DIY reparasjon av sprekker i sylinderhodet

I detalj: DIY-reparasjon av sprekker i sylinderhodet fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I sylinderhodet oppstår sprekker på grunn av mekanisk skade og brudd på temperaturregimet, overoppheting eller frysing av frostvæske. Sylinderhodet kan ikke repareres hvis en sprekk går gjennom sylindrene eller ventilsetene. I andre tilfeller er reparasjoner mulig. Vurder 4 reparasjonsmetoder.

Før du vurderer, er det verdt å merke seg at selvreparasjon av sylinderhodet kun er mulig med spesialutstyr og passende ferdigheter. I alle andre tilfeller må du umiddelbart søke hjelp fra en profesjonell tjeneste, for eksempel OEM-Service. Ellers kan sprekken vokse og føre til mer alvorlig skade.

Ved en støpejernsblokk bores sprekken fra endene med et 5 mm bor, og kuttes i lengderetningen med en meisel i rett vinkel til en dybde på 0,8 av veggtykkelsen.

Umiddelbart før sveising oppvarmes blokkens hode til 600 grader, et kontinuerlig lag av metall sveises ved hjelp av en gassbrenner og en støpejern-kobberstang, tykkelsen på fremspringet skal ikke overstige 1-1,5 millimeter.

På slutten av bryggingen avkjøles blokken jevnt ved hjelp av en ovn. Sprekken kan sveises uten ekstra oppvarming av blokken; for dette brukes elektrisk sveising. Den gjenværende sveisestrengen er epoksybelagt for ekstra beskyttelse.

Den nødvendige overflaten av blokken behandles med en metallskivedyse på en vinkelsliper eller en bor, og endene av sprekken bores med en bor med en diameter på 3-4 millimeter. Hullene er gjenget for reparasjonsplugger laget av kobber eller aluminium.

Video (klikk for å spille av).

Reparasjonspluggene skrus i flush, og sprekken kuttes i en vinkel på 60-90 grader med en meisel til en dybde på 0,8 av blokkens veggtykkelse. I området av sprekken, langs overflaten, lages hakk med en meisel, hvoretter overflaten avfettes med et løsemiddel.

Epoksyharpikspasta påføres i to lag, hvert lag er minst 2 millimeter tykt. For å herde pastaen, vent omtrent en dag, og fullfør deretter overflaten med en slipemaskin.

Vi utfører foreløpig forberedelse av sprekkoverflaten, lik den forrige metoden. En 0,2-0,3 mm tykk glassklut påføres det første laget av den påførte epoksypastaen. Hvert etterfølgende lag med epoksy og glassfiber skal overlappe det forrige med 1-1,5 cm på hver side. Totalt påføres opptil 7-8 lag.

Begge ender av sprekken bores med en bor med en diameter på 4-5 millimeter. Med samme diameter borer vi hull langs hele sprekken med avstander mellom hullene opp til 6-8 millimeter. En gjenge kuttes i hullene med en kran og kobberinnsatser skrus inn, og etterlater utstående ender opptil 1,5-2 mm høye på overflaten.

Deretter bores nye hull mellom de allerede installerte tappene slik at de nye hullene overlapper de gamle med 1-2 millimeter. På samme måte er pinner skrudd inn i dem, og oppnår en kontinuerlig stripe med pinner koblet til hverandre.

Endene på pinnene er naglet med en hammer, og skaper dermed en søm. Ovenfra er sømmen i tillegg belagt med epoksypasta.

Hallo! Sprekker i motorblokken er selvfølgelig veldig trist, og en slik feil kan oppstå absolutt når som helst!

Det er tilrådelig å diagnostisere og eliminere slike funksjonsfeil umiddelbart og uten forsinkelse. Sprekker kan fjernes godt ved sveising. Derfor vil jeg spørre om det er mulig å sveise sprekker i sylinderhodet? Hvor alvorlige skal feilene være? Er det noen regler for sveising?

Sprekker kan kun lukkes ved sveising under forhold:
1. Størrelser på sprekker.Det er selvsagt kun små sprekker som repareres. Store er vanligvis sjeldne. Og vanligvis er delen uegnet for reparasjon og videre drift.
2. Det er ikke sveiset sprekker i sylinderspeilene, ventilsetene, samt ved leddene til blokken og sylinderhodet.

Sprekker i sylinderhodet er elektrosveisbare. Endene av sprekken bores og slipes. Dette gjøres for å unngå ytterligere vekst. Deretter, ved hjelp av en elektrisk sveiseanordning, legger vi en sveis inn i fordypningen.

Hva om det er en sprekk i sylinderhodet mellom ventilene? Bør du brygge selv? Kanskje det ville vært mye tryggere å gå til et servicesenter?

Jeg er forøvrig helt enig med deg. Ikke håndter sylinderhodet med egne hender. Hva kan sjefen forresten sprekke av? Som regel fra plutselige endringer i temperaturen, så vel som hvis kaldt vann ble hellet på en overopphetet motor.

Sprekker av størrelsen og plasseringen som du har vist kan repareres fullstendig av deg selv uten å ty til hjelp fra bilreparatører. I dette tilfellet gjelder elektrisk sveising og forboring. Du trenger også flussmiddel og et metallsubstrat for sveising.

Hvis sprekkbredden ikke overstiger 0,1 cm (og med denne bredden blir den ikke lang), bør den ikke sveises. Av en enkel grunn at under sveising reduseres kvaliteten på metallet og det kan dannes sprekker rundt sveisen!

Det er flere metoder for å eliminere sprekker i forbrenningsmotorblokken:

1. Elektrisk sveising med herding av sprekkkantene. I prinsippet fant de ut hva det er, jeg er enig, korrekt beskrevet; =)

2. Kobberelektrode + epoksyharpiks. Brukes ved sveising av en metalllapp til sprekken. Størrelsen bør være mer imponerende. Sveising foregår med elektroder, og epoksy som forsterkende komponent legges på sømmene;

3. Epodoksydharpiks. Vi dekker bare til sprekkene og varmer det opp;
4. Epoksy + glassfiber. Brukt som plaster, god å påføre. Hvis sprekken er spindelvev;

5. Metode for pinner. Vi borer hull langs hele sprekken i en avstand på 5 mm fra hverandre. Vi skruer inn kobberpinnene, og bøyer dem deretter sammen. Det resulterende metalllaget er belagt med epoksyharpiks.

Sistnevnte metode for eliminering med pinner er ikke veldig effektiv. Og det gir fra seg den sovjetiske fortiden. Det er mye enklere og raskere å sveise sprekken.

Jeg er uenig med deg. Det var den siste metoden som virket mest vellykket for meg. Det viktigste i det er nøyaktighet, som består i å kutte pinner av en viss tykkelse og forsiktig bore dem inn. Å sette bare epoksyharpiks vil ikke gi noen resultater i det hele tatt, sammensetningen vil raskt falle av.

Et av de viktigste trinnene er avfetting og rengjøring av overflaten. Hvis dette ikke gjøres, vil harpiksen naturlig falle av, og sveisingen vil bli utført dårlig. Dette er den første regelen.
For det andre: vi gjør det sakte og tar oss god tid. Selv sveiset jeg en sprekk i sylinderhodet, også på forrige bil. Selve sveiseprosessen tok minutter, mesteparten av tiden ble brukt på forberedelse og ...
For det tredje: kjøling. Den viktigste prosessen. Avkjøl veldig sakte, ellers blir sveisen veldig skjør!

En sprekk i sylinderhodet oppstår som et resultat av feil motordrift på grunn av overoppheting og skift i spenninger i metallet.

Sprekker kan oppstå forskjellige steder, derav de ulike konsekvensene. I utgangspunktet er det en oppfatning at med et punktert hode kommer det hvit røyk ut av eksosrøret, men dette er bare ett spesielt tilfelle. En sprekk i hodet kan oppstå mellom ulike kanaler, derfor vil tegnene på en sprekk i sylinderhodet være forskjellige.

Deretter vil vi vurdere noen tilfeller av sprekker mellom kjølesystemet og andre motorsystemer.

Oljesystem- når du blander olje og frostvæske, vises en emulsjon i motoren i stedet for olje, et hvitaktig skum, som en kjeksdeig, og det dannes en oljefilm i ekspansjonstanken til kjølesystemet.

Innløpskanal- hvis kjølevæske begynner å komme inn i den, så vil den først og fremst vaske stemplene til de skinner, du kan se gjennom tennplugghullet, - stemplene blir som nye. Og når den kommer inn i brennkammeret, er dette bare tilfelle når det kan gå hvit røyk fra eksosrøret, selv om det ikke er et faktum at det går.

Med utgivelseskanal- da vil kjølevæsken rett og slett fly ut i røret i form av damp. Motoren slipper konstant damp, og det er usannsynlig at det vil være mulig å merke noe i dette tilfellet, det vil være enkelt å forlate væsken fra tanken. Mest sannsynlig vil det ikke engang være en lukt av eksosgasser i reservoaret.

Med brennkammer- gjennom sprekken vil en del av væsken gå inn i forbrenningskammeret, men en svært liten mengde, alt på grunn av trykkforskjellen. I motoren, under forbrenning av drivstoff, dannes et stort trykk, og eksosgassene gjennom denne sprekken kommer inn i kjølesystemet, og øker trykket i det. På grunn av dette svulmer rørene, og tanken stinker av avgasser. Men væsken kan også gå inn i brennkammeret - kjølesystemet er fortsatt under trykk, og det har allerede gått et vakuum inn i brennkammeret og luft har begynt å suges inn. På grunn av trykkforskjellen begynner kjølevæske å sive inn i forbrenningskammeret. Et tegn på en slik sprekk vil være rene stempler (ikke alltid), en lukt i tanken, elastiske rør og en kald komfyrradiator (luftsluse).

Bilprodusenter tillater at det dannes hodesprekker, og dette vil ikke anses som en funksjonsfeil, da sprekken vil være grunn og ikke koble sammen de to beholderne. I VW dieselmotorer er det tillatt å bruke et hode med sprekk mellom ventilene.

Men å finne alle sprekkene er en problematisk oppgave selv for en erfaren vaktmester. Det ser ut til at det på de samme motorene skal dannes sprekker på de samme stedene. Men dette gjør ikke søket enklere. Det er steder som kan bli funnet med ett blikk på hodet:

—mellom ventiler- sprekken er umiddelbart synlig, passerer under setene til to tilstøtende ventiler.

—mellom tennpluggen og ventilen- samme situasjon, igjen, alt er synlig og du trenger ikke lete noe sted

—i dieselmotor sprekken kan gå fra ventilen mot forkammeret, en slik sprekk er lett å se, men hvordan se den hvis den dannes under forkammeret og ikke kommer ut?

—under ventilføringen- et annet hot spot der ingen sprekker er synlige, for det første er det allerede mørkt i kanalen, og for det andre er sprekken dekket med en styrehylse. Dette krever en annen tilnærming, ikke bare en visuell. Og hva er nytten med å oppdage en sprekk mellom ventilene hvis gasser ikke sprenger gjennom den? Vi vil ikke stole på tilfeldigheter, spesielt siden den diagnostiske metoden ble oppfunnet for lenge siden og har vist seg fra den beste siden.

For å sjekke sylinderhodet for sprekker, må det settes under trykk, det vil si at alle hull må være tett lukket, og luft må blåses inn i kanalene. Legger du hodet i vann vil det komme bobler ut av sprekken. Eller omvendt, plugg alle hullene og hell vann i kanalen, pump deretter luft dit med en pumpe, skaper et trykk på 0,6-0,7 MPa, og la hodet stå slik i 1 = 2 timer. Hvis vannet går bort, er hodet ødelagt.

Det finnes også fargestoffer som vann farges med. De er veldig godt synlige på sprekken.

Og hullene i kjølekappen lukkes veldig enkelt: en gummipakning er plassert på hakket, som er litt større enn hullet, en metallplate påføres på toppen, som er boltet til hodet. Og ingen vann vil passere som dette. Og en pumpe er koblet til beslaget, som vil stikke ut av hodet, og luft pumpes. Denne trykktesten avslører alle sprekker.

Sprekken kan bare repareres ordentlig ved sveising.Ingen lim vil være i stand til å forsegle sprekken i hodene ordentlig, fordi når den varmes opp til driftstemperaturer, vil hodet utvide seg og sprekken vil bli større, det vil si at det trengs en sammensetning for å forsegle sprekken, som vil ha samme lineære termisk ekspansjon som materialet til hodet, for dessuten å være motstandsdyktig mot andre belastninger. Alt dette kan bare oppnås ved sveising.

Før sveising må sprekken kuttes, for dette bores metallet ut med en fresemaskin langs hele lengden av sprekken. Sporet skal være dypt nok, 6-8 mm i dybden og omtrent det samme i bredden, det er ønskelig å gjøre det kileformet i formen. Dette vil hjelpe metallsveisingen bedre. For å kutte sprekkene mellom salene, må du først fjerne salene, og først deretter kutte sprekken.

Etter å ha kuttet sprekkene, må hodet varmes opp til en temperatur på 200-250 ° C, men ikke høyere, slik at hodet ikke beveger seg. Oppvarming bidrar til å redusere påkjenningene i metallet som oppstår under sveising. Det er best å bruke en acetylenbrenner eller stekeovn til oppvarming, men du kan ikke bruke en blåsebrenner, fordi den lett kan overopphete sylinderhodet.

Gassveising med fyllmateriale kan brukes til å sveise sylinderhodet, men argonbuesveising (TIG) gir best resultat. En masse er koblet til hodet, og lysbuen brenner i en argonatmosfære mellom wolframelektroden og hodet, hvor en fylltråd av aluminium er satt inn.

Etter sveising må sømmen rengjøres, presses på nytt, og hvis alt er i orden, så må overflaten som grenser til blokken freses slik at den blir helt flat.

Oftest oppstår sprekker i sylinderhodet som følge av mekanisk skade, overoppheting eller på grunn av frysing av kjølevæsken i kjølesystemet.

En gradvis reduksjon i nivået av kjølevæske (kjølevæske) i systemet;
bobler i kjølevæskeekspansjonstanken;
Olje i frostvæske eller omvendt;
Utseendet til en luftsluse;
Konstante problemer med kjølevæsketemperaturen (noen ganger for høy, så omvendt).

Til tross for tegnene ovenfor, kan det være ganske vanskelig å finne selve sprekken, og noen ganger helt umulig. Selv en erfaren "minder" kan søke etter et sprekkdannelsessted i svært lang tid. Saken er at det oppstår sprekker forskjellige steder på forskjellige motorer.

Mellom ventilene. Som regel er sprekken umiddelbart synlig, den passerer under setene til to tilstøtende ventiler.
Mellom ventil og tennplugg. Situasjonen er lik, og selve sprekken er synlig umiddelbart, du trenger ikke lete etter den.
På dieselmotorer kan det lett dannes en sprekk ved ventilstedet og bevege seg mot forkammeret. Igjen, å finne denne sprekken vil ikke ta mye tid og krefter. Imidlertid, hvis sprekk i sylinderhodet dannet under forkammeret, vil det neppe bli sett.
Under ventilføringen. Dette stedet er også et av de mest ubehagelige fra deteksjonssynspunktet. Den første er at kanalen er mørk nok, den andre er at sprekken er dekket med en styrehylse. I en slik situasjon kreves en spesiell tilnærming og diagnostikk.

Nå foreslår jeg å gå direkte til listen over måter å løse dette problemet på.

Gass- eller elektrisk sveising

600-650 °C). Deretter, ved hjelp av en fluss, påføres en pen, jevn søm på fyllstaven av støpejern og kobber og den nøytrale flammen til gassveising. Selve sømmen skal stikke ut over overflaten, men ikke mer enn 1,0-1,5 mm. Etter fullført alt sveisearbeid avkjøles enheten sakte i et varmeskap.

Noen ganger utføres også sveising uten å forvarme blokken, men i dette tilfellet brukes elektrisk sveising med likestrøm med omvendt polaritet.Hvis en sprekk krever det, er en plaster av bløtt stål tillatt, for dette brukes elektrisk sveising og kobberelektroder pakket inn i tinn. Etter det blir sveisene behandlet og dekket med epoksypasta.

Montering av pinner... Det bores hull Ø 4-5 mm langs kantene av sprekken. Etter det, med samme bor, er det nødvendig å bore hull langs hele lengden, avstanden mellom hullene er 7-8 mm. En gjenge kuttes i hullene, deretter skrus kobberstenger inn i hullene til veggtykkelsen. Etter det kuttes stengene med en baufil, men ikke helt, det er nødvendig å la spissene være omtrent 1,5-2 mm over overflaten. Deretter, mellom de installerte pinnene, bores ytterligere hull slik at de kan overlappe de forrige. Når alle stengene danner en sammenhengende stripe, flates spissene med en hammer, og rasper derved overflaten av tappene og danner en kontinuerlig kobbersøm. For pålitelighet er overflaten belagt med epoksypasta eller harpiks. Etter at reparasjonsarbeidet er fullført, settes blokken eller hodet obligatorisk under trykk.

Alt av arbeidet ovenfor bør utføres av spesialister, eller personer som forstår kompleksiteten i prosessen og vet hvordan de skal håndtere visse materialer.

Over tid slites mange bilenheter ut, svikter eller, enda verre, går i stykker. I dag vil vi fortelle deg hvordan du uavhengig eliminerer sprekker dannet i hodet og motorblokken.Alle sprekker er gjenstand for gjenopplivning, med unntak av de som passerer gjennom ventilsetene, sylinderspeilene, samt kontaktplanet til blokken og hodet. I sistnevnte tilfelle blir produktet avvist, i resten prøver de å rehabilitere dem, dette er det vi er med dere, kjære lesere, og vi vil gjøre. Bilde - DIY reparasjon av sprekker i sylinderhodet

Helt i begynnelsen er det verdt å rapportere at det er flere måter å eliminere defekter på. Kort om alt.

Den første metoden inkluderer forsegling av sprekker ved hjelp av en konvensjonell drill eller elektrisk sveising.

Hvis blokken er støpejern, kan endene av sprekken bores med en drill og slipes i en vinkel på 90 over hele lengden med en sirkel, meisel eller en annen enhet.

Hvis du har valgt å eliminere sprekker ved hjelp av elektrisk sveising, må blokken varmes opp til 600-650C før du starter arbeidet. Deretter, ved hjelp av en støpejern - kobber fyllstav med en diameter på 5 mm og en fluss, må du påføre et kontinuerlig jevnt lag, som ikke skal stikke ut mer enn et par millimeter over metalloverflaten. Etter at sprekken er sveiset, skal blokken sakte avkjøles i en ovn.

Metoden ovenfor er ikke den eneste, du kan sveise en sprekk uten å varme opp blokken, men for dette trenger du elektrisk sveising.

Du kan også sveise på en lapp, for dette trenger du tinnviklede kobberelektroder. Til slutt skal sømmene dekkes med epoksypasta.Epoksypastaen som vi allerede har nevnt kan brukes til å reparere sprekker i hodet og motorblokken på en annen måte. For å gjøre dette er det nødvendig å rengjøre overflaten, bore små hull i endene av sprekken, deretter kutte en tråd i dem og skru inn spyleplugger laget av kobber eller aluminium. Deretter er det nødvendig å avfette overflaten (aceton eller bensin er egnet for dette). Deretter, ved hjelp av en slikkepott, må du påføre lag for lag, som et resultat bør du få et lag 3-4 millimeter tykt. Etter det skal epoksyen stivne i løpet av et døgn, og lager du celsius varme vil den stivne i løpet av et par timer. Til slutt sliper du overflaten og du er ferdig! Bilde - DIY reparasjon av sprekker i sylinderhodet

For den tredje metoden for å eliminere sprekker trenger vi igjen epoksypasta og glassfiber, som vi vil bruke som en lapp. Det forberedende stadiet for arbeid ligner det som er presentert ovenfor, bare hvert lag med pasta må veksles med glassfiber.Ikke angre på å lage lappen med en margin på noen få millimeter, ellers vil resultatet bli utilfredsstillende. Det siste strøket skal være epoksy.

Og det siste alternativet for i dag, men ikke det siste i den generelle listen, er muligheten for å reanimere sprekker i blokken og motorhodet - ved hjelp av pinner. For å gjøre dette, helt i begynnelsen, langs hele sprekken, borer vi hull i en avstand på 7-8 mm fra hverandre. Vi kutter gjengene og skru inn kobberstengene til en dybde som tilsvarer veggtykkelsen. Deretter skjærer vi dem av med en baufil, og lar endene stikke ut over overflaten av delen med noen få millimeter. Etter lette slag, riv ut endene av pinnene, som danner en kontinuerlig søm. For å konsolidere resultatet kan du til slutt dekke det hele med epoksy.

Vi har beskrevet de mest passende alternativene for selvreparerende sprekker i hodet og motorblokken, men dessverre slutter ikke problemene med bilen der, problemer kan fortsatt oppstå når kamakselen er utslitt, så vel som når støtet absorbere er utarbeidet. I alle fall, ikke fortvil, alt dette kan enkelt elimineres med egne hender, bare ved å følge våre enkle anbefalinger.

Blant sammenbruddene i forbrenningsmotoren er det verdt å merke seg utseendet på sprekker i sylinderblokken og sylinderhodet. Slike sprekker i motorhuset og andre komponentdeler er ganske vanlige. Under drift blir mange komponenter i strukturen til forbrenningsmotoren utsatt for alvorlige mekaniske og termiske påkjenninger, noe som skaper naturlig slitasje på kraftenheten. Blokken sprekker også som følge av ulykker, veggene i sylinderblokken eller sylinderhodet kan bli punktert av motordeler (vevstang etc.) som følge av beslaglegging av kraftverket.Blokker og hoder på motorblokker er sammensatt av forskjellige metallegeringer. Teknologier som eksisterer i dag gjør det ofte mulig å gjenopprette skadede elementer. Deretter vil vi se på måter å eliminere sammenbruddet og svare på spørsmålet om hvordan du fjerner sprekker i sylinderblokken og reparerer sprekker i sylinderhodet. I noen tilfeller kan reparasjon av sprekker gjøres for hånd.En av de mest brukte metodene for å eliminere sprekker i sylinderblokken og sylinderhodet er forsegling av defekter i silumin- og støpejernsblokker ved sveising. Bilde - DIY reparasjon av sprekker i sylinderhodet

Følgende metoder brukes for å oppdage sprekker:

ultralyd deteksjon metode;
bruk av magnetisk sensitivt utstyr;
pneumatisk krympemetode;
søk etter sprekker ved hjelp av hydrokontroll;

I praksis utføres deteksjonen av sprekker i mange biltjenester ved å pumpe luft eller vann inn i det defekte elementet i motoren. Når det gjelder luft, er delen i tillegg nedsenket i et bad og defekter blir funnet av bobler. Hvis vann pumpes inn i elementet, elimineres behovet for nedsenking, siden sprekker blir diagnostisert ved væskelekkasje.

For å bestemme de nøyaktige grensene til sprekken, er et par magneter festet på begge sider av splitten, rommet mellom magnetene er dekket med spesiell ledende sagflis. Tilstedeværelsen av en sprekk vil føre til at linjene i magnetfeltet bryter, sagflis vil delvis klynge seg på overflaten av splitten. Denne metoden lar deg tydelig identifisere en sprekk i sylinderblokken eller sylinderhodet.

Det skal bemerkes at splittelser bør elimineres i strengt samsvar med alle anbefalinger. Resterende mekaniske påkjenninger i sømsonen kan føre til brudd på dens integritet og behov for gjentatt reparasjon.

Støpejernsblokken repareres ved å bore endene av sprekken og deretter slipe hele lengden av splitten i 90 graders vinkel. Boring er nødvendig for å hindre videre spredning. Når det gjelder sveising, varmes sylinderblokken i utgangspunktet opp til 650 grader Celsius. Etter det påføres en kontinuerlig søm ved hjelp av en støpejern - kobber fyllstang og flussmiddel.Det siste stadiet er den gradvise avkjølingen av delen, som krever en spesiell ovn.

For ikke å varme opp blokken, kan du bruke elektrisk sveising og kobberelektroder i en tinnomslag. På slutten avfettes overflaten av den resulterende skjøten med aceton og et ekstra lag epoksypasta påføres med en spesiell spatel. Epoksy herder innen 24 timer ved romtemperatur og ca. 2 timer ved oppvarming til 100 grader Celsius. Det siste trinnet vil være sliping av den behandlede sømmen.

Til å begynne med kan mindre sprekker også repareres ved å bruke epoksypasta og glassfiber. Før arbeidet påbegynnes, må metalloverflaten være godt avfettet. Lag med pasta og glassduk veksler under påføring, det siste laget skal være epoksy.

Blant de mest etterspurte teknologiene i dag er det også verdt å merke seg en løsning kalt SEAL-LOCK. Fordelene med denne metoden inkluderer fraværet av behovet for å demontere motoren. Metoden egner seg for å reparere alvorlige hull eller sprekker i sylinderblokken. Reparasjonen krever heller ikke bruk av en sveisemaskin.

Metoden er basert på å fylle sprekken med et spesielt lag av mykt metall, som som et resultat er sikkert festet til overflaten av delen som repareres.

Å nagle sømmen lar deg eliminere mulige tomrom, og akselererer også diffusjonen av nagle- og delmaterialer. Resultatet vil være utseendet til en plastsøm som har en sterk binding til overflaten. En slik søm har en rekke fordeler fremfor en sveiset søm:

lider ikke av ekstreme temperaturer;
i stand til å opprettholde integritet under driftsforhold med høy temperatur;
mottar ikke betydelig stress;

Når det gjelder installasjonen av store lapper, som du bokstavelig talt kan "lime" en sprukket motorblokk eller et blokkhode med, ligner løsningsmetoden i henhold til implementeringsskjemaet det som er beskrevet ovenfor.
Du må kutte og montere en lapp av metall, hvoretter den installeres ved å fylle hele omkretsen med bånd og koniske plugger. Den påfølgende kontrollen av den ferdige sømmen for tetthet utføres ved hjelp av trykktesting under et trykk på ca. 6 atmosfærer.

Uavhengig av hvilken metallegering som brukes i produksjonen av blokken, kan det over tid, under drift, dannes en sprekk i motorblokken.

Visuelt er det mulig å identifisere dype brudd, men mikrosprekker kan ikke identifiseres "med øyet".

Følgende er tegn som du indirekte kan bestemme en sprekk i en blokk eller hode. Selv om de beskrevne symptomene kan indikere andre funksjonsfeil.

Det er bedre å bruke importert og silikatfri G-11 frostvæske for aluminiumsblokker. For sylinderblokker i støpejern er det bedre å bruke standard rød frostvæske. Den er designet for en temperatur på -80 +135.

For å endelig sørge for at det dannes mikrosprekker, er det flere måter å identifisere defekter på.

Magnetene er installert på enhetens kropp eller sylinderhodet. Metallspon helles på toppen. Den begynner å bevege seg til stedene der magnetene er installert, og hamrer inn i sprekker.
På sylinderhodeoverflaten vaskes grundig med aceton eller parafin, påfør en spesiell flytende maling og vent 10 minutter. Tørk deretter av den gjenværende malingen med en ren klut. Defekter etter denne metoden oppdages umiddelbart.
Væske kan brukes til å kontrollere integriteten. For å gjøre dette er det nødvendig å lukke alle åpninger tett og helle vann i kanalen. Ved hjelp av en pumpe pumper vi luft inn i kanalen ved et trykk på 0,7 MPa. Vi lar blokken være i denne tilstanden i flere timer. Utgående vann vil indikere at det er defekter i blokkhodet. På samme måte kontrolleres integriteten ved å senke enheten i en beholder med vann. I dette tilfellet vil bobler vise hvor sprekkene er.

Plassering av defekter som det ikke er verdt å gjøre for å eliminere dem.

på ventilseter;

på sylinderspeilene;

på kontaktplanet mellom blokken og hodet.

Bor sprekkene med en drill slik at de ikke går lenger og ikke begynner å vokse under drift. Grind. Bilde - DIY reparasjon av sprekker i sylinderhodet

Vi varmer blokken opp til 600-650 grader. For tetting bruker vi en fyllstav laget av en støpejern-kobberlegering med en diameter på 5 mm og en fluss. Beskytt sømmen mot oksidasjon med boraks.

Et jevnt lag med et fremspring på ikke mer enn 2 mm skal forbli på overflaten i motorblokken. Etter det avkjøler vi enheten i et varmeskap.

I dette tilfellet er oppvarming av blokken ikke nødvendig. Elektronisk ledning brukes som fyllmateriale. Argon brukes som sveisemedium. Ikke overopphetes over 60 grader.

Vi varmer hodet til en temperatur på 200 grader. Vi bruker en acetylen lommelykt til dette. Forseglingen gjøres med likestrøm. Diameteren på elektroden velges avhengig av bredden og tykkelsen på veggen.

Vi velger et metallstykke på størrelse med en sprekk. Vi pakker kobberlegeringselektrodene med en blikkboks og sveiser lappen. Slip og avslutt med epoksypasta.

Skjær bruddet ved å slipe og bor endene av sprekkene med en bor, ikke mer enn 85 mm i diameter. Sett kobberplugger inn i hullene. Vi krysser konturene av sprekkene med et hakk for å skape en kunstig ruhet.

Vi avfetter overflaten med aceton, oppvarmer den med en infrarød lampe til en temperatur på 80 grader. Påfør epoksypasta på feilen i følgende rekkefølge:

1 lag 1 mm,
andre 2-3 mm,
den tredje er 3-4 mm.

Tål i 24 timer ved en temperatur på 20 grader, deretter er det nødvendig å tørke reparasjonsstedet i et tørkekammer, ved en temperatur på 90 grader, i en time.

Etter tørking, rengjør det limte området og jevn med sliping.Ofte oppstår slike motorhavari, som setter bileierne foran et vanskelig spørsmål: bør de kjøpe en annen eller prøve å reparere denne? Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en ny motor, må du finne penger til den, se etter den nødvendige modellen i salget. Hvis det tas en beslutning om å reparere, oppstår et annet spørsmål: hvor pålitelig vil resultatet av reparasjonen være? Bilde - DIY reparasjon av sprekker i sylinderhodet

Noen av de mest ubehagelige bruddene er sprekker eller hull. Ved å bruke produktene og den originale teknologien til Seal-Lock-selskapet, utføres høykvalitets og effektiv reparasjon av sprekker og hull i motorhuset. Denne metoden har fordeler fremfor utbredte restaureringsmetoder som sveising og bruk av lim. Teknologien krever ikke oppvarming av støpejerns- eller silumindeler, noe som betyr at det ikke vil være restspenninger i sømsonen, noe som fører til nye sprekker. I tillegg gir den en holdbar forsegling.

Reparasjonsprosess består i installasjon av spesielle klips og koniske bolter, som forhindrer ytterligere økning. I fremtiden blir reparasjonssonen smidd med en spesiell pneumatisk hammer. Dette sikrer fullstendig eliminering av sprekken. Den resulterende sømmen tåler høye mekaniske og termiske belastninger og sikrer normal kjøretøydrift. Sadelsprekker repareres ved hjelp av samme teknologi.

Visuell inspeksjon for sprekker, bruk av ultralyd eller magnetiske partikkelmetoder for å oppdage skjulte sprekker.
Bestemmelse av sprekkgrense og boring langs kantene for å utelukke videre utbygging.
Bore sidehull for å sette stifter vinkelrett på sprekken. Stifter, laget av høyfast stål og varmebehandlet, hindrer sprekken i å utvide seg ytterligere når skruene er installert (denne prosessen er beskrevet nedenfor). Stifter er forhåndshamret med en spesiell Seal-Lock pneumatisk hammer.
Det neste trinnet er å installere spesielle koniske skruer langs hele sprekken mellom de allerede installerte stiftene. Et hull bores for hver skrue, en gjenge kuttes med en spesiell konisk kran.Hvert hull er smurt med Seal-Lock for å forhindre tomrom i det forseglede området. Varmemotstanden til tetningsmassen - 1700?
Montering av en skrue i et gjenget hull (selanse - for støpejernsdeler, alumbalanse - for aluminiumsdeler) med den kraften som kreves for tett strekk i gjengene. Den delen som blir igjen på overflaten skjæres av og det bores et hull ved siden av, langs sprekken, slik at en del av det avskårne skruematerialet bores. Og så videre til hele sprekken er fylt.
Smiing av metallstifter, skruer og delen som repareres med en pneumatisk hammer. Dermed dannes en sammenhengende rad med pluggmateriale, koblet til hverandre og delen på molekylært nivå. Det er en sømløs forbindelse.
Sliping av reparasjonsstedet. Ved behov utføres en trykktest.

Denne teknologien eliminerer hull i motorblokken. Punkteringsstedet er maskinert for å ta form for å lette produksjonen av lappen. Den laget lappen under installasjonen passer godt til setet. På den oppnådde skjøten av to deler er koniske bolter installert med overlapping.

Med denne reparasjonsmetoden, hvis defekten er på et lett tilgjengelig sted, er det mulig å eliminere funksjonsfeilen uten å demontere eller demontere motoren.

For å oppsummere den ovenfor beskrevne Seal-Lock-teknologien, gjorde bruken av et spesielt materiale av stifter og skruer det mulig å forenkle og gjøre reparasjoner pålitelige. Disse delene er laget av en sterk og samtidig duktil legering, i stand til å binde metaller på molekylært nivå under lav belastning og uten oppvarming.

delen som restaureres er ikke utsatt for høye temperaturer;
det er ikke behov for en ovn for gradvis avkjøling av delen etter oppvarming;
det er ingen sannsynlighet for at en ny sprekk oppstår på grunn av utseendet på gjenværende mekanisk spenning i sveisesonen;
påliteligheten til sømmen under termiske og dynamiske belastninger;
tilstedeværelsen av ytterligere forsegling av sømmen;
betydelig reduksjon i reparasjonstid;
muligheten til å eliminere sprekker og havari uten å demontere eller demontere motoren.

Det er begrensninger for bruk av denne typen reparasjoner, disse er den lille tykkelsen på delen som repareres og utilstrekkelig tilgang til sprekken.

I den moderne verden står ikke teknologien stille, og flere og flere forskere finner opp praktiske metoder for å gjenvinne materialer. Å bygge om et aluminiumshode eller -blokk er nå ganske enkelt med pulverlakkering. Samtidig spiller det ingen rolle i hvilken tilstand produktet er, skjell, flis og sprekker fjernes uten spor.

Hybrid lastebiler

Hvordan erstatte en viftemotstand på en Peugeot 308, 408 med egne hender

veldig interessant å kjøpe installasjonen. hvor mye er? eller hvor kan du bruke tjenesten?

En erfaren bilist vet at ytelsen til en bil avhenger av ytelsen til motoren. Og en av hovedkomponentene til motoren er hodet. Hvordan sjekke sylinderhodet for mikrosprekker og hva er tegnene på hodesprekker? Du kan lære mer om dette her.

I de fleste tilfeller oppstår motorslitasje i den øvre delen, det vil si på hodet. Det er mange årsaker som påvirker feilen på enheten. Overoppheting av motoren er vanlig når frostvæske renner helt ut av kjølesystemet. Dette oppstår som følge av feil tiltrekking av sylinderhodepinnene. Dette og feil drift av temperaturkontrollanordningen kan forårsake deformasjon av sylinderhodeplanet.

En pil markerer en overflatedefekt

Vurder tegn og symptomer som indikerer utseendet på sprekker på sylinderhodet og behovet for å reparere enheten:

Motorvæsken skummer og bobler vises i den. Hvis hodet er sprukket, kan kjølevæske komme inn i oljen. I dette tilfellet vil frostvæske forlate ekspansjonstanken av en ukjent årsak. Hvis du hele tiden trenger å tilføre kjølemedium til systemet, bør dette varsle eieren av bilen.I dette tilfellet vil det dannes en oljefilm i ekspansjonstanken for frostvæske - dette er et eksakt symptom på utseendet på mikrosprekker i motorhodet.
Med en slik funksjonsfeil, i varmt vær, vil temperaturen på motoren enten synke eller stige. Dette skiltet er ikke vanlig, men hvis du merker at pilen på temperatursensoren går ned og opp igjen, så skal dette varsle.
Motortroika. Forbrenningsmotoren vibrerer veldig mye, spesielt ved kjøring i oppoverbakke. Dette symptomet er en konsekvens av dannelsen av mikrosprekker. Hvis frostvæske kommer inn i den, og oljen ikke er skummende, er det en annen måte å beregne feilen på. For å gjøre dette må du demontere lyset og se på det: hvis det er væske på lyset, tørk det av med fingeren og legg det på tungen. Enhver frostvæske har en søtlig smak. I så fall har det dannet seg en sprekk på blokkhodet til bilen din.

Sylinderhodedefekt

Motorvæsken går, den må hele tiden etterfylles. I dette tilfellet vil det ikke fungere å beregne sprekken ved hjelp av frostvæske. Hvis det oppstår et gap ved siden av inntaksventilføringen, vil olje trekkes inn i sylinderen når motoren går.
Hvis kjølevæske kommer inn i inntaksventilen, vil den under en lang kjøretur bokstavelig talt vaske stemplene til perfekt renslighet. Det er enkelt å sjekke dette: Skru av lysene og se på stemplenes tilstand.

Kokende kjølevæske. Legg merke til at frostvæsken hele tiden koker, åpne panseret og lokket på ekspansjonstanken. Tilsett så mye væske som trengs og start motoren. Hvis frostvæsken umiddelbart begynner å koke, bør det ikke være noen tvil om funksjonsfeilen.

For å reparere og eliminere mikrosprekker, må du være helt sikker på at de er det. La oss vurdere flere diagnostiske alternativer som kan gjøres hjemme.

Metoden er den mest effektive reparasjonstypen for å oppdage mikrosprekker. Dette er som følger: installer magneter på alle sider av sylinderhodet. Dryss sylinderhodet med metallspon på toppen, det vil begynne å bevege seg mot magnetene, forbli på sprekker og bulker. Så det vil ikke være vanskelig å legge merke til sprekkene.

Metallspon for diagnostikk

For å sjekke sylinderhodet for feil med denne metoden, trenger du en spesiell fargevæske.

Skyll overflaten av hodet grundig, for dette bruk aceton, parafin eller annen type løsemiddel.
Påfør en spesiell væske på den rengjorte overflaten og vent noen minutter.
Skyll deretter av den resterende væsken med en ren klut. Hvis det er defekter på sylinderhodet, vil de være synlige for det blotte øye.

Metoden kan implementeres på flere måter: med og uten nedsenking av sylinderhodet under vann. Gjør nedsenkningstesten:

Hvis du bestemmer deg for å foreta diagnostikk med nedsenking av sylinderhodet i vann, må du lukke alle kanalene i kretsen til den øvre delen av enheten tett, deretter legge den i en beholder og hell varmt vann der.
Tilfør deretter trykkluft til sylinderhodekretsen og der det kommer bobler vil det oppstå mikrosprekker.

Trykkdiagnostisk utstyr

Metoden uten å senke enheten i vann utføres for å søke etter hull i punkterte dekk:

det er nødvendig å lukke alle kanaler i sylinderhodekretsen godt.
Etter det skal såpeløsning helles på overflaten av hodedekselet.
Luft må tilføres kretsen. Der en defekt er funnet på overflaten av hodet, vil det oppstå såpebobler.

Metoden skiller seg ikke fra den forrige. Den eneste forskjellen er at hodet ikke trenger å være nedsenket i vann, men vann skal helles i det:

Lukk alle åpninger godt.
Hell mer vann i kanalen.
Deretter, ved å bruke en konvensjonell pumpe, må du pumpe luft inn i kanalen for å gjøre trykket minst 0,7 MPa.
Etter det er det nødvendig å la hodet stå i flere timer. Hvis vannet er borte, indikerer dette en defekt i hodet. Dette betyr at du ikke kan klare deg uten reparasjoner.

Argon overflate sveising

Det er tilrådelig å reparere blokksprekker ved sveising, denne metoden er den mest effektive og pålitelige.

Før du starter reparasjonen, må du kutte ut et metallstykke som passer til sprekken i størrelse. Dybden på sporet skal være minst 8 mm og formen skal være kileformet.
Før du brygger hodet, må det varmes opp til en temperatur på 200 grader. En acetylenbrenner kan brukes til dette, men ikke en loddebolt.

Video (klikk for å spille av).

Sveisehode sprekker

For reparasjoner, bruk en gassinstallasjon med tilsetningsstoffer. Effektive resultater oppnås med argonbuesveising. Du må koble en masse til sylinderhodet. Buen skal brenne mellom hodet og elektroden, og et stykke metall skal plasseres der, som vil bli forseglet med en sprekk.

Når sveisingen er fullført, rengjør vi forsiktig sømmen og trykker på den igjen. Hvis det ikke er noen defekter, må overflaten av hodet freses.