DIY servostyringsrør reparasjon

Styring og servostyring er en kompleks enhet som er konstant mekanisk skadet, og som også utsettes for påkjenninger på grunn av klimaendringer. Servostyringssystemet er representert ved en tilkobling av rør og slanger med høyt trykk. På grunn av elementenes tetthet sikres trykk. På grunn av de irrasjonelle driftsforholdene til systemet og uærligheten til bileierne, oppstår skader, noe som medfører behov for rask og presserende reparasjon av servostyringen og utskifting av individuelle deler. Under en kompetent diagnose kan disse sammenbruddene bestemmes med øyet.

Det er flere typer årsaker til at rørbrudd og sprekker oppstår:

1. Produksjonsfeil kjennetegnes av lav krympekvalitet i krysset mellom beslag, rør og slanger. Dette skyldes bruken av ineffektive elementer i verktøysettet for arbeid.
2. Skader av operativ karakter fremkalles av kutt i høytrykksslangen. Det grunnleggende fenomenet er dannelsen av sagging av høytrykksrør på grunn av en irrasjonell lengdeindikator.
3. Skader på grunn av utilstrekkelige egenskaper til høytrykksslangene til driftsforholdene. Her er det mulig at det er mulig med brudd på koblingen og brudd på slangen. En høytrykksindikator dannes, noe som gjør den tillatte parameteren høyere.
4. Dannelse av skade på det ytre laget, som oppstår når temperaturregimet ikke observeres.

For å kunne beskytte slangene mot skade, må sjåføren seriøst sjekke egenskapene til samsvar med bruksvilkårene. De første faktorene som skal tas i betraktning er trykk, maksimalt tillatt, bøying.

1. Økt korrosjonsnivå på beslag.
2. Overdreven brudd i HP-hylsen.
3. Forekomsten av slitasje av RVD i den øvre delen.
4. Alvorlig blokkering i slangen.
5. Trykkavlastning i leddområdet.
6. Fittings er revet av slangen.
7. Lekkasje i koblingsmekanismer.
8. Problemer med indre gummi.

I alle tilfeller repareres eller skiftes servostyringsslangene. La oss vurdere hvordan disse prosessene foregår.

Du kan kontakte en bensinstasjon, men med kunnskap om finesser og nyanser i arbeidet er det fullt mulig å oppnå et godt resultat hvis du begynner å gjøre det selv. Aktivitetene består i utskifting av armaturer eller høytrykksslanger. I alle tilfeller kreves krymping av koblingen.

Arbeidet utføres i en klar rekkefølge:

Skader på høytrykkselementer er et resultat av et hjulspinn som krever kraft. Etter det går elastisiteten tapt, noe som endrer størrelsen på hullene i fordelingen. Det siste elementet er på sin side ansvarlig for utskifting av forskjellene som observeres i trykket i sylinderhydraulikken. I løpet av dette er servostyringens ermer merkbart utslitt, designet for visse parametere knyttet til trykk, som avhenger av biltypen.

Variasjonsområdet for verdien er 70–130 kgf / cm². Når det gjelder slike parametere, er det ikke mulig å reparere den skadede slangen og rørene til servostyringen.

Det er flere alternativer for å fikse problemet.

1. Fullstendig utskifting av servostyringsrøret.
2. Utskifting av kun skadede elementer (montering av beslag for ny slange).

• Den fremre delen av kjøretøyet løftes ved hjelp av en jekk.
• Rattet dreies til venstre til det stopper.
• Røret fra servostyringen skyves på sprøyten.
• Den tilgjengelige væsken pumpes fullstendig ut.
• 100 % løsgjøring av høytrykksslangen utføres.
• Hullene i det hydrauliske plansystemet er tettet.
• En ny slange velges under hensyntagen til grundig overholdelse av parametrene.
• Hvis du ikke tar hensyn til siste avsnitt, vil det bli endringer i funksjonene til servostyringen.
• Veiviseren installerer en ny slange og returnerer den utpumpede væsken tilbake.
• Kvaliteten på utført arbeid kontrolleres.

Dermed vil det ikke være vanskelig å reparere og erstatte servostyringsslanger med egne hender, hvis du tar hensyn til råd fra fagfolk og kjenner til vanskelighetene ved å utføre alt arbeidet.

Høytrykksslanger brukes i pneumatiske og hydrauliske konstruksjoner. I bilindustrien er de mye brukt i styring. Takket være den innebygde hydrauliske boosteren har sjåføren muligheten til å ikke belaste rattet betydelig ved svinger.

Imidlertid er forskjellige deformasjoner av rørene eller hylsene mulig under visse driftsforhold. Deretter fører dette til ustabil drift av enheten, som kan korrigeres ved å reparere høytrykksslanger til servostyringen med egne hender eller ved hjelp av spesialister på en bensinstasjon.

Slanger, som oftere refereres til som høytrykksslanger, er fleksible rørledninger, hvor hovedoppgaven er å pumpe arbeidsvæsker. Spesialtilberedte motoroljer eller arbeidsvæsker basert på mineraloljer, vandige løsninger av emulsoler, glykol og også fett brukes som transportert materiale.

Det er vanskelig å forestille seg driften av en hydraulisk booster uten fleksible slanger av høy kvalitet som tåler det nødvendige trykket og et omfattende rørsystem. I tillegg til det direkte ansvaret for å pumpe arbeidsvæsken, fungerer slike slanger som dempere (kompensatorer), noe som øker driftsperioden til koblingselementene, beslagene, beslagene og systemet som helhet.

Vibrasjonsabsorbering av fleksible elementer bidrar til disse resultatene. Den negative siden av fenomenet er at periodisk utskifting eller reparasjon av servostyringsslangene i slitte områder er nødvendig. Tross alt alle riper eller knekk vil snart føre til at røret lekker.

I tillegg til å arbeide under høyt trykk, må den hydrauliske boosterslangen ha redusert følsomhet for de brukte arbeidsvæskene. Takket være dette er dens indre overflate laget av oljebestandig og bensinbestandig syntetisk gummi.

Den ytre overflaten er beskyttet av lag av slitesterk gummi. Under visse omstendigheter spiller dette laget rollen som termisk beskyttelse. Den kan ha følgende overflater:

Det ytre og indre laget er atskilt med en metallflett. Dette gir hele strukturen den nødvendige driftsstyrken og tillatte stivheten. Trådlag veksler med gummierte elementer.

Det er vanlig å skille følgende typer slanger:

• Kveiling... Under produksjonen av dette produktet flettes ledningens svinger jevnt rundt hele omkretsen.
• Fletting... Hver omdreining dekker hylsen i en viss vinkel til fellesaksen slik at den krysser med svingene til de foregående lagene. Denne teknologien øker styrken til strukturen og kan operere ved høyere trykk enn den forrige typen.

Rammen til ermet i noen modeller er tekstiler. De geometriske og fysisk-kjemiske parametrene til tråd og gummi er standardisert for ulike bruksområder.

Bilister kan støte på ulike typer hydrauliske skader under drift, hvoretter servostyringsslangene må repareres. Du kan angi følgende punkter:

1. Produsentens ekteskap... Det særegne er typisk for underkjente produsenter av hydraulisk utstyr. Brudd er preget av krymping av dårlig kvalitet av hylsen eller monteringsskjøten. Dette skjer når maskinvaren er ute av drift eller feilkonfigurert.
2. Driftsresultat... Skader er forårsaket av slitasje under drift av mekanismen. Hovedproblemene er ledningsbrudd, kutt og frynsete områder. Dette oppstår ofte på grunn av hengende slange på grunn av feil lengde.
3. Strukturelle inkonsekvenser... Feil oppstår på grunn av installasjon av utstyr som ikke oppfyller egenskapene spesifisert av bilprodusenten. I slike situasjoner kan ledningen knekke eller beslagene knekke på grunn av misforhold mellom trykket i systemet og tillatt verdi for slangen.
4. Uenighet i temperatur eller kjemiske egenskaper... Skader på strukturen kan oppstå under drift ved omgivelsestemperaturer som slik gummi ikke er designet for, samt under bruk av aggressive kjemikalier i strukturen til arbeidsvæsken.

Skader på servostyringsslangene

Alle egenskaper og tillatte driftsparametere for hver slange er angitt av produsenten i bruksanvisningen.

Hydrauliske funksjonsfeil der videre drift av kjøretøyet ikke anbefales:

• beslag er betydelig skadet av korrosjonsprosesser;
• betydelig brudd i ermet;
• betydelig slitasje på den ytre delen av slangen;
• tilstedeværelsen av fullstendig eller delvis blokkering inne i ermene;
• mangel på forsegling av tilkoblinger;
• fjerning av beslaget fra borediameteren;
• væskelekkasje ved leddene;
• deformasjon eller skade på den indre overflaten fra høyt trykk eller overtemperatur.

I alle tilfeller er det nødvendig med utskifting eller reparasjon av hylsen.

Ut fra arten av mulige skader kan det antas at den vanligste reparasjonen av servostyringsslanger er å rydde opp i beslagene eller bytte ut enkeltdeler av slangen. For å utføre utskiftingen vil det være nødvendig med krymper med koblinger.

DIY reparasjonsverktøy

Arbeidsalgoritmen kan være som følger:

1. Den skadede hylsen må kobles fra systemet.
2. Den nye slangen må ha samme lengde for å unngå unødvendig henging. Måling utføres fra brystvorte til brystvorte. Samtidig velger vi en slange som tilfredsstiller alle geometriske data og trykkparametere. Dette vil bli hjulpet av merkingen angitt av produsenten på utsiden. Den indre diameteren vil også bli angitt der.
3. Når du reparerer en høytrykksslange, endene er strippet både utvendig og innvendig til en metallflett. Prosedyren er raskere med bruk av barkere.
4. Beslag velges i henhold til geometriske parametere og teknologiske gjengedata. Målinger er enkle med en skyvelære og gjengemåler. Innenlandske og utenlandske beslag kan variere fra hverandre i henhold til flere kriterier, så det er bedre å utføre målinger selv.
5. Beslagene krympes ved hjelp av krympeutstyr, ved bruk av i hvert tilfelle egnede avtakbare kammer.
6. Ved hjelp av kontrollsonden bestemmer vi kvaliteten på det utførte arbeidet. På spesialiserte fabrikker utføres denne operasjonen ved hjelp av spesielle industrielle stativer.

For ikke-standardforbindelser må det brukes reparasjonssett med anbefalte beslag. Det er mulig å løsne hodet på den gamle beslaget, hvis den ikke er skadet, og lodde den til delen som skal krympes. Dette alternativet brukes i ekstreme tilfeller, siden effekten av denne reparasjonen er kortvarig.

Slangeskader oppstår i de fleste tilfeller på grunn av hyppig svinging av rattet med stor innsats. Slitasje oppstår på slangen koblet til restriksjonsventilen.

Når du installerer og reparerer servostyringsslanger, er det nødvendig å ta hensyn til at det tillatte trykket i systemet kan variere avhengig av bilmodellene i området 80 ... 130 kgf / cm 2.

Slike betydelige ytelsesindikatorer tillater ikke bruk av noen typer klemmer under reparasjoner. Du må velge det mest passende alternativet:

1. Komplett hylseutskifting.
2. Delvis utskifting av et deformert eller utslitt område med montering av beslag på ny hylse.

Utskifting og montering av ny slange utføres i henhold til følgende punkter:

• ved hjelp av en heis eller jekk, må forakselen heves;
• rattet dreies til venstre så mye som mulig;
• et rør settes på enden av den medisinske sprøyten for å pumpe ut gjenværende arbeidsvæske fra tanken;
• etter utpumping må slangen kobles fra og de hydrauliske hullene må plugges;
• en ny hylse med driftstillatte egenskaper velges slik at driftsegenskapene til enheten ikke endres;
• i stedet for den gamle slangen, monteres en ny, hvoretter arbeidsvæsken helles inn i systemet.

Hvis arbeidet utføres riktig, er hydraulikken fullt operativ.

her er nok en seier for meg. denne gangen vant jeg høytrykksslangen til hydrachen. saget av slangen, klippet av krympen på slangen fra koblingen på smergel, saget av enden av koblingen litt, siden den hvilte mot et slags jernrør inne i slangen og ikke klatret til enden, satte en klem på slangen, satte koblingen inn i slangen og strammet den

forresten, på bekostning av klemmer, dro en venn til Moskva og kjøpte 10 stykker der (minimum batch)

Miniatyrer

Skrevet av: Nixer, 05. mars 2000 19:55:17

Hvis noen ikke er vennlige med lodding med en oksygen-propanbrenner, så leser de kanskje ikke videre, eller leser og finner de som vil hjelpe (for eksempel kjøleskap-klimaanlegg, som jeg gjorde 🙂

Brukt på den samme uheldige eksperimentelle Sierra ”82 (V6 2.3) allerede i 98 og fungerer trofast og sannferdig den dag i dag.

Høytrykksslangen - fra servostyringsmottakeren til styrestativet - er et tykt, 2-lags forsterket gummirør (når fjernet, deretter kuttet i to - det var interessant :), krympet i endene med metallknotter med kobber (herdede) rør og muttere (fittings). Jeg målte ikke trykket i den, men det ser ut som det var mye høyere enn atmosfærisk :), og ATF-returslangen fra skinnen til servostyringstanken er helt motsatt - enkel bensinbestandig gummi, trukket til rørene med klemmer.
Så, en tykk infeksjon sprakk under selve knotten, og alle ATF under press på veien og rant ut (fornærmelse, og ingenting mer).
Følgelig hoppet jeg rundt på en eller annen måte til parkeringsplassen (du blir raskt vant til gode ting), og neste dag - for å shoppe. Kanskje noen fortsatt er verdt dritt, men for en 82g.v.-bil, selv om den er i utmerket stand, er det bare: native-Ford-fra-lager-i-chukhna-kun-for-$ 50: * o Ved demontering av slike motorer er svært sjeldne, så de tilbød seg å slappe av. Slangen kan ikke repareres.

Russerne er ingen BYGGER. Metodikk:
1. Jeg kuttet av enden av kobberrørene under selve knottene.
2. Jeg tar et stykke kobberrør 2 ganger lengre enn selve slangen (seksjonen, jeg husker ikke nøyaktig, det virker som 8 - sammenfaller med den interne delen av den opprinnelige slangen, men farvel problemer med motstand mot ATF-strømning ).
3. Jeg "frigjør" kobber 8-ku med en brenner - den herdede infeksjonen ble skled inn, så må den bøyes på plass.
4. Med en lommelykt lodder jeg forsiktig de kuttede beslagene fra det opprinnelige røret (montert med muttere, essno) til endene av 8-ki (de skal ikke kobles ende-til-ende, men ved hjelp av en 3 cm del av et rør med større diameter, for eksempel 10-ki). Ikke spar gumboil og loddetinn - tetthet er nødvendig!
5. Jeg vrir den resulterende strukturen slik at jeg i midten får et par svinger på 10-15 cm i diameter. Det vridde røret beskytter mot overføring av motorvibrasjoner til rattstammen og selve kroppen.
6.Jeg skrur strukturen på plass (GRU-tanken er en skinne), bøyer den på plass underveis.
7. Fyll på ATF, Start motor, Se etter lekkasjer.
8. Jeg gleder meg og gleder meg over den levende servostyringen.

Fordeler med metoden: billig og munter (et kobberrør med en diameter på 8 mm, en lengde på ca. 1 m - det koster en krone i en butikk. Arbeid - selv eller som du er enig).
Mulige ulemper: hvis du lodder deg selv og av vane, tar det nøyaktig en kveld, men hvis du er enig med "rørleggerne" - og raskere kan du.

Reparere servostyringsslanger

Styring og servostyring er en kompleks enhet som er konstant mekanisk skadet, og i tillegg blir utsatt for belastninger på grunn av klimaendringer. Servostyringssystemet er representert ved en tilkobling av rør og slanger med høyt trykk. På grunn av tettheten til elementene, press... På grunn av de irrasjonelle driftsforholdene til systemet og uærligheten til bileierne, oppstår skader, noe som medfører behov for rask og presserende reparasjon av servostyringen og utskifting av individuelle deler. Under en kompetent diagnose kan disse sammenbruddene bestemmes med øyet.

Det er flere typer årsaker til at rørbrudd og sprekker oppstår:

1. Produksjonsfeil kjennetegnes av lav krympekvalitet i krysset mellom beslag, rør og slanger. Dette skyldes bruken av ineffektive elementer i verktøysettet for arbeid.
2. Skader av operativ karakter fremkalles av kutt i høytrykksslangen. Det grunnleggende fenomenet er dannelsen av sagging av høytrykksrør på grunn av en irrasjonell lengdeindikator.
3. Skade på grunn av inkonsekvent slangeytelse høytrykk driftsforhold. Her er det mulig at det er mulig med brudd på koblingen og brudd på slangen. En indikator dannes høytrykksom gjør den tillatte parameteren høyere.
4. Dannelse av skade på det ytre laget, som oppstår når temperaturregimet ikke observeres.

For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.

Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.

Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:

• du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
• du trenger en låsering avtrekker;
• klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, O-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpen;
• sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
• for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
• rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
• klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.

For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.

1. Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
2. Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.

1. Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.

1. Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
2. Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
3. Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
4. Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
5. Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.

1. Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.

1. Fjern platen og alle delene under.
2. Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.

1. Trykk lageret av pumpeakselen.

1. Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.

1. Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.

1. Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.

Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet: