DIY traktormotorreparasjon

Alt om MTZ-82 traktoren: enhet, drift, reparasjon, tekniske egenskaper og reparasjon. D-240-motor: MTZ-motorreparasjon.

"D-240-motor" Overhaling av D-240-motoren til MTZ-82-traktoren. Komplett montering og demontering

Reparasjon av sylinderhode

De viktigste defektene på sylinderhodet (sylinderhodet) er: slitasje på de indre overflatene til styrebøssingene, ventilsetene og arbeidsavfasningene; knekking av kontaktplanet; utbrenthet av seter for forseglinger av glass eller dyser; sprekker i broene til ventilsetene.

Under den tekniske undersøkelsen blir de styrt av de grunnleggende verdiene og justeringsdataene til delene av sylinderhodet d-240 og gassfordelingsmekanismen.

De viktigste justeringsdataene og indikatorene for gassfordelingsmekanismen og sylinderhodet til MTZ-82-motoren

Senkingen av ventilventilene i hodesetene kan bestemmes uten å demontere den fra sylinderblokken ved å måle sugeventilstengenes fremspring i forhold til hodeoverflaten. For å gjøre dette er det nødvendig å sette stemplene i tur og orden på det øverste dødpunktet av kompresjonsslaget og måle avstanden fra enden av ventilstammen til hodet. Hvis ventilen stikker ut uakseptabelt, indikerer dette at ventilpluggene og setene deres er utslitte.

Plasseringen av sylinderhodedelene: 1 - grenrør; 2 - rør; 3 - pustekropp; 4 - tank; 5 - hette; 6, 8 - pakninger; 7 - hodedeksel; 9 - rocker; 10 - akse; 11 - sylinderhode; 12 - hodepakning; 13 - pusher; 14 - vektstang; 15 - utløpsventil; 16 - innløpsventil; 17 - ventilfjærer; 18 - ventilplate; 19 - hårnål.

Du kan også stille inn graden av utvikling av kamakselkammene. For å gjøre dette, vri motorens veivaksel til ventilen er helt åpen (med den termiske klaringen innstilt for en kald motor) og mål avstanden fra enden av ventilstammen til hodet. Bevegelsen til hver ventil kan bestemmes av forskjellen i avstand målt med ventilene helt åpne og lukkede. Hvis ventilbevegelsen er under den nødvendige verdien, bør kamakselen byttes ut.

Måling av flathetsavviket til sylinderhodets overflate: 1 - rett kant; 2 - sylinderhode; 3 - sonde.

På slutten av alle målinger, fjern hodet fra motoren og fortsett videre inspeksjon. Mål flathetsavviket til hodeoverflaten. Hvis avviket fra flathet overskrides, må hodet skiftes ut; hvis avviket er i området til tillatt hastighet, kontroller tilstanden til ventilsetene ved å senke den nye ventilskiven. Hvis ventilskiven synker ned i uakseptable verdier, erstattes hodet; hvis alt er normalt, demonter og reparer hodet.

Definisjon av drukningsfat: 1 - ventil; 2 - sylinderhode; 3 - vektstang dybdemåler.

Fjerne ventilkutt og ventilfjærer: 1 - sylinderhode; 2 - ventilfjær; 3 - enhet OR-9913.

Ventilfjærene og ventilknekkene fjernes ved hjelp av en spesiell enhet OP-9913. Hvis det er sprekker i ventilsetet, bytt hodet. De demonterte ventilene merkes, og deretter måles diameteren på stavens omkrets og stangens bøyning og slag på ventilskiven kontrolleres.

Måling av diameteren til ventilstammen: 1 - ventil; 2 - mikrometer.

Stem Bend og Poppet Chamfer Runout Måling

Bøyningen av stangen i forhold til ventilaksen og bøyningen av avfasningen bør ikke være mer enn 0,03 mm.I nærvær av spor av utbrenthet, slitasje, hulrom på ventilfagene, slipes arbeidsflaten til avfasningene på R-108 eller OP-6686-maskiner. Innsugsventilen er slipt ved 60 grader og eksosfasen er slipt ved 45 grader. Etter å ha oppdaget spor av slitasje, bør bredden på den sylindriske delen av ventilskiven A og bredden på den innslipte matte stripen på avfasningen til ventil B ikke være mer enn 2 mm.

Sliping av ventilens fasflate

Måling av boringsdiameteren til ventilhylsen: 1 - indikatorboringsmåler; 2 - styrehylse; 3 - sylinderhode.

Presse ut styrebøssingen

Trykker inn ventilguiden: 1 - styrehylse; 2 - ventil; 3 - sylinderhode.

Maskinering av ventilsete i sylinderhodet

Ventilføringen skiftes ut når overflaten på ventilspindelboringen er uttømt til en uakseptabel diameterverdi eller når bøssingen er løs i hodet. Før utskifting må styrehylsen presses ut. Den nye bøssingen velges med størst ytre diametertoleranse og smøres med epoksylim uten fyllmasse, og presses deretter inn i hodet med en spesiell bolt.

Så snart styrehylsene er installert, er det nødvendig å behandle ventilsetet med en slipeanordning OPR-1334A. Hvis det er gjennombrenninger, riper og hulrom på arbeidsfasingen til setet, bør den første avfasningen slipes til defekter er fjernet og setet bør kontrolleres for synking av den nye ventilskiven. Den øvre kanten av arbeidsfasingen til setet i sylinderhodet er maskinert med et slipehjul med en kjeglevinkel på 60 grader, og den nedre - 150 grader. Bredden på arbeidsavfasningen til setet for eksosventiler skal være 1,5-2,0 mm, og for inntaksventiler - 2,0-2,5 mm.

Etter bearbeiding skal ventilsete og skive gnis inn. Under reparasjonen av 1-2 ventiler utføres lapping med en 2213 pneumatisk enhet, ved bruk av en pasta fra en blanding av M20 mikropulver med motor eller industriolje.

Under lapping løftes og roteres ventilen fra tid til annen. Inspiser med jevne mellomrom tilstanden til avfasningene på ventilen og setet. Den øvre kanten av den matte stripen til arbeidsfasingen skal være plassert i en avstand på minst 0,5 mm fra den sylindriske delen av ventilskiven. Når en matt stripe er funnet betydelig over eller under denne avstanden, blir salen igjen behandlet med slipeskiver og lappet.

Før du monterer ventilene, sjekk kompresjonskraften og lengden til ventilfjærene på MIP-100-enheten. Ved ugyldige parametere til fjærene, må de skiftes ut. Noen ganger, for å kompensere for kompresjonskraften og lengden på fjærene, plasseres skiver under dem, hvis tykkelse kan beregnes med formelen:

- for eksosventilen A = B-1,8 mm, hvor B er ventilens synking, målt etter reparasjon av setet;
- for innløp - A = B-1,3 mm.

Når du monterer ventilen, sørg for at fremspringet til crackers over fjærplatens plan ikke er mer enn 0,5 mm, synkingen overstiger ikke 1,3 mm. For å kontrollere ventilen for lekkasjer, må sylinderhodets eksos- og innløpskanaler fylles med parafin, som ikke skal strømme i ett og et halvt minutt.

Før du installerer vippearmakslene, sjekk deres tekniske tilstand. Hvis det er spor som overstiger 0,3 mm på vippearmstøtene, bør overflaten på sluttstykket slipes til feilene er rettet. Et avvik fra parallelliteten til arbeidsflaten til vippearmen er ikke tillatt mer enn 0,05 mm. Kontroller om nødvendig boringsdiametrene til vippearmsbøssingene. Avstanden mellom vippearmenes akse og foringen bør ikke være mer enn 0,15 mm.

På driftsstadiet av livssyklusen til en motor (enhet), i tillegg til nåværende og overhalingsreparasjoner, kan tekniske tilstandsreparasjoner, garanti og forebyggende reparasjoner utføres.

Teknisk tilstand reparasjon utføres i henhold til resultatene av å vurdere den tekniske tilstanden til maskinen (enheten) i henhold til en rekke estimerte indikatorer i tilfelle verdiene til disse indikatorene avviker fra de tillatte. Avhengig av antall slike indikatorer, er volumet av reparasjonshandlinger etablert. Denne typen reparasjoner lar deg vedlikeholde og til og med øke ressursen til en maskin eller dens enheter og kan utføres på spesialiserte reparasjonsanlegg og andre store reparasjonsbedrifter.

Garanti reparasjon er utført for å eliminere feil som oppstår i garantiens driftstidsintervall og på grunn av feil fra produsenten (overhalingsanlegg).

Forebyggende reparasjon utføres i henhold til anbefalingene fra sjefsdesigneren for å erstatte de elementene som ikke gir produktets spesifiserte overhalingslevetid. Som regel utføres slike reparasjoner av reparasjonstjenestene til organisasjonene som driver produktet. Erstatningselementer (reservedeler) er levert av produsenten.

Reparasjonsmetoder bestemmer organisasjonsformene for hovedsakelig monteringsprosesser ved restaurering av en maskin (enhet).

På grunnlag av bevaring av tilhørigheten til de reparerte delene til en maskin eller enhet, kan reparasjoner utføres med ikke-personlige og upersonlige metoder.

På ikke-upersonlig reparasjonsmetode defekte enheter og deler fjernes fra maskinen, repareres og installeres på samme maskin. Samtidig bevares den gjensidige innslitningen av delene, deres første sammenkobling, på grunn av hvilken kvaliteten på reparasjonen som regel er høyere enn med den upersonlige metoden. Vesentlige ulemper med den ikke-upersonlige reparasjonsmetoden er at den kompliserer organiseringen av reparasjonsarbeidet betydelig og uunngåelig øker varigheten av produktet som repareres.

En upersonlig metode - en reparasjonsmetode som ikke bevarer tilhørigheten til de restaurerte komponentene til en bestemt instans. Enhetene og enhetene som er fjernet fra motorene erstattes med tidligere reparerte eller nye tatt fra det sirkulerende fondet, og de defekte enhetene og enhetene repareres og fyller på det roterende fondet. Med en upersonlig reparasjonsmetode forenkles organiseringen av reparasjonsarbeidet og varigheten av produktets opphold i reparasjon reduseres betydelig. Tidsbesparelse oppnås på grunn av at gjenstandene for reparasjon ikke venter til enhetene og enhetene som er fjernet fra dem, er reparert.

I henhold til organiseringen av utførelsen kan reparasjonen av maskiner utføres ved den samlede metoden, som er en upersonlig reparasjon, der defekte enheter erstattes med nye eller tidligere reparert (fra det sirkulerende fondet). I dette tilfellet sendes de fjernede defekte enhetene til reparasjon til spesialiserte reparasjonsfirmaer.

Aggregert metode er hovedmetoden for å reparere maskiner og lar deg redusere varigheten av reparasjoner, for å gjenopprette et betydelig antall maskiner på kort tid. Den samlede reparasjonsmetoden krever et arbeidsfond, hvis verdi avhenger av kapasiteten til reparasjonsselskapet, tiden brukt på å bytte defekte enheter og maskinen som helhet, og sikkerhetslageret av enheter.

Avhengig av produksjonstype (masse, seriell, enkel), kan motorreparasjon organiseres etter strømningsmetoden, ved metoden til spesialiserte stolper (brigade-nodal) eller universelle stolper (blindvei).

Strømmemetode preget av plasseringen av teknisk utstyr i sekvensen av operasjoner av den teknologiske prosessen og spesialiseringen av arbeidsplasser.
En maskin, enheter, mekanismer, deler (for eksempel en sylinderblokk, en motorveivaksel) overføres fra en spesialisert post til en annen umiddelbart etter neste teknologiske operasjon.In-line-metoden gir høy arbeidsproduktivitet, effektiv bruk av spesialisert utstyr med høy ytelse og skaper forutsetninger for å oppnå høy reparasjonskvalitet.

Spesialisert postmetode kjennetegnet ved at reparasjonsarbeid, for eksempel demontering og montering av enheter og sammenstillinger, samt arbeid med restaurering av deler og reparasjon av monteringsenheter utføres av team (utøvere) som spesialiserer seg på bilmerker, monteringsenheter av en bestemt type.

Spesialiseringen av stillinger (team, utøvere) kan være teknologisk for å utføre visse operasjoner og detaljert. Metoden for spesialiserte innlegg brukes på reparasjonsbedrifter som utfører middels reparasjon av motorer på ferdige enheter.

Metode for universelle innlegg kjennetegnet ved at alt arbeid med motorreparasjoner utføres i én arbeidsstilling av ett team. Samtidig er arbeidsproduktiviteten og utnyttelsesgraden av utstyr lav. Kvalifikasjonene til arbeiderne må være høye, siden medlemmene i teamet må utføre ulike typer arbeid.

Generelt kan reparasjoner planlegges. Innstilling av motoren for slike reparasjoner utføres i samsvar med kravene i den normative og tekniske dokumentasjonen. Motoren settes opp til uplanlagte reparasjoner uten forhåndsavtale. Middels og større reparasjoner utføres i henhold til planlagt driftstid.

Planlagte reparasjoner, utført med frekvensen og i mengden som er fastsatt av driftsdokumentasjonen uten å ta hensyn til maskinens tekniske tilstand på tidspunktet for reparasjonens start, kalles regulert.

Teknisk tilstand reparasjon - planlagte reparasjoner, der den tekniske tilstanden overvåkes med den frekvensen som er fastsatt i den normative og tekniske dokumentasjonen, og reparasjonsvolumet og tidspunktet for påbegynt arbeid bestemmes av produktets tekniske tilstand.

Formål med motorreparasjon - dette er gjenoppretting av driftsegenskapene og parametrene til motoren eller en separat enhet, del til nivået spesifisert i databladene, bruksanvisning og reparasjon. Ytelsen og parametrene til motoren, som overvåkes og bestemmer kvaliteten på reparasjonen, inkluderer motorstøy; røyk og toksisitet av eksosgasser; startegenskaper: vibrasjonsnivå, driftsstabilitet i alle moduser; akselerasjon, kraft (moment), drivstofforbruk under drift; motorens levetid etter reparasjon, dvs. kjørelengde til neste reparasjon.

Verktøy og utstyr for motorreparasjon. De viktigste verktøyene for å reparere motorer er pipenøkler, ofte referert til som pipenøkler. Hodene kan ha forskjellige lengder, dimensjonene til det firkantede hullet for skiftenøkkelen, og formen på arbeidsdelen (seks-, tolvsidig og sekskantet stjernetype).

Momentnøkler brukes til kalibrert tiltrekking av bolter (muttere). Oftest brukes to typer slike taster - med kontinuerlig avlesning av momentet på en skala og justering på en skala, og angivelse av et gitt øyeblikk ved et karakteristisk klikk.

For å fremskynde strammingen av et stort antall bolter og muttere av samme type, for eksempel oljepanne, sylinderhode, manifolder og andre elementer, brukes et pneumatisk verktøy.

Ved reparasjon av motorer, i tillegg til et universelt verktøy, er det nødvendig å ha et ganske stort utvalg spesialenheter, uten hvilke mange operasjoner er vanskelige å utføre.

Defektdeteksjon av deler. For å vurdere den tekniske tilstanden til deler med påfølgende sortering i brukbarhetsgrupper i reparasjonsproduksjonen, defineres en teknologisk prosess kalt feildeteksjon.I hallen til denne prosessen kontrolleres delenes samsvar med de tekniske kravene, som er angitt i de tekniske betingelsene for reparasjoner eller i reparasjonsmanualene, mens en fullstendig kontroll av delene utføres. For å utelukke deler som ikke kan gjenopprettes, brukes følgende stadier av defektdeteksjon: med åpenbare uopprettelige defekter - visuell inspeksjon; med skjulte dødelige defekter - ikke-destruktiv testing; med uopprettelige geometriske parametere - målekontroll.

I prosessen med feildeteksjon av deler brukes følgende kontrollmetoder: organoleptisk undersøkelse (delens ytre tilstand, tilstedeværelse av deformasjoner, sprekker, scoring, flis, etc.); instrumentell sjekk ved hjelp av enheter og enheter (avsløre skjulte defekter ved deler ved hjelp av ikke-destruktive testverktøy); ikke-skalamål (kalibre og nivåer) og mikrometriske instrumenter (linjaler, vernierverktøy, mikrometer, etc.) for å vurdere størrelsen, formen og plasseringen av overflater til deler. I prosessen med feildeteksjon er kun de delene av delen som er skadet eller utslitt under drift, underlagt inspeksjon.

Først av alt må du sjekke hullene i hovedkameratene. For de fleste nye motorer for normal drift bør klaringen mellom stempelet og sylinderen være 0,025 ... 0,045 mm, og den begrensende klaringen bør ikke overstige 0,2 mm.

Som et resultat av kontrollen bør delene deles inn i tre grupper: egnede deler, hvis art og slitasje er innenfor grensene tillatt av de tekniske forholdene (deler av denne gruppen brukes uten reparasjon); deler som skal gjenopprettes, defekter i disse delene kan elimineres ved hjelp av reparasjonsmetodene som er mestret ved reparasjonsbedriften; ubrukelige deler. [Grunnleggende for drift og reparasjon av biler og traktorer. Ed. S.P. Bazhenov. 2005]

Traktorer har blitt brukt med suksess i mer enn et halvt århundre i landbruk, boliger og kommunale tjenester, konstruksjon, skogbruksbedrifter. I det post-sovjetiske rommet er de vanligste av dem MTZ-80 og MTZ-82 traktorer, som er produsert av Minsk Tractor Plant. Den økte etterspørselen skyldes ikke bare den høye kraften, funksjonaliteten og ytelsen, men også av enhetens holdbarhet.

Imidlertid svikter disse maskinene noen ganger og krever reparasjoner. Enkle oppgaver for å gjenopprette driften til disse traktorene kan løses med egne hender.

Vedlikehold og reparasjon av traktorer er obligatoriske prosedyrer som hver eier av universalkjøretøyer må møte. Før du fortsetter med den praktiske delen, må du gjøre deg kjent med enheten, hovedenhetene til MTZ-80 og MTZ-82. På disse modellene installerer produsenten 4-sylindrede dieselmotorer i 4CH11-12.5-serien, produsert av Minsk-anlegget. Motorene har halvdelte væskekjølte forbrenningskamre laget i stempelet.

Deler av forbrenningsmotoren var utstyrt med en forvarmer. Arbeidsvolumet til kraftverket er 4,75 liter, og merkeeffekten er 80 hk. Motoren startes av en elektrisk starter. Mekanisk girkasse med 22 gir (18 forover og 4 revers). Clutchen er enskive, tørr, lukket. 9-trinns girkasse er utstyrt med reduksjonsgir. Bakakselen har differensial med låsefunksjon.

Traktorer er preget av: stiv bakhjulsoppheng, halvstiv fjæring med en balansert forhjulsaksel, skivebremser, servostyring MTZ. Hydraulikken inkluderer: en NSh-32 pumpe drevet av motoren, en hydraulisk sylinder for styring av en montert plog, en hydraulisk fordeling med glideventil. MTZ-80-modellen har bakhjulsdrift og et lite førerhus. MTZ-82 er et firehjulsdrevet kjøretøy.
til menyen ↑

Vedlikehold av MTZ-80 og MTZ-82 traktorene har en planlagt forebyggende karakter.Den er produsert med sikte på å holde utstyret i en fungerende, brukbar stand, øke effektiviteten, påliteligheten og forlenge levetiden. Det er installert et vedlikeholdssystem for maskinene. Det inkluderer 3 nummererte og periodisk vedlikehold, merket under nr. 1,2 og 3. Som ekstra vedlikehold utføres sesongoperasjoner.

• det første vedlikeholdet utføres hver 60. driftstime;
• den andre - hver 240. driftstime;
• den tredje - hver 960 timers drift.

Mellom vaktene utføres månedlig vedlikehold som er 10 timers arbeid. I dette tilfellet utføres følgende handlinger:

• 1. Se etter olje-, drivstoff-, elektrolytt- og vannlekkasjer.
  2. Det filtrerte drivstoffet tilsettes diesel- og startmotortanken.
  3. Mål oljenivået i veivhuset, sjekk vannnivået i radiatoren.
  4. Kondensatet tappes fra mottakeren.
  5. Sjekk graden av tilstopping av luftrenseren.

Nummerert FOR Å sørge for de ovennevnte stadiene og spesifikke. Sesongbaserte er nødvendige når du bytter til høst-vinterperiode fra vår-sommer og omvendt.

Gjør-det-selv gjeldende reparasjon av MTZ-80 og dens "etterfølger" MTZ-82 gir først og fremst fjerning av defekte enheter og deler med påfølgende erstatning med reparerte eller nye.

Koble fra bakakselen til Hviterussland-traktoren

Når du utfører denne prosedyren, bør du veiledes av følgende prinsipper:

• demontering av traktoren eller dens monteringsenhet utføres innenfor de grensene som er nødvendige for å identifisere årsaken til funksjonsfeilen og eliminering av den;
• det er bare nødvendig å fjerne enheten hvis det ikke er mulig å eliminere funksjonsfeilen på annen måte.

For MTZ-80, MTZ-82-modeller, er deler og sammenstillinger montert på en semi-ramme ramme, bestående av en front halvramme. Sistnevnte brukes til å installere forbrenningsmotoren. Demontering av traktorer begynner med å koble fra rammen, fjerne enhetene. Demontering krever bruk av: en manuell eller elektrisk talje, en kranbjelke og andre enheter. Ved reparasjon av traktorer, vær spesielt oppmerksom på monteringsrekkefølgen med etterfølgende justering av deler, sammenstillinger og drivverk. Hvis aktuelle reparasjoner kan utføres hjemme, (både utendørs og i et spesialrom), så for å gjennomføre en større overhaling, må du kontakte et spesialsenter som har instrumentering og utstyr til dette.

Defektdeteksjon av arbeidselementer utføres etter spyling for å oppdage tilstedeværelsen av slitasje, sprekker, spon, riper på overflatene. Etter å ha undersøkt de slitte delene, kontrolleres deres dimensjoner og former, som et måleverktøy brukes til. For å etablere muligheten for å utføre reparasjoner, kontrolleres samspillet mellom enheten og den tilhørende delen, oftere ved utskifting. Utskifting finner sted når dimensjonene til delen, som et resultat av slitasje, forstyrrer mekanismens funksjon.

Utformingen av traktorene gjør at noen deler kan skiftes ut uten foreløpig demontering, nemlig: en luftrenser, en generator, en sentrifugaloljerenser, en starter, en drivstoffpumpe, en hydraulisk fordelermekanisme, en kraftuttaksaksel, en mellomliggende støtte for en propellaksel, en kompressor, en overføringskasse.
til menyen ↑

For å reparere girkassen, koble fra maskinens ramme. Traktoren rulles ut på fly i henhold til skjemaet: clutchhus - MTZ-80/82 girkasse - bakaksel. Installer et fast jekkstativ under bakakselen, bevegelige er plassert under clutchhuset og girkassen. Så kobler de fra, ruller ut skjelettet, fjerner boksen.

I tilfelle det ble oppdaget funksjonsfeil når du slår på / av det første giret, reversgiret, er det nødvendig å fjerne sidedekselet og girgaffelen. Den siste delen må skiftes når gapet er mer enn 1,5 mm. Bestem størrelsen på gapet ved vekselvis å koble gaffelen til sporene på glidevognene. Girblokken skiftes når sporbredden overstiger 10,8 mm.

Når det er fremmede lyder i girkassen, merkes overdreven oppvarming av huset, dette indikerer et beslag eller ødeleggelse av aksellagrene. For å fikse problemet, tøm oljen fra MTZ-girkassen. Bruk et brekkjern for å snu alle akslene som er tilgjengelige for inspeksjon. De må påvirkes i radial og aksial retning. Lagerløp må ikke rotere i setene. Hvis det blir funnet: bevegelse av akslene, slitasje på lagrene, girkassen fjernes fra traktoren, demonteres med utskifting av defekte lagre.

Girkassereparasjoner kan utløses av støt som forsvinner ved skifting til neste gir. I dette tilfellet oppstår det problemer i tannhjulstennene. Sjekk for slitasje ved å jekke et av drivhjulene, snurre det og inspisere tennene til de synlige tannhjulene. Hvis defekten er synlig med det blotte øye, skiftes delene.
til menyen ↑

til menyen ↑

Forbrenningsmotoren fjernes samlet fra traktoren når det oppdages sprekker, banking av koblingsstang eller hovedlager i sylinderblokken. Først blir veivakseltappene og vevstagslagrene testet for funksjonalitet. Det er nødvendig å fjerne oljepanne, oljepumpe, oljeledninger, koblingsstanghetter. Mål diameteren på veivakseltappene i 2 plan - vinkelrett og parallelt med koblingsstangens lengdeakse. Ved reduksjon/økning i diameter fjernes veivakselen og gis for ny sliping.

For å finne ut om det er verdt å erstatte vevstanglagrene til MTZ-80, MTZ-82-motoren, mål størrelsen på vevstanglagerboringen. I dette tilfellet må dekselet strammes. Designklaringen varierer fra 0,05 til 0,12 mm, og overskuddet av den tillatte klaringen er begrenset til 0,3 mm.

D 242 motor etter overhaling

På MTZ-80 traktorer vil det bli gitt spesiell oppmerksomhet til motorreparasjon. Hvis oljenivået stiger i dieselmotorens veivhus, betyr det at som et resultat av dannelsen av sprekker, blir tettheten til foringspakningene brutt. Det er mulig at vann har kommet inn i sylinderblokken fra kjølesystemet. En høytrykksavlesning eller en lav verdi indikerer en funksjonsfeil med oljepumpen, feiljustering, slitte bypass- og tømmeventiler, feil på termostatventilen. Sjekk oljetrykket, hvis indikatoren er under 0,08 MPa, stopp motoren, juster dreneringsventilen, vask filterdelene.
til menyen ↑

Reparasjon av elektrisk utstyr utføres i tilfelle feil på generatoren og starteren. Generatoren kontrolleres ved å slå på strømforbrukerne, stille inn veivakselens rotasjonshastighet tilsvarende den nominelle. Etter å ha koblet til et voltammeter og jevnt økt strømmen til 30 A, mål spenningen (den tillatte verdien er ikke mindre enn 12,5 V). Forskjellen mellom generatorspenningen og den nominelle gjør det nødvendig å bytte ut delen.

Forhåndssjekk hovedelementene for feil med en varsellampe. Fjern bakdekselet og EUT, løsne spoleledningene fra panelboltene. På slutten av disse trinnene, fortsett å sjekke for kortslutning mellom generatorhuset og viklingene til traktorens elektriske utstyr. Defekter i isolasjon og dioder fører til utskifting.

Montering av batteriet på MTZ over bakakselen

Starteren undersøkes med KI-1093, en bærbar enhet. Fjern ledningen fra batteriet som fører til starteren, sett et voltammeter koblet til KI-1093 på "+"-terminalen. Sett i toppgir. Etter å ha kontrollert at det ikke strømmer drivstoff, slå på starteren i 7-10 sekunder. å overvåke avlesningene til måleinstrumenter.

En liten spenningsindikator indikerer en utladet eller feilfungerende AB, oksidasjon av klemmene. Den økte verdien av strømmen som starteren forbruker indikerer en interturn kortslutning av armaturviklingene. Hvis du legger merke til rotasjonen av ankeret under kontrollen, se etter en funksjonsfeil i clutchmekanismen. I alle disse tilfellene er det tilrådelig å erstatte starteren med en ny.

De viktigste funksjonsfeilene til D-240 diesel

Den tekniske tilstanden til individuelle systemer og mekanismer til D-240-dieselmotoren til MTZ-80-traktoren bestemmes av eksterne og indirekte tegn, samt bruk av diagnoseverktøy.

En reduksjon i kraften til en dieselmotor, overdreven forbruk av veivhusolje, utseendet til en stor mengde gasser som kommer ut av pusten indikerer slitasje på sylinder-stempelgruppen, forkoksing (stikking) av stempelringene.

Vanskeligheter med å starte en dieselmotor, avbrudd under drift ved minimum veivakselhastighet, utseende av svart røyk fra eksosrøret indikerer funksjonsfeil i drivstoffutstyret, forurensede drivstoffiltre, lavt trykk i systemet, løs passform, utbrenning av ventilseter og ventil plater.

Graden av forurensning av filterelementene for finrensing av drivstoff og det maksimale trykket som utvikles av drivstoffpumpen kontrolleres med KI-13943-enheten.

Fallet i kraften til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren, en reduksjon i veivakselens rotasjonshastighet påvirkes også av forurensning av luftrenseren, lekkasjer i luftinntakskanalforbindelsene, brudd på justeringen av regulatoren kontrollspak.

Graden av forurensning av luftrenserelementene bestemmes av signalanordningen, hvis sensor er installert i inntaksmanifolden til dieselmotoren.

Utseendet til en rød stripe i inspeksjonsvinduet til varselenheten (eller belysningen av et varsellys på instrumentpanelet i førerhuset for traktorer produsert siden 1989) under dieseldrift indikerer behovet for å rengjøre luftrenseren.

Tettheten til inntaksluftkanalen kontrolleres ved et gjennomsnittlig motorturtall ved å blokkere det sentrale røret til luftrenseren.

I dette tilfellet må dieselmotoren stoppe raskt. Ellers bruker du indikatoren. KI-13948 identifiserer lekkasjer i inntakskanalen og eliminerer feilen. Indikatortrykket bør ikke overstige 0,08 MPa.

Hvis hastigheten til veivakselen til D-240-motoren, bestemt av turtallsmåleren, eller hastigheten til kraftuttaksakselen ikke samsvarer med de nominelle verdiene, bør du være oppmerksom på justeringen av regulatorens skyvekraft.

Når pedalen er trykket helt ned eller drivstoffkontrollhåndtaket er satt til "Full"-posisjon, må den ytre regulatorspaken hvile mot bolten for maksimal hastighetsbegrenser.

Overdreven forbruk (avfall) av veivhusolje eller en stor mengde gasser som kommer ut av pusten, utseendet av blå røyk fra eksosrøret indikerer ekstrem slitasje på sylinder-stempelgruppen.

For å vurdere den tekniske tilstanden til sylinder-stempelgruppen, brukes en metode for å bestemme mengden gasser som bryter gjennom i dieselveivhuset. Denne parameteren måles med en KI-4887 gassstrømmåler.

Under driften av MTZ-80-traktorer er det tilfeller der ikke alle sylindre svikter. Dette kan være forårsaket av forkoksing ("stikking") eller brudd på stempelringene, noe som uunngåelig fører til slitasje på sylinderforingens arbeidsflate.

En sammenlignende vurdering av den tekniske tilstanden til hver sylinder utføres ved å måle trykket ved slutten av kompresjonsslaget (kompresjon) ved starthastigheten til veivakselen ved å bruke KI-861-kompressoren (fig. 2.1.3).

Ris. 2.1.3. Kontrollerer kompresjonen i sylindrene til D-240 dieselen

1 - kompressor KI-861; 2 - monteringsplate

Minimumstrykket ved slutten av kompresjonsslaget for en ny motor bør være 2,6-2,8 MPa; trykket på den ekstremt slitte er 1,3-1,8 MPa. Den mest nøyaktige avlesningen oppnås ved å bestemme forskjellen i kompresjonsverdier for hver sylinder.

Hvis forskjellen mellom kompresjonen til en enkelt sylinder og den gjennomsnittlige kompresjonsverdien i de gjenværende sylindrene overstiger 0,2 MPa, indikerer dette en funksjonsfeil på denne sylinderen.

Trykkreduksjonen ved slutten av kompresjonsslaget i individuelle sylindre påvirkes av brudd på tettheten til ventil-sete-grensesnittet. Løs tilpasning av ventilene til setene er mulig på grunn av brudd på klaringsjusteringen i ventildrevet.

I fravær av et gap mellom ventilen og vippearmen under stempelets arbeidsslag, bryter gasser gjennom lekkasjene og ødelegger overflaten til ventilens arbeidsavfasninger og setet; som et resultat reduseres kompresjonen i sylinderen og starten av dieselmotoren er vanskeligere.

Frigjøring av kjølevæske fra radiatoren, spesielt med en økning i belastningen på dieselmotoren, indikerer et sammenbrudd av sylinderhodepakningen, en svekkelse av strammingen av dyseglasset og utseendet på sprekker i sylinderhodet.

Hvis det ikke er mulig å eliminere defekten ved å stramme sylinderhodets monteringsbolter eller injektorkoppmuttere, fjernes hodet og inspiseres.

En økning i oljenivået i dieselmotorens veivhus indikerer et brudd på tettheten til foringspakningene med blokken som et resultat av sprekker, kavitasjonsødeleggelse av metallet i sylinderblokken, inntrengning av vann fra kjølesystemet inn i den og andre faktorer.

Lavt eller høyt oljetrykk (måler) og temperatur (eksternt termometer) indikerer lav oljepumpestrøm, slitasje eller feiljustering av drenerings- og bypassventilene, overdreven slitasje på veivleddene, funksjonsfeil på termostatventilen i kjølesystemet, dårlig oljekvalitet , forurensning av sentrifugaloljerenseren.

Hvis oljetrykket i smøresystemet i henhold til trykkmåleren er under 0,08 MPa, motoren stoppes, årsakene til trykkfallet blir funnet og eliminert, tømmeventilen til sentrifugaloljefilteret justeres ved å stramme fjæren, og filterdelene vaskes.

Hvis trykket ikke øker som et resultat, måles trykket i dieselsmøresystemet med KI-13936-enheten (fig. 2.1.4) ved nominell veivakselhastighet, og i henhold til avlesningene vurderes det at dieselen motoren må repareres.

Ris. 2.1.4. Måling av oljetrykk i motorens smøresystem D-240

1 - enhet KI-13936; 2 - sentrifugal oljefilter

Utseendet til fremmed støy og banking under driften av motoren indikerer en økt eller ekstrem slitasje av kameratene til delene.

Ved å nå de begrensede klaringene i sammenkoblingen av deler, som et resultat av slitasje, oppstår dynamiske belastninger og medfølgende slag, som høres av et stetoskop i visse soner og under passende driftsmoduser til dieselmotoren.

Lyden av en matt mellomtone i stempelbevegelsessonen, først ved minimum og deretter ved maksimal hastighet, indikerer en økt klaring mellom stempelet og foringen.

En sterk ringelyd av en metallisk tone under de samme testforholdene indikerer det ultimate
slitasje eller smelting av vevstangslageret.

En mer kjedelig lyd av en lav tone, periodisk hørt i området til veivakselens hovedtapper ved nominell hastighet med en periodisk økning til maksimum, indikerer slitasje på hovedlagerskallene.

Ringelydene av en høy metalltone, konstant hørbar ved enhver veivakselhastighet og forsterkes når dieselmotoren varmes opp, indikerer økte termiske klaringer i ventiltoget.

Med et økt termisk gap reduseres graden av å fylle sylinderen med luft og rense den fra eksosgasser, noe som påvirker kraften til dieselmotoren.

Den termiske klaringen i ventiltoget kontrolleres med en følemåler med ventilene helt lukket ved slutten av kompresjonsslaget. På en "kald" D-240-motor bør avstanden være innenfor 0,40-0,45 mm.

Matte lyder som høres på blokken på høyre side når dieselmotoren går på lavt turtall indikerer store hull i kamakselbøssingene.

Banking under kamakseldekselet når veivakselhastigheten endres brått indikerer betydelig slitasje på kamakseltennene.

Hvis parametrene for den tekniske tilstanden til dieselmotoren har nådd sine grenseverdier eller overskrider de tillatte verdiene i drift, demonteres dieselmotoren for en teknisk undersøkelse-inspeksjon, mikrometering av koblingene til sylinderstempelet gruppe og sveivmekanismen, utskifting av deler.

Demontering av dieselmotoren D-240

Den sammensatte dieselmotoren (Fig. 2.1.6) tas ut av traktoren og erstattes med en ny eller repareres ved sprekker i sylinderblokken, nødslag på hoved- eller vevstagslagere, grenseverdien for klaringen i kl. minst ett grensesnitt mellom veivakseltappen og foringen.

Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 til MTZ-80-traktoren satt sammen

1 - oljepanne; 2 - veivaksel; 3 - koblingsstang; 4 - svinghjul; 5 - en kamaksel; 6 - sylinderblokk; 7 - sylinderhode; 8 - sylinderhodedeksel; 9 - hette; 10 - ventil; 11 - ventilfjær; 12 - stempel; 13 - vektstang; 14 - fan

Type reparasjon - større eller gjeldende - bestemmes ved måling av hoveddelene til en dieselmotor: stempelstifter, stempler, sylinderforinger, koblingsstangbøssinger. Først av alt, sjekk tilstanden til vevstanglagrene og veivakseltappene.

For å gjøre dette, fjern oljepanne, oljeslanger, oljepumpe, koblingsstanghetter, mål diameteren på veivakselens koblingsstangtapper (fig. 2.1.8).

Diameteren til vevstangstapene måles i to plan - parallelt og vinkelrett på koblingsstangens lengdeakse.

Hvis ovaliteten til tappene overskrider den tillatte størrelsen eller diameteren er mindre enn den nedre toleransen til den tilsvarende størrelsesgruppen, må veivakselen fjernes (fig. 2.1.10) og slipes på nytt til neste reparasjonsstørrelse.

Ris. 2.1.8. Måling av diameteren til vevstangstapene til D-240 veivakselen

1 - mikrometer; 2 - vevstangtappen til veivakselen

Ris. 2.1.10. Fjerning av bakre veivakselstøtte

1 - ryggstøtte; 2 - bolter på bakstøtten

Nominelle dimensjoner og reparasjonsdimensjoner på vevstangstapene til D-240 dieselmotoren til MTZ-80 traktoren

Størrelsesgruppebetegnelse / Størrelse størrelse, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

I praksis, i tillegg til overhalingsdimensjoner (P1, P2, P3), alternerende hver 0,5 mm og bestemt av dieselmotorprodusenten, med lett slitasje på veivakseltappen, slipes de til ytterligere dimensjoner (D1, D2, DZ), vekslende med overhalingsmål gjennom 0,25 mm.

På samme måte bores innsatsene til reparasjonsstørrelser for ytterligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten til koblingsstangtappene til D-240 diesel er ikke tillatt mer enn 0,06 mm.

Hvis dimensjonene til koblingsstangtappene er innenfor normalområdet, fortsettes demonteringen av motoren (fig. 2.1.11-2.1.14), sylinderhodet fjernes og stemplene med koblingsstenger fjernes.

For å avgjøre om det er nødvendig å bytte ut vevstagslagerskallene, mål diameteren til vevstanglagerboringen med hetteenheten med skallene strammet.

Ris. 2.1.11. Fjerning av sylinderhodedekselet

Ris. 2.1.12. Fjerning av sylinderhodedekselet D-240 på MTZ-80 traktoren

Ris. 2.1.14. Fjerning av sylinderhodet

Forskjellen mellom målene på diametrene til veivakselens vevstangtapp og vevstagslagerboringen gir den faktiske diametralklaringen i vevstangslageret. Den nominelle klaringen i vevstanglagrene tilsvarer 0,05-0,12 mm, den tillatte klaringen er ikke mer enn 0,3 mm.

I tilfeller hvor overflaten på bøssingene er i tilfredsstillende tilstand, er det eneste kriteriet for behovet for å erstatte dem størrelsen på den diametrale klaringen i lageret.

Når du vurderer tilstanden til foringene ved inspeksjon, bør det tas i betraktning at overflaten av antifriksjonslaget anses som tilfredsstillende hvis det ikke er riper, avskalling av antifriksjonsmateriale og inneslutninger av fremmedmaterialer på det.

Tetninger til veivakselen til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren

For å skifte ut mansjetten til den bakre veivakseltetningen, fjern først clutchen og svinghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).

Etter å ha fjernet veivakseltetningshuset fra siden av det bakre arket (fig. 2.1.50), trykk ut mansjetten med en avtrappet dor. Når du bytter ut mansjetten til den fremre veivakseltetningen, fjern frontdekselet på dieselmotoren.

Ris. 2.1.48.Skru av svinghjulets monteringsbolter D-240

Ris. 2.1.49. Trykk på svinghjulet

1 - baksideark; 2 - stripper med tre blader; 3 - svinghjul

Ris. 2.1.50. Fjerning av veivakseltetningshuset

1 - tetningshus; 2 - diesel bakside; 3 - bolt