DIY bremseslange reparasjon

I detalj: gjør-det-selv bremseslangereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Et fungerende bremsesystem er en garanti for din sikkerhet! Jeg snakket om dette lenge, i en av mine tidligere artikler. I dag er jeg ikke mindre sikker på dette, og jeg vil snakke om bremseslanger, eller rettere sagt, hvordan erstatte dem med en VAZ 2115.

Bare regelmessig vedlikehold og overvåking av alle komponenter i bremsesystemet kan gi tillit til at bremsene ikke vil svikte på et mest uheldig øyeblikk. En av de viktigste komponentene i bremsesystemet (TS) er ledningen gjennom hvilken bremsevæsken (TZ) leveres til bremsesylinderen og kaliprene. Brudd på tettheten til en av slangene kan føre til feil på kjøretøyet, som et resultat av at TJ vil lekke ut, og du vil ganske enkelt finne deg selv uten bremser.

Utskifting av bremseslanger reguleres av hver produsent forskjellig, i gjennomsnitt er det 3-5 år eller omtrent 100 tusen kilometer. Men alt dette er individuelt, slanger kan svikte tidligere og senere, alt avhenger av driftsforholdene og kvaliteten på selve bremseslangene. Det er nødvendig å visuelt inspisere slangene fra tid til annen, og hele kjøretøyet som helhet, dette er den eneste måten du kan unngå problemer på veien.

Utseendet til mikrosprekker på gummislanger eller metallrør er en grunn til å umiddelbart bytte ut bremseslangen eller en del av den skadede ledningen. Skader på linjens tetthet manifesterer seg på forskjellige måter, en ting vil alltid være den samme - fraværet av bremser, det vil si å trykke på pedalen vil mislykkes, og bilen vil ikke stoppe. Slangeskader kan også oppdages fra en våt bane etter lange perioder med parkering.

Video (klikk for å spille av).

I artikkelen min i dag vil jeg fortelle deg hvordan du bytter bremseslanger på en VAZ 2115 hjemme.

Ny bremseslange(r);
Spesialnøkkel for fjerning av bremserør med en dobbel klemme "9x11";
Et sett med nøkler (8, 10 15);
Skiftenøkkel;
Jack;
WD-40 væske.

Det første trinnet er å fastslå plasseringen av skaden og bestemme hvilken av slangene du trenger. I dette tilfellet sprakk den fremre bremseslangen. Så kjøper vi alt vi trenger og setter i gang. Bildet viser stedet for brudd (skade).

Vi starter med å rive av hjulboltene mens bilen er på fire hjul, så jekker vi den siden vi trenger, skru ut boltene og fjern hjulet.

Vi behandler WD-40-boltene og venter på at væsken spiser bort rusten, og lar deg enkelt skru av koblingen.
Deretter skruer vi av slangen koblet til metallbremserøret. Ved å bruke nøkkelen på "15", holder vi tuppen av slangen, og med den andre nøkkelen på "10", skru forsiktig av koblingen til bremserøret. Her er det viktig å være så forsiktig som mulig, siden det er veldig lett å rive av eller "slikke av" kantene. Hvis mutteren ikke gir etter, bruk en spesiell bremseslangenøkkel. En slik nøkkel lar deg stramme, noe som gjør den mer fast engasjert mellom nøkkelen og den gjengede forbindelsen.

Etter at koblingen er skrudd av, skal røret plugges med noe passende i diameter, dette er nødvendig for å unngå lekkasje av TAS.

Skru nå av slangekoblingen koblet til bremsesylinderen med "15"-nøkkelen. En kobberring er installert mellom sylinderen og beslaget, som det er ønskelig å erstatte, men hvis det er i orden, kan du klare deg uten det.

Deretter monterer vi i omvendt rekkefølge. Det er imidlertid for tidlig å sette en stopper for dette. Før du nyter arbeidet som er utført, er det nødvendig å lufte bremsesystemet for å få ut all luften som har kommet inn i kjøretøyet.Jeg vil ikke fortelle deg hvordan du lufter bremsesystemet, du kan lese om dette i en av mine tidligere artikler - her er lenken til denne artikkelen

Etter å ha luftet bremsesystemet kontrollerer vi tettheten av leddene og nivået på TJ i systemet. Deretter sjekker vi hvordan alt fungerer. Jeg advarer deg, ikke skynd deg å akselerere kraftig for å teste bremsene, alt kan skje, hvis bremsene svikter, kan du gjøre en ulykke og skade din eller andres bil. Sjekk først hvordan alt fungerer et sted på et ufylt sted i lav hastighet, hvis alt er ok, sjekk hvordan bilen vil oppføre seg på en tom bane.

Det var alt for meg, takk for oppmerksomheten, til vi møtes igjen på VAZ Repair. Hvis du likte denne rapporten, del lenken til publikasjonen med dine kjære på sosiale nettverk, dette vil hjelpe utviklingen av prosjektet vårt.

Rekkefølgen på arbeidet utført for å erstatte bremseslangen.

Bremsesystemet spiller en viktig rolle i driften av ethvert kjøretøy. Hvis minst ett av elementene er defekt, kan dette føre til katastrofale konsekvenser. Derfor bør man være spesielt på vakt for å overvåke helsen til alle elementene i dette systemet.

En viktig komponent i ethvert bremsesystem er bremseslangen. Sprekker og slitasje på bremsegummislanger er et vanlig problem, og bør smøres med silikonfett og kontrolleres med jevne mellomrom for å forhindre dette. Hvis det er mistanke om en defekt, bør du umiddelbart bytte ut bremseslangen, fordi dens funksjonsfeil i fremtiden kan ha en skadelig effekt på trafikantene.

Sekvensering:

1. Først av alt bør kjøretøyet være forberedt på å utføre de nødvendige operasjonene. For å gjøre dette, plasser den på en flat overflate, installer stoppere under hjulene på siden motsatt av det opphengte hjulet.

Av sikkerhetsmessige årsaker monterer vi stoppere under hjulene.

2. Bruk en jekk for å heve fronten av maskinen. Plasser bilen på "blokkene" for bedre stabilitet. Fjern hjulet med en hjulnøkkel.

For å få tilgang til bremseslangen, løft bilen.

3. Behandle alle utskiftbare festemidler og bolter i bremsesystemet med et spesielt penetrerende smøremiddel. Dette vil sikre at de lett løsnes. Dette arbeidet må gjøres på forhånd slik at fettet trenger dypere inn i skjøtene.

Vi tar vare på forhånd ved å dekke gjengeskjøtene med denne løsningen.

4. Bruk en tang og fjern holdebraketten fra kroppsbrakettens bremseslange. Hold den med en skiftenøkkel 17 (slik at spissen av bremseslangen ikke beveger seg), skru av bremserørforbindelsen med en skiftenøkkel 10.

Bruk en tang og fjern braketten som fester slangen til kroppen.

5. Trekk bremseslangen ut av braketten. Sørg for at bremserøret har en beskyttelseshette fra utluftingsnippelen. Hvis ikke, er bremsevæskelekkasje uunngåelig. Bruk en skiftenøkkel 10, skru løs festebolten til braketten som holder bremseslangen og fjern den.

Unngå at bremsevæske renner ut av den frakoblede slangen.
Monter gummihetten fra luftingsnippelen.

6. Bruk skiftenøkkel 14 for å løsne bremseslangens monteringsbolt og fjerne den.

Vi skru ut bolten som fester slangen med en 14 skiftenøkkel.

7. Installering av ny slange bør gjøres opp-ned. Det er også nødvendig å bytte ut kobbertetningsskivene. Etter å ha installert en ny bremseslange, må du lufte bremsesystemet.

Utluftende bremsesystemer:

1. For å lufte bremsesystemet, fyll bremsevæskebeholderen til maks. nivå.

Fyll opp tanken på hovedbremsesylinderen med bremsevæske.

2. Fjern deretter beskyttelseshetten fra beslaget og sett en gjennomsiktig slange på den, og senk den deretter ned i beholderen der bremsevæsken er plassert.Dette hindrer luft i å komme inn i bremsesystemet.

Det er viktig at etter at du har skiftet bremseslangen, lufter du systemet ved å fjerne luften.

3. For å lufte bremsene kan du ikke klare deg uten en assistent. Han må trykke og holde bremsepedalen. Be en assistent om å trykke bremsepedalen hele veien 3 ganger. I dette tilfellet må du skru av luftekoblingen med nøkkelen 10.

Vi skrur av luftekoblingen med en nøkkel.

Innestengt luft vil samle seg i væsketønnen. Etter det må du stramme foreningen ved å gjenta operasjonen igjen. Du må gjenta til luften forlater systemet.
4. Når luften slipper ut, må du fylle på bremsevæskebeholderen. Når denne operasjonen er fullført, skru luftekoblingen godt, demonter røret, installer beskyttelseshetten og installer deretter hjulet på dets opprinnelige plass.
For blødninger må du fylle på med en væske av merket som brukes i bilsystemet ditt.

Som du kan se, er det ingen stor sak å bytte bremseslange. Men dette arbeidet krever også en seriøs og ansvarlig holdning. Faktisk, ikke bare livet ditt, men også de rundt deg, avhenger av kvaliteten på implementeringen.
Når du utfører arbeidet, må du bruke oppmerksomhet og forsiktighet. Men personlige egenskaper vil ikke være nok - du må også ha visse ferdigheter. Hvis du er usikker på dine evner, ta kontakt med bensinstasjonen for å få hjelp.

Alt kan vente på veien ...

Historie med ødelagt bremseslange skjedde for ca 10 dager siden.

Jeg bestemte meg for å kjøre en tur rundt i byen om natten på grunn av det gode været, sjåførene var lekne, de jaget, jeg ble også med.
Passerte trikkesporene til krysset Engels og Svetlanovsky, pedalen gikk i gulvet og for ikke å fortøye bilene som sto i trafikklysene, måtte jeg fly krysset til det røde i motsatt kjørefelt 🙂
Deretter ble det bremset, ikke ty til sliping av fortauskanten med skiver.

Når en krets ikke fungerer, slutter ABS automatisk å fungere og snur bilen ved bremsing)

Det hender at under driften av bilen, av forskjellige grunner, er det nødvendig utskifting av bremserør. Noen ganger bør reparasjon og utskifting av disse delene utføres ikke engang på grunn av et sammenbrudd, men for forebyggende formål. Hvorfor dette skjer og hvordan du uavhengig reparerer bremselinjen, vil vi prøve å forklare i detalj rett nedenfor.

Rørene og slangene til bremsesystemet brukes til å overføre kraften som strømmer ved hjelp av væsken fra pedalen til hovedsylinderen, og deretter til arbeiderne, som er montert på støtteskivene. Rør kobles til sylindere og distribusjonsenheter ved hjelp av kjeglekoblinger.

Det skal bemerkes at det er fullt mulig å utføre en ekstern inspeksjon av tilstanden til bremsesystemet på egen hånd, men i tilfelle feil er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert senter, der diagnostikk og kvalifisert reparasjon av bilsystemet utføres, samt væskeskifting.

I henhold til produsentenes anbefalinger skal ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i henhold til rutinemessig vedlikeholdsplan. Bremsesystemet diagnostiseres en gang hvert 2. år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand.

De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:

en betydelig økning i bremselengden til kjøretøyet;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;
stor fri bevegelse av bremsepedalen;
væskelekkasje;
overoppheting av bremsetromler;
når du trykker på pedalen, begynner bilen å bevege seg til siden;
sprekker bremseslanger;
ujevn puteslitasje.

Hvordan reparere en skadet linje selv? Reparasjon av bremserør krever en viss erfaring fra sjåføren og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så komplisert. Følgende er en trinnvis beskrivelse av prosessen med å gjenopprette det skadede systemet.

Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.
Det skadede området fjernes.
Kanten på røret er avfettet med bensin.
Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.
Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning i kanten.
På slutten må du fjerne restene av sponene.
Deretter skyves en beslag på røret.
Enden av røret settes inn i en spesiell enhet og utvides.

Den reparerte rørledningen spyles med trykkluft og kobles til rørledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å lufte bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.

Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:

metallrør bør ikke ha åpenbare mekaniske skader og forskjellige deformasjoner;

gummierte slanger må være fleksible uten sprekker eller brudd. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i hylsene. Ikke la drivstoff og smøremidler komme i kontakt med dem;

festebrakettene må være i tilfredsstillende stand;

ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er det ikke tillatt med væskelekkasje.

Det enkleste reparasjonsarbeidet kan gjøres selv hjemme. For eksempel, utskifting av de fremre bremseslangene utføres i følgende rekkefølge:

Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.

Fjern forhjulet.

Skru av bremseledningens union, mens du holder slangen med en skiftenøkkel slik at den ikke snur.

Fjern braketten og fjern spissen fra braketten.

Skru løs slangekoblingen fra slavesylinderen.

Løsne skadet slange fra bremserøret.

Skru inn en ny slange.

Videre montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge. Pass på at slangen ikke er bøyd. For å kontrollere dette påføres en langsgående farget stripe på den. På samme måte skiftes slangene på bakakselen. Bilde - DIY bremseslange reparasjon

Det er ikke tillatt å betjene kjøretøyet med sprekker på bremseslangene. Manglende overholdelse av denne regelen kan føre til bremsesvikt og en alvorlig ulykke. Men hva skal man gjøre i situasjoner der problemet oppdages langt hjemmefra? Å finne den riktige bremseslangen hos din lokale bildelerbutikk er ikke mulig for alle kjøretøy.
Det er verdt å merke seg at reparasjonen beskrevet nedenfor lar deg "på egen hånd" komme deg til huset eller reparasjonsstedet. Imidlertid tillater den vurderte teknikken ikke å gjenopprette de nødvendige egenskapene til delen fullt ut. Derfor bør utskifting av den reparerte slangen utføres så snart som mulig.

For å gjenopprette integriteten til bremseslangen må du ha en viss mengde rågummi, flere liter bensin, tilgang til en ovn eller åpen ild og tilførsel av bremsevæske. I tillegg må et sett med verktøy være tilgjengelig for å fjerne den skadede delen. Som regel er en jekk, en hjulnøkkel og 13 og 10 mm nøkler tilstrekkelig. Det nøyaktige settet med nøkler som kreves avhenger imidlertid av modellen til det defekte kjøretøyet.
Reparasjonen begynner med å henge og fjerne bilhjulet på siden av feilen. Det fjernede hjulet plasseres vanligvis under en terskel eller bremseskive. Dette tiltaket unngår skade når kjøretøyet faller fra jekken. Etter det skrus bremseslangebeslagene ut, og selve slangen fjernes helt fra bilen.Åpningene til bremserørene må lukkes for å unngå betydelig tap av bremsevæske og fullstendig lufting av systemet.

Den demonterte slangen vaskes grundig i en separat beholder med bensin, utenlandske inneslutninger (sand, smuss) vaskes ut av sprekkene. Etter det tørkes slangen, ved hjelp av fint sandpapir, de utgjør en risiko, avfettet med bensin eller aceton.
Reparasjonsløsningen lages ved å løse opp biter av rågummi i en beholder med bensin. I dette tilfellet bør sammensetningen være tykk nok. Slangen behandles med det oppnådde stoffet tre ganger. I dette tilfellet, mellom påføring av lag med gummi, bør delen tørkes i 20-30 minutter.
Den ferdigbehandlede og forhåndstørkede slangen plasseres i en ovn oppvarmet til 120 grader. Eksponeringstiden er omtrent en halv time, noe som gjør det mulig å utføre vulkaniseringsprosessen av den påførte sammensetningen.
I mangel av komfyr kan du bruke en vanlig metallbøtte. For å gjøre dette plasseres en pakning på bunnen av bøtta, som gjør at slangen kan skilles noe fra den oppvarmede overflaten (enhver metallgjenstand eller gjenstand laget av varmebestandige materialer av passende størrelse). Etter det lages bål og settes en bøtte på den. Tiden som kreves for vulkanisering, i dette tilfellet, vil være omtrent en time.

Som et resultat av reparasjonen skal den skadede slangen ha en glatt gummioverflate uten sprekker. Delen må avkjøles, og deretter installeres på sin opprinnelige plass. Etter montering av bremseslangen må bremsene "pumpes" (press luft ut av bremsesystemet). Vanligvis utføres denne manipulasjonen sammen. Men i fravær av en partner, kan du gjenopprette bremsene selv.
For selv-"utlufting" av bremsene, med hjulet fjernet, skru av utluftingsnippelen til bremsesylinderen og klem sammen stempelet til en dråpe bremsevæske kommer fra nippelen. Etter det, mens du holder stempelet, strammes unionen. Prosedyren gjentas flere ganger til ønsket resultat er oppnådd. Kvaliteten på manipulasjon kan vurderes etter følgende kriterier:

Når den trykkes ned, kjører bremsepedalen omtrent halve avstanden til gulvet og stopper.
Med langvarig trykk på pedalen synker den ikke jevnt under normal posisjon.
Bilen bremser normalt, ved bremsing fører den ikke til siden.
Det er ingen drypp av bremsevæske i området rundt slangen og sylinderen (drypp som har oppstått under pumpeprosessen bør tørkes av).

Bremsesystemet med en reprodusert slange tåler ikke full belastning. Når du kjører, bør du observere forbedrede sikkerhetstiltak, unngå brå bremsing, holde en betydelig avstand foran kjøretøyet foran, være klar til å bruke nødbremsing ved hjelp av hjelpeteknikker.

De nyeste KIA ceed-modellene lider av bremseslangesykdom på grunn av deres for tidlige død.
Kjørte banalt inn i en snøfonn, bremseslangen bøyde seg og begynte å snørre. Den opprinnelige utstedelsesprisen er fem rubler / stk. og vent 2 uker. Helligdager NG.

Videre er det ganske enkelt prosessen med å gjenopprette gamle til en ny RVD og samtidig årsaken til at den mislyktes.

Her er det faktisk den originale bremsehylsen, da blir det et par av dem.

På bilde 2 har det som er klemt i en skrustikke en ikke-sammenleggbar Clim-design, det vil si en engangs, hvor beslaget er en integrert del av krympehylsen.
Hva er en engangsdesign!
Men i vår rike-stat blir alt som er engangs gjenbrukbart, men med riktig utførelse, og med godt utstyr, var det ikke for ingenting jeg ble uteksaminert fra et teknisk universitet.
Jeg må si med en gang at dette ikke kan gjøres på kneet.

Du kan kutte den av kona til bulgareren, eller du kan kutte den av med en båndsag, i sistnevnte tilfelle trenger ikke delene å justeres før Argon-sveising.

Hvorfor det er umulig å lage mat med en elektrode: under sveising danner slagget mikroskall som blir oljeaktige kanaler og under trykk vil hydraulikkvæsken presses ut, på bildet er den i olje, strømmer konstant mens den ligger ned og sages - så at det ville være klart:

Deretter sveiser vi to halvdeler: en beslag med en nippel med et skaft med en lås for en standard hydraulisk kobling

Vi velger en høytrykks hydraulikkslange, i vårt tilfelle er en 1SN-6mm høytrykksslange designet for Pwork = 225bar egnet, noe som vil være nok for bilens bremsesystem. Mens sprengningstrykket har en 4-dobbel margin.

Deretter krymper vi de forberedte beslagene i en hydraulisk presse og sjekker med målere prosessen med å krympe produktet

Ved utgangen får vi et slikt produkt som oppfyller kravene til trykk, elastisitet, og ikke skal være en stiv struktur. I tillegg får vi muligheten til å bytte ut slangen uten sveiseoperasjoner, noe jeg tviler på at en stålsnor er sterkere enn et stykke tykk gummi fra den originale hylsen.
Av minusene har vi en lengre hylse sammenlignet med originalen, med tanke på designfunksjonene til hydrauliske koblinger og standardbeslag, tatt i betraktning sveisearbeid. Lengden justeres nedover ved å bøye stålrørene.

Hei venner. Jeg trenger din hjelp. Jeg var engasjert i fjæringen og det var behov for å fjerne bremsekaliperen. Reparasjonen var lang, flere dager, så batteriet ble utladet og jeg bestemte meg for å kjøre motoren litt, og så slutte å bruke energien til batteriet (musikk, lyspære). Jeg startet den uten å tenke på og med drivremmen gned jeg gummislangen ved bremsekaliperen til kappen. Utseendemessig led hun ikke mye, men likevel. Å bytte slange kan i verste fall bli kostbart, så jeg ønsker å vurdere situasjonen og ta grep om mulig. Det var tanker om å smøre det gnidde stedet med fugemasse og pakke det tettere inn med noe, og så også feste en krage. Generelt, hvis det er noen alternativer, vil jeg lytte til dem med glede.

2014-05-10 18.52.27.jpg 154,28K 1 Antall nedlastinger:

Etter delen av slangen å dømme ser det ut til at det fortsatt er en reserve

zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198.37K 1 Antall nedlastinger:

Innlegget er redigert av Vitaliy: 10. mai 2014 - 19:37

Det eneste fornuftige alternativet er å kjøpe en ny slange. Jeg har jobbet som sjåfør i mer enn 20 år, jeg har aldri hørt om hydrauliske bremseslanger limt, selv på clutchen.

Etter delen av slangen å dømme, ser det ut til at det fortsatt er en reserve zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg

Jeg husket et par ordtak: "der det er tynt, der knekker det" og "kroilovo fører til popalov" bytt slangen og sov godt,

Det eneste fornuftige alternativet er å kjøpe en ny slange. Jeg har jobbet som sjåfør i mer enn 20 år, jeg har aldri hørt om hydrauliske bremseslanger limt, selv på clutchen.

Jeg så heller ikke de limte slangene, men kamakselen delte seg i to deler, og deretter sveiset og montert på plass, så jeg personlig (broren min, fetteren min, satte enten alt på sveising eller på poxipol :-))

Jeg vil endre hvis gjenoppretting er upassende manøvrer. Det er en kamp i meg.Det ser ut til at jeg ikke tørket den så dypt, men det virker som om det på en eller annen måte er dumt å restaurere slangen.

hvis du noen gang vil fly inn i rumpa på noen eller noe godt inn i en vegg, på grunn av en plutselig revet slange, så lim.

Innlegget er redigert pjv: 10. mai 2014 - 20:18

Hei venner. Jeg trenger din hjelp. Jeg var engasjert i fjæringen og det var behov for å fjerne bremsekaliperen. ...

Tema omdøpt - paragraf 2.7 i reglene

Når det gjelder emnet, skjønte nok toppstarteren selv at han spurte tull, tilgi meg for at jeg er grei, bytt slange, etter bildet å dømme, kan du komme dit før du bytter det, men du kan ikke fortelle det live, om ledningen blir gnidd enda litt, da er slangen farlig, nødbremsing tåler den ikke

zy - nylig brakk slangen min på en krone i 75 - gikk til sidelinjen - så han ble revet - den rent utvendige gummikappen ble revet - bremset til halvparten - pedalen sviktet - jeg klarte fortsatt å ta noen slag og for å ikke for å gå inn i de like 4 kollegene, gikk jeg i furu))))))) tenk på deg selv, ditt liv og helse og dine kjære er uvurderlige, men her er en slags slange, enda mer i St.

Innlegget har blitt redigertniv26: 10. mai 2014 - 21:28

Løst. Bytte av slange. Ikke døm strengt for et dumt spørsmål. Ledningen er frynsete og det er noen lo på bildet. Håper det går greit i begge ender. Takk til alle.

Det er en forsterket slange til motarden, 25cm lengre enn nødvendig.. Problemet er at den er støtt flere steder. Hørt at det er en slags koblingsbeslag. Er det mulig å kutte og koble til de dårlige delene på en eller annen måte?

Faktisk er slike beslag eller tips kommersielt tilgjengelige, selvfølgelig, ikke i det offentlige, men bare hos spesialiserte firmaer, hvor nøyaktig disse arbeidene utføres.

Men det er bare en funksjon - du kan ikke gjøre denne typen arbeid med hendene, du trenger spesielle mekanismer for krymping.

Så, i rekkefølge, hva du trenger å gjøre:

Vi inspiserer slangen din nøye, ser etter tegn på støt og som et resultat skader på slangen, merk disse skadene.

Med en skarp kniv eller spesialsaks kutter vi ut de skadede stykkene og ser på den gjenværende lengden, finner ut hvordan du kobler disse stykkene slik at den nødvendige lengden oppnås, og koblingen ikke forstyrrer driften av slangen.

Vi velger de nødvendige beslagene for å koble til to stykker slange, med tanke på at vi trenger to forskjellige beslag for tilkoblingen - "hun" og "hann", og også basert på diameteren på selve røret.

Vi setter inn beslagene i den kuttede enden av slangen og presser dem ved hjelp av spesialutstyr.

Det ble to slanger med omtrent følgende beslag i endene:

Vi kobler to stykker slange til ett stykke og kontrollerer tilkoblingspunktet under trykk, hvis alt er normalt, kan det betjenes.

Vi trenger: en beslag som vi skru på bremsemaskinen, en avstandshylse (oliven),

baser (en oliven er satt inn i dem og en beslag er skrudd inn). Vi klipper av slangen på stedet vi trenger. Fjern det øverste beskyttelseslaget 2-3 centimeter. Vi legger basen på slangen og setter inn oliven mellom fletten, slik at slangen går inn i oliven og hviler på ribben. Vi setter inn beslaget. Vi pakker den med elektrisk tape. Vi strekker varmekrympingen på basen. Vi varmer den opp. Du kan bruke en lighter. Vi får den forbindelsen vi trenger. Et sett av disse selges i bilforhandlere.

Vi kommuniserer, deler erfaring i drift og vedlikehold av VW Transporter / Caravelle / Multivan, hjelper andre deltakere til å forstå problemene som har oppstått.

# 1 innlegg Glory01582 »03. april 2016, 15:10

# 2 innlegg laget i 70 »03. april 2016, 18:47

Sikkerheten til føreren og passasjerene i kjøretøyet avhenger direkte av bremsesystemets ytelse. Etter en viss kjørelengde slites komponentene ut, hvorav en er kaliperen. Likevel er det fullt mulig å reparere bremsekaliperen, selv om den oftest mislykkes på grunn av forsuringsprosessen til føringene eller stemplene.

Hvorfor er dette farlig i praksis? Ved feil på denne enheten begynner bremseklossene å slites ujevnt ut. Det samme gjelder bremseskiveslitasje. Når det gjelder putene, kan det være økt slitasje, for eksempel eksternt til innvendig. Ujevn slitasje indikerer at stemplene trykker for mye på kun en av putene, mens den andre ikke deltar i prosessen. En presserende reparasjon eller utskifting av kaliperen er nødvendig, uten å vente på at den til slutt har satt seg fast.

Denne enheten i bremsesystemet kan gå i stykker på grunn av feil vedlikehold, eller på grunn av utilstrekkelig kvalitet. Hovedårsakene til at kaliperreparasjon kan være nødvendig er som følger:

feil drift, som er forbundet med å fylle føringene med fett av dårlig kvalitet - på grunn av dette svulmer støvelen og senere "surner";
i fremtiden kan reparasjon av bremsekaliperne være nødvendig på grunn av inntrengning av fuktighet på føringen, noe som fører til et gjennombrudd av støvelen;

en annen grunn er selve stempelet, hvis kropp også er sårbar for fuktinntrengning;
en arbeidsvæske (brems) av dårlig kvalitet kan korrodere stempelet fra innsiden hvis konsentrasjonen av vann i det overstiger normen.

Videoråd for å reparere en kaliper med egne hender:

Det er lett å finne dem - dette er spesielle bolter som er festet til tappene på saken. De må endres så snart fokusene for utseendet til korrosjon blir merkbare. Reparasjonsprosessen vil se slik ut: vi skru av den gamle guiden og setter inn en ny på plass.Det viktigste er ikke å glemme smøring av høy kvalitet, samt sjekke tilstanden og tettheten til støvknappene - de skal ikke ha sprekker eller brudd. Bilde - DIY bremseslange reparasjon

Returbevegelsen til stempelet i denne enheten er gitt av mansjetten. For det første skaper den tetthet, og for det andre fungerer den som en slags fjær. Når stempelet beveger seg, gjennomgår det en liten deformasjon, men går deretter tilbake til sin forrige tilstand, og presser det litt inn i huset. Å fastslå feilen er ganske enkelt - hvis du henger ut hjulet, bør det rotere fritt så snart du trykker på eller slipper bremsepedalen. Det skal ikke være spor av overoppheting på selve skivene, ellers må du reparere kaliperen selv.

Når vi utfører en visuell inspeksjon, må vi sørge for at det ikke er noen merkbar forskjell i tykkelse når det gjelder størrelsen på ytre og indre puter. Stempelet skal bevege seg slik at det lett synker ned i kroppen når det trykkes. Overflaten skal ikke ha synlige spor av smuss eller korrosjonspartikler. Du må også gjennomføre en overfladisk undersøkelse av støvbæreren og sørge for at den er integrert.

Vi går videre til beskrivelsen av selve reparasjonen. Algoritmen vil være noe slikt:

Kort sagt, så snart du står overfor overoppheting eller ujevn slitasje på bremseklossene, lukt og støy, kan du være sikker på at ytelsen til bremsesystemet ikke vil være den samme. Vær umiddelbar oppmerksom på tilstanden til skyvelæret, og om nødvendig, se instruksjonene ovenfor for reparasjon av kaliperen.

Bytte av bremserør: hva bestemmer sikkerheten til bilen din
Når må du bytte ut bremserør og andre systemreparasjoner?
Vi lager et bremserør selv
Hvordan reparere bremserør?
Hva bør vurderes?
Hvordan reparere en skadet linje selv?
Bytte ut de fremre bremseslangene med egne hender

Lekkasje av bremsevæske og trykkavlastning av hele bremsesystemet kan provoseres av skadede rør som bremsevæsken beveger seg gjennom til hver bremsemekanisme (hjul). Hvis dette skjer, må eieren av bilen jobbe med utskiftingen, som som regel utføres på en hevet bil.

Maskinen kan løftes med jekk og flere murstein eller andre solide gjenstander kan erstattes slik at man kan komme til rørene og skifte dem.Men vanligvis blir bilen tatt med til en biltjeneste der det er heis, det vil være lettere å jobbe på denne måten. Selve prosedyren er ikke komplisert, det vil være mer oppstyr med å pumpe bremsene, selv om dette ikke bør forårsake problemer selv for en amatørbileier-nybegynner.

I henhold til produsentenes anbefalinger skal ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i henhold til rutinemessig vedlikeholdsplan. Bremsesystemet diagnostiseres en gang hvert 2. år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand.

De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:

- en betydelig økning i bremselengden til kjøretøyet;

- når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;

- stor fri bevegelse av bremsepedalen;

- overoppheting av bremsetromler;

- når du trykker på pedalen, begynner bilen å bevege seg til siden;

- sprekker i bremseslangene;

- ujevn slitasje på putene.

Bremserør svikter ofte på grunn av:

- Når røret har overlevd sin tid.Vi må heller ikke glemme at de originale rørene er metall, og før eller siden vil metallet bli dekket med rust.

- Under reparasjonen av bremsesystemet kan røret knekke, sprekke osv.

Det er også et tilfelle når en bil kjører over en stein, treffer et hjul i et hull, en gren flyr under bilen, så ryker røret, hvis det er langt fra nytt.

Spørsmålet oppstår hvordan du fikser det selv uten å kontakte en bensinstasjon? For dette Du vil trenge:

- bremserør 4,75 (eller 3/16 ″, populært er det 5);

- en maskin for å utvide rør;

- delt skiftenøkkel 8x10 eller 7x11 (avhengig av hvilken bil og hvilke beslag);

Alle som aldri har rullet, bør selvfølgelig øve.

Alternativer for fakling av rør:

- røret er rullet i form av en sopp;

- røret er rullet i form av en kjegle.

Hvordan forstå hvor det er fakling? De fleste europeiske biler ruller med sopp, mens asiatiske biler ruller med en kjegle. Beslagene har også sine egne former, selv om alle utenlandske biler har 10x1 beslag. Bremsebeslag som er installert på europeiske biler er ikke helgjengede og rulles med sopp. I helgjengede bremsebeslag er røret rullet av en kjegle. Etter at du har bestemt hvilken beslag du har, fortsett til å utvide røret.

Vi tar en stang for å klemme røret fra settet, hvis røret er 4,75, klemmer vi det på stedet der 3/16 ″ er skrevet (dette vil være 4,75). Røret skal stikke ut ca. 4 mm.

Deretter setter du inn et "stempel" i røret. Dette gjøres for å få soppen i enden av røret, og vi utvider røret.

Hvis du trenger å lage en kjegle på røret, er trinnene som følger. Etter at du har laget formen, ta ut "stemplet" og blusse røret uten det med verktøyet du forberedte i settet - skrustikken.

Hva er fordelene med selv fakling? Sannsynligvis noe som vil komme til nytte mer enn en gang, og det faktum at du gjør for deg selv og for deg selv, noe som betyr at du vil nærme deg problemet med bremser på alvor. Plussene inkluderer også det faktum at uten å vite den spesifikke lengden på bremserøret til bilen din, kan du ganske enkelt kjøpe en viss lengde og blusse det på stedet.

Ulempene er at du kjøper et verktøy om gangen, med mindre du selvfølgelig driver med maskinreparasjon.

Bremserør skiftes sjelden.Behovet for dette oppstår kun hvis maskinen har vært i drift i lang tid, under ugunstige forhold som bidrar til utvikling av korrosjon, eller i tilfelle mekanisk skade.

Tilstanden til disse enhetene kan vurderes på egen hånd ved å se under karosseriet, eller ved å ta med din "jernhest" til inspeksjon av mesterne fra servicesenteret. I henhold til forskriftene skal diagnostikk av alle komponenter i bremsesystemet utføres minst en gang i året, helst ved slutten av vinterperioden. Du kan kombinere inspeksjonen med neste oljeskift.

Gummislanger på alle hjulsylindere må skiftes, uavhengig av tilstand, hver 70-100 tusen km. kjørelengde. Rørledningene skiftes kun når det er nødvendig.

For å utføre arbeidet trenger du følgende verktøy:

- et sett med skiftenøkler for: "10", "14", "17";

- bremsevæske (for å etterfylle systemet).

Utformingen av bremsesystemet og prinsippet om dets funksjon er praktisk talt identisk for alle bilmodeller. Følgelig er metoden for restaurering også den samme for alle bilmerker.

Alt rørledningsreparasjonsarbeid kan utføres på en reparasjonsgrop, overgang eller på et flatt område ved å løfte maskinen med en jekk.

Et sett med rør kan kjøpes i enhver bilbutikk. Du kan bestille en kanal med en forhåndsbestemt lengde, allerede bøyd på ønsket måte, spesielt for en bestemt bilmodell. Eller du kan kjøpe en universell kobberlinje, og deretter uavhengig gi den den nødvendige formen og lengden. Det siste alternativet er imidlertid mer økonomisk, og det er mye mer oppstyr.

Reparasjon av bremserør krever en viss erfaring fra sjåføren og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så komplisert. Følgende er en trinnvis beskrivelse av prosessen med å gjenopprette det skadede systemet.

Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.

Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.

Det skadede området fjernes.

Kanten på røret er avfettet med bensin.

Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.

Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning i kanten. På slutten må du fjerne restene av sponene.

Deretter skyves en beslag på røret.

Enden av røret settes inn i en spesiell enhet og utvides.

Den reparerte rørledningen spyles med trykkluft og kobles til rørledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å lufte bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.

Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:

- gummierte slanger skal være elastiske uten sprekker eller brudd. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i hylsene. Ikke la drivstoff og smøremidler komme i kontakt med dem;

- festebrakettene må være i tilfredsstillende stand; ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er det ikke tillatt med væskelekkasje.

Det enkleste reparasjonsarbeidet kan gjøres selv hjemme. For eksempel byttes de fremre bremseslangene i følgende rekkefølge: