I detalj: gjør-det-selv bremserørreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Reparasjon av bremsesystemet reduseres ofte ikke bare til å bytte bremseklosser eller bytte og pumpe bremsevæske i begge kretser. Vanskeligere, som krever nøyaktighet og visse kvalifikasjoner under installasjonen, er reparasjon av bremserør. Ofte skjer dette ved korrosjon eller rørødeleggelse på grunn av en ulykke eller reparasjon av bremsekaliperen.
Gjør-det-selv-reparasjon av bremserør og vellykket tilkobling av bremserøret til fordelernippelen, T-stykker, hovedbremsesylinder og bremsekalipere krever høykvalitetsbehandling av rørenden og dannelse av en flensflens, eller så- kalt "trakt". Den oppnås ved bruk av faklingsprosedyren for bremserør.
Det er flere grunnleggende traktalternativer.
Eurostandard sopp (sentrum). Det ligner et hjuldekk i formen, det er mye brukt i de fleste biler som produseres ved fabrikker på det eurasiske kontinentet. Det viser seg det mest holdbare tilkoblingsalternativet fra ovenstående, men det regnes som engangs. Kan brukes opptil tre ganger hvis den er riktig iscenesatt.
En vanlig enkel trakt, oppnådd ved å bøye veggene til endedelen av røret med et spesialverktøy for fakling av bremserør.
En trakt oppnådd ved å dobbeltbrette kanten av et rør eller en enkel trakt. Det regnes som standard i amerikanske biler. Denne typen bremserørsflassing er hentet fra soppen, og forstyrrer dens øvre del med en konisk dor.
Tiden med å bruke en enkel trakt er for lengst forbi, for det første har metallet som rørene ble laget av på gamle biler endret seg. I stedet for mykt og duktilt valset kobber, brukes ofte et sterkt og hardt stålrør. Hvis sjåføren tidligere kunne blusse endeflaten med en tang, en skiftenøkkel og et par hammerslag, er det nå umulig å blusse stålbremserør uten en enhet.
Video (klikk for å spille av).
Hovedbetingelsen for vellykket fakling av rørenden har alltid vært og vil være bruken av høykvalitets, og bedre profesjonelt verktøy. For våre biler, Europa-Asia, kjøp fakkelsett i metrisk design. Amerikanerne ser mer enn anstendige ut, glitrer med krombelegg, men de kan skli en tomme system. Den gamle sovjetiske standarden for kobberbremserør er 8 mm, nyere sovjetiske og russiske versjoner brukte 6 mm stål.
Når det gjelder valg, er det rimeligste et sett for fakling av bremserør Force 656B, 906T2, du kan bruke mer elegante JonnesWay-sett, eller de vanlige Biltema eller Licota.
Det faklingverktøysettet inkluderer:
en skruerullepresse og en klemme, ved hjelp av hvilken skrustikkemsene strammes og metallet til bremserøret deformeres;
to delte skrustikkemser med seks til syv hull med kjegler, som rør for fakling er klemt inn i;
en kutteanordning som lar deg kutte av enden i en strengt vinkelrett retning;
et sett med dorner og kjegler med forskjellige diametre for dannelse av sopp.
Vær oppmerksom på følgende punkter når du velger et fakkelsett. Først skal skruemutteren til pressen og klemmene være matt sorte. Dette indikerer varmebehandling og herding av den spiralformede overflaten. I en billigere versjon brukes krombelegg.
For det andre, nøyaktigheten av å lage kalibrerte hull i skrustikkemsene.Vanligvis er den indre overflaten av kjeglene belagt med en beskyttende fosfatbasert oksidfilm. Et slikt belegg letter glidningen av det smidde metallet langs den indre overflaten av matrisen.
For det tredje er alle kalibrerte hull nummerert med dimensjoner, som indikerer måleenhetene - millimeter eller tommer, stanset med et stempel til en dybde på 0,1 mm, uten ekstra forkromning eller maling. Alternativt kan hele strukturen ha et oksidert belegg. Ikke-fungerende deler kan males med en vanlig lett maling.
Prosedyren for å blusse bremserør med en sopp med egne hender:
velg fra settet en enhet for nøyaktig vinkelrett kutting av enden av bremserøret, sett den inn i hullet med tilsvarende diameter, stram skruen og pakk kutteren et par ganger til den stopper;
det er også en skarp halvsirkelsag for å fjerne innvendige avfasninger og grader;
etter å ha filt enden av bremserøret med en fil, legger vi en mutterforening på røret og fester enden i en skrustikke med en klemme, og observerer mengden av frigjøring av enden av røret over skruestikkets plan;
legg til et par dråper "brems" i enden av røret, sett inn en dor av passende størrelse og trykk ned på kantene av røret, og få en sopp.
Hvis det, i henhold til forholdene for fakling, er nødvendig å skaffe en amerikansk versjon av beslaget, settes en kjegle inn i klemmen, og kantene på den øvre delen av soppen presses under matrisens kjegle. Noen ganger er en skralle bygget inn i strukturen til klemmene, noe som gjør det mulig å begrense kraften som påføres overflaten av beslaget.
Hvis faklingen må gjøres raskt og i et stort antall punkter, når det gjelder kobberrør, brukes et enklere verktøy - en tang og en svingrull.
Duktiliteten og bøyligheten til kobber krever ikke mye innsats for å deformere metallet, derfor er det raskere og lettere å blusse enden med håndens innsats. På grunn av enhetens kompakthet kan tangen brukes til å fakle bremserør direkte på bilen, under forhold når det er vanskelig å utføre arbeid med et standardsett.
Stålbremserør, i motsetning til kobber, har praktisk talt ingen reserve av plastisitet, så soppen og trakten kan vise seg med dannelsen av et stort antall mikrosprekker. I denne forstand forblir den rullede kanten av soppen mindre følsom for tilstedeværelsen av mikrosprekker, hvis de selvfølgelig bare er plassert i området av hullet. Hvis det har dannet seg sprekker i periferien, på det bredeste punktet av beslaget, er dette alternativet definitivt gjenstand for avvisning.
For den amerikanske dobbelttrakten er det ofte mulig å bruke kun et kobberbremserør. I ekstreme tilfeller, hvis det er et presserende behov for å utvide stålrøret i henhold til amerikansk standard, utføres prosedyren i to eller tre trinn. På det første stadiet, etter kutting og filing av enden av røret, utvides det under soppen. Deretter blir den resulterende versjonen utsatt for kortvarig utglødning ved oppvarming med en lommelykt, som lar deg fjerne en betydelig del av spenningene i metallet. Det tredje trinnet vil være fakling i en mellomvinkel på 25-30 °, i stedet for 45 °, og gjentatt utglødning. Til slutt utføres den endelige faklingen til ønsket traktstørrelse.
Hvis mulig, før du blusser røret, er det verdt å øve på å skaffe en amerikansk ståltrakt på unødvendig trimming av et rør laget av lignende materiale.
Videoen viser prosessen med å utvide bremserørene:
VIDEO Det hender at under driften av bilen, av forskjellige grunner, er det nødvendig utskifting av bremserør. Noen ganger bør reparasjon og utskifting av disse delene utføres ikke engang på grunn av et sammenbrudd, men for forebyggende formål. Hvorfor dette skjer og hvordan du uavhengig reparerer bremselinjen, vil vi prøve å forklare i detalj rett nedenfor.
Rørene og slangene til bremsesystemet brukes til å overføre kraften som strømmer ved hjelp av væsken fra pedalen til hovedsylinderen, og deretter til arbeiderne, som er montert på støtteskivene. Rør kobles til sylindere og distribusjonsenheter ved hjelp av kjeglekoblinger.
Det skal bemerkes at det er fullt mulig å utføre en ekstern inspeksjon av tilstanden til bremsesystemet på egen hånd, men i tilfelle feil er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert senter, der diagnostikk og kvalifisert reparasjon av bilsystemet utføres, samt væskeskifting.
I henhold til produsentenes anbefalinger skal ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i henhold til rutinemessig vedlikeholdsplan. Bremsesystemet diagnostiseres en gang hvert 2. år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand .
De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:
en betydelig økning i bremselengden til kjøretøyet;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;
stor fri bevegelse av bremsepedalen;
væskelekkasje;
overoppheting av bremsetromler;
når du trykker på pedalen, begynner bilen å bevege seg til siden;
sprekker bremseslanger;
ujevn puteslitasje.
VIDEO
Hvordan reparere en skadet linje selv? Reparasjon av bremserør krever en viss erfaring fra sjåføren og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så komplisert. Følgende er en trinnvis beskrivelse av prosessen med å gjenopprette det skadede systemet.
Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.
Det skadede området fjernes.
Kanten på røret er avfettet med bensin.
Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.
Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning i kanten.
På slutten må du fjerne restene av sponene.
Deretter skyves en beslag på røret.
Enden av røret settes inn i en spesiell enhet og utvides.
Den reparerte rørledningen spyles med trykkluft og kobles til rørledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å lufte bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.
VIDEO
Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:
metallrør bør ikke ha åpenbare mekaniske skader og forskjellige deformasjoner;
gummierte slanger må være fleksible uten sprekker eller brudd. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i hylsene. Ikke la drivstoff og smøremidler komme i kontakt med dem;
festebrakettene må være i tilfredsstillende stand;
ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er det ikke tillatt med væskelekkasje.
Det enkleste reparasjonsarbeidet kan gjøres selv hjemme. For eksempel, utskifting av de fremre bremseslangene utføres i følgende rekkefølge :
Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.
Fjern forhjulet.
Skru av bremseledningens union, mens du holder slangen med en skiftenøkkel slik at den ikke snur.
Fjern braketten og fjern spissen fra braketten.
Skru løs slangekoblingen fra slavesylinderen.
Løsne skadet slange fra bremserøret.
Skru inn en ny slange.
Videre montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge. Pass på at slangen ikke er bøyd. For å kontrollere dette påføres en langsgående farget stripe på den. På samme måte skiftes slangene på bakakselen.
Fakling av bremserør er en prosedyre som til enhver tid kan kreves av noen som har egen bil.Selvfølgelig kan implementeringen av denne og enhver annen operasjon relatert til vedlikehold og reparasjon av et kjøretøy alltid overlates til kvalifiserte spesialister på bensinstasjoner, men mange bilister går den andre veien og prøver å gjøre alt med egne hender. Hver bileier har rett til å bestemme selv hvem som skal stole på vedlikeholdet av kjøretøyet sitt, men mange av disse problemene kan løses uavhengig.
Å lære å selvutvide rør er et blunk.
Bremserør er en integrert del av bremsesystemet til enhver bil, som er ansvarlig for å stoppe det i rett øyeblikk. For å forstå hvor viktige slike rør er for driften av bremsesystemet som helhet, bør du i det minste overfladisk gjøre deg kjent med prinsippet om dets drift.
Så prosessen med å stoppe bilen, som bremsesystemet brukes til, består av følgende stadier.
Hvis det er nødvendig å redusere hastigheten på kjøretøyet eller å stoppe det helt, trykker føreren på bremsepedalen.
Hovedsylinderstemplet koblet til pedalen aktiveres og begynner å virke på bremsevæsken.
Under høyt trykk kommunisert av stempelet til hovedsylinderen, begynner væske å strømme gjennom rør og slanger inn i sylindrene på hvert hjul, og virker på stemplene deres.
Under væsketrykk virker stemplene på bremseklossene, som presses mot bremseskivene, og stopper rotasjonen av hjulene.
Bilbremsesystem diagram
Tydeligvis spiller bremserør en avgjørende rolle i driften av hele bremsesystemet, og hvis de går i stykker, svikter det fullstendig. Det er derfor reparasjonen av disse elementene, som inkluderer utvidelse av bremserørene, bør kontaktes med alt ansvar.
Gjennom bremserørene, som nevnt ovenfor, tilføres høytrykksbremsevæske til alle elementene i systemet. Når gjennomstrømningen til slike rør forringes, begynner hele systemet å fungere ineffektivt, noe som spesielt fører til en betydelig økning i stoppavstanden. Det faktum at elementene i bremsesystemet, inkludert rør, krever diagnostikk (og muligens reparasjon), kan indikeres med følgende karakteristiske tegn:
utseendet til fremmede lyder og pulserende bevegelser når du trykker på bremsepedalen;
fri bevegelse av bremsepedalen når du trykker på den;
lekkasje av bremsevæske, noe som fører til en reduksjon i trykket og følgelig til ineffektiv bremsing og intensiv slitasje på bremseklossene;
kjører bilen til siden ved bremsing (denne situasjonen, selv om det er et indirekte tegn, kan også indikere at bremserørene må repareres).
Gamle bremserør i forferdelig tilstand bør snarest byttes selv om det ikke er noen lekkasjer
Hovedtegnet på at bremserørene ikke fullt ut oppfyller sine funksjoner og krever fakling er imidlertid en økning i bremselengden. De vanligste årsakene til forringelse av ytelsen til bremserør er:
brudd på utformingen av sekskanthodene som slike rør er utstyrt med;
forringelse av kvaliteten og påliteligheten til gjengede forbindelser, inntrengning av rusk eller koksvæske i dem.
Slike funksjonsfeil, som negativt påvirker den tekniske tilstanden til individuelle elementer i bremsesystemet, reduserer effektiviteten av arbeidet betydelig. Derfor anbefaler eksperter og bilprodusenter å diagnostisere det hver sjette måned. Hvis du er bundet til kjørelengden, må denne prosedyren utføres hver 50 000 km kjøring, og utskifting av gummirør, uavhengig av deres tekniske tilstand, er nødvendig hver 125 000 km kjøring av kjøretøyet.
VIDEO
Bilreparasjon, uansett hva det forbindes med, forårsaker sjelden hyggelige følelser hos bilentusiasten. Dette forklares også med at en slik hendelse som regel er forbundet med visse økonomiske kostnader. I mellomtiden, hvis vi snakker om en situasjon der det er nødvendig å utvide bremserørene, kan kostnadene for en slik prosedyre minimeres hvis du gjør det selv.
Så for å blusse bremserørene med egne hender, trenger du ikke bare å studere i detalj den teoretiske informasjonen om dette problemet og se den tilsvarende videoen, men også kjøpe en spesiell enhet. Settet for fakling av bremserør, som kan fås billig i mange bilbutikker, inkluderer følgende verktøy og tilbehør:
pipe cutter;
en beslag som brukes som en kobling;
flått.
Avbrenningssettet inkluderer vanligvis en klemme for forskjellige rørstørrelser.
Ved å bruke et så enkelt sett, som du må legge til en drill (for å avfase endene av rørene), samt bensin, som er nødvendig som smøremiddel, kan du ikke bare utføre fakling av høy kvalitet med egne hender , men også spare en anstendig sum penger som må betales til spesialister bensinstasjoner.
Når du bytter ut røret med et nytt, må du først lage en kopi basert på det gamle.
Utfør følgende trinn umiddelbart før fakling med et bremserør.
Røret skrus av med et verktøy eller manuelt fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved visuell inspeksjon bestemmes tilstedeværelsen av skade på overflaten av røret. Hvis de er nær kanten, kan røret gjenopprettes, hvis ikke, må det erstattes med et nytt.
Ved hjelp av et verktøy som en rørkutter kuttes et skadet område fra kanten av røret og den kuttede kanten behandles med bensin.
Den kuttede enden av røret klemmes med en tang og en avfasning fjernes i dens indre del ved hjelp av en drill med en bor med passende diameter.
Seksjonen av den indre overflaten av røret, der avfasningen ble fjernet, renses for spon. Etter det settes enden av røret inn i en beslag som fungerer som en kobling.
Forkort røret forsiktig med en spesiell kutter
Etter at alle trinnene ovenfor er fullført, må røret flares, som det er best å bruke en spesiell maskin for. Avbrenningen som utføres ved hjelp av en slik maskin utføres i henhold til følgende algoritme.
Enden av røret som skal utvides settes inn i klemhullet på maskinen. I dette tilfellet bør delen av røret som stikker ut fra klemmemekanismen til maskinen være ca. 5 mm.
Ved hjelp av en spesiell stanse, som en slik maskin er utstyrt med, utvides enden av røret.
Hvis det er nødvendig å utvide den andre enden av røret, utføres hele prosedyren beskrevet ovenfor i samme sekvens.
Vi klemmer formen med en presse, overvåker visuelt dannelsen av sopp, og vi får et krympet rør av høy kvalitet
Som et resultat av fakling ved hjelp av en slik enhet, med reglene og finessene i arbeidet som det er best å bli kjent med videoen med, blir enden av bremserøret pent utvidet. Bruken av en spesiell maskin lar deg justere parametrene for en slik utvidelse, fordi for bremsesystemer som brukes på biler av forskjellige merker, kan de avvike alvorlig. Som regel, i spesielle sett, som du kan blusse bremserør med egne hender med, er det også en mal som lar deg overvåke resultatet av en teknologisk operasjon.
Utfolde enden av røret ved hjelp av en spesiell kniv plassert på baksiden av kutteren
Dermed er det ikke vanskelig å utvide rørene som brukes i bremsesystemet til en bil hvis du bruker spesialverktøy og innretninger til dette.Ved å utføre en slik fakling med egne hender sparer du ikke bare penger, men kontrollerer også prosessen med å utføre en teknologisk operasjon, hvis resultater bestemmer ytelsen til kjøretøyet ditt. I slike tilfeller bør du alltid huske at billåsesmeden ikke gjør jobben selv, og derfor behandler den deretter. For ikke å bekymre deg for resultatene av selvreparasjon av kjøretøyet ditt, må du følge noen få enkle anbefalinger:
streng overholdelse av instruksjoner, som også kan være video;
kun bruk av høykvalitetsverktøy, inventar og forbruksvarer for fakling;
streng kontroll på alle stadier av gjennomføringen av reparasjonstiltak.
Ved å følge disse anbefalingene vil du ikke bare kunne blusse bremserørene med høy kvalitet, men også utføre mye annet arbeid relatert til vedlikehold og reparasjon av bilen din, uten å bekymre deg for resultatet av disse aktivitetene.
VIDEO
Den andre synderen for uplanlagt slitasje på bremserør er verktøy. Kjemiske reagenser og salt, sjenerøst spredt for å bekjempe, for eksempel med is, fremskynder metallrusting betydelig og reduserer forventet levetid for mange deler som frigjøres av anlegget. Og den tredje faktoren som gjør det for tidlig å engasjere seg i bremser, er de beryktede russiske veiene.
Jettegryter og ujevnheter skaper et fysisk stress som ikke er designet, på grunn av at rørene blir deformert eller til og med sprekker; i tillegg fungerer de som et lager for kjemiske reagenser selv når snøen allerede har smeltet (om våren). Alt sammen fører til det faktum at de nevnte delene ikke svikter etter 70-100 tusen km, som produsenten forventet, men etter 30-50, og selv da - i de beste tilfellene.
Hvordan blusse et bremserør med egne hender : Prosessen er ganske enkel, men det vil kreve kjøp, egenproduksjon, leie eller låne av en spesiell enhet fra en nabo i garasjen for å utføre disse arbeidene. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe en fakkelmaskin, ikke la deg friste av de billigste alternativene på markedet. Ja, du kan ta enheten for 700-800 rubler, men det vil definitivt vise seg å være helt engangs. Det er eksperimentelt fastslått at en maskin av mer eller mindre høy kvalitet ikke kan koste mindre enn 1800-2000 rubler eller enda mer.
Ofte forblir hoveddelen i bremserøret intakt, men strukturen til det 6-sidede hodet blir ødelagt. Det kan være andre alternativer: forkoksing av gjengede forbindelser som følge av inntrengning av væske på dem, tilstopping av dem, etc. I slike situasjoner, hvis lengden tillater det, kan du ganske enkelt kutte av den defekte delen. Men det er bedre å erstatte røret helt hvis du skal utføre en slik reparasjon. I tillegg til fakkelmaskinen vil det være behov for tang, rørkutter, beslag og bor. Av materialene - litt aceton.
Rørkutteren kutter av ønsket del av røret;
Den klemmes av holderen på en slik måte at kanten stikker 5-6 millimeter utover den;
I stedet for en kjegle plasseres det et stempel som passer til rørets tverrsnitt (både hullene i holderen og stemplene i faklingsanordningen fra 5 til 8, så det er enkelt å velge ønsket størrelse);
Den indre kanten av røret rengjøres med noe skarpt, en vanlig kniv er fin;
Enden er litt trimmet med en fil;
Beslaget settes på - akkurat i dette øyeblikket, siden det senere ikke lenger vil bli trukket. Gjengen på mutteren skal rettes mot enden av røret, ikke mot kroppen;
En bil er et komplekst mekanisk system utsatt for høy belastning. Dette fører til at noen deler etter en viss tid slites ut og må skiftes ut.
Det er tilrådelig å gjenopprette funksjonen til slike strukturer bare med en viss mengde erfaring. Du kan finne ut mer detaljert hvordan du gjør dette riktig på nettstedet til AutoEuroService.
Bremserør er metallrørledninger som væsken overfører kraft til bilens spesielle organer gjennom. Dette skjer i det øyeblikket pedalen trykkes ned, og leverer løsningen til systemet.
Derfor, hvis dette røret svikter, vil dette føre til sammenbrudd av hele bremsesystemet. Flere problemer bør fremheves som oppstår i slike tilfeller:
Sekskanthodet kollapser, noe som resulterer i tap av struktur.
Det kommer skitt inn i rørene, som tetter igjen gjengene og selve transportkanalene.
Det er mulig å identifisere en funksjonsfeil i bremserørene ved følgende indirekte tegn:
Bremseprosessen er ledsaget av en liten forsinkelse, noe som fører til en økning i stopplengden med nesten to ganger.
Å trykke på pedalen er akkompagnert av fremmede lyder og små pulserende vibrasjoner.
Kjøretøyet kan svinge litt til siden ved bremsing.
Denne tilnærmingen er en av de mest effektive måtene å reparere et bremserør på. Avbrenningsprosessen er en kompleks prosess som foregår rett under kjøretøyet. For en kvalitetsreparasjon trenger du et spesialverktøy, som inkluderer alle nødvendige deler.
Avbrenningsprosessen kan beskrives ved følgende handlingssekvens:
Først av alt må du skru av røret som er festet til sylinderen eller kaliperen. Etter det bør du finne det skadede stedet og kutte det av langs kantene.
Ved hjelp av en tang klemmer du røret og danner en avfasning i hullet i hele seksjonen. Til dette bruker vi en drill og en drill. Når alt er klart, settes røret inn i beslaget.
Etter det settes den ene enden inn i en spesiell maskin, ved hjelp av hvilken klemmen utføres. Avbrenningsprosessen utføres fra en eller to ender av røret, som allerede avhenger av skaden.
Avbrenningsprosessen er en kompleks operasjon og bør stoles på av erfarne fagfolk. Dette vil ikke bare fremskynde arbeidet, men også forbedre kvaliteten på reparasjonen.
VIDEO
Skrevet av admin i Slik fungerer det 28.09.2018 0 8 Visninger
Hver bilist bør forstå litt om utformingen av bilen sin for å kunne fikse feilen med egne hender i tilfelle reparasjoner, hvis mulig. Dette gjelder spesielt for bremsesystemet. Ofte, når det bryter sammen, er det nødvendig med fakling av bremserørene, gjennom hvilke væske overføres, når pedalen trykkes, fra sylinderen til klossene.
Du kan bestemme feilen til rørene selv med følgende symptomer:
Lekkasje av bremsevæske fra systemet;
Overoppheting av bremsetromler;
Knirk når du trykker på pedalen;
Øke bevegelsen til bremsepedalen;
Bremselengden blir lengre;
Slitasjen på putene er ujevn.
Korrosjonsforekomst;
Sprekkdannelse;
Surhet av tråden;
Virkningen av det ytre miljø;
Dårlig tilknytning.
Selvfølgelig, hvis rørene ikke fungerer, kan du kjøre bilen til bensinstasjonen og overlate reparasjonen til spesialister. Men hvorfor bruke penger på noe du kan gjøre selv? For å gjøre dette, må du kjøpe et verktøy for fakling i spesialbutikker eller bestille online. Den er tilgjengelig for tomme eller metriske gjenger. Settet inkluderer en rørkutter, en enhet, tang, en klemme, dyser for forskjellige diametre av rør for fakling med sopp.
En enda billigere metode er å lage en hjemmelaget enhet.Med et ønske og minimale ferdigheter til å jobbe med hendene, er det ikke noe vanskelig i dette. Først må du lage en base (ramme) for å feste rørene. Du kan montere den fra to stålhjørner. Kutt hjørnene til ønsket lengde med en kvern, bor to hull i dem for bolting. Dette gjøres på 15 minutter.
Etter å ha satt sammen sengen, må du lage hull for røret og avfase på en boremaskin eller bor. Det vanskeligste er produksjonen av stanser (dorer). Du kan bestille dem til en kjent turner.
Først er det nødvendig å bestemme graden av rørbrudd og muligheten for reparasjon. For å gjøre dette, skru den av kaliperen eller bremsesylinderen. Hvis det er mulig å fjerne det skadede området mens du opprettholder ønsket lengde, kutt dette stykket med en rørkutter. Etter det behandler vi den gjenværende delen med bensin, klemmer den med en tang og fjerner den indre avfasningen med en drill. Hvis det er umulig å utføre reparasjoner, kjøper vi et rør i en butikk.
Reparasjonsinstruksjoner for DIY-rør:
Vi installerer røret i armaturet (basen). Det er nødvendig at enden stikker ut 5 mm utover kanten;
Endre kjeglen til et stempel som kreves for diameteren på røret;
Vi vrir på stempelet;
Vi skru inn stempelet og flater litt ut enden av kobberrøret;
Vi setter på beslagene. Pass på å ikke glemme, ellers må du gjøre om alt;
Fjern stempelet og endre det til et kjegleformet verktøy;
Forsiktig, uten å skynde oss, vrir vi oss;
Vi tar ut røret og renser det om nødvendig.
Ved utgangen har vi nytt bremserør under kjeglen. Du kan også blusse røret på en annen måte, kalt "sopp". Vanligvis bruker europeiske biler soppfakling, og japanske og andre asiatiske modeller bruker en "kjegle". For å blusse under "soppen" trenger du bare å ikke fjerne det nødvendige stempelet.
Av minusene er det verdt å merke seg at bremserør ikke svikter veldig ofte, og verktøyet ditt kan bare være nødvendig én gang. Unntaket er hvis du kjøper brukte biler med høy kilometerstand som har vært oppbevart under dårlige, ugunstige forhold eller har vært i ulykker og bytter dem ganske ofte.
Å gjøre det selv i henhold til instruksjonene eller overlate det til spesialister må bestemmes av hver person individuelt, men det er alltid nødvendig å overvåke tilstanden til bremsesystemet og rørene, inkludert!
VIDEO Det hender at under driften av bilen, av forskjellige grunner, er det nødvendig å bytte ut bremserørene. Noen ganger bør reparasjon og utskifting av disse delene utføres ikke engang på grunn av et sammenbrudd, men for forebyggende formål. Hvorfor dette skjer og hvordan du uavhengig reparerer bremselinjen, vil vi prøve å forklare i detalj rett nedenfor.
1 Når er det nødvendig å bytte ut bremserør og andre systemreparasjoner?
2 Hvordan reparere bremserør?
3 Bytte ut de fremre bremseslangene med egne hender
Rørene og slangene til bremsesystemet brukes til å overføre kraften som strømmer ved hjelp av væsken fra pedalen til hovedsylinderen, og deretter til arbeiderne, som er montert på støtteskivene. Rør kobles til sylindere og distribusjonsenheter ved hjelp av kjeglekoblinger.
Det skal bemerkes at det er fullt mulig å utføre en ekstern inspeksjon av tilstanden til bremsesystemet på egen hånd, men i tilfelle feil er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert senter, der diagnostikk og kvalifisert reparasjon av bilsystemet utføres, samt væskeskifting.
I henhold til produsentenes anbefalinger skal ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i henhold til rutinemessig vedlikeholdsplan. Bremsesystemet diagnostiseres en gang hvert 2. år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand.
De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:
en betydelig økning i bremselengden til kjøretøyet;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;
stor fri bevegelse av bremsepedalen;
væskelekkasje;
overoppheting av bremsetromler;
når du trykker på pedalen, begynner bilen å bevege seg til siden;
sprekker bremseslanger;
ujevn puteslitasje.
Video (klikk for å spille av).
Hvordan reparere en skadet linje selv? Reparasjon av bremserør krever en viss erfaring fra sjåføren og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så komplisert. Følgende er en trinnvis beskrivelse av prosessen med å gjenopprette det skadede systemet.
Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.
Det skadede området fjernes.
Kanten på røret er avfettet med bensin.
Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.
Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning i kanten.
På slutten må du fjerne restene av sponene.
Deretter skyves en beslag på røret.
Enden av røret settes inn i en spesiell enhet og utvides.
Den reparerte rørledningen spyles med trykkluft og kobles til rørledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å lufte bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.
Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:
metallrør bør ikke ha åpenbare mekaniske skader og forskjellige deformasjoner;
gummierte slanger må være fleksible uten sprekker eller brudd. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i hylsene. Ikke la drivstoff og smøremidler komme i kontakt med dem;
festebrakettene må være i tilfredsstillende stand;
ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er det ikke tillatt med væskelekkasje.
Det enkleste reparasjonsarbeidet kan gjøres selv hjemme. For eksempel byttes de fremre bremseslangene i følgende rekkefølge:
Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.
Fjern forhjulet.
Skru av bremseledningens union, mens du holder slangen med en skiftenøkkel slik at den ikke snur.
Fjern braketten og fjern spissen fra braketten.
Skru løs slangekoblingen fra slavesylinderen.
Løsne skadet slange fra bremserøret.
Skru inn en ny slange.
Videre montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge. Pass på at slangen ikke er bøyd. For å kontrollere dette påføres en langsgående farget stripe på den. På samme måte skiftes slangene på bakakselen.
Hesten er ikke laget av jern. Selv om pensjonister kaller det det, er bilen bare delvis laget av stål. Resten er plast, gummi, glass og ikke-jernholdige metaller, som trenger spesialbehandling. I dag skal vi snakke om hvordan du skal håndtere kobber- og aluminiumsrørene som ganske enkelt er strøket med en moderne maskin.
Vi skal ikke røre radiatorene foreløpig, dette er et eget tema. La oss interessere oss for rørene som er ansvarlige for driften av bremse- og drivstoffsystemene til bilen. Råtne bremserør er et problem ikke bare for gamle sovjetiske biler, men også for nyere utenlandske biler som har kjørt på veier sjenerøst drysset med salt og alle slags kjemikalier i flere år. Rør blir ubrukelige først og fremst på grunn av at de er påvirket av et aggressivt kjemisk miljø. Om vinteren er dette miljøet fullt under hjulene våre. Med et menneskelig veidekke kommer salt av veiene sammen med snø, og med våre veier kan det ligge til neste vinter.
Men dette er ikke den eneste grunnen til slitasjen på de forseglede rørene. De råtner bare av salt, og fra konstante sterke innsnevringer av beslagene, feil fiksering, knekk og bøyninger får de alvorlige mekaniske skader som er uforenlige med livet.Feilen i dette er ikke rør, men kommende håndverkere som ikke vet hvordan de skal håndtere mykt eller sprøtt metall. På en eller annen måte, og tiden kommer for å erstatte rørene, og hvis den ønskede konfigurasjonen ikke blir funnet, noe som er nesten umulig, må du lage røret selv. Klipp av ønsket stykke, sett på beslagene og blusse. Og du må kunne gjøre dette. Gjør-det-selv fakling av bremserør er ikke en vanskelig oppgave, rask og rimelig.
Du kan ikke klargjøre kobberrør for bruk med bare hender. For å gjøre dette må du ha minst minimalt med utstyr. Selv om metallet er mykt, må enden av røret nøyaktig samsvare med landingskjeglen, ellers vil vi ikke oppnå tettheten til systemet. Ideelt sett brukes en maskin som må kjøpes til å utvide rørene, men hvis vi har mulighet kan du bruke et hjemmelaget sett, som vi, når det er gjort, vil bruke i mange år. Og det vil komme godt med mer enn en gang, tro meg. Her er en tegning av den.
Han er ikke noe komplisert. Dette er en ramme laget av to hjørner med en tykkelse på 5 mm og en hylle på 32 mm. Lengden på hvert hjørne er 100 mm. Tegningen viser at settet er tilpasset rør med diameter 9 og 12 mm. Selve sengen gjøres ferdig på ti minutter med en slipemaskin, en boremaskin og en kvern. Begge hjørnene er festet med to M8-bolter, hull og faser i dem bores i montert tilstand. Dorene må enten bestilles fra en dreier, noe som slett ikke er problematisk, eller så må du slipe selv. Men ved hjelp av et slikt sett blir ethvert rør til en perfekt forberedt del. Faklingsprosessen foregår på samme måte som ved bruk av maskinen, som vi skal diskutere senere.
den enkleste rørutvidelsesmaskinen vil koste deg 600-700 rubler. Men dette vil ikke være det høyeste kvalitetsproduktet. Vi vil anbefale å ikke gå under 1800, ellers er det en sjanse til å kaste bort pengene dine. Vi viste flere sett og maskiner på bildet. En av dem er dyrere, den andre er billigere, men de har samme essens.
Maskinen består av en stang som holder dekkshuset. Faktisk har vårt hjemmelagde sett også samme struktur, bare merkesettene er obligatoriske:
selve stangen for å fikse rørene;
maskin med 45 graders utvidelsesvinkel;
et sett med utskiftbare dyser laget av solid herdet stål;
rørkutter.
Dyrere modeller har enda mer utstyr, men vi vil bare vurdere de mest minimale konfigurasjonene.
Fakling kan være av tre typer, men de to første er av liten interesse for oss, fordi de hovedsakelig brukes i kjøleskap og klimaanlegg. Flaring fungerer som følger:
Vi klemmer røret i holderen slik at det stikker 5-6 mm utover kanten.
I stedet for kjeglen installerer vi et stempel som passer oss i henhold til diameteren på røret.
Vi skrur inn stempelet og flater helt ut i enden av kobberrøret.
Ikke glem å sette på beslagene, og trådene skal rettes fra hverandre til endene av røret.
Fjern stempelet og endre det til en kjegle.
Vi skruer inn kjeglen forsiktig og gradvis.
Vi tar ut røret, utfører en nøye undersøkelse, rengjør den om nødvendig.
Dermed får vi et pent blusset bremserør, som trygt kan byttes ut med et gammelt som er ute av drift. Vi kan ikke si at en rørutvidelsesmaskin skal være i hver garasje, men som regel er de mest verdifulle tingene de som ikke alltid er for hånden. Se tilstanden til bremsesystemet, og lykke til på veien!
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
