DIY drivstoffrør reparasjon

• Si takk
• jeg liker ikke

røret til den femte sylinderen fra injeksjonspumpen sprakk. i min landsby finner du det ikke, og det er ikke i eksistensialistene. Er det mulig å reparere, komprimere, blusse. kan det komme fra noe?skrotet rett i en sirkel foran den koniske spissen, halve diameteren. Jeg vil prøve å bore ut den koniske spissen og lodde den på nytt på røret, men uten erfarne råd er det på en eller annen måte dumt.
På forhånd TAKK for rådene dere.

• Si takk
• jeg liker ikke

røret til den femte sylinderen fra injeksjonspumpen sprakk. i min landsby finner du det ikke, og det er ikke i eksistensialistene. Er det mulig å reparere, komprimere, blusse. kan det komme fra noe?skrotet rett i en sirkel foran den koniske spissen, halve diameteren. Jeg vil prøve å bore ut den koniske spissen og lodde den på nytt på røret, men uten erfarne råd er det på en eller annen måte dumt.
På forhånd TAKK for rådene dere.

hvis lengden på røret tillater det, hvorfor ikke prøve det - det viktigste er å blusse godt.

• Si takk
• jeg liker ikke

Se fra lastebiler eller traktor Jeg leste et sted at noen passer, fra T-40, eller fra noe annet.

Innlegget er redigert av 74rus: 11. juli 2011 – 22:47

• Si takk
• jeg liker ikke

Se fra lastebiler eller traktor Jeg leste et sted at noen passer, fra T-40, eller fra noe annet.

Vel, ja, jeg leste også at injektorene passer fra T-40 til en slags diesel, noe som betyr at røret i prinsippet skal passe))) Jeg kjenner ikke de samme rørene fra alle dieselmodeller. når det gjelder diameter og størrelse på landingshodet og beslaget.
takk kamerat!

• Si takk
• jeg liker ikke

hvis lengden på røret tillater det, hvorfor ikke prøve det - det viktigste er å blusse det godt.

i betydningen å bore ut denne kjeglen og lodde den på nytt på røret. men hvis du bare lodder klumpen på røret og gir formen til et vanlig sete, vil det ikke motstå dine antakelser.
Takk skal du ha

• Si takk
• jeg liker ikke

Vi hadde noe lignende på 190-tallet, i svingen. De har nettopp loddet en klump oppå i garasjen. Det ble stygt, men til de fant et annet rør, gikk jeg. Du kan gjøre dette, og spør gutta om selve røret her på siden, kanskje noen andre har unødvendig og sunt brukt i bodene i hjemlandet - de sender det. ))

i betydningen å bore ut denne kjeglen og lodde den på nytt på røret. men hvis du bare lodder klumpen på røret og gir formen til et vanlig sete, vil det ikke motstå dine antakelser.
Takk skal du ha

Kollektivbruket vil ikke vare lenge.. Sjekket. Ha Sheremet var. Spørre.
Stram rørene ikke mye... Nesten for hånd.
Pass på å feste til standardholderne! ... Ellers vil du forandre deg hele tiden!
Lykke til!

Kollektivbruket vil ikke vare lenge.. Sjekket.

Hvordan si det. Det finnes greie sveisere som kan sveise normalt og vil gå lenge. Sjekket.

Se fra lastebiler eller traktor Jeg leste et sted at noen passer, fra T-40

Fra T-40 er ikke nødvendig. Selv om tråden passer. For å si det mildt, fordamp deg for å bøye dette røret. Azzy tykkelse.

Innlegget har blitt redigert Cannibal Mad på: 12. juli 2011 - 16:08

• Si takk
• jeg liker ikke

Hvis du har en kjent dreier, kan du skjære ut en kjegle med et rør og sveise den til den ødelagte. Har vist seg å fungere en stund.

• Si takk
• jeg liker ikke

Hvordan si det. Det finnes greie sveisere som kan sveise normalt og vil gå lenge. Sjekket.

Fra T-40 er ikke nødvendig. Selv om tråden passer. For å si det mildt, fordamp deg for å bøye dette røret. Azzy tykkelse.

kamerater, tusen takk for rådet.
Som et resultat forseglet jeg røret med messing, gned det inn og sluttet å renne. Jeg håper det er nok til jeg finner noe å erstatte! Forresten, et rør fra T-40 vil ikke passe, det er et rør for 17, selv om det er synd, i vår kolkhoz-by er det nok slikt utstyr.

• Si takk
• jeg liker ikke

rør kommer fra Tatra
litt tykkere, på trådene og konglene som en innfødt
satte den på veien, og erstattet den med min egen
nå ruller jeg en ny (rett) Tatra på lager, slik at jeg kan nå hvilken som helst sylinder hvis det er noe

Innlegget er redigert av Demyan: 13. juli 2011 - 16:04

• Si takk
• jeg liker ikke

rør kommer fra Tatra
litt tykkere, på trådene og konglene som en innfødt
satte den på veien, og erstattet den med min egen
nå ruller jeg en ny (rett) Tatra på lager, slik at jeg kan nå hvilken som helst sylinder hvis det er noe

Tatra er også en slik maskin at du egentlig ikke finner den))), selv om jeg synes det er lettere enn en mercier!Takk, kompis.

• Si takk
• jeg liker ikke

Tatra er også en slik maskin at du egentlig ikke finner den))), selv om jeg synes det er lettere enn en mercier!Takk, kompis.

Jeg brøt også ved 123. rør kamaz. innfødte nøtter. skjære. rør. plantet innfødte nøtter, skåret et rør slik at det kunne passe tett. og skåldes med gass. andre året jeg går. 15 tusen passerte fra Tatras kom ikke. kjeglen er ikke helt sånn. og krokene ser ut til å være som mine.

• Si takk
• jeg liker ikke

Jeg brøt også ved 123. rør kamaz. innfødte nøtter. skjære. rør. plantet innfødte nøtter, skåret et rør slik at det kunne passe tett. og skåldes med gass. andre året jeg går. 15 tusen passerte fra Tatras kom ikke. kjeglen er ikke helt sånn. og krokene ser ut til å være som mine.

Så vidt jeg har forstått, kom KAMAZ-beslagene opp. Jeg har dem på 14, men hvor du ikke ser alt på 17 (((damn

• Si takk
• jeg liker ikke

Jeg brøt også ved 123. rør kamaz. innfødte nøtter. skjære. rør. plantet innfødte nøtter, skåret et rør slik at det kunne passe tett. og skåldes med gass. andre året jeg går. 15 tusen passerte fra Tatras kom ikke. kjeglen er ikke helt sånn.og krokene ser ut til å være som mine.

Så vidt jeg har forstått, kom KAMAZ-beslagene opp. Jeg har dem på 14, men hvor du ikke ser alt på 17 (((damn

• Si takk
• jeg liker ikke

Tatra er også en slik maskin som du ikke finner mye av

vel vi har slike

fra Tatra passet ikke. kjeglen er ikke helt sånn. og krokene ser ut til å være som mine.

sett røret fra Tatra 815 (scoop) med V10 luft, på 602.

Jeg har dem på 14, men hvor du ikke ser alt på 17 (((damn

det viktigste er at tråden og høyden på mutteren passer
her er en ekstra (av en eller annen grunn rustet på to år i bagasjerommet) mutter 17, strammet moderat alt holdt, så reiste den seg også normalt uten lekkasjer
bildet er ikke en fontene, men essensen er synlig

Reparasjon av høytrykks drivstoffledninger til drivstoffsystemet til forbrenningsmotorer til biler

Overskrift: Teknisk vitenskap

Utgivelsesdato: 30.03.2015 2015-03-30

Artikkel sett: 1718 ganger

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nr. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (dato tilgang: 19.10.2018).

Å sikre drivstoffeffektivitet og teknisk beredskap for mobilt utstyr er hovedoppgavene til gårder som driver biler, busser, spesialutstyr, traktorer og så videre. En av elementene for drivstofforbruk er tilstedeværelsen av søl under tanking, vedlikehold og drift av mobile kjøretøy. Mengden drivstoffsøl påvirkes i stor grad av den tekniske tilstanden til drivstoffledningene til kjøretøyets drivstoffsystem, spesielt høytrykks drivstoffrør. Artikkelen diskuterer hovedfeilene ved høytrykks drivstoffledninger og metoder for å eliminere dem.

Nøkkelord: sund, drivstoff, drivstoffledning, reparasjon, drivstofforbruk, drivstoffsystem, restaurering, drivstoffutstyr.

Å spare drivstoff under driften av bilparken har alltid vært og er en presserende oppgave for forretningsenheter. Å redusere det årlige drivstofforbruket til det opererte utstyret har en positiv effekt ikke bare på verdien av driftskostnadene, men også på den økologiske tilstanden til miljøet.

Ufullstendig og ujevn forbrenning av drivstoff er en viktig årsak til luftforurensning. Avgassene fra biler og annet mobilt utstyr med forbrenningsmotor inneholder mer enn 170 skadelige stoffer, hvorav ca 160 er hydrokarbonderivater, som er nært knyttet til ufullstendig forbrenning av drivstoff [1].

I tillegg lider miljøet av såkalte «søl» av drivstoff ved tanking og drift av mobile biler. Søl kan utgjøre opptil 15 prosent av et kjøretøys totale årlige drivstofforbruk.

Hovedårsakene til tilstedeværelsen av drivstoffsøl er uforsiktig utførelse av operasjoner under vedlikehold og reparasjon av kjøretøyets drivstoffsystem og sammenkoblede systemer og mekanismer, lekkasje av leddene til drivstoffsystemets komponenter og sammenstillinger, tilstedeværelsen av defekter i høye og lavtrykksrørledninger [1–2].

Det totale drivstofforbruket påvirkes av den tekniske tilstanden til kjøretøyet og dets systemer, driftsforhold, drivstoffkvalitet, miljø og førerens kvalifikasjoner.

Drivstoffsystemet til en bil er designet for å sikre rettidig tilførsel av drivstoff til forbrenningskammeret til forbrenningsmotorens sylindre, og det er et av de viktigste systemene til en moderne bil [1, 3–4]. Drivstoffsystemet har to hovedkretser - en lavtrykkskrets og en høytrykkskrets. Forskjellen mellom kretsene er mengden trykk som drivstoffet strømmer gjennom dem.

En av de viktigste funksjonsfeilene i drivstoffutstyret til mobile kjøretøy er slitasjen på arbeidsflatene på tuppene til høytrykksrørledningene og, som en konsekvens, brudd på tettheten, noe som fører til utseendet på overdreven forbruk av drivstoff i form for utslipp [1, 5].

I tillegg fører et brudd på tettheten til drivstoffsystemets kretser til en reduksjon i effektiviteten av drivstoffinjeksjon i forbrenningskamrene og en generell reduksjon i effektiviteten til motoren og maskinen som helhet. Det vil si at drivstofflekkasjer i strømforsyningssystemet, i tillegg til en økning i forbruket, fører til brudd på normal drift av motoren [1–3].

Dieselmotorer bruker delte drivstoffledninger med høyt trykk som inkluderer en kort drivstoffledning, en mellomforbindelse og en lang drivstoffledning. For å sikre pålitelig drift av drivstoffsystemet er drivstoffledningene festet til braketten med klemmer. I tillegg er drivstoffledningene ved utløpet av høytrykksdrivstoffpumpen i tillegg festet sammen med aluminiumslister.

Typiske defekter i høytrykks drivstoffledninger inkluderer:

- deformasjon av tetningskjeglen;

- reduksjon av den indre diameteren ved endene av rørledningene;

- bøyer med en krumningsradius som er mindre enn tillatt;

- reduksjon av lengden på rørledningene med gjentatte dyser på endene av rørene;

- lokal slitasje på den ytre overflaten av rørene;

- skader på muttere og beslag.

Tilstedeværelsen av slike defekter fører til forstyrrelse av drivstoffsystemets normale funksjon, noe som fører til en reduksjon i kraft og en økning i drivstofforbruk.

De fleste av disse feilene oppdages visuelt - ved ekstern undersøkelse.

Deformasjon (stopping) av tetningskjegleoverflaten fører til tap av tetthet i drivstoffsystemets krets, utseendet på søl, en reduksjon i drivstofftilførselseffektiviteten og så videre.

Nedgangen i den indre diameteren til endene av rørledningen kontrolleres med en normal måler eller en kalibrert ledning med en diameter på 1,7 mm, som settes inn i en dybde på 20–25 mm fra enden av drivstoffledningen. En reduksjon i den indre diameteren til drivstoffledningen fører til en økning i dens hydrauliske motstand med alle påfølgende konsekvenser.

Bøyer med små krumningsradier, så vel som ekstern deformasjon av rørledningene, skaper ytterligere hydraulisk motstand mot drivstoffstrømmen gjennom rørledningene, noe som fører til en reduksjon i effektiviteten til systemet, utseendet til en unødvendig belastning på drivstoffpumpen og til en generell destabilisering av motordriften.

En reduksjon i lengden som følge av utførte reparasjoner eller av andre årsaker kan føre til for store strekkspenninger i drivstoffsystemets rørledninger, noe som vil føre til sprekker, brudd, knekk og så videre, som fører til tap av systemtetthet.

Skader på muttere og beslag fører også til tap av tetthet og utseende av tilsvarende konsekvenser i form av reduksjon i kraft, effektivitet og så videre.

Høytrykks drivstoffledninger gjenopprettes ved plastisk deformasjon (opprøring) eller fullstendig utskifting av spissen. For å utføre forstyrrelsen blir drivstoffledningen med en defekt spiss utsatt for høytemperaturgløding ved en temperatur på 700 ... 800 C, for å redusere styrken til materialet og gi plastisitet til det. Deretter kuttes spissen av og enden av røret avgrades med en fil eller et slipeverktøy. Kroppen er plantet på spesialiserte stativer eller enheter ved hjelp av hydrauliske eller mekaniske presser.

For å erstatte den koniske spissen fullstendig, kuttes enden av drivstoffrøret med den skadede spissen av og gratene fjernes fra den resulterende enden. Deretter sveises en prefabrikkert ny spiss til den kuttede enden av drivstoffledningen. I de fleste tilfeller brukes gassveising, endene på rørene som skal kobles til sages av, med spesiell oppmerksomhet til jevnheten av kuttet og renheten til rørledningens indre diameter. Før sveising må rørledningen blåses ut med trykkluft. Etter rekonstituering, kontroller innvendig diameter ved sveisen med en måler eller kule med passende diameter.

Et sett med høytrykks drivstoffledninger reparert på denne måten må testes for strømningskapasitet (hydraulisk motstand).

Gasssveisede eller nyproduserte drivstoffledninger må holdbarhetstestes og tåle drivstofftrykk som er 50 % større enn det maksimale drivstoffinnsprøytningstrykket.

Gjennomstrømningen til høytrykksbrenselledningene bestemmes på veggen for testing av drivstoffutstyr. For dette kobles drivstoffledningene som skal kontrolleres vekselvis til samme del av drivstoffpumpen som er i drift. Drivstoffet må samles opp med samme tidsintervaller, med samme akselhastighet med pumpestativet festet i én posisjon. Avviket i gjennomstrømningen til drivstoffledningene til ett sett bør ikke overstige 5%.

Drivstoffledninger som har sprekker og bulker som er mer enn 3 millimeter dype, skrubbsår (riper) opptil 2 millimeter dype, bøyeradius mindre enn 30 millimeter eller en deformert konisk spiss må skiftes ut eller repareres.

Unionsmuttere som har skader på gjengen (mer enn én omdreining), samt knusing av flensene til skiftenøkkelen, må kasseres og erstattes.

Bulker i rørledninger fjernes ved å rette opp (drive en kule med en viss diameter). I nærvær av sprekker eller brudd, så vel som slitasje på rørene, sveises defekte steder enten med messing etterfulgt av stripping, eller kuttes ut med påfølgende tilkobling av lavtrykks drivstoffledninger ved hjelp av koblingsrør, og høytrykksrør med støt. -sveising. Hvis lengden på rørledningen samtidig er redusert, settes et ekstra stykke av røret inn.

Før montering på motoren må alle drivstoffrør skylles grundig og renses godt med trykkluft, samt settes under trykk for å oppdage lekkasjer.

Således består overdreven drivstofforbruk under drift og vedlikehold av mobile kjøretøy av drivstofforbruket til motoren og søl som følge av tilstedeværelsen av defekter i drivstoffledningene til drivstoffsystemet.

De eksisterende metodene for restaurering og reparasjon gjør det mulig å gjenopprette driften av drivstoffrør samtidig som de viktigste tekniske og økonomiske indikatorene for driften av forbrenningsmotorer og deres systemer opprettholdes.

1. Zakharov, Yu. A. Analyse av utstyret som brukes til diagnostikk, testing og inspeksjon av dyser til dieselforbrenningsmotorer til biler [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Ung vitenskapsmann. - 2015. - Nr. 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu. A. Kontroll, diagnostikk og testing av dieselinjektorer [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Økonomi. Sosial sfære. (Faktiske problemer og deres løsninger): en samling artikler fra International Scientific and Practical Conference / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

ta med messing med boraks
hvor får man tak?

Jeg prøvde denne noden igjen i går
samme dritt om morgenen
stall og spark

Pappa kom i 5 minutter
Jeg sier at dette er så jævla tull, ser de sier jeg rister det fungerer. Jeg pumper ikke, det stopper
sier han, se under drivstoffilteret, hva er det som drypper
EPT, diesel. en kork rant på tf
selv om han bare ikke rørte

men jeg vil fortsatt lodde røret
de er veldig upålitelige etter bøying og unbending
eller for at dette verktøyet skal være i bilen
det er en gassloddebolt, den henger alltid i bilen
bare slike små forbindelser til loddetinn

vs83, HP rør kan være laget av kobber bremserør. Sett på muttere, bluss, glød og stram til. Det er nødvendig å bøye seg på forhånd i henhold til modellen til slektninger, det er bedre å bøye seg i en varm tilstand, på en dor, det er ikke vanskelig å lage det selv. Det viktigste er renslighet, renslighet og igjen renslighet. Rørene skal ikke inneholde sagflis, støv og annet dritt som kompliserer livet til en dieseloperatør. Det er bedre å erstatte kobberpakninger for muttere. Hvis du gløder de gamle, kan de lekke. Nye koster en krone, det er bedre å ikke spare.

Tetningsstål er en død sak; ved et trykk på 115-130 bar bør du ikke engang prøve.

2 Vlad
Ja, det er det jeg lider av brudd, med kobber VD-rør, hvorav det ene ble laget av "Kulibin"

2Vlad, tillegg
Ikke glem at gjennomsnittstrykket i bremsesystemet er fra 10 til 12 MPa. Og han kaster ikke opp. Selv med skarpe fall går den ikke i stykker. Hvis rørene er "leie" av vibrasjoner, vil det være minst 4 mm veggtykkelse, de vil både "svette" og sprekke.

Serge
Jaja?!
Hvorfor på stativet trykker jeg ut injektorene med et trykk på 115 kgcm ”2?

ZY Kanskje du forveksler med en comon rail? Det er her munnstykket virkelig er i stand til å utvikle et slikt trykk, etter min mening, for i dag, maksimalt 1800 bar. Men dysen, ikke injeksjonspumpen. På en dieselmotor med mekanisk eller elektronisk injeksjonspumpe har jeg ikke sett et trykk høyere enn 140 bar.

drivstofftrykket i injektorene til en konvensjonell dieselmotor med mekanisk innsprøytning er fra 100 til 400 bar

Jeg har aldri sett kobberrør på fraktdiesel,
ingen festestrukturer av noe slag

PS
det må forresten huskes på at rørene må ha samme lengde

Pitrovich, +1 om trykket. Jeg hadde ingenting med frakt å gjøre.

Om lengden på rørene - ikke praff. Bryr deg faktisk ikke, tk. utvidelsen av metallet under pulsering ved fôret kan neglisjeres, det er flere tusendeler av prosent, komprimerbarheten til drivstoffet er etter min mening noen få hundredeler. Pascals lov er ennå ikke opphevet.

Drivstofflekkasjer er en av de farligste situasjonene på veien. Hvis du oppdager flekker på røret eller slangen bensin eller flekker, må årsaken elimineres umiddelbart. Selvfølgelig, hvis du finner en lekkasje i garasjen, kobler røret til bensintank og bensin pumpe eller slange forgasser bør skiftes ut umiddelbart.

Eliminer lekkasjen på veien må du være veldig forsiktig. Fjern eventuelle åpne flammer i nærheten. La oss starte med røret bensinpumpe... Det er bare to årsaker til dannelsen av flekker: tid og mekanisk skade. Røret går under bunnen, så hvis du må kjøre offroad, kan du hekte det på en hvilken som helst høy bump eller kanten av et dypt hull (på byveier kan det være en fortauskant). Hvis du føler at bunnen er fanget, stopp og inspiser bunnen.

Neppe kobberrør gassledning vil lide av tid, men slangen kobles bensin pumpe Med forgasser kan være. Hvis du hele tiden føler bensin lukt i kupeen etter lang tids inaktivitet. Selvfølgelig kan det være det bensintank, og tanklokk, men i alle fall må du inspisere slangen. Kjør hånden langs hele lengden, for det kan dannes små sprekker i gummien, og bensin vil sive ut, ikke dryppe. Hvis det er flekker av bensin, må slangen skiftes.

Reparasjonen består i å fjerne en del av røret med en sprekk. Du vil ikke kunne stoppe gasstilførselen, så før du begynner å sage, må du finne en måte å koble røret på. Det kan være hvilken som helst slange med passende diameter. Når du finner en slik slange, må du skylle den, tørke den og kutte den til ønsket lengde. Deretter kan du begynne å sage av den skadede delen av røret. Etter å ha slettet den, vær forsiktig som bensin vil renne ut. Du kan lukke hullet med fingeren. Prøv å sette slangen på røret så raskt som mulig. Jo dypere slangen trekkes, desto mer pålitelig blir strukturen. Trekk slangen tett ved festepunktene ved hjelp av en wire eller snor.

Hvis slangekoblingen er skadet bensin pumpe Med forgasser, da må du tukle litt lenger. I utgangspunktet må du fjerne delen av den ødelagte slangen, akkurat som med rørsituasjonen, men det vil kreve mye mer innsats å kutte en slik slange. For det første er det vanskeligere å komme til det, og for det andre er det laget av slitesterk gummi med nylontråder, det kan bare kuttes med en veldig skarp kniv.Som i tilfellet med røret, bør slangen kuttes etter å ha funnet gjenstanden som skal kobles til, det kan være et metall- eller plastrør, det viktigste er at rørmaterialet ikke løses opp med bensin. Røret settes inn i slangen, hvoretter slangens kanter skal trekkes sammen med wire.

Prøv å bevege deg så forsiktig som mulig etter en slik reparasjon. gassledning... Sømmer kan løsne ved sterk rulling og vibrasjoner. Du bør heller ikke kjøre i høy hastighet. Når du kommer hjem, må du umiddelbart skifte ut det ødelagte røret eller den sprengte slangen. Det er best å kontakte en servicestasjon for å få hjelp.

Motorveier er ikke alltid perfekte, og det er vanskelig å forsikre seg mot havari mens du kjører på dem. Det vanligste problemet er gummisammenbrudd, men denne feilen er ikke så vanskelig å fikse, spesielt hvis du har et reservehjul med deg. Mye flere spørsmål oppstår når du trenger å reparere bensintanken med egne hender, hvis den plutselig viste seg å være ødelagt og drivstoff begynte å strømme ut av den. Det er ikke alltid mulig å ringe en bergingsbil, og i noen situasjoner er det ikke nødvendig i det hele tatt, siden enhver sjåfør med riktig kunnskap kan reparere bensintanken på stedet ved hjelp av improviserte midler.

• Lukten av bensin begynte å kjennes tydelig i bilen;
• Drivstoffnivånålen begynte å nærme seg null raskere enn vanlig.

Hvis du oppdager tegn på havari i bensintanken, stopp kjøretøyet og slå av motoren. Etter det, inspiser bensintanken nøye for skader og sammenbrudd. Når de blir funnet, må du handle, avhengig av den spesifikke situasjonen. Nedenfor gir vi flere måter å selvreparere en drivstofftank på veien.

Drivstofftanken er ganske enkel, og det er et reservoar som er fylt med bensin. I dette tilfellet kan gasstanken være laget av stål, aluminium, plast eller andre materialer. Det er bedre å erstatte en ødelagt bensintank med en ny, ofte kan du finne rimelige alternativer på forskjellige bil-"showdowns". Men hvis du er på veien, er det mulig å reparere tanken med egne hender for å komme til vedlikeholdsstedet eller fortsette å betjene maskinen til du kjøper en ny del.

1. Sammenbruddet i tanken, som må repareres, må først utvides til diametrene til den tilgjengelige bolten;
2. Deretter velges en skive med en gummipakning for bolten;
3. Deretter må du installere en bolt gjennom halsen på drivstofftanken inn i det forberedte hullet og sette en skive, en gummipakning på den fra utsiden og stram den med en mutter.

Viktig: Velg gummi som en pakning som ikke løses opp under påvirkning av bensin. Ikke bruk "rågummi", som raskt forringes.

Det skal bemerkes at denne metoden for å reparere en bensintank er populær blant lastebilister. Etter å ha lukket hullet i drivstofftanken på denne måten, trenger du ikke å bekymre deg for påliteligheten. Dersom det ikke er mulig å skifte ut gasstanken i nær fremtid, anbefales det å fjerne gjenger og maling over skjøtene for å unngå korrosjon. Med riktig implementering av lappen kan bensintanken vare i måneder eller til og med år.

Finn hvilken som helst gratis flaske, hvis det ikke er noen i bilen, kan du bruke vaskereservoaret. Fyll beholderen med bensin og plasser i den den myke slangen som kommer fra bensinpumpen. Vær oppmerksom på at hvis du bruker en flaske, må den være godt sikret slik at den ikke velter under turen. Når alt er gjort, kan du gå til bensinstasjonen.

Viktig: Før du fortsetter, sørg for at det ikke er drivstoff igjen i bensintanken slik at det ikke søles på veien.

1. Klipp ut et lite stykke tykt stoff. Hvis stoffet er tynt, kan flere lag brettes;
2. Deretter, mett stoffet helt med Moment-lim eller dets analoge og påfør det på nedbrytningsstedet;
3. Deretter må du vente 2-3 minutter til limet tørker;
4. Når stoffet sitter godt på plass, behandle det med nitromaling for å minimere muligheten for at drivstoff lekker gjennom det.

En slik lapp vil hjelpe deg med å komme til servicesenteret og utføre en full reparasjon av drivstofftanken.

Viktig: Du bør ikke bytte stoff til gummi for denne typen nødreparasjoner. Når bilen er i bevegelse vil gummielementet raskt flasse av, mens stoffet forsterket med nitromaling vil takle oppgaven med å tette drivstofftanken like godt.

1. Det første trinnet er å forberede overflaten for påføring av epoksyharpiksen. For å gjøre dette, sand forsiktig området rundt skaden med sandpapir;
2. Bland deretter epoksyen og herderen. Hvis du trenger å varme dem, kan du sette dem på en varm motor;
3. Mett en klut med den resulterende limbasen og fest den til det skadede området på bensintanken.
4. Vent til limbunnen tørker.

Video (klikk for å spille av).

I mange private biltjenester blir gasstanker restaurert på denne måten, siden det er ganske pålitelig. Drivstofftanken kan betjenes trygt i flere år etter en slik reparasjon.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85