DIY høytrykks gur-rørreparasjon

Moderne biler som leveres til markedet er i økende grad utstyrt med servostyring. Den hydrauliske boosteren er en del av styremekanismen og gjør det lettere å kontrollere kjøretøyet. Føreren trenger ikke å anstrenge seg mye når han dreier på rattet. For stabil drift av det hydrauliske systemet er det viktig å sikre en konstant og fri flyt av arbeidsvæsken mellom komponentelementene inne - denne oppgaven løses ved hjelp av spesielle slanger. Over tid svikter denne strukturelle delen.

Lenhydravlika-selskapet tilbyr sin bistand ved utskifting av koblingselementer. Alt arbeid utføres av erfarne MAZDA-servicespesialister (adresse: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Våre kunder forventer gode rabatter på tjenester. Alternativt kan bileiere også reparere servostyringens høytrykksslanger med egne hender.

Fleksible rør som inngår i servostyringsstrukturen kalles høytrykksslanger. Elementer spiller en viktig rolle i driften av en hydraulisk struktur. Gjennom slangene transporteres væsker og gasser som pumpes inn i systemet. I tillegg absorberer høytrykksslanger vibrasjoner, noe som øker levetiden til styreelementene. Slangekoblinger er utsatt for betydelig belastning. I tillegg til mekaniske deformasjoner og bøyninger, testes rørene til servostyringssystemet av høyt trykk, temperaturfall og tåler de aggressive effektene av kjemikalier, på grunnlag av hvilke bilvæsker produseres.

Levetiden til rørene avhenger i stor grad av kvaliteten og påliteligheten til koblingsbeslagene. Slangekonstruksjonen inkluderer indre og ytre lag, samt en metallflett. Den ytre delen av rørene er laget av termisk stabil, slitesterk gummi. Den indre overflaten av slangen er syntetisk gummi. Flettingen gir slangen ekstra styrke, slik at den trygt kan brukes under ekstreme forhold.

Mesterne nevner en rekke årsaker til at tilkoblingsslangen må repareres:

1. 1. Dårlig krympekvalitet eller defekt rør.
2. 2. Utilstrekkelighet av parametrene til den installerte slangen til bruksforholdene (for høyt trykk, brudd på temperaturregimet, feil valg av lengden på produktet).
3. 3. Skader forårsaket av langvarig drift av høytrykksslangen (slangelekkasjer som følge av brudd eller kutt, korrosive prosesser og tap av tetting av skjøter, slitasje på overflaten).

En funksjonsfeil på høytrykksslangen indikeres av brum og fremmed støy når pumpen slås på, en reduksjon i væskenivået i bilens tank og uklar styring. Før du utfører reparasjoner, er det viktig å nøyaktig bestemme stedet og arten av skaden på høytrykksslangen - du kan gjøre dette selv eller kontakte MAZDA-servicespesialistene for å få hjelp. Fagfolk i bilverkstedet vil utføre arbeidet effektivt og rimelig.

Hver bileier overvåker nøye den tekniske tilstanden til stål-"hesten", fordi sikkerheten til driften avhenger av den. Slitte eller skadede servostyringsslanger er en vanlig årsak til havari og feil i styringen. Uavhengig av problemets art, løses det på to måter - hel eller delvis utskifting av RVD. Trykknivået i servostyringssystemet er ganske høyt - 70 til 130 kgf / cm2. Ved disse hastighetene kan ikke slangeklemmer brukes til å feste slangene.Det anbefales heller ikke å lodde beslag til slanger som er utsatt for høy belastning - dette kan kun brukes som et midlertidig tiltak.

Når du planlegger å utføre en fullstendig utskifting av slangen til høytrykksslangen med egne hender, følg ordningen:

• - Hev fronten på bilen og vri rattet til venstre så langt det går.
• - Sett enden av slangen på sprøyten og pump ut den tekniske væsken fra tanken.
• - Plugg hullene i kontrollsystemet etter fullstendig demontering av høytrykksslangen.
• - Velg en ny del med passende parametere og skift den ut.
• - Fyll på nødvendig mengde utpumpet væske tilbake.

I noen situasjoner vil det ikke være nødvendig å bytte ut, men å reparere slangen (RVD) med egne hender. Med forbehold om visse regler og tilstedeværelsen av et verktøy, er det enkelt å utføre slike manipulasjoner:

• - Koble fra den skadede slangen, mål den nøye og se på merkingene. Når du velger nye slanger, pass på å samsvare med parameterne.
• - Endene på slangene rengjøres grundig innvendig og utvendig til fletting ved hjelp av en barkemaskin.
• - Velg pålitelige og passende beslag - beslag.

- Festing av beslag til hylse utføres ved hjelp av krympeutstyr.

- Sjekk kvaliteten på utført arbeid.

Omsorg, nøyaktighet og streng overholdelse av instruksjonene vil tillate deg å raskt og effektivt reparere servostyringens høytrykksslanger med egne hender. Men hvis du har spørsmål eller problemer i prosessen med arbeidet, sørg for å kontakte spesialistene til biltjenesten vår. Lang arbeidserfaring gjør at du kan skifte ut høytrykksslangene på kortest mulig tid.

Høytrykksslanger brukes i pneumatiske og hydrauliske konstruksjoner. I bilindustrien er de mye brukt i styring. Takket være den innebygde hydrauliske boosteren har sjåføren muligheten til å ikke belaste rattet betydelig ved svinger.

Imidlertid er forskjellige deformasjoner av rørene eller hylsene mulig under visse driftsforhold. Deretter fører dette til ustabil drift av enheten, som kan korrigeres ved å reparere høytrykksslanger til servostyringen med egne hender eller ved hjelp av spesialister på en bensinstasjon.

Slanger, som oftere refereres til som høytrykksslanger, er fleksible rørledninger, hvor hovedoppgaven er å pumpe arbeidsvæsker. Spesialtilberedte motoroljer eller arbeidsvæsker basert på mineraloljer, vandige løsninger av emulsoler, glykol og også fett brukes som transportert materiale.

Det er vanskelig å forestille seg driften av en hydraulisk booster uten fleksible slanger av høy kvalitet som tåler det nødvendige trykket og et omfattende rørsystem. I tillegg til det direkte ansvaret for å pumpe arbeidsvæsken, fungerer slike slanger som dempere (kompensatorer), noe som øker driftsperioden til koblingselementene, beslagene, beslagene og systemet som helhet.

Vibrasjonsabsorbering av fleksible elementer bidrar til disse resultatene. Den negative siden av fenomenet er at periodisk utskifting eller reparasjon av servostyringsslangene i slitte områder er nødvendig. Tross alt alle riper eller knekk vil snart føre til at røret lekker.

I tillegg til å arbeide under høyt trykk, må den hydrauliske boosterslangen ha redusert følsomhet for de brukte arbeidsvæskene. Takket være dette er dens indre overflate laget av oljebestandig og bensinbestandig syntetisk gummi.

Den ytre overflaten er beskyttet av lag av slitesterk gummi. Under visse omstendigheter spiller dette laget rollen som termisk beskyttelse. Den kan ha følgende overflater:

Det ytre og indre laget er atskilt med en metallflett. Dette gir hele strukturen den nødvendige driftsstyrken og tillatte stivheten. Trådlag veksler med gummierte elementer.

Det er vanlig å skille følgende typer slanger:

• Kveiling... Under produksjonen av dette produktet flettes ledningens svinger jevnt rundt hele omkretsen.
• Fletting... Hver omdreining dekker hylsen i en viss vinkel til fellesaksen slik at den krysser med svingene til de foregående lagene. Denne teknologien øker styrken til strukturen og kan operere ved høyere trykk enn den forrige typen.

Rammen til ermet i noen modeller er tekstiler. De geometriske og fysisk-kjemiske parametrene til tråd og gummi er standardisert for ulike bruksområder.

Bilister kan støte på ulike typer hydrauliske skader under drift, hvoretter servostyringsslangene må repareres. Du kan angi følgende punkter:

1. Produsentens ekteskap... Det særegne er typisk for underkjente produsenter av hydraulisk utstyr. Brudd er preget av krymping av dårlig kvalitet av hylsen eller monteringsskjøten. Dette skjer når maskinvaren er ute av drift eller feilkonfigurert.
2. Driftsresultat... Skader er forårsaket av slitasje under drift av mekanismen. Hovedproblemene er ledningsbrudd, kutt og frynsete områder. Dette oppstår ofte på grunn av hengende slange på grunn av feil lengde.
3. Strukturelle inkonsekvenser... Feil oppstår på grunn av installasjon av utstyr som ikke oppfyller egenskapene spesifisert av bilprodusenten. I slike situasjoner kan ledningen knekke eller beslagene knekke på grunn av misforhold mellom trykket i systemet og tillatt verdi for slangen.
4. Uenighet i temperatur eller kjemiske egenskaper... Skader på strukturen kan oppstå under drift ved omgivelsestemperaturer som slik gummi ikke er designet for, samt under bruk av aggressive kjemikalier i strukturen til arbeidsvæsken.

Skader på servostyringsslangene

Alle egenskaper og tillatte driftsparametere for hver slange er angitt av produsenten i bruksanvisningen.

Hydrauliske funksjonsfeil der videre drift av kjøretøyet ikke anbefales:

• beslag er betydelig skadet av korrosjonsprosesser;
• betydelig brudd i ermet;
• betydelig slitasje på den ytre delen av slangen;
• tilstedeværelsen av fullstendig eller delvis blokkering inne i ermene;
• mangel på forsegling av tilkoblinger;
• fjerning av beslaget fra borediameteren;
• væskelekkasje ved leddene;
• deformasjon eller skade på den indre overflaten fra høyt trykk eller overtemperatur.

I alle tilfeller er det nødvendig med utskifting eller reparasjon av hylsen.

Ut fra arten av mulige skader kan det antas at den vanligste reparasjonen av servostyringsslanger er å rydde opp i beslagene eller bytte ut enkeltdeler av slangen. For å utføre utskiftingen vil det være nødvendig med krymper med koblinger.

DIY reparasjonsverktøy

Arbeidsalgoritmen kan være som følger:

1. Den skadede hylsen må kobles fra systemet.
2. Den nye slangen må ha samme lengde for å unngå unødvendig henging. Måling utføres fra brystvorte til brystvorte. Samtidig velger vi en slange som tilfredsstiller alle geometriske data og trykkparametere. Dette vil bli hjulpet av merkingen angitt av produsenten på utsiden. Den indre diameteren vil også bli angitt der.
3. Når du reparerer en høytrykksslange, endene er strippet både utvendig og innvendig til en metallflett. Prosedyren er raskere med bruk av barkere.
4. Beslag velges i henhold til geometriske parametere og teknologiske gjengedata. Målinger er enkle med en skyvelære og gjengemåler. Innenlandske og utenlandske beslag kan variere fra hverandre i henhold til flere kriterier, så det er bedre å utføre målinger selv.
5. Beslagene krympes ved hjelp av krympeutstyr, ved bruk av i hvert tilfelle egnede avtakbare kammer.
6. Ved hjelp av kontrollsonden bestemmer vi kvaliteten på det utførte arbeidet. På spesialiserte fabrikker utføres denne operasjonen ved hjelp av spesielle industrielle stativer.

For ikke-standardforbindelser må det brukes reparasjonssett med anbefalte beslag. Det er mulig å løsne hodet på den gamle beslaget, hvis den ikke er skadet, og lodde den til delen som skal krympes. Dette alternativet brukes i ekstreme tilfeller, siden effekten av denne reparasjonen er kortvarig.

Slangeskader oppstår i de fleste tilfeller på grunn av hyppig svinging av rattet med stor innsats. Slitasje oppstår på slangen koblet til restriksjonsventilen.

Når du installerer og reparerer servostyringsslanger, er det nødvendig å ta hensyn til at det tillatte trykket i systemet kan variere avhengig av bilmodellene i området 80 ... 130 kgf / cm 2.

Slike betydelige ytelsesindikatorer tillater ikke bruk av noen typer klemmer under reparasjoner. Du må velge det mest passende alternativet:

1. Komplett hylseutskifting.
2. Delvis utskifting av et deformert eller utslitt område med montering av beslag på ny hylse.

Utskifting og montering av ny slange utføres i henhold til følgende punkter:

• ved hjelp av en heis eller jekk, må forakselen heves;
• rattet dreies til venstre så mye som mulig;
• et rør settes på enden av den medisinske sprøyten for å pumpe ut gjenværende arbeidsvæske fra tanken;
• etter utpumping må slangen kobles fra og de hydrauliske hullene må plugges;
• en ny hylse med driftstillatte egenskaper velges slik at driftsegenskapene til enheten ikke endres;
• i stedet for den gamle slangen, monteres en ny, hvoretter arbeidsvæsken helles inn i systemet.

Hvis arbeidet utføres riktig, er hydraulikken fullt operativ.

her er nok en seier for meg. denne gangen vant jeg høytrykksslangen til hydrachen. saget av slangen, klippet av krympen på slangen fra koblingen på smergel, saget av enden av koblingen litt, siden den hvilte mot et slags jernrør inne i slangen og ikke klatret til enden, satte en klem på slangen, satte koblingen inn i slangen og strammet den

forresten, på bekostning av klemmer, dro en venn til Moskva og kjøpte 10 stykker der (minimum batch)

Miniatyrer

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed CHigor 23. desember 2010, 07:51

Beskjed nik1976 »05. mars 2011, 20:32

Beskjed vlad.gorsch »29. mars 2011, 11:10

Beskjed jenja 4. april 2011, 19:09

Beskjed OGB »10. juni 2011, 15:06

nei, og likevel er det på en eller annen måte vanskelig for deg. Eller å montere med lim, eller med fullstendig demontering og bruke 1500r. Legge merke til.

Jeg sier det igjen - en sobelslange, 2 dreiedeler og 2 messinglodder.
3 timers arbeid og 800r. penger.
4 år i drift.

Beskjed CHigor »10. juni 2011, 19:06

Skrevet av: Nixer, 05. mars 2000 19:55:17

Hvis noen ikke er vennlige med lodding med en oksygen-propanbrenner, så leser de kanskje ikke videre, eller leser og finner de som vil hjelpe (for eksempel kjøleskap-klimaanlegg, som jeg gjorde 🙂

Brukt på den samme uheldige eksperimentelle Sierra ”82 (V6 2.3) allerede i 98 og fungerer trofast og sannferdig den dag i dag.

Høytrykksslangen - fra servostyringsmottakeren til styrestativet - er et tykt, 2-lags forsterket gummirør (når fjernet, deretter kuttet i to - det var interessant :), krympet i endene med metallknotter med kobber (herdede) rør og muttere (fittings). Jeg målte ikke trykket i den, men det ser ut som det var mye høyere enn atmosfærisk :), og ATF-returslangen fra skinnen til servostyringstanken er helt motsatt - enkel bensinbestandig gummi, trukket til rørene med klemmer.
Så, en tykk infeksjon sprakk under selve knotten, og alle ATF under press på veien og rant ut (fornærmelse, og ingenting mer).
Følgelig hoppet jeg rundt på en eller annen måte til parkeringsplassen (du blir raskt vant til gode ting), og neste dag - for å shoppe. Kanskje noen fortsatt er verdt dritt, men for en 82g.v.-bil, selv om den er i utmerket stand, er det bare: native-Ford-fra-lager-i-chukhna-kun-for-$ 50: * o Ved demontering av slike motorer er svært sjeldne, så de tilbød seg å slappe av. Slangen kan ikke repareres.

Russerne er ingen BYGGER. Metodikk:
1. Jeg kuttet av enden av kobberrørene under selve knottene.
2.Jeg tar et stykke kobberrør 2 ganger lengre enn selve slangen (seksjonen, jeg husker ikke nøyaktig, det virker som 8 - sammenfaller med den interne delen av den opprinnelige slangen, men farvel problemer med motstand mot ATF-strøm).
3. Jeg "frigjør" kobber 8-ku med en brenner - den herdede infeksjonen ble skled inn, så må den bøyes på plass.
4. Med en lommelykt lodder jeg forsiktig de kuttede beslagene fra det opprinnelige røret (montert med muttere, essno) til endene av 8-ki (de skal ikke kobles ende-til-ende, men ved hjelp av en 3 cm del av et rør med større diameter, for eksempel 10-ki). Ikke spar gumboil og loddetinn - tetthet er nødvendig!
5. Jeg vrir den resulterende strukturen slik at jeg i midten får et par svinger på 10-15 cm i diameter. Det vridde røret beskytter mot overføring av motorvibrasjoner til rattstammen og selve kroppen.
6. Jeg skrur strukturen på plass (GRU tank - skinne), bøyer den på plass etter behov.
7. Fyll på ATF, Start motor, Se etter lekkasjer.
8. Jeg gleder meg og gleder meg over den levende servostyringen.

Fordeler med metoden: billig og munter (et kobberrør med en diameter på 8 mm, en lengde på ca. 1 m - det koster en krone i en butikk. Arbeid - selv eller som du er enig).
Mulige ulemper: hvis du lodder deg selv og av vane, tar det nøyaktig en kveld, men hvis du er enig med "rørleggerne" - og raskere kan du.

Deon »fre, 07. okt 2011 7:14

Hei alle sammen! Så slangen min har fylt seg i stedet for å rulle. Brukt koster fra 2000. Reparasjoner er litt billigere og de blir ikke alltid tatt.
Jeg søkte på Internett etter hvordan jeg fikser det selv og fant en Temka på Nissan-Silfi-forumet ():

Kjøpte Silfi i 2004 volum på 1,8 liter. støtet på et problem - når du dreide på rattet var det en slags summing. Etter å ha undersøkt skikkelig, fant jeg ingenting.
Etter 2 ukers drift merket jeg at nivået i hydraulikken hadde sunket, og på en eller annen måte på parkeringsplassen så jeg et fall under bilen.Det var lekkasje fra høytrykksslangen, og ganske mye og med skarpe svinger med rattet fra side til side. En ny slange koster ca 10-12 tusen.
Spørsmålet ble løst med en venn som dette.
Vi dekket rullestedet med et tetningsmiddel som passer til boksen, pakket så dette stedet inn med glassfiber og fylte det med epoksy Etter tørking la de alt på plass.
Pumpet dextron-brønnen til nivået.
Det mest interessante er at summingen (støyen) mens du dreide på rattet forsvant.
Takk alle sammen. Kanskje noen kommer til nytte.

Hvem tenker hva? Kanskje prøve? Jeg vil ta sjansen, men noen spørsmål gjenstår:
1. Hva slags glassfiber? Hvor selges den? Og i hvilke butikker selges epoksy?
2. Hvordan fjerne og installere servostyringsslangen riktig? (Tøm alt dexron? Hvordan pumpe riktig osv.?)
Takk skal du ha.

Sergey 506 »fre 7. okt 2011 kl. 07.33

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -UTSOLGT

TOYOTA BB2 2008

Deon »fre, 07. okt 2011 7:43

viktor_l »fre, 07. okt 2011 8:00

Deon »fre, 07. okt 2011 8:15

viktor_l »fre, 07. okt 2011 8:20

Deon »fre, 07. okt 2011 8:54

Andrew »man, 31. okt 2011 18:08

u] Kjøpte Silfi i 2004 volum på 1,8 liter. støtet på et problem - når du dreide på rattet var det en slags summing. Etter å ha undersøkt skikkelig, fant jeg ingenting.
Etter 2 ukers drift merket jeg at nivået i hydraulikken hadde sunket, og på en eller annen måte på parkeringsplassen så jeg et fall under bilen.Det var lekkasje fra høytrykksslangen, og ganske mye og med skarpe svinger med rattet fra side til side. En ny slange koster ca 10-12 tusen.
Spørsmålet ble løst med en venn som dette.
Vi dekket rullestedet med et tetningsmiddel som passer til boksen, pakket så dette stedet inn med glassfiber og fylte det med epoksy Etter tørking la de alt på plass.
Pumpet dextron-brønnen til nivået.
Det mest interessante er at summingen (støyen) mens du dreide på rattet forsvant.
Takk alle sammen. Kanskje noen kommer til nytte. [/ U]
Hvem tenker hva? Kanskje prøve? Jeg vil ta sjansen, men noen spørsmål gjenstår:
1. Hva slags glassfiber? Hvor selges den? Og i hvilke butikker selges epoksy?
2. Hvordan fjerne og installere servostyringsslangen riktig? (Tøm alt dexron? Hvordan pumpe riktig osv.?)
Takk. [/ Quote]

Høytrykksslanger, oftere kalt høytrykksslanger (HPH), er designet for å skape eller absorbere en arbeidskraft som overføres under høyt trykk av væsker eller gasser som pumpes inn i dem.

Hovedområdet for bruk av høytrykksslanger er hydrauliske og pneumatiske systemer av forskjellige enheter og mekanismer.Utenfor industriell produksjon har eierne av kjøretøy oftest å gjøre med RVD, dette er servostyringsslanger (GUR), og de som bruker høytrykkspumper, for eksempel, det vanligste Karcher-merket i vårt land.

Utformingen av RVD skyldes behovet for å motstå internt trykk, som kan nå flere hundre atmosfærer.

I tillegg må innsiden av høytrykksslangen være ufølsom for påvirkningene fra det transporterte mediet. Derfor er det nedre laget laget av oljebestandig gummi eller syntetisk gummi.

For fremstilling av det øvre, tykkere laget av høytrykksslangen brukes slitesterk gummi, som om nødvendig suppleres med termisk beskyttelse i form av et korrugert belegg, metall eller polymer.

Mellom øvre og nedre lag av gummi er en metalltråd viklet i flere lag, på grunn av hvilken slangen får den nødvendige stivheten og styrken. Trådlag er ispedd tynne gummifilmer.

Det finnes to typer høytrykksslanger, avhengig av hvordan ledningen er viklet:

1. Kveiling. Ved produksjon av denne typen slange vikles trådsvingene i jevne rader.
2. Fletting. I dette tilfellet vikles svingene i en vinkel med slangens akse slik at svingene til forrige lag krysser svingene til neste lag med ledning. Flettede slanger er mer holdbare og tåler mer trykk enn kveilede slanger.

I tillegg til tråd kan tekstiler fungere som en intern stiv ramme.

Antall trådlag og tykkelsen på gummilagene er satt av standarder som bestemmer bruksområdet for en bestemt type slange.

For å feste slangene på plass, er beslag (spisser) montert i endene, som er av følgende typer:

Festing av beslag til endene av slangen utføres ved hjelp av krympekoblinger, som krympes på spesialmaskiner.

Avhengig av typen skaft, er beslag klassifisert etter serie:

1. Universell. Denne serien kan brukes i alle slanger av høytrykksslanger, bortsett fra slanger av viklingstypen.
2. Forrigling. Serien brukes til vikling av ermer.

Når du installerer denne typen beslag, er det viktig å fjerne begge lag med gummi, indre og ytre.

Høytrykksslangekoblinger

Operasjonen for å fjerne lag av gummi kalles slangeavbarking.

Cs. Beslag i denne serien krymper også viklingshylser, men det er ikke lenger nødvendig å fjerne gummien fra de øvre og nedre lagene.

Feil på fittings er det vanligste tilfellet av skade på høytrykksslanger. Dette skyldes størrelsen og intensiteten av belastningene de opplever.

Årsakene til skade kan deles inn i følgende typer:

• Produksjonsfeil. Oftest er dette en krymping av dårlig kvalitet av leddet til en beslag med en slange, på grunn av bruk av håndverksmessig eller uferdig utstyr.
• Skade påført under driften av hovedmekanismen. De vises som kutt og brudd i slangen. Den vanligste årsaken er at slangen henger på grunn av feil lengde.
• Skade forårsaket av utilstrekkelighet av parametrene til høytrykksslangen til driftsforholdene. Dette kan være et slangebrudd eller et brudd i en armatur, på grunn av dette var trykket høyere enn det slangen var designet for.
• I samme serie bør skade på det ytre laget av RVD nevnes når den brukes i et annet temperaturregime som den er designet for.

Viktig! For å beskytte maksimalt mot mulig skade på høytrykksslangene, når du velger dem, er det nødvendig å nøye kontrollere samsvaret med deres egenskaper og parametere med driftsforholdene.

Høytrykksslanger med beslag

Først av alt snakker vi om den beregnede verdien av maksimalt tillatt trykk, temperatur og minimum bøyeradius til slangen.
Den vanligste skaden på høytrykksslanger er som følger:

1. Korrosjon på beslag.
2. Ødelagte ermer.
3. Slitasje og forringelse av det øvre laget av slangen.
4. Tett erme.
5. Brudd på tettheten til beslagsforbindelsen.
6. Monteringsavisolering fra slangen.
7. Lekkende beslagsforbindelse.
8. Termisk skade på det indre gummilaget.

Tilbake til innhold ↑

Av det foregående kan det konkluderes med at reparasjonen av høytrykksslangen består enten i å erstatte den skadede delen eller i å skifte ut armaturer som er blitt ubrukelige.

Ved utskifting av et skadet område, så vel som ved utskifting av beslag, vil det være nødvendig å krympe koblingene, det vil si at teknologisk sett er disse to handlingene veldig like.

Sekvensen av operasjoner i dette tilfellet ser slik ut:

1. Den skadede hylsen er løsnet fra hovedmekanismen.
2. Kuttemaskinen kutter en ny hylse etter størrelsen på den gamle. Dessuten, for måling, tas avstanden mellom endene av brystvortene i endene. Det er bedre å velge en høytrykksslange designet for et høyere trykk enn den den gamle høytrykksslangen er designet for.
3. Merkingen på ermene vil bidra til å velge ønsket diameter.

Fabrikkmerkingen DN angir den indre diameteren til slangen.

Hvis en slange designet for økt trykk (tung slange) skal repareres, rengjøres endene fra innsiden og utsiden til en metallfletting. Denne operasjonen utføres på avbarkere.

Deretter velges nødvendige beslag. Dette kan være vanskelig, siden importerte beslag produseres i henhold til ulike standarder.
I tilfelle problemer er den enkleste måten å foreta målinger på den gamle beslaget med en skyvelære og en gjengemåler, som lar deg stille inn den nødvendige diameteren og gjengestigningen nøyaktig og deretter velge de nødvendige parametrene for den nye beslaget i henhold til tabeller.

Etter avbarking og valg av beslag krympes de på krympemaskiner. Avtakbare krympekjever er tilgjengelig for hver diameter.

Videre kontrolleres kvaliteten på krympingen. Til dette brukes en kontrollsonde, men det er best å teste på en spesiell testbenk.

Hvis en ikke-standard tilkobling blir funnet, utføres reparasjonen ved hjelp av en reparasjonsbeslag. For dette tas hodet til den gamle beslaget, som delen som skal presses loddes til.

Denne metoden brukes ofte av bilister for nødreparasjon av servostyringsslanger, samt eiere av Kircher-pumper og minivaskere.

Den vanligste årsaken til skader på servostyringsslangene er at når rattet roterer, oppstår det en alvorlig kraft på grunn av friksjon. Denne kraften forårsaker deformasjon av det elastiske elementet, som endrer størrelsen på hullene i fordelingsmekanismen, som regulerer trykkfallet i den hydrauliske sylinderen.

Som et resultat slites servostyringshylsen koblet til restriksjonsventilen ut. Denne servostyringsslangen er designet for trykk, avhengig av bilmerke, fra 70 til 130 kgf / cm2.

Med et så høyt trykk er det nesten umulig å reparere en skadet servostyringsslange med klemmer eller wire.

Det er to alternativer igjen: enten bytt ut hele servostyringsrøret, eller bytt bare ut den skadede delen av det ved å omorganisere beslagene til en ny slange.

Dessuten er det bedre å omorganisere beslagene i et spesielt verksted.

Utskifting og montering av servostyringsslangen utføres som følger:

1. Fronten på kjøretøyet er jekket opp.
2. Rattet dreies helt til venstre.
3. En sprøyte med et rør festet til en nål pumpes ut av det hydrauliske boosterreservoaret.
4. Etter det kobles slangen fra, arbeidshullene til det hydrauliske systemet lukkes med plugger.

Servostyringsslanger

Valget av en ny slange gjøres med nøyaktig overholdelse av diameteren, ellers kan arbeidsegenskapene til den hydrauliske boosteren endres.

Deretter monteres ny slange, væske fylles inn i hydraulikksystemet og kvaliteten på installasjonen kontrolleres.

Tilbake til innhold ↑

Personer med profesjonelle ferdigheter er i stand til å reparere slangen for hydraulikksystemene til en bil eller en Karcher-pumpe manuelt ved å bruke det enkleste utstyret og enhetene. Men kvaliteten på slike reparasjoner vil fortsatt være i tvil, noe som er svært uønsket.

Det må forstås at høyt trykk skaper et område med økt risiko, når et sammenbrudd eller unormal drift av høytrykksslangen kan føre til alvorlige konsekvenser. Spesielt når det ikke gjelder Karcher-pumpen, men til de hydrauliske systemene til tungt utstyr. En langt fra fullstendig liste over slike konsekvenser ser slik ut:

• Skyting av beslag og farlig sprengning av revne slanger;
• Brann eller eksplosjon av arbeidsvæske;
• Tap av kjøretøykontroll;
• Forgiftning og brannskader fra væskesøl fra slangene.

For å unngå dette og sikre langsiktig og høykvalitets drift av den reparerte rørledningen, vil streng overholdelse av instruksjoner, oppmerksomhet og nøyaktighet under installasjonsarbeidet, samt kontakte spesialister, om nødvendig, hjelpe.