DIY transportbånd reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av et transportbånd fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Transportører er spesielle mekanismer som flytter visse varer langs spesielle belter. Denne teknologien er svært utbredt og brukes i mange områder av den nasjonale økonomien.

Det er et stort antall bånd som kan kjøpes på spesielle nettsteder, og her kan du også finne ut alle hovedkarakteristikkene deres. I dette tilfellet er det viktig å sjekke kvaliteten på forbindelsene og de tekniske parametrene til produktene.

Denne typen tilkobling er kun egnet for belter laget av spesielle polymermaterialer og visse typer gummi. Det er 2 forskjellige måter å dokke disse produktene på:

Direkte polymerlodding. For dette er det laget girledd i begge deler av beltet, som passer inn i hverandre, og danner dermed en kontinuerlig struktur. Da gir skjøten seg til varme eller annen handling, som forvandler stoffet og tapen "klebes" sammen.
Ved hjelp av lim. Denne sammenføyningsmetoden innebærer å påføre et klebemiddel på endene av begge ender av tapen. Deretter legges de over hverandre og er utsatt for termisk handling, som lar deg lime skjøtene til strukturen med lim.

Denne metoden brukes ofte ved reparasjon eller tilrettelegging av svært lange belter som ikke kan legges med ett kontinuerlig produkt.

Mekanisk tilkobling er ganske enkel og består av noen få enkle trinn:

Først av alt er endene av båndet justert i rette vinkler for å oppnå en jevn skjøt.
Deretter er spesielle festemidler montert på dem. I dette tilfellet kan du forankre båndet, både ende-til-ende, og ved å legge en overflate på en annen. Det avhenger av formålet med designet og ønsket resultat.

Video (klikk for å spille av).

Tilkoblingen gjøres ved hjelp av de installerte festene.

Det finnes flere typer kontakter:

Boltefester er spesielle bolter som skrus inn i hull i de overlappende kantene på båndet. Fiksering innebærer å stramme festene ved hjelp av et spesialverktøy.
Tip Top-koblinger brukes til å reparere bånd som fungerer under lett belastning. Forbindelsen gjøres ende-til-ende ved hjelp av spesielle kroker og festebolter.
Tilkobling med krokodillefester. De lar deg skjøte bånd uten bruk av spesialverktøy.

Mekanisk reparasjon av disse produktene er det primære alternativet for å korrigere spesifikke typer problemer.

Metoder for å sette sammen transportbelter - i denne videoen:

Typer transportbåndskader som kan repareres med mekaniske reparasjonskoblinger RShM 45

langsgående kutt av transportbåndet
tverrsnitt, selv om mer enn 20 % av transportbåndets bredde er skadet
gjennombrudd av transportbånd av ulike størrelser

I det tilfellet når skaden på transportbåndet har en langsgående karakter, og lengden på båndets lengdesnitt er betydelig, er den raskeste og mest økonomisk gjennomførbare måten å reparere båndet ved å overlegge foringen fra det løse transportbåndet over kuttet, og fiks det reparer mekaniske kontakter RShM 45.

Hvis det langsgående kuttet på transportbåndet ikke er veldig langt, kan du lage en lapp med reparasjonsmateriale. Conrema eller REMA TIP TOP Reparasjonslister og reparer transportbåndet ved å bruke den kalde vulkaniseringsmetoden, og for pålitelighet, fikser de kuttede kantene med reparasjonskoblinger RShM 45... For disse formålene tilbyr vi sett RShM for reparasjon av transportbånd, som består av mekaniske koblinger RShM 45, mekaniske skrukoblinger RShM og nødvendige reparasjonsmaterialer for kald vulkanisering.

Tverrgående kutt av transportbåndet, spesielt fra kanten og hvis et kutt på mer enn 20% av bredden på transportbåndet er en svært alvorlig skade - øker de under belastning og repareres bare ved å erstatte den skadede delen av beltet fullstendig. Men i dette tilfellet kan du prøve å reparere den midlertidig med reparasjon mekaniske kontakter RShM 45 sett dem i trinn på 25 mm.

Gjennomgående hull på transportbåndet også lett nok å reparere RShM 45 kontakter og pålegging av en foring av deres del av et oppløst lignende transportbånd.

applikasjon reparer kontakter RShM 45 både separat og i sett for rask reparasjon av transportbånd - i noen tilfeller er dette rett og slett en uerstattelig og utmerket løsning for å eliminere skader på transportbåndet.

Den grunnleggende forskjellen mellom koblinger RShM 45 fra referanselåser Flexco Bolt Solid Plate 190 i metoden for å stramme platene - skrueprinsippet i stedet for bolten - i låsene RShM 45 mutterne presses inn i bunnplaten på kontakten.

CONVEYER SERVICE, LLC Odessa, Kiev +38 050 3660036 +38 098 5120828

Det er aktivt annonsert "på ingen måte" låser MATO DR for transportbånd - "analoge" av Alligator RS62, RS125, RS187 - Men skuffelse fra dårlig kvalitet vil vare lenger enn glede fra lav pris og bare Flexco garanterer 100% resultat

Den nye kvaliteten på den forbedrede formelen til TRS 2002 NEW limet gjør det mulig å anbefale det til bruk for liming av transportbånd basert på EP- og TK-stoffer, mens det tidligere, etter vår mening, limte feilfritt BKNL-bånd.

Under drift av transportbånd som bare ikke skjer. Du har sikkert sett mye selv i livet ditt, og du kan fortelle interessante eller til og med skumle historier, men la meg fortelle deg et par hendelser fra livet ditt. Og så vil vi gå direkte til spørsmålet om reparasjon av transportbåndet, samt reparasjon av transportbåndet fra selskapet Elastic Trade.

Klienten ringer midt på natten og ber om å reparere det langsgående snittet på transportbåndet. Uansett var det et gjennomgående langsgående kutt av båndet til en lengde på 9 meter. Da de på stedet begynte å finne ut årsaken til sprengningen, viste det seg at transportøroperatøren bestemte seg for å rense haletrommelen fra sagflis som festet seg til den med en spade (båndet transporterte sagfliset) og ... som du sannsynligvis allerede gjettet, bestemte han seg for å gjøre dette på operasjonsutstyret, spaden kom mellom teip og en trommel, og mens han orienterte seg og dro i taubryteren, knakk teipen i en lengde på 9 meter. Det ville vært morsomt om det ikke var så trist. Produksjonen stoppet i et døgn.

Hvorfor denne digresjonen, det er dusinvis av årsaker til skade på transportbåndet og flere typer slike skader. Noen kan fikses på en måte, noen på en annen, og noen kan ikke repareres i det hele tatt.

Overfladiske kutt og skader på tapedekselet.
Ikke den vanskeligste og farligste skadetypen for båndet. Dekselet er nødvendig for å gi beskyttelse for bærerammen. Hvis kuttene er grunne og korte, kan du se bort fra dem, men hvis kuttene er tverrgående og det kan være fare for rifter, avskalling av foringen og ytterligere skade på tapen, må slike skader repareres umiddelbart.
Gjennomslag og kutt i tapen
Ved transport av klumpete last kommer du alltid over biter med skarpe kanter, slik at skader på beltet ikke er uvanlig. Hvis skaden er liten, så påvirker den ikke tapen på noen måte, med mindre det er for mange slike skader. Hvis skaden er stor (som på bildet), er videre drift av et slikt bånd farlig. Det er nødvendig å reparere dette båndet.Den optimale reparasjonen i dette tilfellet er å påføre en lapp på sammenbruddsstedet. Det er ønskelig å påføre forsterkede deksler på begge sider av tapen og vulkanisere lappen. Gjennomføring av denne prosedyren krever mye erfaring og tilgjengelighet av materialer og utstyr. Spesialistene i selskapet vårt utfører rask avgang og reparasjon av slike skader så snart som mulig.
Skader på belteperler.
Slike skader er også ganske vanlig. Som regel får båndet slike skader når det kommer i kontakt med stasjonære deler av transportøren. Først av alt, selvfølgelig, er det nødvendig å eliminere årsaken til slik skade. Videre, avhengig av dybden og lengden på skaden, må du ta en beslutning om den videre driften av båndet. Hvis skaden ikke er kritisk, er det nødvendig å justere kanten av båndet. Den enkleste måten er å kutte av den revne perlen ved å føre skjærelinjen jevnt, for å unngå skarpe overganger i båndets bredde. Dannelse og vulkanisering av en ny beltevulst er teoretisk mulig, men det er en lang, arbeidskrevende og, som en konsekvens, kostbar operasjon.
Langsgående ruptur av båndet.
Det var her denne artikkelen startet. På bildet nedenfor er vindkastet selvfølgelig ikke av samme lengde, men likevel kan ikke båndet med slike skader fungere. Det er flere alternativer for å reparere slike skader.
Den første og mest elskede, men ikke den beste, er reparasjonen ved hjelp av reparasjonsledd. I dag lager flere produsenter kvalitetsreparasjonsskjøter for transportbånd. Denne metoden kan betraktes som en midlertidig løsning, siden det vil dannes materialesøl i bruddsonen, og det er sannsynlighet for tilbakefall.
Den andre metoden er vulkanisering med påføring av en lapp på toppen eller på begge sider av båndet. Dette er en ganske arbeidskrevende prosess som krever besittelse av nødvendige ferdigheter, materialer og utstyr. Prosessen er dyr, ganske lang, men resultatet er imponerende. En slik reparasjon vil tillate at beltet fullføres til slutten av levetiden uten frykt.
Den tredje metoden, når avrivningen av båndet har en lang lengde, er å erstatte den skadede delen av båndet. Som regel anbefaler vi deg å gjøre nettopp det.
Tverrgående rush av båndet.
Det kan enten være i midten av båndet eller på den ene kanten. Det er mange grunner til denne impulsen. Som regel dannes tverrbruddet av båndet ved krysset, avhengig av antall pakninger, kan bruddstyrken ved krysset være fra 50% til 90% av bruddstyrken til båndet, men styrken til båndet. skjøten er aldri lik styrken til selve tapen. Ved ekstreme belastninger som: start av transportøren om vinteren ved svært negative temperaturer, start av transportøren med en last, overdreven spenning av båndet for å eliminere glidning av drivtrommelen (når trommelen ikke er foret), kan slike laster oppstår også hvis beltet er valgt feil og ikke samsvarer med driftsforholdene ... I dette tilfellet kan en midlertidig løsning være bruk av reparasjonsfuger. For å eliminere dette problemet fullstendig, er det nødvendig å lage en ny skjøt på stedet for pausen. Hvis tilførselen av tape er tilstrekkelig til å lage en ny skjøt ved svekking av strammestasjonen, så lages en skjøt, hvis ikke nok, er det nødvendig å lage et innlegg, det vil si sette inn et stykke tape og lage 2 ledd.

Det ville vært fint å ikke rive båndet, men arbeidsforholdene er ikke ideelle, og vi kommer selvfølgelig ikke unna den beryktede menneskelige faktoren. For å unngå store problemer, må du nøye overvåke båndets tilstand og foreta reparasjoner så tidlig som mulig.

Hvis du ikke er i stand til å reparere transportbåndet på egen hånd, er spesialistene i selskapet vårt klare til å gå til deg så snart som mulig, "helbrede" beltet ditt og noen ganger gi det et nytt liv.

Alvorlige driftsforhold, så vel som den menneskelige faktoren, er ofte hovedårsakene til for tidlig slitasje på transportbåndet.Til tross for skadens ulike karakter, er det forbudt å betjene dette arbeidselementet i tilfelle tegn på slitasje. Et slikt forbud er etablert for å forhindre farlige arbeidsulykker, samt for å unngå sammenbrudd av andre komponenter i mekanismen.

Ved forskjellige bedrifter kan transportbåndet ha forskjellige lengder og bredder, derfor er det rett og slett upassende å endre hele lerretet hvis det har store dimensjoner. I slike tilfeller vil det være mye mer effektivt og økonomisk å produsere reparasjon av transportbånd, det vil si erstatte det skadede området med et nytt. I dette tilfellet må både gummibåndet og gummibåndet erstattes, og selve arbeidet kan gjøres på en av disse måtene:

Varm vulkanisering
Kald vulkanisering
Ved mekanisk metode

Faktisk, reparasjon av transportbånd, uavhengig av den spesifikke metoden, innebærer fullstendig fjerning av det skadede området. Det skadede elementet kuttes vanligvis ut. I stedet velges et nytt stykke tape av samme størrelse, under hensyntagen til overlappingen. Samtidig må materialet for fremstilling av et nytt element nødvendigvis samsvare med egenskapene til det forrige. Det vil si at du må velge et transportbånd av nøyaktig samme gummiblanding og design.

Kanskje den mest effektive måten du kan produsere på reparasjon av transportbånd Er varm vulkanisering. Imidlertid har ikke alle selskaper råd til å bruke denne metoden. Faktum er at det er ganske langt og teknisk vanskelig. Implementeringen krever ikke bare overholdelse av visse klimatiske forhold, for eksempel lufttemperatur, men også tilstedeværelsen av spesialutstyr - en vulkaniseringspresse.

Selve metoden for å erstatte lerretet med varm vulkanisering utføres ved hjelp av et spesielt lim. Forresten, lim for transportbånd kan ha en annen sammensetning, avhengig av den spesifikke produsenten. Faktisk påføres limet direkte på bakendene av tapeseksjonene, hvoretter de limte elementene plasseres i en presse og vulkaniseres der under påvirkning av trykk og temperatur i noen tid, noe som gjør det mulig å oppnå slike fordeler som:

Svært høye styrkeegenskaper til forbindelsen
Mangel på alle slags rumpespor og hull
Evnen til å utføre reparasjoner selv i minusgrader

Bruke reparasjon av transportbånd ved kald vulkanisering litt enklere enn den forrige metoden, siden det i dette tilfellet ikke lenger er nødvendig med tilstedeværelse av spesialutstyr i form av en vulkaniseringspresse. Faktisk, på grunn av denne funksjonen, brukes denne metoden mye oftere. Det har imidlertid også sine ulemper, for eksempel kan det ikke brukes hvis det er mye fuktighet i verkstedet og luften i rommet er svært støvete.

For å fullføre denne prosessen, trenger du også transportbåndslim, men i dette tilfellet vil det trenge ytterligere 10 % spesialherder. Før selve arbeidet må du rengjøre overflaten av båndet med en fuktig klut. Etter bearbeiding må arbeidskroppen tørke helt og først etter at lim og herder påføres den, og gni intensivt inn i overflaten. Denne blandingen tørker i 6-8 timer, og etter at skjøtene er rullet med ruller. Gjennom disse prosessene kan følgende oppnås:

Reduser tiden for renovering av stedet
Få en høyfast skjøt
Unngå slisser og hull i skjøtene

Reparasjon av transportbånd den mekaniske metoden lar deg eliminere defekter på transportørens bærelegeme på ekstremt kort tid uten bruk av spesialiserte pressanordninger. Dessuten krever denne metoden ikke overholdelse av visse klimatiske forhold i verkstedet. Mekanisk sammenføyning av transportbånd innebærer bruk av kun metallfester og passende verktøy for rask utskifting.

Den teknologiske prosessen med å utføre en slik metode er ganske enkel og inkluderer bare noen få stadier. Til å begynne med må endene av alle seksjoner som skal sammenføyes, justeres, og plassere dem i rette vinkler for å sikre en jevn skjøt. Deretter bør du velge metoden for sammenføyning: båndene kan overlappes, eller de kan festes i endene ved hjelp av metallfester, for eksempel låser eller bolter. Denne metoden har følgende fordeler:

Arbeidet gjøres så raskt som mulig
Ingen komplisert utstyr nødvendig
Forbruksvarer er rimelige

Transportbåndslim, avhengig av produsenten, kan ha en annen kjemisk sammensetning, men dens grunnleggende egenskaper forblir de samme. Et slikt stoff er i stand til å holde sammen ikke bare gummiprodukter, men også produkter laget av polyvinylklorid, polyuretan og nylon. Dermed vil bruken av denne blandingen gjøre det mulig å feste nesten hele utvalget av gummiprodukter veldig pålitelig og raskt, inkludert eventuelle belter for transportørinstallasjoner.

Det er bemerkelsesverdig at lim for transportbånd Den brukes både til kald og varm vulkanisering av både gummi-stoff og gummi-cord-baner. Etter at den er helt tørr, er den i stand til å gi en fugestyrke som tilsvarer 90% av originalen, og selve arbeidet med det reparerte båndet kan startes bare 4 timer etter at det ble påført overflaten. Samtidig krever limet ikke langvarig kompresjon - det er nok bare å passere det med en rulle eller banke på skjøten.

Men, reparasjon av transportbånd bruk av en limblanding har også ulemper. Så for eksempel vil det ikke lenger være mulig å gjøre om overflatene etter liming, så du bør nøye forsikre deg om at de er helt konsistente i størrelse og riktig omhu. I tillegg begynner det allerede aktiverte limet å tykne etter 15-10 minutter, noe som forstyrrer påføringen betydelig, derfor vil det være nødvendig å smøre endene av produktene så snart som mulig.

Men det er det transportbåndslim lar deg nesten fullt ut returnere styrkeegenskapene og pålitelig feste seksjonene som er koblet til den. Imidlertid er begge teknologiske prosesser med bruk av lim arbeidskrevende og utføres vanligvis av dedikerte reparasjonsteam. Forresten, alle erfarne håndverkere anbefales å ha noen få stykker tape med de riktige egenskapene i reserve ved for tidlig slitasje.

Reparasjon av transportbånd... Den mest utslitte og oftest reparerte delen av transportbånd er transportbåndet. Reparasjon av båndet utføres ved vulkanisering, liming eller utskifting av betydelig skadede områder.

Før reparasjoner renses båndet for støv og skitt, og hvis det er fuktighet, tørkes det. Grensene til den kuttede delen er markert og gummidekselet skjæres av med en kniv til stoffbunnen. Området som skal repareres behandles med en metallbørste, tørkes av med bensin og belegges med lim 2 ganger. Etter tørking påføres uvulkanisert gummi, rulles med en rulle og vulkaniseres i en presse med oppvarming ved en temperatur på 145-155 ° C i 15-20 minutter under et trykk på 0,09-0,12 MPa. En enklere og mer brukt metode for å reparere transportbelter på bedrifter er metoden for søm med råvarer. Samtidig sys et overlegg med nødvendig tykkelse på det avskårne stedet. For å gjenopprette fleksibiliteten er det tilrådelig å hoppe over stedet med det sydde overlegget mellom rullene eller banke med en trehammer.

Råstoffsøm brukes også til å koble sammen endene av båndet. Butt skjøt av endene av båndet er mulig.

Når du bytter ut et utslitt belte med et nytt, husk at det nye beltet strekker seg under drift, så det må trekkes ut først.For strekking kastes båndet over trommelen og i 3-4 dager henges vekter i endene med en hastighet på 28-35 kg per 1 cm 2 av seksjonen av båndet.

Reparasjon av bøtteheiser, kjedeheiser... Under drift av heiser og kjettingheiser er de vanligste funksjonsfeilene overdreven strekking eller brudd på beltekjeder, beiting av skuffer over veggene til heisrør, slitasje eller brudd på skuffer, ujevn slitasje på girkassedeler, aksler, tannhjul og tromler. Remreparasjon utføres på samme måte som transportbånd. Reparasjon av heisrør består i utbedring av mindre skader, fjerning av støv, utskifting av pakninger. Ved mer alvorlig skade på rørene fjernes teipen med bøttene, rørene demonteres og de skadede elementene repareres eller skiftes ut.

Bøttereparasjoner utføres ved å korrigere formen på malen. Skuffebolter monteres med en skive inne i skuffen, strammes med en mutter og en låsemutter er installert for å hindre at den løsner.

Reparasjon av skruetransportører... De viktigste defektene til skruetransportører inkluderer skade på svingene på skruen og foringsrøret til sjakten. Krøllete og deformerte skrusvinger rettes ut på en dor med en trehammer eller erstattes med nye. For fremstilling av nye svinger brukes stål med en tykkelse på 2-3 mm.

Nye svinger kuttes etter mal eller etter markeringer i form av ringer, som deretter kuttes og strekkes til ønsket svingstigning. De forberedte spiralene settes på røret og kobles til hverandre ved sveising, nagler eller overlegg med bolter. Spoler sveises direkte til røret eller akselen eller gjennom strimler festet til akselen.

Den utslitte rennen til skruetransportøren repareres ved å installere lapper. På steder av foringsrøret, som er utslitt i større grad, er det tilrådelig å installere utskiftbare hylser.

De viktigste funksjonsfeilene på transportørene og metodene for eliminering er vist i tabellen. 17, bøtteheis feil - i tabell. 18, og funksjonsfeil på skruetransportører - i tabell. nitten.

Tabell 17. Hovedfeil på båndtransportører og metoder for å fjerne dem

Tabell 18. Grunnleggende bøtteheisfeil og metoder for å eliminere dem

Tabell 19. Hovedfeil på skruetransportører og metoder for å fjerne dem

(og 54 flere poster på nettstedet ble assosiert med en slik tag)

Andre brukermerker ↓

Vårt firma LLC "Alns-Oil" leverer transportbånd Ukraina, samt brukt belte med varierende grad av slitasje, som kan settes på nytt på transportbåndet.

Vi selger all tape fra lageret, samt utfører liming av transportbånd, produksjon av chevron-belter og gummiering av akslene.
For tilbakemelding, besøk nettstedet vårt http://alyansoil.com/ eller kontakt oss på telefon (050) 752-000-4

Hvorfor beveger transportbåndet seg til siden?

1. Strekk beltet slik at det garantert ikke glir under oppstart. Løsne til glidningen begynner. Deretter, gradvis stramming, sørg for at det ikke er noen synlig glidning under drift. Litt glidning av båndet er tillatt ved start av transportbåndet.

2. Ved hjelp av et byggenivå, sørg for at rammen er transportbånd langs hele lengden av den horisontale grenen er i en strengt horisontal posisjon. Det skal utføres en nivåkontroll på begge sider av transportøren. Juster om nødvendig posisjonen med skrujekk.

3. Bruk et målebånd og kontroller avstanden fra midten av trommel nr. 1 til aksen til trommel nr. 2. Avstandene skal være like på venstre og høyre side. Juster posisjonen om nødvendig.

4. Sjekk posisjonen til trommel nr. 3 i forhold til trommel nr. 2 på samme måte.

5. Bruk et vater og sørg for at alle fat (nr. 1,2,3) som er merket på bildet også er i vannrett posisjon. Juster om nødvendig med passende justeringsbolter og jekker.

6. Utfør handlinger fra punkt 1 til punkt 5 til alle betingelser er oppfylt.

7. Løp transportbånd... La den gå i 3 minutter hvis transportøren båndet skifter til siden, juster den med et trehåndtak foran trommel #1. Merk retningen skjevhetstape under arbeid.

8. Endre posisjonen til valsen foran trommel nummer 1, slik at det kompenserer krype i motsatt retning.

9. Utfør start transportbånd... La det gå i 3 minutter hvis transportbåndet skifter, juster den med et trehåndtak foran trommel #1. Merk retningen skjevhetstape under arbeid.

10. Hvis trenden mot gli ned redusert, gå til trinn 8.

12. Hvis trenden mot offset tape redusert, gjenta operasjonen. 11. Hvis endringen i posisjonen til støtterullen ikke påvirker tendensen til la tapen ligge til siden... Endre posisjonen til trommel nr. 2 til motsatt side omsorgstape... Sjekk innen 3 minutter.

13. Hvis endringen i posisjonen til støtterullen til trommel nr. 2 ikke påvirket tendensen til å la tapen ligge til siden... Endre posisjonen til trommel nr. 3 til motsatt side omsorgstape... Sjekk innen 3 minutter.

14. Hvis omsorgstape gjenstår, gjenta operasjonene fra trinn 7.

Å kjøpe en ny tape er alltid dyrere enn å reparere den. Produksjonsstans på grunn av skade på transportbåndet kan forårsake alvorlige økonomiske tap, brudd på produksjonsfrister og andre problemer. Å unngå dem krever raske og avgjørende reparasjoner. Det er derfor selskapet vårt "Veles Group" LLC tilbyr sine tjenester og er klar til å utføre reparasjon av transportbånd av enhver kompleksitet. Samtidig gir vi kvalitetsgarantier for utført arbeid.

Hovedproduksjonsbelastningen faller på transportbåndet og er derfor gjenstand for raske avskrivningsprosesser. Et transportbånd kan svikte av flere årsaker:

Skade på nettet;
Skader på mekanismer og drivreim;
Brudd i transportbåndet.

Uansett er det nødvendig med en god reparasjon ved bruk av kvalitetsmaterialer, reservedeler og muligens nye drivremmer. Ved mindre skader kan liming av eksisterende deler av båndet unnlates. Dette kan gjøres av våre mestere ved hjelp av moderne lim, som er tilgjengelig for selskapet "Veles Group". I tillegg har teamet vårt alltid et operativt team som raskt kan gå til bedriften og reparere skaden online, hvis situasjonen krever det. Etter reparasjon av våre spesialister, vil transportbåndet tjene deg i svært lang tid og vil ikke kreve gjentatt reparasjon på lang tid.

vårt selskap LLC "Veles Group" klar til å reparere et skadet transportbånd på raskest mulig tid. Ledere-konsulenter i vår organisasjon vil kunne svare på alle dine spørsmål angående reparasjon og liming. Kostnadene for tjenester levert av Veles Group LLC er svært tilgjengelige for bedrifter av alle former for eierskap samtidig som de opprettholder høy kvalitet. Trenger du hjelp til reparasjon og restaurering av transportbelter står vi klare til å gå til deg.

Kontakt oss på telefon: +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43... Vi gir også muligheten til å be om tilbakeringing. I tillegg venter vi på våre partnere på adressene: Sergiev Posad, Moskovskoe motorvei, 25g. Moskva, Prospect Mira, 102

Hos oss vil ditt transportbånd fungere uten avbrudd!

Transportbåndsystemer er mye brukt i mange produksjonsprosesser. En vanlig konsekvens av mye bruk er skader på transportbåndet, hvorav følgende er de vanligste:

langsgående og tverrgående kutt;

sideskiver;

frynsende sider;

gjennom sammenbrudd.

Utseendet til en av de listede skadene, selv av en stor størrelse, betyr ikke i det hele tatt at foretaket skal kjøpe nytt transportbånd. I de fleste tilfeller er det tilstrekkelig å kontakte Holzer, som driver med service på slikt utstyr. Pris tjenester, selv om de er høye, er mye lavere enn prisen på et nytt bånd.

Profesjonell reparasjon av transportbånd lar deg forlenge levetiden med en og en halv til to ganger. Kostnaden for en slik tjeneste er mye lavere enn pris nytt produkt.

I tillegg den betimelige reparasjon av langsgående kutt og andre skader reduserer ødeleggelseshastigheten for hele transportbåndet, minimerer behovet for støtskjøter. Et rettidig inspisert og reparert system har ingen søl av materialer, derfor minimeres rengjøring i nærheten av en slik transportør.

Reparasjon av båndet kan være pågående eller gjenoppretting. I det første tilfellet elimineres utilsiktet skade - kutt, sammenbrudd, brudd. Dette inkluderer reparere tverrsnitt og andre brudd på transportørens integritet. Slikt arbeid utføres direkte på transportøren. Deres formål er å gjenopprette integriteten til strukturen, lageret / trekkraften til beltet.

Oppussing er designet for å bringe de opprinnelige parametrene til beskyttelseselementene til transportbåndet til deres opprinnelige verdier. Det er regelmessig nødvendig av beskyttelseselementer - deksler og gummisider.

Begge reparasjonene kan gjøres på tre måter: mekanisk, kald eller varm vulkanisering. For gummibånd brukes vanligvis den kalde vulkaniseringsmetoden, siden den ikke krever spesialutstyr, og prosessteknologien er veldig enkel. Mekaniske reparasjoner krever spesielle festemidler, og varmereparasjoner krever spesialutstyr.

Eliminering av langsgående skade er den mest tidkrevende typen reparasjon. Dette kan være dype riper, kutt, en eller flere avrevne kabler. Det langsgående snittet har liten eller ingen effekt på transportbåndets trekkraft, men integriteten og bæreevnen reduseres. Hvis lengden på kuttet er stor, installeres et overlegg, som festes i stedet for gapet med festemidler. Dette alternativet opprettholder elastisiteten til båndet mens skaden repareres. Med et lite kutt lages en lapp, som festes til båndet ved varm vulkanisering.

Tverrsnittet er annerledes ved at det reduserer trekkkapasiteten til beltet betydelig, spesielt hvis det ikke er i midten, men i kantene. Hvis transportøren fortsetter å fungere, vil slike skader øke over tid, opp til en fullstendig pause. Derfor, hvis det vises et tverrsnitt på beltet, må du umiddelbart kontakte Holzer servicesenter for å gjøre det å bestille reparasjonstjeneste.

Reparasjon av gjennomgående skade tilhører de enkleste, men krever visse kunnskaper og ferdigheter. For å eliminere dem er det nok å sette en lapp over åpningen og fikse den med festemidler eller ved kald vulkanisering.

Betimelig restaurering av brett transportbånd er svært viktig for transportbånd som opererer i gruver. Kantene på slike transportører mister raskt styrke, derfor blir de under reparasjonsprosessen først impregnert med lim og deretter syet med kroker og / eller stifter. Slik bearbeiding gjør perlen til båndet sterkere og mer holdbar.

Medlemmer
1.832 innlegg

By: Kryvyi Rih
Navn: grå mono på deg

her inne og ute, sånn etter min mening

Innlegget har blitt redigert tokarka: 17. desember 2011 - 20:05

tokarka, begynnelsen er dårlig, men det er PCP-bånd, tilsynelatende. Med en gummi vil ikke et slikt tall fungere.

Ustyuzhanin Vitaly, hva betyr det å slipe en sirkel?

- Medlemmer
- 3.422 innlegg
- - Medlemmer
  - 1.477 innlegg
  - - Medlemmer
    - 3.422 innlegg
    - - Medlemmer
      - 1.477 innlegg
      - Medlemmer
        
        1.477 innlegg
        
        By: Moskva-regionen
        
        Navn: andrey
        
        Medlemmer
        
        2.366 innlegg
        
        By: Istra Moskva-regionen
        
        Navn: Vitaly
        
        Arbeidet vårt er kjent! De gråter, men de tar det.
        
        Medlemmer
        
        1.477 innlegg
        
        By: Moskva-regionen
        
        Navn: andrey
        
        Medlemmer
        
        3.411 innlegg
        
        Penza by
        
        Medlemmer
        
        1.098 innlegg
        
        By: Slavyansk n k.
        
        Navn: Vova.
        
        Medlemmer
        
        4.484 innlegg
        
        By: Lappland
        
        Navn: Lyokha, og på deg
        
        Spesielt når det gjelder å kutte båndet.
        
        Medlemmer
        
        3.411 innlegg
        
        Penza by
        
        båndet er kuttet på Habasit-enheten min med en diamantkutter på en hjemmelaget husholdningsrull med et slipende grovt sandpapir, som et resultat har vi to halvdeler med en jevn skrå tykkelse, så limer vi den på en spesiell vulkanisator av passende størrelse
        
        tykkelsen på det limte beltet er lik den opprinnelige tykkelsen på beltet
        
        Medlemmer
        
        970 innlegg
        
        By: Vladivostok
        
        Sergey Viktorovich (17. desember 2011 - 19:42) skrev:
        Spørsmålet handler ikke om det, men jeg skal si ifra.
        Vi har mange transportører. Vi jobber med belter med en tykkelse på 3,5 mm.
        Som regel brukes "habasit" også til søm.
        
        Den siste enheten ble laget der båndet bærer ut både råvarer og støv med sand.
        For å unngå å våkne, limte jeg en lapp over sømmen.
        Litt løs med knekk på tromlene.
        Under arbeidet.
        
        Video (klikk for å spille av).
        
        Det er stripper for smale belter.
        Jeg kommer dit, jeg skal ta en titt.
        
        Vurder artikkelen:
        
        Karakter 3.2 hvem stemte: 82