DIY-reparasjon av distributøren VAZ 2101

I detalj: DIY-reparasjon av en VAZ 2101-distributør fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Historien til AvtoVAZ begynte med utgivelsen av VAZ-2101-bilen, eller den populære - "Kopeyka". Det var den første av familiebilene som fikk betegnelsen «Classic».

På "Kopeyka" ble det brukt et kontakttenningssystem, som for øyeblikket er betydelig utdatert. Men det var ett positivt poeng i det - installasjonen av VAZ-2101-tenningen ble gjort ganske enkelt og krevde ikke spesialutstyr. Og selv om "Classic" ikke har blitt produsert på lenge, kjører fortsatt mange biler med VAZ 2101-2106-merker på veiene. Derfor vil vi videre vurdere hvordan du justerer tenningen på VAZ-2101. På andre modeller av denne familien utføres denne operasjonen på samme måte.

For å utføre operasjonen for å justere tenningen selv, trenger du:

Skiftenøkkel for å dreie veivakselen;
Åpennøkkel (for 13);
Flat skrutrekker;
Kontroll lys;
Et sett med sonder;

Før du beskriver tilpasningsprosessen, må du først bestemme deg for hva den generelt er nødvendig for. Faktum er at for at motoren skal fungere ordentlig, må tenningen av den brennbare blandingen i sylindrene utføres litt tidligere enn stempelet når TDC. Dette er nødvendig for at drivstoffet skal ha tid til å brenne helt ut, dette vil sikre full retur av kraft. Hvis tenningen er i betydelig avstand fra TDC (early ignition), vil det oppstå bankende forbrenning som til slutt kan føre til betydelige motorskader.

Men hvis tenningen utføres i en posisjon når stempelet allerede har nådd TDC (sen tenning), vil drivstoffet ikke brenne helt, kraftuttaket vil være mindre, i tillegg vil det bli ledsaget av økt drivstofforbruk, ustabil motordrift .

Video (klikk for å spille av).

Derfor er det nødvendig at drivstoffet antennes strengt i en viss avstand fra stempeltilnærmingen til TDC. Hvis vi vurderer dette fra siden av veivakselen, bør tenningen utføres i en viss rotasjonsvinkel opp til TDC. Derfor kalles ofte tenningsjusteringen til VAZ-2101 også tenningstidspunktet.

Deretter vil vi vurdere hvordan alt dette gjøres. Før du justerer tenningen til VAZ-2101, må du stille inn gapet på bryterkontaktene. For dette fjernes dekselet fra bryterfordeleren, bryterrotorens monteringsbolter skrus ut og det fjernes.

Deretter dreies veivakselen med en nøkkel til bryterkontaktene er helt åpne. Deretter måles denne spalten med en følemåler og justeres om nødvendig, den skal være 0,4 mm.

Deretter settes rotoren på plass, og dekselet forblir fjernet inntil videre. Etter det kan du begynne å justere avledningsvinkelen.

Det er tre merker på ebbe av sylinderblokken nær trinsen, to korte og en lang. Det lange merket tilsvarer TDC for den første sylinderen. Det korte merket ved siden av tilsvarer 5 grader. posisjon av veivakselen til TDC, den neste korte - 10 grader.

Det er også et merke på selve trinsen, men det er bare ett. For at tenningsinnstillingen på VAZ-2101 skal skje riktig, må du skru av tennpluggen fra den første sylinderen og rotere knærne. akselen til luft begynner å komme ut av tennplugghullet, noe som vil signalisere starten på kompresjonsslaget i den.

Bilde - DIY-reparasjon av en vaz 2101-distributør

Deretter må du se på remskiven og snu knærne. aksel, juster merket på remskiven med det andre merket (5 grader) på ebben til sylinderblokken.

Deretter går vi videre til fordelerbryteren. Først løsnes mutteren til festingen, dette vil sikre muligheten for å snu den rundt aksen. Den må dreies med klokken til den stopper.

Etter det kobles kontrollampen til. Den kan lages av to stykker ledning, en 12 V lyspære og en stikkontakt for den. En av ledningene er koblet til jord, og den andre er koblet til terminalen på fordelerledningen som går til tenningsspolen.

Deretter må du slå på tenningen ved tenningsbryteren. Når du dreier fordeleren mot klokken, må du se på lyspæren, så snart den lyser, er fordeleren festet med en mutter. All tenning er utsatt.

Før du kontrollerer riktig installasjon, er det tilrådelig å smøre fordelerlagrene. Den har en oljekanne på siden, som du må smøre den gjennom med ren motorolje. Dette kan gjøres med en vanlig sprøyte. I dette tilfellet må man passe på at det ikke kommer olje på kontaktene til bryteren. Etter det er et deksel installert på fordeleren.

1. Det er nødvendig å smøre med motorolje "filter" 2-3 dråper 2. Smør lagrene til tramperen gjennom oljekannen

Dette er nøyaktig hvordan tenningsinnstillingen utføres på VAZ-2101. Etter det kontrolleres riktigheten av installasjonen. Etter å ha startet motoren, skal den gå jevnt. Det er mulig at en liten vinkelkorrigering vil være nødvendig ved å vri litt på ventilen.

Det første trinnet er å fjerne terminalen fra batteriet, koble deretter ledningene fra tenningsspolen, koble fra den sentrale høyspentledningen, fjern fordelerdekselet. Deretter må du stille inn posisjonen til glidebryteren slik at den roteres i forhold til motoren i en vinkel på 90 °. Med denne tilnærmingen vil utskifting av fordeleren praktisk talt ikke påvirke tenningsmomentet. Du skrur ut tennpluggen på den første sylinderen, plugger plugghullet med en fille, begynner manuelt å dreie veivakselskiven med klokken, hvis du ser på motoren i motsatt retning av bilens bevegelse, til fillen spretter ut av plugghullet . Det er best å snu motoren med en skrallenøkkel spesialkjøpt for dette (eller laget av deg selv i henhold til prøven). For at posisjonen til den nye fordeleren skal være den samme som den gamle, må det settes et merke på sylinderblokken, som vist på figuren.

Skru deretter av fordelerens monteringsmutter, fjern skivene og ta ut fordeleren. For å installere en ny fordeler, kombinerer du merket på remskiven med den lange på blokken, setter inn en ny fordeler etter at du har fjernet dekselet fra det, retter skyveelektroden mot den første sylinderen (hvis du ser på fordelerdekselet) og legg fordeleren i hullet ditt, fiks fordeleren, sett dekselet, skru et stearinlys, du starter, må startes av en kjærlighet.

Hvis det ikke er veldig tydelig i ord, så kan du se artikkelen om fjerning av distributør her:

Hvordan gjøres det tenningsinnstilling for VAZ les på bloggene våre:

Artikkelen diskuterer spørsmålet om hvordan du setter tenningen på en VAZ 2101: instruksjoner for å utføre alle nødvendige operasjoner er gitt og passende anbefalinger er gitt.

Det er kjent at et feil innstilt tenningsmoment fører til brudd på riktig drift av kraftenheten til en bil. I de fleste tilfeller er dette årsaken til motorens ustabilitet ved tomgang, en betydelig reduksjon i kraften og en økning i drivstofforbruket. I denne artikkelen vil vi vurdere spørsmålet om hvordan du setter tenningen på en VAZ 2101 på egen hånd, det vil si uten å kontakte en bilservice.

Først og fremst merker vi: instruksjonen beskrevet av oss om hvordan du stiller inn tenningen til VAZ 2101 er helt rettferdig i forhold til andre modeller av "klassiske" VAZ-modeller. Så, for eksempel, lik prosessen beskrevet nedenfor, er innstillingsprosessen på VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 ("Niva")-modeller utstyrt med et kontakttenningssystem.

For å justere tenningen til VAZ 2101, du trenger følgende verktøy:

åpen eller åpen skiftenøkkel 13 mm;
skiftenøkkel for å skru av stearinlys;
en lampe designet for en spenning på 12V;
spesialnøkkel 38mm.

Innstillingen gjøres i henhold til spesielle merker som er plassert på registerkassedekselet. Som du kan se på bildet nedenfor, er det tre merker på dekselet til timingkassen:

Hvert av merkene indikerer en viss avledningsvinkel:

For å bestemme det øverste dødpunktet, bør du bli veiledet av det tilsvarende merket på trinsekanten. Denne etiketten er vist på bildet nedenfor:

Før du starter arbeidet, sett bilen på parkeringsbremsen og installer anti-roll stoppere under bakhjulene. Husk at for ethvert reparasjonsarbeid er disse forberedende operasjonene obligatoriske med tanke på å sikre sikkerhetstiltak, som ikke må ignoreres.

Videre er tenningsinstallasjonen til VAZ 2101 som følger:

1. Bruk en tennpluggnøkkel, skru av tennpluggen til den første sylinderen på kraftenheten, plugg deretter hullet med en passende plugg eller finger.

2. Bruk en spesiell 38 mm skiftenøkkel og drei veivakselen til kompresjonsslaget begynner i den første sylinderen. Dette vil bli bevist av pluggen som hoppet ut av stearinlyset. Hvis du lukket hullet med fingeren, bør du føle et ganske sterkt trykk.

3. Drei motorens veivaksel til merket på remskiven samsvarer med den tilsvarende linjen på timingdekselet. Hvis du oftest bruker AI 92 drivstoff, match med den andre risikoen; hvis du bruker bensin med et lavere oktantall - med den tredje (lange) risikoen.

4. Løsne forsiktig klipsene på plastdekselet til fordeleren og fjern det:

5. Etter at veivakselen er skrudd, bør fordelerrotoren plasseres slik at dens ytre kontakt er i retning av motorens første sylinder. I tilfelle retningen er feil:

skru av fordelerfestet og roter rotoraksen gradvis, sett den slik at retningen er parallell med motoren;
vi strammer festemutteren (ikke klem den helt).

6. Vi kobler til en 12 V-lampe (voltmeter): vi kobler en ledning til terminalen på tenningsspolen (lavspenningsutgang), og den andre til "jord".

7. Slå på tenningen og drei fordeleren gradvis mot høyre. Fordeleren skal roteres til den tilkoblede lampen slutter å lyse. Hvis lampen ikke lyser etter å ha slått på tenningen, er den beskrevne operasjonen ikke nødvendig.

8. Drei fordeleren til høyre side og i det øyeblikket lampen begynner å lyse, stram festemutteren helt.

9. Vi installerer fordelerdekselet.

Etter å ha utført alle operasjonene beskrevet ovenfor, er det nødvendig å kontrollere riktigheten av tenningsinnstillingen. Sjekken ser slik ut:

Vi starter bilen og setter i gang.
Vi akselererer bilen til omtrent 50 km/t, slår på 4. gir og trykker raskt på gasspedalen. Etter det skal detonasjon av motoren skje, som skal forsvinne når bilen akselererer.

I en situasjon der motordetonasjonen dukket opp, men ikke forsvant da bilen akselererte, kan vi konkludere med at tidlig tenning er satt. Hvis detonasjonen ikke dukket opp i det hele tatt, er tenningen senere. Løsningen på slike problemer er som følger:

i den første situasjonen er det nødvendig å dreie distributøren til høyre med omtrent 0,5-1 deling;
i den andre situasjonen er det nødvendig å vri ventilen til venstre med 0,5-1 deling.

På dette spørsmålet, hvordan du setter tenningen på VAZ 21011 og stamfaderen til alle klassiske VAZ-modeller - modell 2101, kan vurderes fullt ut.

Som du kan se, er det ingen spesielle vanskeligheter med å installere tenningen, og enhver bilentusiast, selv en nybegynner, kan håndtere dette arbeidet.

La oss ta en titt på noen av installasjonsnyansene tenningssystemer til den innenlandske. En enkel og ganske primitiv måte å installere og justere systemet på er å bruke en tolv-volts lyspære. Helt i begynnelsen av prosessen er det nødvendig å nøye justere vinkelen på vippebryterkontaktene i lukket tilstand. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne fordelerdekselet og rengjøre kontaktene der. Da bør du sørge for at kontaktene er gode og tette til hverandre.Om nødvendig kan mindre korrigeringer gjøres ved å bøye kontakten. Veivakselen må sveives og maksimal avstand mellom de eksisterende kontaktene til fordeleren må oppnås. Skru ut skruen som holder terminalblokken, og sett deretter inn 0,4 mm peilepinnen. Etter å ha eksponert kontaktgruppen, må du fikse den med en skrue, ved hjelp av en følermåler, måler vi størrelsen på gapet. Hvis du ikke klarte å nå dette stadiet av tenningsjustering, er det bedre å kontakte bilservicespesialistene, ellers kan det hende at bilen ikke starter i det hele tatt.Det anbefales ikke å bruke en starter. Deretter setter vi gapet og UZSK-verdien. Sistnevnte gjøres automatisk. Vi trekker lyspæren til ledningen som går fra fordeleren til spolen. Vi snur veivakselen, og lyspæren vil være en slags indikator. Når lyset slukkes, vil posisjonen til glideren på fordeleren være synlig. Vi gjør et tilsvarende notat på tidspunktet for tenningen. Nå må du justere tenningstidspunktet godt, du må vri veivakselen til en slik tilstand der merkene vil falle sammen på remskiven og dekselet. På fordelerhuset setter du glideren på BB-merket. Vi kobler en ledning som går til spolen til den andre. Den gjenværende ledningen må kobles til jord, trekk deretter ledningen ut av bryterdekselet og koble den også til jord. Vi løsner bolten som holder fordelerkroppen.Nå må du snu fordeleren i motsatt retning til lyset slår seg på. Etter at den lyser, må bryterbolten festes. Etter å ha utført alt arbeidet, må du sjekke bilen i bevegelse, nemlig ved å akselerere motoren til 50 km / t.Det første trinnet er å fjerne terminalen fra batteriet, koble deretter ledningene fra tenningsspolen, koble fra den sentrale høyspentledningen, fjern fordelerdekselet. Deretter må du stille inn posisjonen til glidebryteren slik at den roteres i forhold til motoren i en vinkel på 90 °. Med denne tilnærmingen vil utskifting av fordeleren praktisk talt ikke påvirke tenningsmomentet. Du skrur ut tennpluggen på den første sylinderen, plugger plugghullet med en fille, begynner manuelt å dreie veivakselskiven med klokken, hvis du ser på motoren i motsatt retning av bilens bevegelse, til fillen spretter ut av plugghullet . Det er best å sveive motoren med en skrallenøkkel som er spesialkjøpt for dette (eller laget av deg selv i henhold til prøven). For at posisjonen til den nye fordeleren skal være den samme som den gamle, må det settes et merke på sylinderblokken, som vist på figuren.Skru deretter av fordelerens monteringsmutter, fjern skivene og ta ut fordeleren. For å installere en ny fordeler, kombinerer du merket på remskiven med den lange på blokken, setter inn en ny fordeler etter at du har fjernet dekselet fra det, retter skyveelektroden mot den første sylinderen (hvis du ser på fordelerdekselet) og legg fordeleren i hullet ditt, fiks fordeleren, sett dekselet, skru du starter et stearinlys, du må starte en kjærlighet.Hvis det ikke er veldig tydelig i ord, så kan du se artikkelen om fjerning av distributør her:Hvordan gjøres det tenningsinnstilling for VAZ les på bloggene våre:For å installere den installerte bryteren riktig, må du først kontrollere ytelsen til tennpluggene. Hvis de har en sterk avleiring og karbonavleiringer, er det meningsløst å installere og justere dreiemomentet. Du kan lære mer om årsakene til karbonavleiringer og hvordan du fjerner plakk i denne artikkelen.Som du vet, er justering en av hovednyansene i bilvedlikehold. Bilde - DIY-reparasjon av en vaz 2101-distributør

For å justere BSZ kontaktløs eller kontakttenning trenger du et stroboskop - takket være det kan du få det mest nøyaktige resultatet. Hvis du ikke har et stroboskop, utføres justeringen av en gnist. Så hvordan installerer du SZ?

Installasjonen utføres som følger:

Behovet for å justere tenningslåskretsen, spesielt tidspunktet for fremrykningen, oppstår blant eierne av "kopek" ganske ofte. Justering av tenningsfordeleren er nødvendig i tilfelle økt drivstofforbruk, en reduksjon i kraften til kraftenheten, så vel som når den detonerer og ringer dukker opp. For at den innstilte parameteren ikke lenger skal plage deg, må noden repareres, det vil si riktig konfigurert. Vær oppmerksom på at før du oppretter tilkoblingen og justerer tenningsfordeleren, må du sørge for at tennpluggene fungerer, og om nødvendig demontere og rengjøre dem, som vi rapporterte ovenfor.

Før du starter arbeidet, må du finne merkene på kjedeskiven og veivakselen, disse merkene bør rengjøres. Rommet der du jobber skal være godt opplyst, ellers bruk lommelykt. Hvis du er i tvil om du kan gjøre alt riktig, er det bedre å kontakte en bensinstasjon.

Først av alt må du sveive veivakselen slik at merket på den er på linje med merket på kjededekselet. I tilfelle det er installert en kraftenhet på vår "kopek", med sylinderdiameteren som er 79 mm, må veivakselmerket være på linje med midtmerket på kjededrevet. Hvis sylinderdiameteren er 76 mm, bør risikoen på veivakselen være på linje med den ekstreme risikoen på dekselet. Dette merket lar deg installere veivakselen i MT.
Når alle merkene på akslene er på linje, må du koble fra kabelen som går fra spolen til bryterfordelingsenheten. Ledningen er koblet fra selve terminalen på fordeleren, da vil det være nødvendig å koble kabelen fra kontrollampen til den, som vi vil bruke for justering.
Den andre lampekabelen må kobles til den positive polen på batteriet.
Bruk en 13 skiftenøkkel, løsne festeskruen til bryter-fordelerenheten.
Vri deretter kroppen til denne enheten litt mot klokken. Når du har gjort dette, begynn å rulle den sakte i den andre retningen. Som du kan se, er justeringsprinsippet generelt ganske likt det som er beskrevet ovenfor.
Mekanismens kropp snur til øyeblikket når lyset slukkes. Etter å ha oppnådd dette, bør monteringsfestemutteren trekkes til. Du trenger bare å installere kabelen fra fordeleren på plass.

I utgangspunktet er det ikke noe problem å koble til en lampe og sette opp en node. Tenningssystemet til VAZ 2101 er utformet på en slik måte at det i alle fall vil trenge periodisk justering, spesielt ofte oppstår dette behovet for sjåfører når en ny sesong begynner. Hvis du står overfor problemet med en funksjonsfeil i selve låsen, vil koblingsskjemaet til VAZ 2101-tenningslåsen hjelpe deg med å erstatte enheten og koble den til.

Når du installerer en ny VAZ-tenningslås, er det nødvendig å pinout ledningene riktig. Etter justering, kontroller kvaliteten på utført arbeid - hvis motoren detonerer litt når den akselererer til 50 km / t og skifter til fjerde gir, indikerer dette at prosedyren ble utført riktig.

Hver bileier velger selv hvilken måte han liker best!

Trinn-for-trinn og detaljerte instruksjoner for å stille inn øyeblikket, tatt i betraktning alle nyansene, vises i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er Nail Poroshin).

Hilsen, bloggleser La oss først se på den gamle distributøren (tenningsfordeleren), og deretter den nye distributøren av kontaktløse tenningssystem.

La oss se nærmere på st/arr-distributøren. Fjern først fordelerdekselet. Inne er det fire kontakter for utgang av høyspentledninger (i henhold til antall motorsylindere) og en sentral kontakt, i form av et "kull", fra ledningen fra tennspolen.

En fjær er installert under den sentrale kontakten og kullet skal lett stige og falle ved å trykke med en finger. Vurderer videre distributøren, ser vi glideren eller som det også kalles pedleren.

Den sentrale kontakten "gløden", takket være fjæren, er konstant i kontakt med glideplaten. Fra kull er høyspenning fra tenningsspolen gjennom en ekstra motstand i glideren og en sidekontakt fordelt over motorsylindrene, i henhold til skjemaet for deres operasjon.

I alle VAZ-biler er rekkefølgen på sylindrene som følger 1-3-4-2. Høyspentledninger kobles sammen med tennplugger ved hjelp av tennplugger, hvor de overfører høyspenning. I fordeleren er dens sentrale del akselen, som drives til rotasjon gjennom "soppen" av akselen til drivmekanismene, populært kalt "grisen" eller "grisen". For å overføre rotasjonen av akselen, er det laget slisser på dens nedre del.

Skaftet har fire knaster i den øvre delen (i form av en rombe med avrundede kanter) for å åpne kontaktene. Kontakter er plassert på sentralplaten til distributøren. "Minus"-kontakten gjennom en kobbertråd er koblet til fordelerkroppen, og plussen er koblet til lavspenningsinngangsbolten fra tennspolen.

Den nedre delen av akselen som kommer ut av fordeleren har forskjellige lengder, noe som skyldes forskjellige høyder på sylinderblokkene. For eksempel har en VAZ 2101-fordeler en kortere aksel enn en VAZ 2106. På utsiden av fordeleren er det en kondensator som drives parallelt med bryterkontaktene og brukes til å slukke gnister mellom dem.

I dag er svikt i en kondensator ekstremt sjelden, og mange vet ikke engang om dens eksistens. Når strømforsyningskretsen til bilene var med omvendt polaritet, det vil si at "pluss" gikk til bakken, så gikk ingen sjåfør på veien uten en reservekondensator. Siden 1961, etter ordre fra bilindustrien, ble "minus" festet til massen, og sjåførene glemte ganske enkelt kondensatoren.

Fordeleren har også sentrifugal- og vakuumtenningskontrollere. Sentrifugalregulatoren er plassert under glideren. Dette er to vekter med fjærer, som, avhengig av motorturtallet, på grunn av sentrifugalkraften "løper opp" inne i løperen og delvis strammer den, og tvinger kontaktene til å åpne seg litt tidligere.

Vakuumregulatoren er laget i form av et vakuumkammer på siden av fordeleren, koblet til sentralplaten (beveger seg på lageret), som kontaktene er plassert på. Vakuumet, avhengig av motorbelastningen, trekker inn membranen, som er koblet til platen ved hjelp av en skyvekraft, snur den og kontaktene begynner også å åpne tidligere.

Det svake punktet til kontaktfordeleren er slitasje på kontaktene og brudd på tekstolittspissen på kontaktene, på grunn av hvilken fordelerakselen åpner kontaktene. Utbrenthet av løperen observeres også ofte når strømmen går til bakken. Sjeldnere svikter kontaktplatelageret, da manifesterer den ustabile driften av motoren seg.

Frem til 1987 ble platene montert på et lager med liten diameter, og fra 1987 begynte man å installere et lager med større diameter.

Tenk på en ny type kontaktløs distributør i videoen:

Forskjellen mellom en ny prøvedistributør, en kontaktløs distributør og en kontaktdistributør, er som følger. Med et kontakttenningssystem er høyspenningen ca 13-18 tusen volt, og det kontaktløse tenningssystemet produserer 35-40 tusen volt.En høyere spenning gir en stabil motorstart ved alle temperaturer, skitne plugger er mindre kritiske for den og et kontaktløst tenningssystem er mer økonomisk.Det er ingen feiltenninger på grunn av tilstanden til bryterkontaktene, siden det rett og slett ikke er noen feiltenninger i denne fordeleren. I tillegg, med et kontaktløst tenningssystem, øker motorkraften, skadelige utslipp til atmosfæren reduseres, på grunn av høyere spenning oppstår en mer fullstendig forbrenning av drivstoff. Utvendig er ventilene like og fra utsiden er den eneste forskjellen fra kontaktfordeleren plugginngangen på ventilhuset.Den kontaktløse fordeleren er spesialdesignet lik kontaktventilen, slik at det er enkelt og enkelt å skifte den på bilen. I en kontaktløs distributør er Hall-sensoren ansvarlig for å tilføre og avbryte høyspenning eller gnister på stearinlysene, analogt med forhjulsdrevne VAZ-biler. For å installere en kontaktløs tenning på en bil, i tillegg til en distributør, inkluderer settet også en tennspole, en bryter, tennplugger og rekkeklemmer med tilkoblingsledninger.I noen sett er det også en EPHH-enhet (forced indle economizer). Hall-sensoren har en permanent magnet, en mikrokrets og en stålskjerm med spor. Føleren er fast festet i fordeleren, og en stålskjerm med slisser er montert på fordelerakselen. Når kuttet av stålskjermen passerer gjennom Hall-sensoren, dannes et magnetfelt og det dannes en spenning på halvlederplaten.En serie kutt på stålskjermen skaper lavspenningspulser. En bryter i kontaktløs tenning er nødvendig for å konvertere styresignalet fra Hall-sensoren til høyspenningspulser på tennspolen.En bilentusiast som er kjent med en bilelektriker kan enkelt installere et sett for et kontaktløst tenningssystem på egen hånd. De som føler at de ikke kan takle, er det bedre å henvende seg til bilelektrikere som installerer på kortest mulig tid.Vi ble kort kjent med distributørene av de gamle (kontakt) og nye (ikke-kontakt) prøvene.