I detalj: gjør-det-selv bremserørreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Reparasjon av bremsesystemet handler ofte ikke bare om å bytte bremseklosser eller bytte ut og pumpe bremsevæske i begge kretsene. Mer kompleks, som krever nøyaktighet og visse kvalifikasjoner under installasjonen, er reparasjon av bremserør. Ofte skjer dette ved korrosjon eller ødeleggelse av røret på grunn av en ulykke eller reparasjon av bremsekaliperen.
Gjør-det-selv-reparasjon av bremserør og vellykket tilkobling av bremserørledningen til distribusjonsbeslag, T-stykker, hovedbremsesylinder og bremsekalipere krever høykvalitetsbehandling av enden av røret og dannelse av en flensflens, eller såkalt "trakt". Få det ved å bruke prosedyren for å utvide bremserørene.
Det er flere grunnleggende traktalternativer.
Eurostandard sopp (sentrum). Det ligner et hjuldekk i formen og er mye brukt i de fleste biler som produseres ved fabrikker på det eurasiske kontinentet. Det viser seg å være det mest holdbare tilkoblingsalternativet fra ovenstående, men regnes som engangs. Med dyktig iscenesettelse kan den brukes opptil tre ganger.
Den vanlige enkle trakten, oppnådd ved å bøye veggene til endedelen av røret med et spesialverktøy for å utvide bremserør.
Trakt oppnådd ved å dobbeltbrette kanten av et rør eller en enkel trakt. Regnes som standard i amerikanske biler. Denne typen fakling av bremserøret er oppnådd fra soppen, og forstyrrer dens øvre del ved hjelp av en konisk dor.
Tiden med å bruke en enkel trakt er for lengst forbi, for det første har metallet som rørene ble laget av på gamle biler endret seg. I stedet for mykt og duktilt valset kobber, brukes oftere et sterkt og hardt stålrør. Hvis sjåføren tidligere kunne blusse enden med en tang, en skiftenøkkel og et par slag med en hammer, er det nå umulig å blusse stålbremserør uten verktøy.
Video (klikk for å spille av).
Hovedbetingelsen for vellykket fakling av rørende har alltid vært og vil være bruk av høykvalitets, og helst profesjonelle, verktøy. For våre biler, Europa-Asia, kjøp metriske fakkelsett. Amerikanerne ser mer enn verdige ut, de glitrer med krom, men de kan skli en tomme system. Den gamle sovjetiske standarden for et kobberbremserør er 8 mm, nyere sovjetiske og russiske versjoner brukte en stål 6 mm.
Når det gjelder valg, er det rimeligste Force 656B, 906T2 bremserør fakling sett, du kan bruke de mer elegante JonnesWay-settene, eller den vanlige Biltema eller Licota.
Det faklingverktøysettet inkluderer:
en skruerullepresse og en klemme, som skrustikkene er koblet til og metallet til bremserøret er deformert;
to avtakbare skrustikkstenger med seks til syv hull med kjegler som rørene for flare er klemt inn i;
kutteanordning som lar deg kutte enden i en strengt vinkelrett retning;
et sett med dorner og kjegler med forskjellige diametre for dannelse av sopp.
Når du velger et faklingsett, vær oppmerksom på følgende punkter. Først må skrueparene til skruemutteren til pressen og klemmene være svarte matte. Dette indikerer varmebehandling og herding av den spiralformede overflaten. I en billigere versjon brukes krombelegg.
For det andre nøyaktigheten til de kalibrerte hullene i skrustikkene.Vanligvis er den indre overflaten av kjeglene dekket med en beskyttende oksidfilm basert på fosfater. Et slikt belegg letter glidningen av det deformerbare metallet langs den indre overflaten av matrisen.
For det tredje har alle kalibrerte hull en numerisk merking av dimensjoner, som indikerer måleenhetene - millimeter eller tommer, stanset ved å jage til en dybde på 0,1 mm, uten ytterligere forkromning eller farging. Alternativt kan hele strukturen ha et oksidert belegg. Ikke-fungerende deler kan males med vanlig lys maling.
Prosedyren for å utvide bremserørene med en sopp med egne hender:
vi velger fra settet en enhet for nøyaktig vinkelrett trimming av enden av bremserøret, setter den inn i et hull med passende diameter, stram skruen og pakk kutteren et par ganger til den stopper;
det er også en skarp halvsirkelsag for å fjerne innvendige avfasninger og grader;
etter å ha filt enden av bremserøret med en fil, setter vi en passende mutter på røret og fester enden i en skrustikke med en klemme, og observerer størrelsen på utløpet til enden av røret over skruestikkplanet;
legg til et par dråper "brems" på enden av røret, sett inn en dor av passende størrelse og trykk på kantene på røret med en presse, og få en sopp.
Hvis det i henhold til forholdene for fakling er nødvendig å få en amerikansk versjon av beslaget, settes en kjegle inn i klemmen, og kantene på den øvre delen av soppen presses under matrikskjeglen. Noen ganger er en skralle innebygd i utformingen av klemmen, som lar deg begrense kraften som påføres overflaten av beslaget.
Hvis fakling må gjøres raskt og på et stort antall punkter, i tilfelle av kobberrør, brukes et enklere verktøy - tang og en svingrull.
Duktiliteten og duktiliteten til kobber krever ikke mye innsats for å deformere metallet, så det er raskere og lettere å blusse enden med håndens kraft. På grunn av enhetens kompakthet kan tangen brukes til å utvide bremserør direkte på bilen, under forhold hvor det er vanskelig å jobbe med et standardsett.
Stålbremserør, i motsetning til kobberrør, har praktisk talt ingen duktilitetsmargin, så sopp og en trakt kan resultere i dannelsen av et stort antall mikrosprekker. I denne forstand forblir den rullede kanten av soppen mindre følsom for tilstedeværelsen av mikrosprekker, hvis de selvfølgelig bare er plassert i området av hullet. Hvis det har dannet seg sprekker i periferien, i det bredeste punktet av beslaget, er dette alternativet definitivt gjenstand for avvisning.
For den amerikanske dobbelttrakten er det ofte mulig å bruke kun et kobberbremserør. I ekstreme tilfeller, hvis det er et presserende behov for å utvide stålrøret i henhold til amerikansk standard, utføres prosedyren i to eller tre trinn. På det første stadiet, etter kutting og filing av enden av røret, utvides det under soppen. Videre utsettes den resulterende varianten for kortvarig gløding ved oppvarming med en brenner, noe som gjør det mulig å fjerne en betydelig del av spenningene i metallet. Det tredje trinnet vil være fakling i en mellomvinkel på 25-30 o i stedet for de foreskrevne 45 o og gjengløding. Den endelige faklingen utføres sist for ønsket traktstørrelse.
Hvis det er mulig, før du utfører faklingen av røret, er det verdt å øve på å skaffe en amerikansk ståltrakt på et unødvendig kutt av et rør laget av et lignende materiale.
Videoen viser prosessen med å utvide bremserørene:
VIDEO Det hender at under driften av bilen, av forskjellige grunner, er det nødvendig bytte av bremserør. Noen ganger bør reparasjon og utskifting av disse delene utføres ikke engang på grunn av et sammenbrudd, men som et forebyggende tiltak. Hvorfor dette skjer og hvordan du uavhengig reparerer bremselinjen, vil vi prøve å fortelle i detalj litt lavere.
Rørene og slangene til bremsesystemet brukes til å overføre kraften som går ved hjelp av væsken fra pedalen til hovedsylinderen, og deretter til arbeiderne, som er montert på støtteskivene. Rør kobles til sylindere og distribusjonsenheter ved hjelp av kjeglekoblinger.
Det skal bemerkes at det er fullt mulig å utføre en ekstern undersøkelse av tilstanden til bremsesystemet på egen hånd, men i tilfelle feil er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert senter der diagnostikk og kvalifiserte reparasjoner av bilsystemet utføres, samt væskeskifting.
I henhold til anbefalingene fra produsentene, bør ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i samsvar med tidsplanen for rutinemessig vedlikehold. Diagnostikk av bremsesystemet utføres en gang hvert annet år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand .
De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:
en betydelig økning i bremselengden til bilen;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;
stort fritt spill på bremsepedalen;
væskelekkasje;
overoppheting av bremsetromlene;
når du trykker på pedalen, begynner bilen å avlede til siden;
sprekking av bremseslanger;
ujevn puteslitasje.
VIDEO
Hvordan reparere en skadet motorvei selv? Reparasjon av bremserør krever at sjåføren har litt erfaring og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så vanskelig. Følgende er en trinnvis prosess for å gjenopprette et skadet system.
Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.
Det skadede området fjernes.
Kanten på røret er avfettet med bensin.
Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.
Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning på kanten.
På slutten må du fjerne de gjenværende sjetongene.
Deretter monteres en beslag på røret.
Kanten på røret settes inn i en spesiell enhet og den er blusset.
Den reparerte rørledningen blåses med trykkluft og kobles til hovedledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å pumpe bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.
VIDEO
Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:
metallrør bør ikke ha åpenbare mekaniske skader og forskjellige deformasjoner;
gummierte slanger må være fleksible uten sprekker eller brudd. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i spissene. Unngå kontakt med drivstoff og smøremidler;
monteringsbraketter må være i tilfredsstillende stand;
ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er væskelekkasje ikke tillatt.
De enkleste reparasjonene kan gjøres selv hjemme. For eksempel, fremre bremseslanger skiftes i følgende rekkefølge :
Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.
Fjern forhjulet.
Skru av bremseledningsbeslaget, mens du holder slangen med en skiftenøkkel slik at den ikke går rundt.
Fjern braketten og fjern spissen fra braketten.
Skru løs slangekoblingen fra arbeidssylinderen.
Skru løs den skadede slangen fra bremserøret.
Skru inn den nye slangen.
Videre montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge. Det må utvises forsiktighet for å sikre at slangen ikke er bøyd. For å kontrollere dette påføres en langsgående farget stripe. På samme måte skiftes slangene på bakakselen.
Å fakle bremserørene er en prosedyre som kan kreves når som helst av noen som eier en bil.Selvfølgelig kan implementeringen av denne og enhver annen operasjon relatert til vedlikehold og reparasjon av et kjøretøy alltid overlates til kvalifiserte bensinstasjoner, men mange bilister går den andre veien og prøver å gjøre alt på egen hånd. Hver bileier har rett til å bestemme selv hvem som skal stole på vedlikeholdet av kjøretøyet sitt, men mange av disse problemene kan løses på egen hånd.
Det er ikke vanskelig å lære å fakle rør selv
Bremserør er en integrert del av bremsesystemet til enhver bil, som er ansvarlig for å stoppe det til rett tid. For å forstå betydningen av slike rør for driften av bremsesystemet som helhet, bør man i det minste overfladisk bli kjent med prinsippet om dets drift.
Så prosessen med å stoppe bilen, som bremsesystemet er aktivert for, består av følgende trinn.
Om nødvendig, reduser hastigheten på bilen eller stopp den helt, føreren trykker på bremsepedalen.
Hovedsylinderstemplet koblet til pedalen aktiveres og begynner å virke på bremsevæsken.
Under det høye trykket som kommuniseres av stempelet til hovedsylinderen, begynner væsken å strømme gjennom rørene og slangene inn i sylindrene til hvert hjul, som allerede virker på stemplene deres.
Væsken presser stemplene mot bremseklossene, som presser mot bremseskivene, og hindrer hjulene i å spinne.
Opplegg for bremsesystemet til en bil
Tydeligvis spiller bremserørene en avgjørende rolle for driften av hele bremsesystemet, og hvis de går i stykker, svikter det fullstendig. Derfor bør reparasjonen av disse elementene, som inkluderer fakling av bremserør, kontaktes med alt ansvar.
Gjennom bremserørene, som nevnt ovenfor, tilføres høytrykksbremsevæske til alle elementene i systemet. Når kapasiteten til slike rør forringes, begynner hele systemet å fungere ineffektivt, noe som spesielt fører til en betydelig økning i bremselengden. Det faktum at elementene i bremsesystemet, inkludert rørene, krever diagnostikk (og muligens reparasjon) kan indikeres av følgende karakteristiske egenskaper:
utseendet til fremmede lyder og pulserende bevegelser når du trykker på bremsepedalen;
fri bevegelse av bremsepedalen når den trykkes ned;
lekkasje av bremsevæske, noe som fører til en reduksjon i trykket og følgelig til ineffektiv bremsing og intensiv slitasje på bremseklossene;
kjører bilen til siden ved bremsing (denne situasjonen, selv om den er et indirekte tegn, kan også indikere at bremserørene må repareres).
Gamle bremserør i en forferdelig tilstand bør byttes snarest, selv om det ikke er noen lekkasjer.
Hovedtegnet på at bremserørene ikke fullt ut utfører funksjonene sine og krever fakling er imidlertid en økning i bremselengden. De vanligste årsakene til forringelse av ytelsen til bremserør er:
brudd på utformingen av de sekskantede hodene som slike rør er utstyrt med;
forringelse av kvaliteten og påliteligheten til gjengede forbindelser, inntrengning av søppel eller koksvæske i dem.
Slike funksjonsfeil, som negativt påvirker den tekniske tilstanden til individuelle elementer i bremsesystemet, reduserer effektiviteten av driften betydelig. Det er derfor eksperter og bilprodusenter anbefaler å diagnostisere det hver sjette måned. Hvis du er bundet til kjørelengde, må en slik prosedyre utføres hver 50 000 kilometer, og gummirør, uavhengig av deres tekniske tilstand, må byttes ut hver 125 tusen kilometer av kjøretøyet.
VIDEO
Bilreparasjon, uansett hva det er forbundet med, forårsaker sjelden hyggelige følelser hos en bilentusiast. Dette forklares også med at en slik hendelse som regel medfører visse økonomiske kostnader. I mellomtiden, hvis vi snakker om en situasjon der det er nødvendig å utvide bremserørene, kan kostnadene for en slik prosedyre minimeres hvis du gjør det selv.
Så for å blusse bremserørene med egne hender, må du ikke bare studere den teoretiske informasjonen om dette problemet i detalj og se den tilsvarende videoen, men også kjøpe en spesiell enhet. Bremserørsfakkelsettet, som kan kjøpes ganske billig i mange bilbutikker, inkluderer følgende verktøy og inventar:
pipe cutter;
beslag brukt som en kobling;
flått.
Avbrenningssettet inkluderer vanligvis en klemme for forskjellige rørstørrelser
Ved å bruke et så enkelt sett, som du trenger å legge til en drill (for å avfase endene av rørene), samt bensin, som er nødvendig som smøremiddel, kan du ikke bare gjøre din egen fakling med høy kvalitet, men også spare en anstendig sum penger som må betales til spesialister.
Når du bytter ut røret med et nytt, må du først lage en kopi i henhold til modellen til den gamle
Umiddelbart før faklingsprosedyren med bremserøret må følgende trinn utføres.
Røret skrus av bremsesylinderen eller kaliperen med et verktøy eller manuelt.
Ved visuell inspeksjon bestemmes tilstedeværelsen av skade på overflaten av røret. Hvis de er nær kanten, kan røret gjenopprettes, hvis ikke, må det erstattes med et nytt.
Ved hjelp av et verktøy som en rørkutter kuttes et skadet område av kanten av røret og den kuttede kanten behandles med bensin.
Den kuttede enden av røret klemmes med tang og en avfasning fjernes i dens indre del ved hjelp av et bor med et bor med passende diameter.
Seksjonen av den indre overflaten av røret, der avfasningen ble fjernet, renses for spon. Etter det settes enden av røret inn i beslaget, som fungerer som en kobling.
Forkort røret forsiktig med en spesiell kutter
Etter at alle trinnene ovenfor er fullført, må røret utvides, som det er best å bruke en spesiell maskin for. Fakling utført ved hjelp av en slik maskin utføres i henhold til følgende algoritme.
Enden av røret som skal utvides settes inn i klemhullet på maskinen. I dette tilfellet bør delen av røret som stikker ut fra klemmemekanismen til maskinen være ca. 5 mm.
Ved hjelp av en spesiell punch, som er utstyrt med en slik maskin, er enden av røret blusset.
Hvis det er nødvendig å blusse den andre enden av røret, utføres hele prosedyren beskrevet ovenfor i samme sekvens.
Vi klemmer formen med en presse, overvåker visuelt dannelsen av soppen, og vi får et høykvalitets krympet rør
Som et resultat av fakling ved bruk av en slik enhet, med reglene og forviklingene som det er best å gjøre deg kjent med videoen av, blir enden av bremserøret pent utvidet. Bruken av en spesiell maskin lar deg justere parametrene for en slik utvidelse, fordi for bremsesystemene som brukes på biler av forskjellige merker, kan de variere mye. Som regel, i spesielle sett, ved hjelp av hvilke du kan blusse bremserørene med egne hender, er det også et mønster som lar deg kontrollere resultatet av den teknologiske operasjonen.
Utfolde enden av røret med en spesiell kniv plassert på baksiden av kutteren
Dermed er det ikke vanskelig å fakle rørene som brukes i bremsesystemet til en bil hvis du bruker spesialverktøy og inventar til dette.Ved å utføre slik fakling med egne hender sparer du ikke bare penger, men kontrollerer også fullstendig prosessen med å utføre en teknologisk operasjon, ytelsen til kjøretøyet ditt avhenger av resultatene. I slike tilfeller bør du alltid huske at bilmekanikeren ikke gjør jobben selv, og derfor behandler den deretter. For ikke å bekymre deg for resultatene av selvreparasjon av kjøretøyet ditt, må du følge noen enkle anbefalinger:
streng overholdelse av instruksjoner, som også kan være en video;
bruk kun verktøy, inventar og forbruksvarer av høy kvalitet til fakling;
streng kontroll på alle stadier av gjennomføringen av reparasjonsaktiviteter.
Ved å følge disse anbefalingene vil du ikke bare kunne blusse bremserørene med høy kvalitet, men også utføre mye annet arbeid knyttet til vedlikehold og reparasjon av bilen din, uten å bekymre deg for resultatet av disse aktivitetene.
VIDEO
Den andre synderen av uplanlagt slitasje på bremserør bør betraktes som verktøy. Kjemiske reagenser og salt, sjenerøst spredt for å bekjempe, for eksempel med is, fremskynder rusten av metallet betydelig og reduserer levetiden til mange deler som frigjøres av fabrikken. Og den tredje faktoren som gjør det for tidlig å engasjere seg i bremser, er de beryktede russiske veiene.
Huller og jettegryter skaper fysisk stress som ikke er designet, på grunn av at rørene blir deformert eller til og med sprekker; i tillegg fungerer de som et oppbevaringssted for kjemiske reagenser selv når snøen allerede har smeltet (om våren). Alt sammen fører til det faktum at de nevnte delene ikke svikter etter 70-100 tusen km, som produsenten forventet, men etter 30-50, og selv da - i de beste tilfellene.
Hvordan blusse et bremserør med egne hender : prosessen er ganske enkel, men det vil kreve å kjøpe, selvprodusere, leie eller låne fra en nabo i garasjen en spesiell enhet for å utføre disse arbeidene. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe en fakkelmaskin, ikke la deg friste av de billigste alternativene som finnes på markedet. Ja, du kan ta en enhet for 700-800 rubler, men det vil definitivt vise seg å være helt engangs. Det er eksperimentelt fastslått at en maskin av mer eller mindre høy kvalitet ikke kan koste mindre enn 1800-2000 rubler eller enda mer.
Ofte forblir hoveddelen i bremserøret intakt, men strukturen til det 6-sidede hodet blir ødelagt. Det kan være andre alternativer: forkoksing av gjengede forbindelser som følge av at væske kommer på dem, tilstopper dem, etc. I slike situasjoner, hvis lengden tillater det, kan du ganske enkelt kutte av den defekte delen. Men det er bedre å erstatte røret helt hvis du skal utføre slike reparasjoner. I tillegg til fakkelmaskinen trenger du en tang, en rørkutter, et beslag og en drill. Fra materialer - litt aceton.
Ønsket rørstykke kuttes av med en rørkutter;
Den klemmes av holderen på en slik måte at kanten stikker 5-6 millimeter utover den;
I stedet for en kjegle, plasseres et stempel som passer til tverrsnittet av røret (både hull i holderen og stempler i faklingsverktøyet fra 5 til 8, så det er enkelt å velge riktig størrelse);
Den indre kanten av røret rengjøres med noe skarpt, en vanlig kniv er ganske egnet;
Baken er litt trimmet med en fil;
Beslaget settes på - akkurat i dette øyeblikket, siden det senere ikke lenger vil bli trukket. Gjengen på mutteren skal rettes mot enden av røret, ikke mot kroppen;
En bil er et komplekst mekanisk system som utsettes for høye belastninger. Dette fører til at noen deler etter en viss tid slites ut og krever utskifting.
Det er ønskelig å gjenopprette ytelsen til slike strukturer bare med en viss erfaring. Du kan lære mer om hvordan du gjør dette riktig på AutoEvroService-nettstedet.
Bremserør er metallrør som væsken overfører kraft til spesielle deler av bilen gjennom. Dette skjer i det øyeblikket du trykker på pedalen som leverer løsningen til systemet.
Derfor, hvis dette røret svikter, vil dette føre til sammenbrudd av hele bremsesystemet. Det er flere problemer som bør noteres i slike tilfeller:
Sekskanthodet blir ødelagt, noe som resulterer i tap av strukturen.
Det kommer skitt inn i rørene, som tetter igjen gjengene og selve transportkanalene.
Du kan identifisere en funksjonsfeil i bremserørene ved slike indirekte tegn:
Bremseprosessen er ledsaget av en liten forsinkelse, noe som fører til en økning i bremselengden med nesten to ganger.
Å trykke på pedalen er akkompagnert av fremmede lyder og små pulserende vibrasjoner.
Ved bremsing kan bilen avvike litt til siden.
Denne tilnærmingen er en av de mest effektive måtene å reparere et bremserør på. Avbrenningsprosessen er en kompleks prosess som utføres direkte under kjøretøyet. For en kvalitetsreparasjon trenger du et spesialverktøy, som inkluderer alle nødvendige deler.
Avbrenningsprosessen kan beskrives ved følgende handlingssekvens:
Først av alt må du skru av røret som er festet til sylinderen eller kaliperen. Etter det bør du finne det skadede stedet og kutte det av i kantene.
Ved hjelp av en tang klemmer vi røret, og vi danner en avfasning i hullet i hele seksjonen. Til dette bruker vi en drill og en drill. Når alt er klart, settes røret inn i beslaget.
Etter det settes den ene enden inn i en spesiell maskin, med hvilken klemmen utføres. Avbrenningsprosessen utføres fra en eller to ender av røret, som allerede avhenger av skaden.
Avbrenningsprosessen er en kompleks operasjon som best overlates til erfarne fagfolk. Dette vil ikke bare fremskynde arbeidet, men også forbedre kvaliteten på reparasjonen.
VIDEO
Publisert av: admin i Slik fungerer det hele 28.09.2018 0 8 Visninger
Hver bilist bør forstå litt om utformingen av bilen sin for å kunne fikse problemet med egne hender i tilfelle reparasjon, hvis mulig. Dette gjelder spesielt for bremsesystemet. Ofte, når det går i stykker, er det nødvendig med fakling av bremserørene, gjennom hvilke væsken overføres, når du trykker på pedalen, fra sylinderen til klossene.
Du kan uavhengig bestemme feilen til rørene med følgende tegn:
Lekkasje av bremsevæske fra systemet;
Overoppheting av bremsetromler;
Knirking når du trykker på pedalen;
Økt bremsepedalvandring;
Bremselengden blir lengre;
Padslitasjen er ujevn.
forekomst av korrosjon;
sprekkdannelse;
forsuring av tråden;
Virkningen av det ytre miljø;
Dårlig feste.
Selvfølgelig, hvis rørene svikter, kan du kjøre bilen til bensinstasjonen og overlate reparasjonen til spesialister. Men hvorfor bruke penger på noe du kan gjøre selv? For å gjøre dette, må du kjøpe et fakkelverktøy i spesialbutikker eller bestille det på nettet. Den kommer i tomme eller metriske tråder. Settet inkluderer en rørkutter, armatur, tang, klemme, dyser for forskjellige diametre av rør for å utvide med en sopp.
En enda billigere metode er å lage en hjemmelaget enhet.Med ønsket og minimale ferdigheter til å jobbe med hendene, er det ingenting komplisert med det. Først må du lage en base (ramme) for å feste rørene. Du kan montere den fra to stålhjørner. Kutt hjørnene til ønsket lengde med en kvern, bor to hull i dem for feste med bolter. Dette gjøres på 15 minutter.
Etter å ha satt sammen rammen, må du lage hull for røret og avfase på en boremaskin eller bor. Det vanskeligste er produksjonen av stanser (dorer). Du kan bestille dem til en kjent turner.
Først må du bestemme graden av skade på røret og muligheten for reparasjon. For å gjøre dette, skru den av kaliperen eller bremsesylinderen. Hvis det er mulig å fjerne den skadede delen samtidig som ønsket lengde opprettholdes, kutter vi dette stykket med en rørkutter. Etter det behandler vi resten av bensinen, klemmer den med tang og fjerner den indre avfasningen med en drill. Hvis det er umulig å utføre reparasjoner, kjøper vi et rør i en butikk.
Reparasjonsinstruksjoner for gjør-det-selv rør:
Vi installerer røret i armaturet (basen). Det er nødvendig at enden stikker 5 mm utover kanten;
Vi endrer kjeglen til et stempel, nødvendig for diameteren på røret;
Vi vrir på stempelet;
Vi skruer inn stempelet og flater enden av kobberrøret litt;
Vi bruker beslag. Pass på å ikke glemme, ellers må du gjøre om alt;
Vi fjerner stempelet og endrer det til et kjegleformet verktøy;
Forsiktig, sakte, vri;
Vi tar ut røret og rengjør det om nødvendig.
Ved utgangen har vi nytt bremserør under kjeglen. Du kan blusse røret på en annen måte, kalt "sopp". Vanligvis bruker europeiske biler soppfakling, mens japanske og andre asiatiske modeller bruker en kjegle. For å blusse under "soppen" trenger du bare ikke å fjerne det nødvendige stempelet.
Av minusene er det verdt å merke seg at bremserørene ikke svikter veldig ofte, og verktøyet ditt kan bare være nødvendig én gang. Unntaket er hvis du kjøper brukte biler med høy kjørelengde som har vært holdt under dårlige, ugunstige forhold eller har vært i ulykker og skifter dem ganske ofte.
Å gjøre reparasjoner med egne hender i henhold til instruksjonene eller overlate dem til spesialister må bestemmes av hver person individuelt, men det er alltid nødvendig å overvåke tilstanden til bremsesystemet og rørene, inkludert alltid!
VIDEO Det hender at under driften av bilen, av forskjellige grunner, er det nødvendig å bytte ut bremserørene. Noen ganger bør reparasjon og utskifting av disse delene utføres ikke engang på grunn av et sammenbrudd, men som et forebyggende tiltak. Hvorfor dette skjer og hvordan du uavhengig reparerer bremselinjen, vil vi prøve å fortelle i detalj litt lavere.
1 Når må du bytte ut bremserør og andre systemreparasjoner?
2 Hvordan reparere bremserør?
3 Gjør-det-selv skifte av bremseslange foran
Rørene og slangene til bremsesystemet brukes til å overføre kraften som går ved hjelp av væsken fra pedalen til hovedsylinderen, og deretter til arbeiderne, som er montert på støtteskivene. Rør kobles til sylindere og distribusjonsenheter ved hjelp av kjeglekoblinger.
Det skal bemerkes at det er fullt mulig å utføre en ekstern undersøkelse av tilstanden til bremsesystemet på egen hånd, men i tilfelle feil er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert senter der diagnostikk og kvalifiserte reparasjoner av bilsystemet utføres, samt væskeskifting.
I henhold til anbefalingene fra produsentene, bør ytelseskontrollen av alle kjøretøykomponenter utføres i samsvar med tidsplanen for rutinemessig vedlikehold. Diagnostikk av bremsesystemet utføres en gang hvert annet år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger må skiftes etter 125 000 km, uavhengig av deres tekniske tilstand.
De viktigste funksjonsfeilene i bremsesystemet:
en betydelig økning i bremselengden til bilen;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering og et knirk høres;
stort fritt spill på bremsepedalen;
væskelekkasje;
overoppheting av bremsetromlene;
når du trykker på pedalen, begynner bilen å gå til siden;
sprekking av bremseslanger;
ujevn puteslitasje.
Video (klikk for å spille av).
Hvordan reparere en skadet motorvei selv? Reparasjon av bremserør krever at sjåføren har litt erfaring og evne til å bruke låsesmedverktøy. Men ikke alt er så vanskelig. Følgende er en trinnvis prosess for å gjenopprette et skadet system.
Først må du skru av røret fra bremsesylinderen eller kaliperen.
Ved hjelp av en rørkutter kuttes rørledningen på rett sted.
Det skadede området fjernes.
Kanten på røret er avfettet med bensin.
Klem røret med en tang slik at kanten stikker ut ca. 50 mm.
Ved hjelp av et bor inne i røret fjernes en avfasning på kanten.
På slutten må du fjerne de gjenværende sjetongene.
Deretter monteres en beslag på røret.
Kanten på røret settes inn i en spesiell enhet og den er blusset.
Den reparerte rørledningen blåses med trykkluft og kobles til hovedledningen ved hjelp av en spesiell adapter. Nå gjenstår det bare å pumpe bremsesystemet, og bilen er klar for videre drift.
Dette må du være spesielt oppmerksom på under en visuell inspeksjon av bremsesystemet:
metallrør bør ikke ha åpenbare mekaniske skader og forskjellige deformasjoner;
gummierte slanger må være fleksible uten sprekker eller brudd. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på termineringen av slangene i spissene. Unngå kontakt med drivstoff og smøremidler;
monteringsbraketter må være i tilfredsstillende stand;
ved krysset mellom rørene og hovedsylinderen, tanken og ledningen er væskelekkasje ikke tillatt.
De enkleste reparasjonene kan gjøres selv hjemme. For eksempel, utskifting av de fremre bremseslangene utføres i følgende rekkefølge:
Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.
Fjern forhjulet.
Skru av bremseledningsbeslaget, mens du holder slangen med en skiftenøkkel slik at den ikke går rundt.
Fjern braketten og fjern spissen fra braketten.
Skru løs slangekoblingen fra arbeidssylinderen.
Skru løs den skadede slangen fra bremserøret.
Skru inn den nye slangen.
Videre montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge. Det må utvises forsiktighet for å sikre at slangen ikke er bøyd. For å kontrollere dette påføres en langsgående farget stripe på den. På samme måte skiftes slangene på bakakselen.
Hesten er ikke jern. Selv om det kalles det av pensjonister, er bilen bare delvis laget av stål. Resten er plast, gummi, glass og ikke-jernholdige metaller, som krever spesialbehandling. I dag skal vi snakke om hvordan du skal håndtere kobber- og aluminiumsrør, som rett og slett kuttes av en moderne bil.
Vi skal ikke røre radiatorene ennå, dette er en egen sak. La oss interessere oss for rørene som er ansvarlige for driften av bremse- og drivstoffsystemene til bilen. Råtne bremserør er et problem ikke bare for gamle sovjetiske biler, men også for nyere utenlandske biler som har kjørt på veier sjenerøst drysset med salt og alle slags kjemikalier i flere år. Rør blir ubrukelige først og fremst på grunn av at de er påvirket av et aggressivt kjemisk miljø. Om vinteren, under hjulene i dette miljøet, er det fullt. Med et menneskelig veidekke kommer salt av veiene sammen med snø, og med våre veier kan det ligge til neste vinter.
Men dette er ikke den eneste grunnen til slitasje på forseglede rør.Fra salt råtner de bare, og fra konstant sterk innsnevring av beslag, feil fiksering, knekk og knekk får de alvorlig mekanisk skade som er uforenlig med livet. Dette er ikke feilen til rørene, men på uheldige håndverkere som ikke vet hvordan de skal håndtere mykt eller sprøtt metall. På en eller annen måte kommer tiden for å erstatte rørene, og hvis den ønskede konfigurasjonen ikke blir funnet, noe som er nesten umulig, må du lage røret selv. Klipp av ønsket stykke, sett på beslag og blusse. Og du må kunne gjøre dette. Gjør-det-selv fakling av bremserør er ikke en vanskelig oppgave, rask og rimelig.
Bare hender vil ikke være i stand til å klargjøre et kobberrør for bruk. For å gjøre dette må du ha minst minimalt med utstyr. Metallet, selv om det er mykt, men enden av røret må samsvare nøyaktig med landingskjeglen, ellers vil vi ikke oppnå tettheten til systemet. Ideelt sett brukes en maskin til å blusse rørene, som vi må kjøpe, men hvis vi har mulighet, kan vi bruke et hjemmelaget sett, som når det er laget, vil vi bruke i mange år. Og det vil komme godt med mer enn en gang, tro meg. Her er tegningen hans.
Han representerer ikke noe komplisert. Dette er en seng laget av to hjørner med en tykkelse på 5 mm og en hylle på 32 mm. Lengden på hvert hjørne er 100 mm. Tegningen viser at settet er tilpasset rør med diameter 9 og 12 mm. Selve sengen gjøres ferdig på ti minutter med en slipemaskin, en boremaskin og en kvern. Begge hjørnene er festet med to M8 bolter, hull og faser bores i sammensatt form. Dorene må enten bestilles fra en dreier, noe som slett ikke er problematisk, eller du kan slipe den selv. Men ved hjelp av et slikt sett blir ethvert rør til en perfekt forberedt del. Fakkelsprosessen foregår på nøyaktig samme måte som ved bruk av maskin, som vi skal diskutere videre.
den enkleste maskinen for å utvide rør vil koste deg 600-700 rubler. Men det vil ikke være det høyeste kvalitetsproduktet. Vi vil anbefale å ikke gå under 1800, ellers er det en sjanse til å kaste bort pengene dine. Vi viste flere sett og maskiner på bildet. En av dem er dyrere, den andre er billigere, men de har samme essens.
Maskinen består av en stang som holder hytta. Faktisk har vårt hjemmelagde sett også samme struktur, bare merkesett er inkludert uten feil:
selve stroppen for å feste rørene;
maskin med en utvidningsvinkel på 45 grader;
et sett med utskiftbare dyser laget av slitesterkt herdet stål;
rørkutter.
Dyrere modeller har enda mer utstyr, men vi vil bare vurdere de mest minimale konfigurasjonene.
Fakling kan være av tre typer, men de to første er av liten interesse for oss, fordi de hovedsakelig brukes i kjøleskap og klimaanlegg. Utvidelsen skjer som følger:
Vi klemmer røret i holderen slik at det stikker utover kanten med 5-6 mm.
I stedet for en kjegle installerer vi et stempel som passer oss i henhold til diameteren på røret.
Vi skrur stempelet og flater helt ut i enden av kobberrøret.
Ikke glem å sette på beslagene, og tråden skal rettes fra hverandre til endene av røret.
Slett stempelet og endre det til en kjegle.
Vi skruer kjeglen forsiktig og gradvis.
Vi tar ut røret, utfører en nøye inspeksjon, om nødvendig, rengjør den.
Dermed får vi et pent blusset bremserør, som trygt kan byttes ut med et gammelt, defekt. Vi kan ikke si at en rørfakkelmaskin skal være i hver garasje, men som regel er de mest verdifulle tingene de som ikke alltid er for hånden. Hold øye med tilstanden til bremsesystemet, og lykke til på veien!
