DIY drivstoffinjektor reparasjon

• Selvreparasjon av bensinmotorinjektorer
• Konseptet med injektordyser og prinsippet for deres drift
• Hvorfor og når du skal sjekke injektorer
• Vi leter etter feil, vi foretar reparasjoner
• Diagnoseverktøy
• Kontrollerer strømforsyningen til injektorene
• Kontrollerer viklingene
• Rampediagnostikk

Hvis du er eier av en bil med en injeksjonsmotor, bør du vite at det kreves gode injektorer for høykvalitets drift av injeksjonssystemet. Du kan sjekke driften av injektorene til injeksjonsmotoren og feilsøke driften på egen hånd, det er ikke nødvendig å skynde seg umiddelbart til bensinstasjonen.

For målt tilførsel av drivstoff til forbrenningskamrene til motoren er det nødvendig med injektorer. I drivstoffsystemet lar de bensin blandes med luft. Dermed dannes det en brennbar blanding, som deretter antennes.

Injektorer er:

• Elektromagnetisk - ventilen overvåker tilgangen til drivstoff og regulerer forstøvningen av drivstoffblandingen ved hjelp av den elektroniske motorkontrollenheten. Det er en ventil på det sentrale distribusjonssystemet foran strupeventilen.

• Mekanisk - ikke doser drivstofftilførselen, men åpne kun tilgang til den under trykk.

Prinsippet for drift av injektorene: en elektronisk sensor analyserer volumet av trykklufttilførselen. Informasjonen som mottas av sensoren, kommer inn i datamaskinenheten for videre analyse (for eksempel motortemperatur, lufttemperatur). Etter det beregner datamaskinen størrelsen på volumet av luft i drivstoffblandingen som kreves, slik at ytelseskoeffisienten (effektivitet) fra driften av motoren er så høy som mulig.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en brukt bil, eller du allerede har kjørt omtrent 100 tusen km på bilen din, bør du sjekke ytelsen til injektorene eller bytte dem.

Injektorene (deres tilstand) påvirkes av kvaliteten på drivstoffet som forbrukes. Hvis drivstoff av lav kvalitet regelmessig helles i tanken, vil ikke dysene vare lenge. De må endres tidligere enn etter 100 tusen kilometer.

Symptomer på injektorer som ikke fungerer, kan sees. De vil fortelle deg om dem:

• Ustabil motor på tomgang.

• Økt drivstofforbruk.

• Motoren starter dårlig.

• Avgassene er blitt mer giftige.

• Ved tomgang hopper tenningen over.

• Bilen får dårligere akselerasjon (selv om gassen presses ut "til gulvet").

• Hvis du merker minst ett av symptomene ovenfor, er det verdt å sjekke injektordysene.

For å forlenge levetiden til injektorene er det ønskelig:

• Fyll tanken med drivstoff av høy kvalitet.

• Tilsett regelmessig ulike tilsetningsstoffer til tanken (selges i autokjemiavdelinger).

• Rengjør dysene hver 40.000 km (fordi de blir tette).

Før du sjekker injektordysene, vær oppmerksom på drivstoffilteret (det må være rent), bensintanken og drivstoffpumpens sil (de kan være tette og avleiringer). Slike undersøkelser er påkrevd etter 30 tusen kilometer for forebyggende formål. Hvis alt er i orden med denne delen av drivstoffsystemet, fortsett å sjekke injektorene.

Du kan gå til bensinstasjonen, hvor det er en spesiell stand. Væske tilføres dysene under trykk, og du vil kunne se driften av hver sprøyte på stativet (hvilken forstøvningsdose den gir).

For å diagnostisere injektorer, bruk et multimeter eller ohmmeter (disse er enheter for å måle motstanden til injektorer). For å bestemme tilstanden til injektoren, er det nødvendig å koble den fra høyspentledningen. Nå sjekker vi dysen med enheten.Det er dyser med lav og høy impedans (produsentens instruksjoner vil fortelle deg om typen dyse). Motstanden skal være 2-5 / 12-18 ohm.

Hjemme kan du også sjekke injektordysen. Dette kan gjøres på flere måter:

Start motoren. Berør arbeidsdysen med hånden - den skal pulsere. Hvis det ikke merkes jitter, er injektoren ute av drift. Legg til turtall på tomgang og la motoren gå litt. Hvis kapselmutrene som holder injektorene løsnes én etter én, vil motorhastigheten reduseres. Hvis hastigheten ikke endres, må dysen rengjøres eller skiftes ut.

Gjør-det-selv-sjekk av bensininjektorer er mulig hvis du har et diagnoseverktøy:

• Maskinens innebygde datamaskin (vil hjelpe til med å identifisere funksjonsfeil i motorstyringssystemet).

• Trykk måler (bestemmer drivstofftrykket). Hjelper med å identifisere problemer med drivstoffpumpens trykkregulator, tette drivstoffiltre.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan også bestemme polariteten på tenningsmodulene og spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestemmer motstanden til injektorene).

Hvis tenningen er på, og en av injektorene i injektoren ikke fungerer, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av strøm på injektorene. For å gjøre dette, koble ledningsblokken fra den uvirksomme injektoren. To ender av ledningene må festes til batteriet, og den andre siden av ledningen må berøre kontaktene til injektoren. Slå nå på tenningen.

Injektoren på injektoren krever umiddelbar utskifting hvis motstanden på den er høyere eller lavere enn 11-15 ohm. Dette bestemmes ved hjelp av et ohmmeter.

Hvordan sjekke motstanden på injektorviklingene?

1. Fjern den negative polen fra batteriet.

2. Koble fra kontakten med ledninger fra injektoren.

3. Koble ohmmeterledningene til injektorens elektriske kontakt.

4. Sammenlign ohmmeteravlesningene med standardverdiene (dette er angitt i produsentens instruksjoner).

Du kan også sjekke injektordysene på rampen. For dette:

1. Fjern rampen sammen med injektorene.

2. Få henne ut av den vanskelige stillingen.

3. Fjern den negative terminalen.

4. Koble selen til skinneselen.

5. Bytt ut minusterminalen.

Koble til begge drivstoffrørene og bruk en skiftenøkkel for å stramme beslagene som holder dem. Plasser en beholder med en måleskala under hver dyse (det skal være 4 beholdere). Skru i gang motoren med en starter.

Slå av tenningen. Når det er rolig, skal det ikke lekke væske fra dysene.

Hvis det er merkbare lekkasjer, lekker drivstoffinjektoren og må skiftes ut. Sammenlign mengden væskelekkasje i målebeholderne. Hvis mengden av lekket væske er forskjellig, må en av dysene rengjøres eller skiftes ut.

Husk å inspisere dysene for defekter. Hvis du finner noe, bytt munnstykket. Bytt rampen.

Den pålitelige driften av motoren avhenger av riktig funksjon av injektorene. Tilstanden deres er i stor grad påvirket av kvaliteten på drivstoffet som brukes. Drivstoff av høy kvalitet øker levetiden til injektorene betydelig. Under normal drift skiftes de ut hver 100 tusen kilometer.

De viktigste årsakene som negativt påvirker ytelsen til injektorene er deres tilstopping, samt slitasje eller brudd på noen deler som utgjør designet deres. For profylakse bør forskjellige tilsetningsstoffer legges til drivstofftanken, og hver 30-40 tusen kilometer, sjekk filterelementene og rengjør tilstoppede dyser fra skitt og rusk. Du kan gjøre dette arbeidet selv eller kontakte fagfolk fra spesialiserte firmaer, en av de velprøvde er

Feilfungerende injektorer signaliserer slike symptomer:
✔ motoren er ustabil på tomgang;
✔ økt drivstofforbruk;
✔ Vansker med å starte motoren;
✔ dårlig respons når du trykker på gasspedalen;
✔ eksos med røyk og økt toksisitet.

Lavere omgivelsestemperaturer vil forverre disse symptomene ettersom flyktigheten til blandingen avtar. Rettidig spyling vil forhindre forkoksing av dysesprayen. For dette brukes spesielle rengjøringsvæsker, og selve prosedyren kan utføres selv hjemme. Dette bør gjøres regelmessig, da mindre drivstoffuttak vil redusere motorkraft og ytelse.

En skiftenøkkel brukes til å fjerne og ytterligere demontere injektorene. Dette er for det første praktisk, og for det andre kan en åpen skiftenøkkel skade unionsmutrene til injektorlegemene, og de kan sprekke under demontering og montering. Ved undersøkelse blir slitte deler identifisert og erstattet.

Reparasjoner på sprøyten må utføres med absolutt renhet. Før du fjerner injektorer fra dieselmotorer og under demontering, er det nødvendig å skylle alt grundig. De minste partiklene av sand eller støv som er fanget i kanalen kan skade gjengene og svekke en pålitelig tetning. Etter å ha koblet høytrykksrøret fra dysen, er det nødvendig å lukke beslaget med en tett og ren hette, dette vil beskytte hulrommet mot smuss.

Etter å ha fjernet injektoren fra bensinmotoren, er det viktig å lukke hullene der de er satt inn med rene plugger. Det er også en ikke-demonterbar rengjøringsmetode ved bruk av et midlertidig strømsystem. Den består av en ekstra drivstoffpumpe, en plastflaske med rengjøringsmiddel og en slange. Væsken pumpes i to trinn med pause for å løse opp avleiringene. Første gang enheten slås på i 5 minutter, og deretter i ytterligere en halv time. Fordelen med denne metoden er å skylle hele drivstoffsystemet, og dens enkelhet lar deg utføre handlinger i en garasje. Selvfølgelig kan ikke alle sjåfører gjøre det på egen hånd, i dette tilfellet bør du kontakte et bilverksted.

Injeksjonsmekanikken er hovedforskjellen mellom en dieselmotor og en bensinmotor. I en dieselforbrenningsmotor tilføres drivstoff til forbrenningskammeret ved hjelp av en dyse. Enheten injiserer drivstoff på en målt måte inn i et kammer med høy temperatur og trykk, hvoretter dieselen antennes. Munnstykket er utsatt for den største belastningen: delen er konstant i et aggressivt miljø og jobber med høy intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller redusere ressursen betydelig, hvoretter dieselmotordysene må repareres.

For å forstå mekanikken til injektoren, vil vi beskrive injeksjonssyklusen skjematisk:

• Injeksjonspumpen tar drivstoff fra tanken;
• deretter metter pumpen drivstoffskinnen med diesel;
• drivstoff kommer inn i kanalene som fører til dysen;
• inne i dysen strømmer drivstoff til sprøyten;
• når trykket på forstøveren når den innstilte terskelen, åpnes dysen og diesel kommer inn i forbrenningskammeret.

La oss beskrive utformingen av delen ved å bruke eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjær. I sidedelen er det en kanal som gir en kontinuerlig tilførsel av diesel. Inne i dysekammeret er det en bevegelig barriere med en fjær og en nål, som synker når trykket øker. Nålen hever seg og frigjør banen for drivstoff til sprøyten.

I tillegg kan mer avanserte typer dyser bemerkes:

1. Piezoelektrisk: Fjærskyveren senkes av et piezoelektrisk element. Denne teknologien gir en høy intensitet for åpning av forstøveren: drivstofføkonomi oppnås, mens forbrenningsmotoren fungerer jevnere.
2. Elektrohydraulisk: Designet inkluderer en innløps- og utløpschoke og en elektromekanisk ventil. Driftsmodusen til komponentene styres av motorkontrollenheten.
3. Enhetsinjektorer: brukes i motorer som ikke har høytrykks drivstoffpumpe. Drivstoffet tilføres direkte til dysen.Disse sprøyteenhetene har sitt eget stempelpar inni, som genererer trykket som kreves for injeksjon.

På grunn av overdreven belastning kan injektoren svikte på grunn av brudd på driftsmodusen til motoren. Produsenter erklærer at ressursen til deler er opptil 200 000 km, men på grunn av negative driftsfaktorer vises slitasje på deler mye tidligere.

Reparasjon av dieselinjektorer kan være nødvendig av følgende årsaker:

1. Dieseldrivstoff av lav kvalitet: alle "dieseloperatørers" plage. På grunn av urenheter i drivstoffet blir sprøyten tett; doseringen og drivstofftilførselsmodusen brytes.
2. Dårlig monteringskvalitet på injeksjonskomponenten eller fabrikkfeil: injektoren tåler ikke driftsforholdene, delen som helhet eller individuelle komponenter svikter.
3. Mekanisk skade forårsaket av feil drift av tilstøtende ICE-systemer.

Vanligvis er sammenbrudd av følgende art: sprøytevinkelen og mengden tilført drivstoff endres, kroppens integritet blir krenket, og nålens vandring forringes.

La oss kort beskrive den "symptomatiske serien":

• rykk og rykk kjennes ved bevegelse;
• Forbrenningsmotoren er ustabil på tomgang, stopper;
• når motoren går, avgis en overdreven mengde eksos;
• håndgripelig tap av trekkraft;
• svikt i individuelle sylindre;
• grå eller svart røyk fra eksosrøret.

Det er å foretrekke å overlate rutinemessig vedlikehold eller overhaling av dieselmotorinjektorer til kvalifiserte spesialister - de vil være i stand til å gjenopprette og justere delen på høypresisjonsautomatiserte stativer. Imidlertid kan et visst sett med reparasjonsprosedyrer utføres under håndverksmessige forhold uten bruk av komplekst utstyr.

For å utføre selvbetjening av dieselmotorsprøyter, trenger bileieren:

• et sett med fastnøkler eller skiftenøkler;
• skrutrekkere for rett og Phillips hode;
• rene tørre filler;
• maksimeter;
• spylevæske for forbrenningsmotorer.

Det anbefales å utføre arbeid i en tørr og opplyst, støvfri garasje.

Diagnostikk av dieselinjektorer og deres vedlikehold innebærer å fjerne dysene fra forbrenningsmotoren. Før du starter arbeidet, anbefales det å vaske motoren og motorrommet grundig for å unngå inntrengning av rusk og fremmedpartikler. Med spesiell forkjærlighet må du skylle sylinderhodet. Høytrykksslanger bør merkes med markeringer for å unngå forvirring under remontering.

Før fjerning er det nødvendig å lukke dysebeslagene (bruk plasthetter) for å unngå forurensning. Det anbefales ikke å bruke vanlige fastnøkler for å demontere dysene - en uerfaren reparatør kan fjerne trådene fra dysene. Hvis de nødvendige kvalifikasjonene ikke er tilgjengelige, bruk skiftenøkler og et langskaftet hodeverktøy.

Etter å ha fjernet dysene fra hullene, tørk dem og fjern utvendig smuss med en fille. O-ringer plasseres i hullene på dysene. Ved reparasjon av injeksjonsdeler erstattes de uten feil med nye. Ikke la smuss fra ringene komme inn i injeksjonssystemet under fjerning.

Det er flere metoder for å sjekke om sprøyten fungerer som den skal. Den enkleste måten er å sjekke injektoren mens motoren går:

1. Start "motoren" på tomgang.
2. Begynn å skru av dysene en etter en etter tur.
3. Hvis funksjonen til motoren har blitt dårligere etter fjerning, er fjerndysen operativ og må settes tilbake på plass.
4. Ved elimineringsmetoden vil du finne en injektor, hvis demontering ikke vil endre driftsmodusen til forbrenningsmotoren. Dette vil være den ødelagte enheten.

Du kan bruke et multimeter for diagnostikk. På forhånd er det nødvendig å kaste av batteriterminalene og koble fra ledningene til injektorene, og deretter "sjekke" hver detalj med enheten. På høymotstandsinjektorer vil enhetsverdiene være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise opptil 5 ohm.

Den defekte injektoren må inspiseres.Først ser vi etter lekkasjer i delens kropp. Hvis det ikke er noen, fortsett med å demontere delen. Vi fester delen i en skrustikke og slår ut sprøyten med et forsiktig trykk. Deretter trenger du en grundig rengjøring: vi dynker delene av dysen i diesel eller løsemiddel for å fjerne karbonavleiringer. Fjern røyk og avleiringer med et fint stål rivjern. Etter å ha fullført rengjøringen, må du sjekke dysen ved maksimalmåleren. Hvis de optimale injeksjonsparametrene er oppnådd, er enheten klar til å installeres i motoren.

I andre tilfeller er det nødvendig å erstatte forstøveren helt på den defekte dysen. Når du installerer en ny del, fjern forsiktig alt fabrikkfett, ellers vil ikke enheten fungere.

Før du demonterer enheten, merk alle deler med en markør for å unngå forvirring. Vær spesielt forsiktig når du merker høytrykksslanger. Munnstykket skrus inn for hånd så langt det er mulig. Ytterligere tilstramming gjøres med dynamometernøkkel. For tiltrekkingsverdier, se motorhåndboken. Etter å ha installert injektoren, evakuer luft fra drivstoffsystemet. På moderne biler er det nok å vri starteren flere ganger for dette; eller bruk en manuell påfyllingspumpe (hvis montert).

La oss liste hovedfunksjonene:

• ressursen deklarert av produsenten er utviklet;
• det er sammenbrudd på saken, andre lekkasjer;
• utbrent spraymutter: hvis problemet ikke løses tidlig, vil selve sprayen bli ubrukelig.

Vær oppmerksom på at på noen motorer, etter å ha installert en ny injektor, er det nødvendig å "knytte" den til motoren: gjør endringer i innstillingene til kontrollenheten.

Selvreparasjon av injektorer er et ganske tvunget tiltak. En slik tjeneste under håndverksmessige forhold kan bare gi suksess når det gjelder mesterens høyeste kvalifikasjoner. Hovedproblemet med garasjereparasjoner er mangelen på høypresisjonsbenkutstyr for diagnostikk. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten av servicetiltakene.

Hvis det er en mulighet til å kontakte en bensinstasjon, ikke forsøm det: datautstyr og rengjøringsstativ vil forlenge levetiden til injektorene og redde dem fra potensielle dyre reparasjoner. Den samme ultralydrengjøringen kan redde en bilist fra motorproblemer i flere sesonger. Reparasjon av moderne common Rail-injeksjonssystemer i en garasje er ikke mulig: du trenger en obligatorisk finjustering av delen med datamaskin.

Bruk et rensende drivstoffadditiv for å unngå kostbare reparasjoner og reservedeler. De forhindrer dannelsen av karbonavsetninger og avsetninger. Bruken av tilsetningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk at tilsetningsstoffer handler om å forhindre sammenbrudd, ikke å fikse dem.

Injektoren er hovedsegmentet i dieselmotorens drivstoffsystem.

For bilister er slike ugunstige tilfeller sannsynligvis kjent som: økt drivstofforbruk, lav motoreffekt, som er uunngåelige under kjøretøyets drift.

Lagrer Er det de fleste dieselbilister ser etter. Imidlertid er de høye kostnadene for moderne elementer av dieselkraftsystemer ikke rimelige for alle.

Levering av injektorer til en dieseltjeneste er en av de populære metodene for å løse problemet. Mange bilister vet ikke hvordan og vil ikkereparer dieselinjektorer med egne hender.

I denne situasjonen må du betale ikke en liten sum penger. Selvfølgelig vil denne metoden være den mest effektive, men noen ganger er det umulig å transportere en ødelagt bil til en vedlikeholdstjeneste (for eksempel når en feil oppstod på veien).

Derfor vil vi fortelle deg hvordan du gjør DIY diesel injektor reparasjon uten hjelp fra bilmekanikere og stort sløsing med penger.

For reparasjon av dieselinjektorer det må huskes at med en enkel utskifting av dysen i dysen, når du skru av ønsket mutter, bytter dysen og fester mutteren tilbake, risikerer du direkte å ødelegge dysene enda mer og kvaliteten kan forringes betydelig.

Derfor er det bedre å ikke bruke denne metoden. Produsenter bemerker at bytte av dyser er optimalt i gjennomsnitt hver 100 000 - 15 000 km. Det skal bemerkes at de vanligste årsakene til injektorfeil er: slitasje, korrosjon eller forurensning.

Det er viktig å vite at Delphi-injektoren er utstyrt med design som er mye mer pålitelig og holdbar sammenlignet med Bosch-injektoren. Les mer.

Bli med i gruppen og du vil kunne se bilder i full størrelse

Når du legger merke til at bilens "fåting" har økt kraftig i det siste eller motorkraften har gått ned. Disse symptomene kan indikere problemer med et av hovedelementene til injeksjonsmotorer - injektorer. I en slik situasjon kan du prøve å reparere dysen ved å overlevere den til mesterne (eller ved å gjøre det selv), eller bare erstatte den. Men hvordan gjøre det riktig? Vi vil ta for oss dette i artikkelen vår.

Så mange bilister forveksler de to definisjonene "injektor" og "injektor", men disse er forskjellige navn for den samme enheten. Dens oppgave er dannelse, tilførsel og forstøvning av drivstoffblandingen for videre tenning i forbrenningskammeret. Injektoren kan installeres på både diesel- og bensinmotorer. Samtidig er moderne enheter under tett kontroll av ECU.

Når det gjelder typene injektorer, er de av tre typer i henhold til injeksjonsmetoden:

- piezoelektrisk. Montert på dieselmotorer. Deres fordel er deres høye responshastighet og repeterbarhet av syklusen samtidig som de opprettholder en ideell nøyaktig dosering. Disse fordelene skyldes nettopp bruken av et piezoelektrisk element. Driftsprinsipp - hydraulisk (drivstofftilførsel utføres av trykk);

- elektromagnetisk. Installert på bensinmotorer. Den mest konstruktivt enkle versjonen av munnstykket. Fungerer etter et elektromagnetisk prinsipp. Så snart en kommando mottas fra ECU, opprettes et EM-felt og injeksjon utføres. Etter å ha fjernet spenningen, går mekanismen tilbake til sin opprinnelige tilstand;

- elektrohydraulisk. Montert på dieselmotorer. Fungerer med drivstofftrykk. I dette tilfellet blir kommandoen for å åpne dreneringsgasspaken og aktivering av ventilen gitt av ECU.

Mange bilister legger ikke vekt på prosessen med å demontere injektoren, men forgjeves. Det er flere viktige punkter å vurdere her:

1. Før du fjerner dysen, er det ideelt å rengjøre ikke bare enheten som skal fjernes, men også området rundt den. Husk at inntrengning av smuss eller sandpartikler er fylt med enhetens videre ytelse. Overflødig rusk kan komme inn i kanalen og ødelegge integriteten til gjengen eller tetningen. Videre drift av dysen vil ikke lenger være mulig.
2. Lukk koblingen så snart høytrykksrøret er fjernet fra injektoren. For å gjøre dette må du bruke en ren hette med så mye tetthet som mulig. Hvis det kommer smuss eller sand inn i beslaget, når du tester munnstykket på benken, kan rusk havne i nålen, noe som vil føre til blokkering. Følgelig må dysene skiftes.
3. Det vil ikke fungere å fjerne dysen med en åpen skiftenøkkel, enn si å installere enheten på plass og stramme den til det nødvendige momentet. Det beste alternativet er å bruke lengre sokler med en 24 eller 27 sekskant.
4. Det anbefales ikke å skru av dysen umiddelbart - det er lurt å rykke litt i tråden. Dette vil i stor grad forenkle arbeidet, og forhindre utilsiktet skade på hodet eller gjengene på det.

Umiddelbart etter fjerning er det nødvendig å fjerne tetningsskivene fra dysekanalene og alt som kan forbli der etter demontering (avfall, deler av skiveelementer og så videre). Etter at rengjøringen er fullført, må rusk fjernes permanent. For å gjøre dette, snu motoren med starteren i minst 15-20 sekunder. Dette vil være tilstrekkelig for selvrensing av motoren. Samtidig er det nødvendig å sjekke kontrollsystemet og tilstanden til lysene (ytelsen til sistnevnte kan perfekt observeres gjennom de åpne kanalene). Det gjenstår å dekke stedene der injektorene sto med rene filler og dekke motoren med polyetylen for å forhindre at vann kommer inn.

Det neste trinnet er å sjekke ytelsen til injektorene. Kriteriene er ganske enkle:

- så snart drivstoff er tilført, åpnes munnstykket når et visst trykk er nådd;

- tilstedeværelsen av små strømmer eller lekkasjer av drivstoff før full åpning av dysen indikerer en funksjonsfeil;

- dyser eller dråper under drivstoffsprayperioden bør ikke være tilstede;

- fakkelen skal være så jevn som mulig og gå ut langs hullets akse;

- etter at drivstofftilførselen er stoppet, vil trykket holde seg i en periode.

Hvis dysen ikke oppfyller minst ett av kriteriene ovenfor, er utskifting av dysen uunngåelig. For å gjøre dette, fortsett i følgende rekkefølge:

- klargjør skrivebordet. Her gjelder det å vaske alt fra skitt og støv, finne to små beholdere og helle diesel i dem, finne en skrustikke, et sett med nøkler og en skarp kniv. Det er viktig å ta hensyn til at dyser fra japanske produsenter ikke kan klemmes fast i en skrustikke. Ellers vil leppene til tetningsdelen bli rynket. Slike dyser må demonteres, settes inn i en skiftenøkkel og først deretter plasseres i en skrustikke. Produkter fra tyske merker er mindre snodige i denne forbindelse;

- for demontering, bruk et spesielt utvidet hode, som allerede er nyttig for å fjerne injektorene. Først løsner du mutteren, og skru den deretter av for hånd;

- trekk deretter ut sprøyten og rengjør hulrommet til mutteren (du kan gjøre dette med en vanlig børste for å rengjøre batteriterminalene);

- skyll mutteren i den første beholderen med diesel ("skitten" versjon) og la den renne av på rent papir;

- fjern det mellomliggende dekselet og skyll det i det andre brettet;

- åpne pakken med en ny sprøyte og fukt den helt i en beholder med rent drivstoff;

- sett sprøyten på plass og kontroller resultatene av arbeidet på stativet.

Hvis alt er i orden, kan du fullføre demonterings- og monteringsprosessen. Det neste trinnet er å installere injektorene på motoren. Men vi må ikke glemme tilstedeværelsen av spesielle tetninger (engangsskiver). Deres oppgave er ikke bare å forsegle dysekanalen, men også å beskytte enheten mot overoppheting. I tillegg, før du skruer injektorene på plass, er det nødvendig å kontrollere fraværet av vann i motoren på peilepinnen. Alt er bra? - Deretter kan du skru dysene på sin opprinnelige plass, etter å ha smurt gjengene på dysen med et spesielt fett (grafitt eller kobber). Den optimale trekkkraften er 6-7 kg * m. Den omvendte byggeprosessen forårsaker vanligvis ikke problemer.

Dermed, med kunnskap om noen av nyansene, tilstedeværelsen av naturlig tålmodighet, er det ikke vanskelig å reparere dysen. Det eneste er at uten et spesielt stativ for testing av injektorene, vil dette ikke fungere. Hvis en slik enhet er tilgjengelig, er veien åpen. Hvis ikke, er det bedre å henvende seg til fagfolk. Lykke til.

Moderne biler er helt injektorer. Eierne av slike maskiner står før eller senere overfor spørsmålet om å reparere injektorer, siden funksjonen til hele systemet direkte avhenger av deres uavbrutt drift. I noen tilfeller er det lettere å bytte ut dysen enn å reparere den, men det er likevel nødvendig å gjenopprette brukbarheten til en del som kan repareres oftere.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Du kan sjekke funksjonaliteten til injeksjonssystemet, diagnostisere helsen til injektorene med egne hender. Det er ikke nødvendig å gå til bensinstasjonen hver gang.

Injektorer er obligatoriske komponenter i ITS (injektor). De er beregnet for målt tilførsel av drivstoff. Det er dysene som gjør det mulig å lage drivstoffelementer (drivstoff-luftblanding) ved å blande bensin eller diesel med luft. Den brennbare blandingen som dannes på denne måten er lettere å antenne.

Det er vanlig å skille mellom flere typer dyser:

• modeller styrt direkte av elektronikk (ventilen til slike dyser regulerer sprøytenivået, kontrollerer tilgangen til drivstoff);
• alternativer for injektorer som ikke måler drivstoff, men bare leverer det under trykk;
• injektorer av en ny modell som bruker den piezoelektriske effekten (i sammenligning med analoger fungerer de fire ganger raskere).

Som regel, hvis en brukt bil ble kjøpt, eller levetiden til den opprinnelige bilen har overskredet 150 000-merket, bør ytelsen til innsprøytningssystemets elementer kontrolleres.

Selvfølgelig påvirker kvaliteten på drivstoffet som eieren fyller bilen med direkte ressursen til injektorene. En deprimerende situasjon hersker i landene i det tidligere CIS og i Russland, hvor det ikke er klart hva som selges på bensinstasjoner. Etter å ha hellet en slik sammensetning inn i drivstofftanken til en bil, og etter å ha kjørt flere tusen kilometer, må man begynne å reparere visse deler, inkludert injektorer.

Injektorene bør kontrolleres så snart følgende tegn er tilstede:

• det ble veldig vanskelig å starte motoren;
• økt drivstofforbruk;
• motoren er troit, ustabil i XX-modus;
• eksosen har blitt mye mer giftig;
• smidigheten til bilen har forverret seg;
• tenningen sklir til XX.

Hvis et av de ovennevnte tegnene er til stede på en injeksjonsbil, vil det ikke være overflødig å kontrollere funksjonen til injektorene. Vi kan si at tiden og pengene er godt brukt. Imidlertid vil det være mulig å eliminere temaet penger fullstendig hvis du lærer hvordan du uavhengig sjekker injektorene.

Injektoren kontrolleres med et multimeter eller en ohm-meter. Injektoren kobles fra høyspenningen og kontrolleres deretter. Det er nødvendig å teste overholdelse av impedansverdiene til injektorene med standardverdiene. Hvis injektorene har lav impedans, bør motstanden deres være innenfor 2-5 Ohm, hvis høyimpedans - innen 12-18 Ohm.

Først må du fjerne munnstykket fra skinnen.

1. Området rundt munnstykket skylles grundig, blåses ut og tørkes. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot stedet der drivstoffledningen er koblet til.
2. Skru av wiremutrene, men veldig forsiktig og gradvis, hvis du har tenkt å fortsette å bruke drivstoffslangen. Det anbefales å bruke vernehansker før du skruer av.
3. Lukk foreningen med en plugg eller et stykke ren polyetylen, og pakk deretter inn med elektrisk tape.

Deretter sjekkes dysen visuelt.

1. Katalognummeret må være stemplet på dysekroppen, og en individuell kode på 16 tegn er skrevet på toppen av den. Dette vil indikere originaliteten til delen som er verdt å reparere (den originale delen er verdt å bruke tid på, den kinesiske analogen er bedre å erstatte umiddelbart).
2. Hvis smuss er synlig i enden av dysen, er dette uakseptabelt. Det er nødvendig å bløtlegge sprøyten og dysekroppen i en spesiell Vin Es-væske.

Nå er det på tide å begynne å demontere.

Først må du skru av strammefestene til dysen, og deretter legge den i badekaret.

På grunn av en tett gass inne i dysen eller på grunn av en svak forbindelse, strømmer dieseldrivstoffet tilbake i tanken, og dette fører følgelig til unormal injeksjon og tap av trykk i skinnen.

Spraydysen med nålen forringes også, men i mindre grad.Avstanden mellom disse delene av dysen er også liten, noe som kan føre til rask slitasje. Når det gjelder slitasjen på nålen, vil den til slutt bli ripet og skadet.

Når du sorterer en dyse i hjemmet, vil en god lupe av høy kvalitet være til stor fordel. De fleste av de indre delene av dysen er små, et forstørrelsesglass lar deg se dem alle uten å miste noe. Små elementer inkluderer også runde metallkuler som utfører svært viktige funksjoner inne i munnstykket.