevnt ( uten jamming) gå ned til stoppet under påvirkning av sin egen masse.

Når du monterer injeksjonspumpedysen Kamaz-740, stram spraymutteren ved å klemme ut sprayen.

DEMONTERING AV DRIVSTOFFSeksjonen PÅ KAMAZ-740-MOTOREN

Arbeidsintensitet - 14,0 personer. min.

28. Installer seksjon 1 (fig. 5) i en skrustikke, skru av høytrykkskoblingen 9, fjern fjærstopperen 8 med fjæren 5, fjern justeringsskivene 6, 7, fjern utløpsventilen 4 med en tetningspakning 2 , utløpsventilhuset 3. (Arbeidsbenk , skiftenøkkel 19 mm).

29. Fjern platen 21 på skyvefjæren, fjær 20, skive 19, fjern stempelparet 17, fjern O-ringene 12 fra kroppen til stempelparet, fjern den roterende hylsen 10 på stempelet.

BAKRE REGULATORDEKSEL DEMONTERING

30. Skru ut skrutrekkerpluggen, skrutrekker 8, fjern pakningen 10 (fig. 1), filter 9. (nøkkel 14 mm, 17 mm).

31. Skru ut den gjengede pluggen 3, fjern pakningen 4. (Utskiftbart hode 10 mm).

32. Skru av drivstoffpåfyllingspumpens festepinnene, trykk ut transportpluggen. (Hårnål, hammer).

DEMONTERING AV REGULATORDEKKET MED MOTORSPAKER KAMAZ-740

33. Skru løs boltene 10 (fig. 6) med fjær 9 og flate skiver 8 som fester regulatorens kontrollspak og stoppspak, fjern spakene 7 og akselen 13 på kontrollspaken, O-ring 6, trykk ut kontrollspaken 5 , matestoppspaken 14 og returfjæren 1. (nøkkel 10 mm, dor d = 10 mm L = 60 mm).

34. Skru ut mutrene 11 på justeringsboltene 12 med 1-2 omdreininger, skru ut justeringsboltene 12, skru ut mutrene fra dem, skru ut oljepåfyllingspluggen 4 og fjern pluggpakningen 3. (Nøkkel 10 mm, 17 mm).

DEMONTERING AV DRIVSTOFFPUMPE PÅ KAMAZ-740-MOTOREN

Arbeidsintensitet - 11,0 personer. min.

35. Installer drivstoffpåfyllingspumpen i en skrustikke. (Låsesmed arbeidsbenk).

36. Skru ut transportpluggene. (Nøkkel 17 mm).

37. Skru ut pluggen 21 på fjæren, fjern pakningen 20, fjæren 19 på stempelet, stempelet 18 på drivstoffpumpen. (Nøkkel 22 mm).

38. Skru av ventilhuset 40, fjern pakningen 39, ventilfjæren 38, justeringsskiven, ventilsetet 36 og ventilen 37.

39. Skru løs bolten 30 som fester sylinderhuset, fjern ventilen 33, fjær 32, skiver 31, sylinder 23 på håndpumpeenheten. (Nøkkel 19 mm).

40. Skru av sylinderhuset 29 fra sylinderen 23, fjern pumpestempelpakningen 28, håndpumpestemplet 26, håndpumpehåndtaket 22 satt sammen med stangen 24 og fjern O-ringen 27 fra stempelet 26. (Bit) .

41. Fjern bøssingen 17 på stangen, stangen 16 på skyveren.

42. Installer pumpens skyver 6 i en skrustikke, press ut akselen 5 på rullen fra skyveren, fjern rullen 4. (Arbeidsbenk, hammer, dor D = 4 mm L = 50 mm).

Ris. 6. Dekning for hastighetsregulator:
I - våren; 2 - toppdeksel; 3 - pakning; 4 - plugg; 5 - bøssing; 6 - tetningsring; 7 - regulatorkontrollspak; 8 - vaskemaskin; 9 - fjærskive; 10 - bolt;
II - mutter; 12 - bolt; 13 - aksel; 14 - spak for å slå av fôret

VASK AV DRIVSTOFFPUMPEDELER PÅ KAMAZ-740 MOTOR

Plasser delene av høytrykksdrivstoffpumpen i vaskeinstallasjonen og skyll i MS-8 vaskeløsning TU 6-15-978-76. Etter vask, blås ut de vaskede delene med trykkluft. (Vaskeenhet, luftpistol)

DEFEKTIVE DELER PÅ DRIVSTOFFPUMPE PÅ KAMAZ-740-MOTOREN

Defekt delene av høytrykksdrivstoffpumpen i henhold til defektkort nr. 2.2. og bytt ut slitte deler med nye.

MONTERING AV DRIVSTOFFFORSYNINGSPUMPE TIL KAMAZ-740-MOTOREN

Arbeidsintensitet - 15,0 personer. min.

43.Installer rullen 4 på skyveren i skyveren 6, trykk inn akselen 5 på rullen. (Låsesmed arbeidsbenk, hammer).

* 44. Installer skyvestangen 16 i bøssingen 17 på stangen, installer stangen med bøssingen i skyveren 6. 45. Installer håndtaket 22 på håndpumpeenheten med stangen 24 inn i sylinderen 23, installer O-ringen 27 inn i sporet på stempelet 26, installer stempelet 26 i huset 23-sylinderen, installer stempelpakningen 28, skru sylinderen 23 inn i sylinderhuset 29. Forsegling

ringen skal ligge jevnt i sporet, uten å vri seg.

46. ​​Monter skive 37, pumpe, skive 31 på bolten 30 på håndpumpen, i bolten 30 - fjær 32, ventil 33, ventilsete 34 og skru bolten inn i pumpehuset 35. Før du installerer pakningen 31, er det nødvendig å varme opp til en rød farge og avkjøle. (Nøkkel 19 mm, elektrisk ovn, grep).

47. Installer ventilsete 36, ventil 37, justeringsskive, ventilfjær 38, pakning 39 inn i huset 35 til matepumpen, skru ventilhuset 40. Før du installerer pakningen 39, må den varmes opp til en rød farge og avkjøles. (Elektrisk ovn, fangst).

48. Installer stempelet 18 til drivstoffpumpen, fjæren 19 til stempelet, pakningen 20 inn i huset 35 til drivstoffpumpen og skru pluggen 21 til fjæren. (Nøkkel 22 mm).

49. Lukk transportpluggene. (Nøkkel 17 mm).

Ris. 7. Lavtrykks drivstoffpumpe (TNVD):
1 - mutter; 2 - låseskive; 3 - eksentrisk; 4 - skyverrulle; 5 - rulleakse; 6 - pusher; 7 - låseskrue; 8 - skruestopper; 9 - pakning; 10 - kroppshårnål; 11 - skyvefjær; 12 - fjærskive; 13 - mutter; 14 - pakning; 15 - høytrykks drivstoffpumpeenhet; 16 - skyvestang; 17 - bøssing; 18 - stempel; 19 - stempelfjær; 20 - pakning; 21 - fjærstopper; 22 - håndtak med en plate; 23 - sylinder; 24 - lager; 25 - pinne; 26 - stempel; 27 - tetningsring; 28 - pakning; 29 - sylinderkropp; 30 - kroppsboltmontering; 31 - pakning; 32 - våren; 33 - ventil; 34 - ventilsete; 35 - pumpehus; 36 - ventilsete; 37 - ventil; 38 - ventilfjær; 39 - pakning; 40 - ventilhus

MONTERING AV REGULATORDEKKET MED SPAKER

50. Skru inn oljepåfyllingspluggen 4 (fig. 6), skru mutrene 11 på justeringsboltene på justeringsboltene 12, skru boltene 12 inn i tappene på dekselet 2. (Nøkkel 10 mm).

51. Installer O-ringer 6, trykk inn bøssingene 5 på spakene for å stenge av matingen og kontrollen, installer returfjæren 1 på akselen 14 til drivstoffavstengningsspaken, sett den inn i dekselet 2, installer akselen 13 til kontrollspaken i dekselet, installer spakene 7 og stram boltene 10 s fjær 9 og flate 8 skiver.

BAKRE REGULATORDEKSEL MONTERING

Arbeidsintensitet - 11,0 personer. min.
52. Trykk inn transportpluggen, skru inn drivstofftilførselspumpens monteringsbolter. (Hårnål).

53. Installer pakningen 4 (fig. 2) og skru den gjengede pluggen 3. (Hodet kan byttes ut med 10 mm).

54. Monter filter 8, pakning 10, skru inn skrukorken, skru 8. (nøkkel 14 mm, 17 mm).

I denne artikkelen vil vi snakke om en KAMAZ-lastebil og spesielt om en høytrykks drivstoffpumpe. Denne enheten er et viktig element i systemet til enhver dieselmotor. I tilfelle en feil på drivstoffpumpen, stopper motoren ganske enkelt arbeidet, så eieren eller mekanikeren som betjener KAMAZ trenger å kjenne til enheten, dens operasjonsprinsipp og handlinger for å justere drivstoffpumpen.

Produksjonsanlegget utstyrer KAMAZ-kjøretøyer med dieselmotorer som oppfyller standardene Euro-2... I praksis, under drift, har slike motorer vist seg i det beste lyset, først og fremst på grunn av enhetens pålitelighet. Injeksjonspumpe... Her er et diagram som beskriver drivstoffpumpens enhet og betegnelsen på delene.

Driftsprinsippet ligger i det faktum at diesel er egnet fra drivstofftanken, som filtreres gjennom et fint filter. Drivstoffpumpen gir tilførselstrykk og leder den brennbare væsken direkte inn i Injeksjonspumpe... Etter slagene til stempelgruppen fordeles dieseldrivstoffet gjennom rørene til injektorene. Sistnevnte sprayer på sin side den brennbare blandingen i brennkammeret.