I detalj: gjør-det-selv bremseslangereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Alt kan vente på veien ...
Historie med ødelagt bremseslange skjedde for ca 10 dager siden.
Jeg bestemte meg for å kjøre en tur rundt i byen om natten på grunn av det gode været, sjåførene var lekne, de jaget, jeg ble også med.ikke ty til sliping av fortauskanten med skiver.
Når en krets ikke fungerer, slutter ABS automatisk å fungere og snur bilen ved bremsing)
reparasjon, informasjon for vedlikehold, bilnyheter, anmeldelser, diagnostikk, forum
Rekkefølgen på arbeidet utført for å erstatte bremseslangen.
Bremsesystemet spiller en viktig rolle i driften av ethvert kjøretøy. Hvis minst ett av elementene er defekt, kan dette føre til katastrofale konsekvenser. Derfor bør man være spesielt på vakt for å overvåke helsen til alle elementene i dette systemet.
En viktig komponent i ethvert bremsesystem er bremseslangen. Sprekker og slitasje på bremsegummislanger er et vanlig problem, og bør smøres med silikonfett og kontrolleres med jevne mellomrom for å forhindre dette. Hvis det er mistanke om en defekt, bør du umiddelbart bytte ut bremseslangen, fordi dens funksjonsfeil i fremtiden kan ha en skadelig effekt på trafikantene.
Video (klikk for å spille av).
Sekvensering:
1. Først av alt bør kjøretøyet være forberedt på å utføre de nødvendige operasjonene. For å gjøre dette, plasser den på en flat overflate, installer stoppere under hjulene på siden motsatt av det opphengte hjulet.
Av sikkerhetsmessige årsaker monterer vi stoppere under hjulene.
2. Bruk en jekk for å heve fronten av maskinen. Plasser bilen på "blokkene" for bedre stabilitet. Fjern hjulet med en hjulnøkkel.
For å få tilgang til bremseslangen, løft bilen.
3. Behandle alle utskiftbare festemidler og bolter i bremsesystemet med et spesielt penetrerende smøremiddel. Dette vil sikre at de lett løsnes. Dette arbeidet må gjøres på forhånd slik at fettet trenger dypere inn i skjøtene.
Vi tar vare på forhånd ved å dekke gjengeskjøtene med denne løsningen.
4. Bruk en tang og fjern holdebraketten fra kroppsbrakettens bremseslange. Hold den med en skiftenøkkel 17 (slik at spissen av bremseslangen ikke beveger seg), skru av bremserørforbindelsen med en skiftenøkkel 10.
Bruk en tang og fjern braketten som fester slangen til kroppen.
5. Trekk bremseslangen ut av braketten. Sørg for at bremserøret har en beskyttelseshette fra utluftingsnippelen. Hvis ikke, er bremsevæskelekkasje uunngåelig. Bruk en skiftenøkkel 10, skru løs festebolten til braketten som holder bremseslangen og fjern den.
Unngå at bremsevæske renner ut av den frakoblede slangen.
Monter gummihetten fra luftingsnippelen.
6. Bruk skiftenøkkel 14 for å løsne bremseslangens monteringsbolt og fjerne den.
Vi skru ut bolten som fester slangen med en 14 skiftenøkkel.
7. Installering av ny slange bør gjøres opp-ned. Det er også nødvendig å bytte ut kobbertetningsskivene.Etter å ha installert en ny bremseslange, må du lufte bremsesystemet.
Utluftende bremsesystemer:
1. For å lufte bremsesystemet, fyll bremsevæskebeholderen til maks. nivå.
Fyll opp tanken på hovedbremsesylinderen med bremsevæske.
2. Fjern deretter beskyttelseshetten fra beslaget og sett en gjennomsiktig slange på den, og senk den deretter ned i beholderen der bremsevæsken er plassert. Dette hindrer luft i å komme inn i bremsesystemet.
Det er viktig at etter at du har skiftet bremseslangen, lufter du systemet ved å fjerne luften.
3. For å lufte bremsene kan du ikke klare deg uten en assistent. Han må trykke og holde bremsepedalen. Be en assistent om å trykke bremsepedalen hele veien 3 ganger. I dette tilfellet må du skru av luftekoblingen med nøkkelen 10.
Vi skrur av luftekoblingen med en nøkkel.
Innestengt luft vil samle seg i væsketønnen. Etter det må du stramme foreningen ved å gjenta operasjonen igjen. Du må gjenta til luften forlater systemet. For blødninger må du fylle på med en væske av merket som brukes i bilsystemet ditt.
Som du kan se, er det ingen stor sak å bytte bremseslange. Men dette arbeidet krever også en seriøs og ansvarlig holdning. Faktisk, ikke bare livet ditt, men også de rundt deg, avhenger av kvaliteten på implementeringen. Når du utfører arbeidet, må du bruke oppmerksomhet og forsiktighet. Men personlige egenskaper vil ikke være nok - du må også ha visse ferdigheter. Hvis du er usikker på dine evner, ta kontakt med bensinstasjonen for å få hjelp.
Det hender at under driften av bilen, av forskjellige grunner, er det nødvendig utskifting av bremserør. Noen ganger bør reparasjon og utskifting av disse delene utføres ikke engang på grunn av et sammenbrudd, men for forebyggende formål. Hvorfor dette skjer og hvordan du uavhengig reparerer bremselinjen, vil vi prøve å forklare i detalj rett nedenfor.
Rørene og slangene til bremsesystemet brukes til å overføre kraften som strømmer ved hjelp av væsken fra pedalen til hovedsylinderen, og deretter til arbeiderne, som er montert på støtteskivene. Rør kobles til sylindere og distribusjonsenheter ved hjelp av kjeglekoblinger.
Det skal bemerkes at det er fullt mulig å utføre en ekstern inspeksjon av tilstanden til bremsesystemet på egen hånd, men i tilfelle feil er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert senter, der diagnostikk og kvalifisert reparasjon av bilsystemet utføres, samt væskeskifting.
I henhold til produsentenes anbefalinger skal ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i henhold til rutinemessig vedlikeholdsplan. Bremsesystemet diagnostiseres en gang hvert 2. år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand .
De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:
en betydelig økning i bremselengden til kjøretøyet;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;
stor fri bevegelse av bremsepedalen;
væskelekkasje;
overoppheting av bremsetromler;
når du trykker på pedalen, begynner bilen å bevege seg til siden;
sprekker bremseslanger;
ujevn puteslitasje.
VIDEO Hvordan reparere en skadet linje selv? Reparasjon av bremserør krever en viss erfaring fra sjåføren og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så komplisert. Følgende er en trinnvis beskrivelse av prosessen med å gjenopprette det skadede systemet.
Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.
Det skadede området fjernes.
Kanten på røret er avfettet med bensin.
Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.
Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning i kanten.
På slutten må du fjerne restene av sponene.
Deretter skyves en beslag på røret.
Enden av røret settes inn i en spesiell enhet og utvides.
Den reparerte rørledningen spyles med trykkluft og kobles til rørledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å lufte bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.
VIDEO
Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:
metallrør bør ikke ha åpenbare mekaniske skader og forskjellige deformasjoner;
gummierte slanger må være fleksible uten sprekker eller brudd. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i hylsene. Ikke la drivstoff og smøremidler komme i kontakt med dem;
festebrakettene må være i tilfredsstillende stand;
ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er det ikke tillatt med væskelekkasje.
Det enkleste reparasjonsarbeidet kan gjøres selv hjemme. For eksempel, utskifting av de fremre bremseslangene utføres i følgende rekkefølge :
Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.
Fjern forhjulet.
Skru av bremseledningens union, mens du holder slangen med en skiftenøkkel slik at den ikke snur.
Fjern braketten og fjern spissen fra braketten.
Skru løs slangekoblingen fra slavesylinderen.
Løsne skadet slange fra bremserøret.
Skru inn en ny slange.
Videre montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge. Pass på at slangen ikke er bøyd. For å kontrollere dette påføres en langsgående farget stripe på den. På samme måte skiftes slangene på bakakselen.
De nyeste KIA ceed-modellene lider av bremseslangesykdom på grunn av deres for tidlige død.
Videre er det ganske enkelt prosessen med å gjenopprette gamle til en ny RVD og samtidig årsaken til at den mislyktes.
Her er det faktisk den originale bremsehylsen, da blir det et par av dem.
På bilde 2 har det som er klemt i en skrustikke en ikke-sammenleggbar Clim-design, det vil si en engangs, hvor beslaget er en integrert del av krympehylsen.
Du kan kutte den av kona til bulgareren, eller du kan kutte den av med en båndsag, i sistnevnte tilfelle trenger ikke delene å justeres før Argon-sveising.
Hvorfor det er umulig å lage mat med en elektrode: under sveising danner slagget mikroskall som blir oljeaktige kanaler og under trykk vil hydraulikkvæsken presses ut, på bildet er den i olje, strømmer konstant mens den ligger ned og sages - så at det ville være klart:
Deretter sveiser vi to halvdeler: en beslag med en nippel med et skaft med en lås for en standard hydraulisk kobling
Vi velger en høytrykks hydraulikkslange, i vårt tilfelle er en 1SN-6mm høytrykksslange designet for Pwork = 225bar egnet, noe som vil være nok for bilens bremsesystem. Mens sprengningstrykket har en 4-dobbel margin.
Deretter krymper vi de forberedte beslagene i en hydraulisk presse og sjekker med målere prosessen med å krympe produktet
Ved utgangen får vi et slikt produkt som oppfyller kravene til trykk, elastisitet, og ikke skal være en stiv struktur.I tillegg får vi muligheten til å bytte ut slangen uten sveiseoperasjoner, noe jeg tviler på at en stålsnor er sterkere enn et stykke tykk gummi fra den originale hylsen.
Det er ikke tillatt å betjene kjøretøyet med sprekker på bremseslangene. Manglende overholdelse av denne regelen kan føre til bremsesvikt og en alvorlig ulykke. Men hva skal man gjøre i situasjoner der problemet oppdages langt hjemmefra? Å finne den riktige bremseslangen hos din lokale bildelerbutikk er ikke mulig for alle kjøretøy.
For å gjenopprette integriteten til bremseslangen må du ha en viss mengde rågummi, flere liter bensin, tilgang til en ovn eller åpen ild og tilførsel av bremsevæske. I tillegg må et sett med verktøy være tilgjengelig for å fjerne den skadede delen. Som regel er en jekk, en hjulnøkkel og 13 og 10 mm nøkler tilstrekkelig. Det nøyaktige settet med nøkler som kreves avhenger imidlertid av modellen til det defekte kjøretøyet.
Den demonterte slangen vaskes grundig i en separat beholder med bensin, utenlandske inneslutninger (sand, smuss) vaskes ut av sprekkene. Etter det tørkes slangen, ved hjelp av fint sandpapir, de utgjør en risiko, avfettet med bensin eller aceton.
Som et resultat av reparasjonen skal den skadede slangen ha en glatt gummioverflate uten sprekker. Delen må avkjøles, og deretter installeres på sin opprinnelige plass. Etter montering av bremseslangen må bremsene "pumpes" (press luft ut av bremsesystemet). Vanligvis utføres denne manipulasjonen sammen. Men i fravær av en partner, kan du gjenopprette bremsene selv.
Når den trykkes ned, kjører bremsepedalen omtrent halve avstanden til gulvet og stopper.
Med langvarig trykk på pedalen synker den ikke jevnt under normal posisjon.
Bilen bremser normalt, ved bremsing fører den ikke til siden.
Det er ingen drypp av bremsevæske i området rundt slangen og sylinderen (drypp som har oppstått under pumpeprosessen bør tørkes av).
Bremsesystemet med en reprodusert slange tåler ikke full belastning. Når du kjører, bør du observere forbedrede sikkerhetstiltak, unngå brå bremsing, holde en betydelig avstand foran kjøretøyet foran, være klar til å bruke nødbremsing ved hjelp av hjelpeteknikker.
Tidssone: UTC + 4 timer [sommertid]
NØDVENDIG Inkluder i tittelen på emnet modellen, enheten og symptomene på feilen.
Tittelform: [SCOOTER MODELL] - enhetsfeil
Hvis temaet gjelder generelle spørsmål om reparasjon, kan modellen utelates.
Hovedregelen er at tittelen på emnet skal være kort, men om mulig fullt ut reflektere innholdet. Emner, fra tittelen som minst en omtrentlig essens av spørsmålet ikke er klar, for eksempel "AAA. Lagre!"," Jeg har et problem, fortell meg ", vil bli FJERNET .
Hei venner. Jeg trenger din hjelp. Jeg var engasjert i fjæringen og det var behov for å fjerne bremsekaliperen. Reparasjonen var lang, flere dager, så batteriet ble utladet og jeg bestemte meg for å kjøre motoren litt, og så slutte å bruke energien til batteriet (musikk, lyspære). Jeg startet den uten å tenke på og med drivremmen gned jeg gummislangen ved bremsekaliperen til kappen. Utseendemessig led hun ikke mye, men likevel. Å bytte slange kan i verste fall bli kostbart, så jeg ønsker å vurdere situasjonen og ta grep om mulig. Det var tanker om å smøre det gnidde stedet med fugemasse og pakke det tettere inn med noe, og så også feste en krage. Generelt, hvis det er noen alternativer, vil jeg lytte til dem med glede.
2014-05-10 18.52.27.jpg 154,28K 1 Antall nedlastinger:
Etter delen av slangen å dømme ser det ut til at det fortsatt er en reserve
zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198.37K 1 Antall nedlastinger:
Innlegget er redigert av Vitaliy: 10. mai 2014 - 19:37
Det eneste fornuftige alternativet er å kjøpe en ny slange. Jeg har jobbet som sjåfør i mer enn 20 år, jeg har aldri hørt om hydrauliske bremseslanger limt, selv på clutchen.
Hei venner. Jeg trenger din hjelp. Jeg var engasjert i fjæringen og det var behov for å fjerne bremsekaliperen. Reparasjonen var lang, flere dager, så batteriet ble utladet og jeg bestemte meg for å kjøre motoren litt, og så slutte å bruke energien til batteriet (musikk, lyspære). Jeg startet den uten å tenke på og med drivremmen gned jeg gummislangen ved bremsekaliperen til kappen. Utseendemessig led hun ikke mye, men likevel. Å bytte slange kan i verste fall bli kostbart, så jeg ønsker å vurdere situasjonen og ta grep om mulig. Det var tanker om å smøre det gnidde stedet med fugemasse og pakke det tettere inn med noe, og så også feste en krage. Generelt, hvis det er noen alternativer, vil jeg lytte til dem med glede. 2014-05-10 18.52.27.jpg
Etter delen av slangen å dømme, ser det ut til at det fortsatt er en reserve zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg
Jeg husket et par ordtak: "der det er tynt, der knekker det" og "kroilovo fører til popalov" bytt slangen og sov godt,
Det eneste fornuftige alternativet er å kjøpe en ny slange. Jeg har jobbet som sjåfør i mer enn 20 år, jeg har aldri hørt om hydrauliske bremseslanger limt, selv på clutchen.
Jeg så heller ikke de limte slangene, men kamakselen delte seg i to deler, og deretter sveiset og montert på plass, så jeg personlig (broren min, fetteren min, satte enten alt på sveising eller på poxipol :-))
Jeg vil endre hvis gjenoppretting er upassende manøvrer. Det er en kamp i meg. Det ser ut til at jeg ikke tørket den så dypt, men det virker som om det på en eller annen måte er dumt å restaurere slangen.
hvis du noen gang vil fly inn i rumpa på noen eller noe godt inn i en vegg, på grunn av en plutselig revet slange, så lim.
Innlegget er redigert pjv: 10. mai 2014 - 20:18
Hei venner. Jeg trenger din hjelp. Jeg var engasjert i fjæringen og det var behov for å fjerne bremsekaliperen. ...
Tema omdøpt - paragraf 2.7 i reglene
Når det gjelder emnet, skjønte nok toppstarteren selv at han spurte tull, tilgi meg for at jeg er grei, bytt slange, etter bildet å dømme, kan du komme dit før du bytter det, men du kan ikke fortelle det live, om ledningen blir gnidd enda litt, da er slangen farlig, nødbremsing tåler den ikke
zy - nylig brakk slangen min på en krone i 75 - gikk til sidelinjen - så han ble revet - den rent utvendige gummikappen ble revet - bremset til halvparten - pedalen sviktet - jeg klarte fortsatt å ta noen slag og for å ikke for å gå inn i de like 4 kollegene, gikk jeg i furu))))))) tenk på deg selv, ditt liv og helse og dine kjære er uvurderlige, men her er en slags slange, enda mer i St.
Innlegget har blitt redigertniv26: 10. mai 2014 - 21:28
Løst. Bytte av slange. Ikke døm strengt for et dumt spørsmål. Ledningen er frynsete og det er noen lo på bildet. Håper det går greit i begge ender. Takk til alle.
Relativt billige gummibremseslanger er pålitelige, holdbare, men trykket på væsken inni "blåser opp" dem under bremsing. Og det viser seg at det hydrauliske systemet "sløser bort energi" til andre formål, og også "tok bort" dyrebare øyeblikk for dårlig arbeid. Bremsespakens bevegelse forlenges og bremseresponsen på spaken reduseres. Unødvendig å si at kraftig kjøring krever umiddelbar bremserespons.
Forsterket rør, bolter, beslag, bøyd under
Den leveres av forsterkede bremseslanger. De er laget av hardplast flettet med sterk ståltråd. Dette paret tåler trykk opp til 600 atmosfærer uten å svulme. I tillegg beskytter stålflettingen plastrøret mot ytre skader.
Montering av slangen: A - sett mutteren på slangen; B - trekk "oliven" over røret med den koniske enden til den stopper. Hylsen på røret skal forbli på toppen av "oliven"; B - sett inn beslaget i røret; D - skru på mutteren, og vri koblingen på plass, stram den.
Det britiske selskapet Goodridge har produsert bremseslanger med stålflett i over 35 år.
I dag er det to typer av dem på salg: med allerede installerte beslag (tilkoblingsspisser) og i form av et sett. Det første alternativet er mer praktisk - ingen problemer med det: installer det, luft bremsene - og gå. Men noen ganger, for eksempel ved tuning, må slangen forkortes eller forlenges. Det hender at beslaget ikke er installert i vinkelen ønsket av eieren. Og spissene er forseglet på fabrikken, og posisjonen deres kan ikke endres. I dette tilfellet er et sett med slange og dyser som du kan montere selv uunnværlig.
Slangen kuttes for deg i butikken (med en lengdemargin). Den sammenleggbare beslaget tillater flere demontering og montering. Den består av et beslag, en nøtt og en "oliven". Det følger også med en spesiell bolt og kobberavstandsstykker. "Oliver" deformeres under montering, og ved demontering - vær forsiktig! - noen ganger gå seg vill. Derfor selges de separat som forbruksvarer. Beslag er tilgjengelige rette eller buede i forskjellige vinkler - 20, 45, 90 grader. Klipp forsiktig av slangen - fletten er laget av stiv ståltråd og hvis den løsner vil den være vanskelig å klemme igjen.
Ved montering, skyv først mutteren på slangen. Mellom plastrøret og flettet sett inn "oliven" med den koniske delen fremover, til den stopper. Sett deretter monteringsrøret inn i slangen - det går inn med litt innsats.Stram til slutt mutteren. I dette tilfellet vil den myke "oliven" krølle seg litt sammen og klemme slangen på monteringsrøret, og mutteren vil trekke fletten til den. Ikke skynd deg å stramme mutteren før den stopper: den deformerte "oliven" vil gjøre det vanskelig å installere beslaget i ønsket posisjon. Tidligere, uten å stramme boltene fra settet på kaliperen og hovedsylinderen til enden, installer slangen på plass og først deretter stram mutterne på den. Stram deretter boltene. Husk å installere kobberskiver på begge sider av brystvorten. De er engangs, så bruk en ny hver gang du bygger om sammenstillingen.
Tips: 1 - mutter; 2 - "oliven"; 3 - montering.
Nylig har settene blitt solgt fra de offisielle representantene for Goodridge i Russland - selskapene "Mister Moto" og "Mirny Atom Motorsport".
Det hender at under driften av bilen, av forskjellige grunner, er det nødvendig å bytte ut bremserørene. Noen ganger bør reparasjon og utskifting av disse delene utføres ikke engang på grunn av et sammenbrudd, men for forebyggende formål. Hvorfor dette skjer og hvordan du uavhengig reparerer bremselinjen, vil vi prøve å forklare i detalj rett nedenfor.
1 Når er det nødvendig å bytte ut bremserør og andre systemreparasjoner?
2 Hvordan reparere bremserør?
3 Bytte ut de fremre bremseslangene med egne hender
Rørene og slangene til bremsesystemet brukes til å overføre kraften som strømmer ved hjelp av væsken fra pedalen til hovedsylinderen, og deretter til arbeiderne, som er montert på støtteskivene. Rør kobles til sylindere og distribusjonsenheter ved hjelp av kjeglekoblinger.
Det skal bemerkes at det er fullt mulig å utføre en ekstern inspeksjon av tilstanden til bremsesystemet på egen hånd, men i tilfelle feil er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert senter, der diagnostikk og kvalifisert reparasjon av bilsystemet utføres, samt væskeskifting.
I henhold til produsentenes anbefalinger skal ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i henhold til rutinemessig vedlikeholdsplan. Bremsesystemet diagnostiseres en gang hvert 2. år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand.
De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:
en betydelig økning i bremselengden til kjøretøyet;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;
stor fri bevegelse av bremsepedalen;
væskelekkasje;
overoppheting av bremsetromler;
når du trykker på pedalen, begynner bilen å bevege seg til siden;
sprekker bremseslanger;
ujevn puteslitasje.
Video (klikk for å spille av).
Hvordan reparere en skadet linje selv? Reparasjon av bremserør krever en viss erfaring fra sjåføren og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så komplisert. Følgende er en trinnvis beskrivelse av prosessen med å gjenopprette det skadede systemet.
Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.
Det skadede området fjernes.
Kanten på røret er avfettet med bensin.
Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.
Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning i kanten.
På slutten må du fjerne restene av sponene.
Deretter skyves en beslag på røret.
Enden av røret settes inn i en spesiell enhet og utvides.
Den reparerte rørledningen spyles med trykkluft og kobles til rørledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å lufte bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.
Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:
metallrør bør ikke ha åpenbare mekaniske skader og forskjellige deformasjoner;
gummierte slanger må være fleksible uten sprekker eller brudd.Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i hylsene. Ikke la drivstoff og smøremidler komme i kontakt med dem;
festebrakettene må være i tilfredsstillende stand;
ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er det ikke tillatt med væskelekkasje.
Det enkleste reparasjonsarbeidet kan gjøres selv hjemme. For eksempel byttes de fremre bremseslangene i følgende rekkefølge:
Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.
Fjern forhjulet.
Skru av bremseledningens union, mens du holder slangen med en skiftenøkkel slik at den ikke snur.
Fjern braketten og fjern spissen fra braketten.
Skru løs slangekoblingen fra slavesylinderen.
Løsne skadet slange fra bremserøret.
Skru inn en ny slange.
Videre montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge. Pass på at slangen ikke er bøyd. For å kontrollere dette påføres en langsgående farget stripe på den. På samme måte skiftes slangene på bakakselen.
Sikkerheten til føreren og passasjerene i kjøretøyet avhenger direkte av bremsesystemets ytelse. Etter en viss kjørelengde slites komponentene ut, hvorav en er kaliperen. Likevel er det fullt mulig å reparere bremsekaliperen, selv om den oftest mislykkes på grunn av forsuringsprosessen til føringene eller stemplene.
Hvorfor er dette farlig i praksis? Ved feil på denne enheten begynner bremseklossene å slites ujevnt ut. Det samme gjelder bremseskiveslitasje. Når det gjelder putene, kan det være økt slitasje, for eksempel eksternt til innvendig. Ujevn slitasje indikerer at stemplene trykker for mye på kun en av putene, mens den andre ikke deltar i prosessen. En presserende reparasjon eller utskifting av kaliperen er nødvendig, uten å vente på at den til slutt har satt seg fast.
Denne enheten i bremsesystemet kan gå i stykker på grunn av feil vedlikehold, eller på grunn av utilstrekkelig kvalitet. Hovedårsakene til at kaliperreparasjon kan være nødvendig er som følger:
feil drift, som er forbundet med å fylle føringene med fett av dårlig kvalitet - på grunn av dette svulmer støvelen og senere "surner";
i fremtiden kan reparasjon av bremsekaliperne være nødvendig på grunn av inntrengning av fuktighet på føringen, noe som fører til et gjennombrudd av støvelen;
en annen grunn er selve stempelet, hvis kropp også er sårbar for fuktinntrengning;
en arbeidsvæske (brems) av dårlig kvalitet kan korrodere stempelet fra innsiden hvis konsentrasjonen av vann i det overstiger normen.
Videoråd for å reparere en kaliper med egne hender:
VIDEO
Det er lett å finne dem - dette er spesielle bolter som er festet til tappene på saken. De må endres så snart fokusene for utseendet til korrosjon blir merkbare. Reparasjonsprosessen vil se slik ut: vi skru av den gamle guiden og setter inn en ny på plass.
Det viktigste er ikke å glemme smøring av høy kvalitet, samt sjekke tilstanden og tettheten til støvknappene - de skal ikke ha sprekker eller brudd.
Returbevegelsen til stempelet i denne enheten er gitt av mansjetten. For det første skaper den tetthet, og for det andre fungerer den som en slags fjær. Når stempelet beveger seg, gjennomgår det en liten deformasjon, men går deretter tilbake til sin forrige tilstand, og presser det litt inn i huset. Å fastslå feilen er ganske enkelt - hvis du henger ut hjulet, bør det rotere fritt så snart du trykker på eller slipper bremsepedalen. Det skal ikke være spor av overoppheting på selve skivene, ellers må du reparere kaliperen selv.
Når vi utfører en visuell inspeksjon, må vi sørge for at det ikke er noen merkbar forskjell i tykkelse når det gjelder størrelsen på ytre og indre puter. Stempelet skal bevege seg slik at det lett synker ned i kroppen når det trykkes.Overflaten skal ikke ha synlige spor av smuss eller korrosjonspartikler. Du må også gjennomføre en overfladisk undersøkelse av støvbæreren og sørge for at den er integrert.
Vi går videre til beskrivelsen av selve reparasjonen. Algoritmen vil være noe slikt:
Kort sagt, så snart du står overfor overoppheting eller ujevn slitasje på bremseklossene, lukt og støy, kan du være sikker på at ytelsen til bremsesystemet ikke vil være den samme. Vær umiddelbar oppmerksom på tilstanden til skyvelæret, og om nødvendig, se instruksjonene ovenfor for reparasjon av kaliperen.
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
