DIY auto klimaanlegg rør reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av auto-klimaanleggsrør fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Bilklimaanlegg er en av de viktigste og mest betydningsfulle prestasjonene til den moderne bilindustrien. Evnen til å kjøle ned luften inne i maskinen er mye verdt. Bruken av et bilklimaanlegg er spesielt viktig for land med varmt klima, hvor høye omgivelsestemperaturer vedvarer hele året.

Varme har en deprimerende effekt på menneskekroppen og negative faktorer har en tendens til å øke med alderen. Tilstedeværelsen av et klimaanlegg i bilen lar deg regulere lufttemperaturen til optimale verdier. Klimaanlegget, som enhver luftkjøleenhet, har sitt eget system for å fordele avkjølte luftmasser i hele kjøretøyets interiør.

Elementene i transportsystemet av freongass, som brukes til å redusere lufttemperaturen, er rørledninger som går i motorrommet. Aluminium brukes til produksjon av rørledninger. Dette er et ganske "lunefull" materiale med lav motstand mot ekstreme temperaturer og eksterne faktorer. Under langvarig drift av kjøretøyet kan det bli ubrukelig i enkelte områder.

Skader på rørene til klimaanlegget fører til lekkasje av freon. Det er en gass som kjøler ned luften som sirkulerer gjennom kjøretøyets ventilasjonssystem. Freonlekkasje kan føre til svikt i kjøretøyets klimaanlegg. Derfor er det veldig viktig å vite hvordan du reparerer klimaanlegget med egne hender.

Rørledningen for kjøretøyets klimaanlegg er plassert i motorrommet til kjøretøyet. I moderne biler kan selv en finger ikke skyves under panseret. Alle arbeidselementer i motoren og andre systemer er plassert veldig tett. Ikke overraskende er det fare for skade på luftkondisjoneringsrørene ved reparasjon av maskinen.

Video (klikk for å spille av).

Ofte fører aktiv drift av kjøretøyet til slitasje på elementene i klimaanlegget. Til tross for at rørene er laget av aluminium, blir de ganske lett skadet av uforsiktig håndtering av bilservicespesialister eller eksterne faktorer (temperaturfall, korrosjon, friksjon og vibrasjoner).

Freon begynner å rømme gjennom sprekkene i luftkondisjoneringsrørene. Det er en flyktig gass som fordamper raskt. Det er ikke mulig å bestemme lekkasje av freon visuelt eller ved lukt.

Det særegne ved landets klima tyder på sesongmessig drift av klimaanlegget. Aktiv bruk av luftkjøling skjer kun 4 eller 5 måneder i året. Resten av tiden er klimaanlegget inaktivt. Under nedetiden til klimaanlegget blir rørene til systemet forurenset med støv eller skitt. Alt dette påvirker systemets effektivitet negativt i fremtiden.

Til tross for utseendet til et tilstrekkelig antall bensinstasjoner, er garasjereparasjoner populære blant de fleste sjåfører. Noen bilister bruker hele helgen på å reparere «jernhesten». Dette er en ekte nasjonal hobby som kombinerer lidenskap og en reell mulighet til å spare penger.

I de fleste kjøretøy er ett trykk på en knapp nok til å aktivere klimaanlegget og luftkjølingen. Hvis varm luftstrøm fortsetter å blåse fra ventilasjonssystemet, fungerer ikke klimaanleggets kompressor. Du må se etter årsaken til feilen.

Hvis du har noen bekymringer om ytelsen til klimaanlegget, ikke nøl. Tidlig diagnose gjør det mulig å raskt identifisere funksjonsfeil og iverksette tiltak for å eliminere dem.

Ved å koble til spesialutstyr for diagnostisering av maskinens klimaanlegg kan du bestemme plasseringen av freonlekkasjen. Det er veldig praktisk og sparer mye fritid for bilentusiasten.

Å oppdage en kjølemiddelgasslekkasje lar kjøretøyeieren iverksette andre tiltak for å reparere klimaanlegget.

Små sprekker på overflaten av luftkondisjoneringssystemets rør er enklere og raskere å reparere ved hjelp av spesielle reparasjonsforbindelser. Som regel realiseres de i aerosolform og påføres det skadede stedet gjennom sprøyting. Det tar ikke mye tid før arbeidsstoffet i reparasjonssammensetningen stivner. Etter 12 timer kan balsamen allerede brukes.

Tilstedeværelsen av en sveisemaskin, til tross for dens tilgjengelighet, er ikke vanlig. Du må vite hvordan du bruker enheten riktig, ellers vil reparasjonseffektiviteten ha en tendens til null. Hvis rørene til klimaanlegget ligner en sil, er det best og mer lønnsomt å bruke sveising.

Hvis bilen er tidlig utgitt, må rørledninger repareres ofte. Ofte går det ikke en måned uten reparasjonsarbeid. I dette tilfellet er det lettere å bytte ut luftkondisjoneringsrøret enn å prøve å "lappe" det. Det blir billigere og mer effektivt.

Luftkondisjoneringslinjer i aluminium eller gummi kan kjøpes for nesten alle kjøretøymodeller. Forskjellen ligger i kostnadene og kompleksiteten til installasjonen. Gummirør er rimeligere og enklere å installere.

Valget av midler for å reparere rørene til klimaanlegget er bredt og variert. Derfor er det vanskelig å ta det riktige valget og kjøpe et effektivt middel. Besparelsen vil ha en negativ effekt på reparasjonseffekten, siden den vil være kortvarig.

Følgende verktøy, som er populære blant bilister, kan skilles ut for reparasjon av luftkondisjoneringsrør for biler:

1. Mannol Epoxidkitt Stahl + Metall.

En spesiell reparasjonsblanding for å gjenopprette overflaten til klimaanleggsrør. Praktisk for raske DIY-reparasjoner. Alle skader er effektivt fylt. Egnet for reparasjon av metallelementer. Fullstendig herding av sammensetningen skjer på 15-20 minutter, avhengig av omgivelsestemperaturen.

2.MANNOL EPOXY-METAL (30 gr.).

Spesiell reparasjonsblanding basert på epoksyharpiks. Gir rask adhesjon av skader på overflaten av klimaanleggets rør. Fullstendig herding av produktet skjer innen 5 minutter.

3. Selvforseglende gummitape Mannol MULTI-TAPE 5M.

Isolerer og beskytter elementene i klimaanleggets rør fra korrosjon. Tapen er motstandsdyktig mot mekanisk påkjenning, ekstreme temperaturer og aggressive medier. Et brukervennlig og effektivt verktøy for reparasjon av klimaanlegg.

Hvis ønskelig, og et lite område med skade på klimaanleggets rørledninger, kan alt reparasjonsarbeid utføres uavhengig uten hjelp utenfra. Handlinger vil bidra til å gjenopprette funksjonaliteten til kjøretøyets innvendige kjølesystem.

Takk for oppmerksomheten, lykke til på veien. Les, kommenter og still spørsmål. Abonner på ferske og interessante artikler på nettstedet.

Reparasjonen av luftkondisjoneringsrørene kan utføres både på grunn av at de har gått i stykker, og på grunn av at de er skitne og ikke kan rengjøres. Om vinteren, når klimaanlegget ikke fungerer, kan aluminiumsslanger og -rør bli tette, spesielt i hullene mellom motorradiatoren og klimaanleggets radiator. Forurensninger kan samle seg og kan forurense ledningene.Og alt dette sammen kan hindre riktig sirkulasjon av kjølemediet og blanding av kjølemiddel og fuktighet er rett og slett uunngåelig.

Selve rørene er laget av aluminium, så eksterne faktorer kan påvirke dette materialet destruktivt. Ekstreme temperaturer, brudd på fuktighetsnivåer, tilstedeværelsen av reagenser - alt dette kan føre til ødeleggelse av aluminium. Og i tillegg til dette er det O-ringer og gummipakninger, som under påvirkning av forskjellige faktorer kan forverres enda raskere.

Ytelsen til aluminiumsrør påvirkes av landets klima, temperaturregime, veidekke eller dets fravær, generell belastning på bilen og å komme inn i trafikkulykker.

Alt dette påvirker driften av kjøleenheten negativt, og som et resultat er reparasjonen av klimaanleggsrørene rett og slett uunngåelig.

Les også: Styrestang kia led gjør det selv reparasjon

Du kan feilaktig tro at ingenting avhenger av ytelsen til rørene, men hvor lenge autokondisjoneringsrørene repareres vil avhenge av holdbarheten. Stramming kan provosere kompressoren til å tappe trykket og en fullstendig utskifting av enheten må utføres. Verst av alt, hvis bileieren er i ferd med slitasje, merker ikke dette og klimasystemet blir forurenset med partikler av kompresjonsringer. I dette tilfellet er ikke bare hele systemet truet, men også helsen til bilpassasjerene vil bli forstyrret. Mange har allerede følt at kjølesystemet kan forårsake reelle helseproblemer.

Reparasjon av klimaanleggsrør er enkelt hvis sprekkene er veldig små, som knapt er synlige for øyet. I dette tilfellet kan du ikke bruke argon-buesveising, men bruk spesielle forbindelser. Den såkalte loddingen av hull i form av lapper utføres. Det er mulig å påføre slike blandinger i flere lag slik at tykkelsen deres er 2-3 millimeter. Dermed oppnår vi en kvalitetsreparasjon av bilklimaanlegg.

Sveising av rørene til klimaanlegget vil være nødvendig hvis størrelsen på sprekkene overstiger normen på 2-3 millimeter. I dette tilfellet vil vi anskaffe argon-buesveising og gå videre til arbeidet.

Lodding av røret til det automatiske klimaanlegget

Luftkondisjoneringsrør for bil etter lodding

Skal du spare mye på å reparere klimaanleggets rør, må du gjøre det selv. Jeg vil merke meg at dette fortsatt krever loddingerfaring, om enn litt. Det er viktig å fylle opp et spesifikt verktøy: en rørkutter, en spesiell bøyemaskin og sveising. Vær oppmerksom på at rørkutteren også kan erstattes med en metallfil, men dette vil ikke være den kvaliteten vi forventer ved reparasjon av klimaanleggsrør.

Rørbøyeren kan enten være universell (for forskjellige diametre) eller spesifikke (for en bestemt diameter). Når du velger dette verktøyet, er det verdt å vite hvilke dimensjoner som brukes i maskinen din. Ofte er det 6, 8, 10 størrelser, som tilsvarer den indre diameteren i millimeter. Du kan se størrelsen på kjøretøysystemet eller i den tekniske dokumentasjonen. Dette er et grunnleggende viktig reparasjonsspørsmål fordi forskjellige maskiner bruker forskjellige målesystemer.

Reparasjon av luftkondisjoneringsrør begynner med det faktum at du må kjøpe eller lage deler. Deretter kutter vi av den nødvendige lengden og bøyer dem ved hjelp av en bøyemaskin. Når rørene er klare, kutter vi beslagene og kobler det hele til et enkelt system. Før lodding er det verdt å spole delene tilbake med elektrisk tape og se om du gjorde alt riktig. Hvis alt passer, så begynner vi å lodde.

Når du reparerer rørene til et automatisk klimaanlegg, er det ikke alltid mulig å ty til metoden ovenfor. Noen ganger erstattes rørene til klimaanlegget med slanger som er laget av gummi. Selv om de er laget av mindre slitesterkt materiale, vil det være veldig raskt, enkelt og billig å erstatte dem.Sveising av luftkondisjoneringsrørene brukes ikke her, vanligvis skrus slangene fast.

Sveising av rørene til klimaanlegget brukes også hvis de er laget av kobber. Kobbertypen av skjøter er mer holdbare enn aluminium, men det er dyrt. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre fakkelarbeid. Og dette er en jobb for fagfolk med et spesifikt verktøy av høy kvalitet (det er kun til stede på gode bensinstasjoner). Noen ganger for slike deler utføres isolasjon, noe som sparer fra frysing om vinteren og utfører termisk isolasjon av systemet.

På slutten av artikkelen vil jeg merke at kjølesystemet må overvåkes nøye: lytt til lydene i driften av enheter, til lukter og de generelle egenskapene til ytelsen. Alt dette kan fortelle deg i tide om problemer som er enkle å fikse i de første stadiene. Ta godt vare på bilen din og den vil tjene deg i mange år!

På opptaket viser en bilekspert hvordan man lodder et kobberrør på et bilklimaanlegg på riktig måte.

Klimaanlegget består av mange elementer som kan slites ut over tid og miste sine primære funksjoner. En av disse er rørene som kald luft og gass overføres gjennom, som er nødvendige for normal drift av kondensatoren. I hvilke tilfeller repareres luftkondisjoneringsrør for biler og hvordan du gjør denne oppgaven med egne hender - finn ut av denne artikkelen.

Behovet for å reparere luftkondisjoneringsrørene kan oppstå som følge av brudd eller forurensning. Dessuten kan forurensningen være så alvorlig at selve slangene ikke lenger er gjenstand for rengjøring. I den kalde årstiden, når kondensatoren praktisk talt ikke slår seg på, kan systemlinjene bli tilstoppet, spesielt smuss samler seg i området mellom radiatorenhetene til motoren og klimaanlegget. Følgelig kan forurensning av luftkondisjoneringsrørene til bilen forstyrre den optimale sirkulasjonen av forbruksmaterialet, noe som deretter vil føre til blanding av freon og fuktighet.

Luftkondisjoneringslinjer er vanligvis laget av henholdsvis aluminium, forskjellige eksterne faktorer kan påvirke dette materialet negativt. På grunn av ekstreme temperaturer, et brudd på fuktighetsnivået, samt tilstedeværelsen av forskjellige reagenser, kan aluminium ganske enkelt kollapse. I tillegg er systemets rør også utstyrt med pakninger og tetninger, som i sin tur også brytes ned, bare enda sterkere og raskere. Levetiden til rørene avhenger av mange faktorer - betingelsene for bruk av bilen, klimaet i regionen, temperatur, belastning på bilen som helhet..

Så, av hvilke grunner feiler rørene:

på grunn av ekstreme temperaturer;
som et resultat av eksponering for veireagenser;
på grunn av tilstopping;
på grunn av endringer i fuktighet;
som et resultat av alvorlig frost;
når bilen havner i en ulykke.

Hvis slanger repareres for bilklimaanlegg, kan sprekker som regel lappes ved hjelp av argonbuesveising. Spesielt hvis sprekkene er store nok. Når det gjelder de mindre skadene, kan du bli kvitt dem uten en sveisemaskin. For å fjerne slike skader kan du bruke spesielle forbindelser, som må sprayes på overflaten av røret i flere lag. Det er ønskelig at når du sveiser rørene til balsamen, er den totale tykkelsen på lappene omtrent 2-3 mm.

Det bør også huskes at prosessen med å produsere nye rør til kondensatoren vanligvis er mye billigere for bileieren enn å kjøpe dem. For produksjon er det viktig å beregne alle dimensjoner riktig og forberede det nødvendige verktøyet. For at produksjonsprosessen ikke skal forårsake vanskeligheter, er det nødvendig å forberede på forhånd en rørkutter av høy kvalitet, samt en rørbøyer.Den første lar deg kutte kantene på røret med høyeste kvalitet, og den andre kan brukes, om nødvendig, for å bøye røret i en vinkel (videoforfatter - Denis Chesnokov).

Hvis du bestemmer deg for å reparere slangene, må du først og fremst bestemme deg - du vil kjøpe deler eller lage dem selv. Under produksjonen må du være forsiktig og måle korrekt i henhold til den tekniske dokumentasjonen for maskinen. I praksis forveksler våre landsmenn ganske ofte meter med tommer, som et resultat av at reparasjonsprosedyren kan være vanskelig.

Noen punkter du bør vurdere når du utfører reparasjoner:

I alle fall, hvis du vil at klimaanlegget skal fungere i lang tid og uten klager, bør tilstanden overvåkes, spesielt i lavsesongen. Du bør alltid være oppmerksom på lydene som vises under driften av klimaanlegget, samt lukter som kan komme fra viftene. Selvfølgelig må du også være oppmerksom på effektiviteten til systemet - hvis du merker at kondensatoren har blitt mindre effektiv, kan dette indikere forskjellige funksjonsfeil. Dessuten, som praksis viser, er det oftest bedre å eliminere dem i de innledende stadiene.

Les også: DIY kjøkkenrenovering med steinkant

Videoen nedenfor viser prosessen med å reparere slangene til et bilklimaanlegg (videoforfatter - Tim Service-kanal).

Reparasjon av klimaanleggsrør i en bil er et uunngåelig problem som før eller siden hver bilist står overfor. I tilfelle en sprekk eller defekt i røret, vil freon forlate systemet, noe som vil føre til sammenbrudd av bilens klimaanlegg. Bevæpnet med nødvendige verktøy, materialer, tålmodighet og tid, kan reparasjonsarbeid gjøres på egen hånd.

Mange personbilmodeller er utformet slik at rørene til A/C-kompressoren går ved siden av eksosmanifolden. På grunn av den konstant høye temperaturen brenner disse elementene gradvis ut, sprekker og tørker ut.

Vinterperioden er preget av blokkeringer i rør og slanger, som et resultat av at rommet mellom radiatoren, kjøling av motoren og bilens klimaanlegg fylles med skitt. I tillegg har faktorer som eksponering for veireagenser, temperaturendringer og en økning og reduksjon i fuktighet en betydelig effekt på aluminiumsrør.

Ved reparasjon av et bilklimaanlegg er TIG-sveising nødvendig i mange tilfeller, spesielt når det gjelder store sprekker. Men mindre skader kan håndteres uten bruk av sveiseapparat. I denne situasjonen brukes spesielle forbindelser, som sprayes på overflaten i flere lag. Dermed oppnås en slags lapp. Det vil bare ta deg noen minutter å lage den. Bilde - DIY auto air conditioner tube reparasjon

Etter å ha brukt midlene, er det nødvendig å sette på et gummirør med større diameter, som helt vil dekke den reparerte delen.

I mange tilfeller vil det å lage nye deler til et bilklimaanlegg koste betydelig mindre enn å kjøpe dem. Hvis du bestemmer deg for å ta et slikt skritt, er det veldig viktig å måle de nødvendige delene riktig og ha de riktige verktøyene. For at produksjonen skal gå knirkefritt, må du ha en høykvalitets rørkutter, rørbøyer og flere andre verktøy i arsenalet ditt. Rørkutteren vil tillate deg å oppnå høykvalitets trimming av kantene på røret, og rørbøyeren vil gjøre det mulig å bøye den i forskjellige vinkler uten risiko for brudd.

Et like viktig poeng er valget av selve rørene. Vær forsiktig - produksjon av deler skal utføres i målesystemet, som er angitt i kjøretøyets registreringsbevis. Svært ofte forveksler sjåfører tommer for meter.For å velge passende elementer, er det nødvendig å måle delen på beslagene til systemet, kutte og om nødvendig bøye på de riktige stedene, og også koble til ved sveising.

Noen biler er utstyrt med klimaanlegg, som ikke kan repareres ved hjelp av metoden ovenfor. Redningsslanger for bilklimaanlegg laget av gummi. Dette materialet, som du vet, har en tendens til å sprekke og tørke ut, i tillegg er gummi sammenlignet med metall mye mer utsatt for mekanisk skade. Bilde - DIY auto air conditioner tube reparasjon

Ved mindre skader på gummislangen kan du også lage en lapp på den ved hjelp av spesialverktøy og sammensetninger. Men i tilfelle store defekter, må slanger til bilklimaanlegg erstattes med nye, heldigvis vil produksjonen deres koste deg et lite beløp.

Det er svært viktig å utføre reparasjoner knyttet til bilens klimasystem i tide, siden funksjonsfeil ellers kan føre til trykkavlastning av klimaanleggets kompressor. Og dette vil igjen føre til tilstopping av bilens klimasystem med partikler av kompresjonsringer, som kan føre til mer alvorlige skader og økonomiske kostnader til reparasjoner.

Hvordan reparere et automatisk klimaanleggrør raskt med egne hender? Før du kjøper en etterlengtet bil, stiller kjøperen stadig flere krav til den. Enkel lydforberedelse, økt bakkeklaring og andre ting er ikke lenger nok. Fremtidig eier ønsker økt støy- og varmeisolering, tilstrekkelig ventilasjon, optimal temperatur.

Derfor må bilen være utstyrt med minimum cruise- og klimakontroll for å sikre enkel og komfortabel bevegelse. For mer krevende kjøpere, oppvarmet ratt og forseter, skivebremser bak, front- og sidekollisjonsputer.

Mange bilprodusenter, for å tiltrekke seg flere og flere kunder, prøver å passe maksimalt mulig antall alternativer inn i budsjettkostnaden for bilen.

Japanerne og koreanerne er spesielt sjenerøse i denne forbindelse, som ofte utstyrer interiøret i en bil til en gjennomsnittlig pris med "Lux"-pakken. Det er kanskje ikke alltid lønnsomt fra et økonomisk synspunkt for bekymringen, men under forhold med tøff konkurranse må du alltid ofre noe, noen ganger profitt, for å øke etterspørselen.

Hvordan bruke raskt DIY auto klimaanlegg rør reparasjon mangler kompetanse og erfaring? Først må du utføre visuell diagnostikk og sørge for at enheten ikke fungerer. Hvis ingenting skjer når du trykker på strømknappen til klimasystemet og indikatoren på midtpanelet ikke lyser, så er det en freonlekkasje.

Du bør raskt åpne panseret og se på rørene til klimaanlegget. Tydelige, oljeaktige flekker vil direkte indikere sprekker i rørene og gasslekkasjer. Som et resultat vil kompressoren automatisk slå seg av for sikkerhet og overopphetingsbeskyttelse. Etter 100% tillit til årsaken til sammenbruddet, fortsetter vi å eliminere det.

Det skal bemerkes med en gang at årsaken til utseendet til sprekker i rørledninger kan være:

Fabrikkfeil på produktet;
Konsekvensen av sterke og hyppige vibrasjoner i kraftenheten. Dette er mulig hvis gummiputene som motoren er festet på bryter av;
Nærhet til eksosmanifold. Typisk for utenlandske biler i gammel stil;
Tilstopping av skitt og temperatursvingninger som påvirker aluminiumsrørene negativt.
Vi kjører inn i en inspeksjonsgrop eller overpass, slår av motoren, klemmer ut håndbremsen, slår på første hastighet for sikkerhets skyld;
Vi inspiserer integriteten til monteringsputene nedenfra. I forskjellige modifikasjoner kan det være 2 eller 3. Så snart vi ser et brudd, bør gummipakningen skiftes umiddelbart. Ellers vil det å erstatte rørledningene ikke hjelpe oss på lenge, sprekkene vil gå tilbake til de første hundre kilometerne;

Hvis det ikke er noen feil i puten, fortsetter vi med å bytte ut slangene;

Etter å ha gjennomgått hele kondisjoneringskjeden, velger vi de kritiske områdene for utskifting. Deretter inspiserer vi radiatoren og aluminiumsrørene for integritet og renslighet. Om nødvendig, blås gjennom med trykkluft og rengjør;

Skru av flensene med en fastnøkkel til "14" for utenlandske biler eller til "17" for innenlandsbiler med et grenrør og erstatt dem med nye. Vær ekstremt forsiktig, siden restene av freon kan sprayes på ansiktet;

Alt som gjenstår er å pumpe gass inn i systemet og sjekke ytelsen;

Det er mulig å pumpe kjølemiddel inn i klimaanlegget og dets grenrør kun ved hjelp av en spesiell kompressor. Hvis en ikke er tilgjengelig, må du søke hjelp fra en bensinstasjon for gassinjeksjon;

Hvis det er det, kobler vi to rør til tilførselen og returen på kompressoren, starter selve enheten og fyller systemet med R-113, R-11 kjølemiddel i samsvar med nødvendig mengde. Normene for hver bil er forskjellige. Spesifikke data finner du i bruksanvisningen under kapittelet fylling av drivstoff;

Vi starter motoren, slår på kompressoren, setter den nødvendige temperaturen i hytta. Vi utfører visuell diagnostikk av grenrørene for tilstedeværelse av freonlekkasje.

Les også: Motorsag sadko DIY reparasjon

Noen ganger skjer det at honningkaken til klimaanleggets radiator er skadet. Det er faktisk to utveier: hvis du har penger - kjøp en lignende ny, hvis ikke - fiks den ved hjelp av argon-buesveising med sprøyting. Før du utfører arbeid, bør du laste ned kjølemediet fra systemet, demontere selve radiatoren, bruke en brenner for å forsegle det defekte stedet, installere og teste for drift. Hovedårsaken til svikt i radiatoren er den negative påvirkningen av miljøet og korrosjon.

På slutten av diskusjonen om emnet, gjør-det-selv-reparasjon av luftkondisjoneringsrør, vil jeg merke at gjennomsnittlig levetid for klimasystemet er fra 5 til 7 år. Avhengig av hvordan eieren utfører forebyggende vedlikehold og betjener klimaanlegget, avhenger varigheten av kontinuerlig drift.

Hver sjåfør streber etter å velge en bil hvor han alltid vil føle seg behagelig og komfortabel, med forskjellige dingser og visse fasiliteter. Disse inkluderer en retningsbestemt datamaskin ombord, en radiobåndopptaker og et klimaanlegg som sparer oss fra varmen. Alle som er vant til å bruke et klimaanlegg i en bil, blir gal om det en dag blir ubrukelig. Derfor er det verdt å vite på forhånd hva du skal gjøre hvis bilklimaanlegget slutter å fungere, og hvordan du reparerer klimaanlegget med egne hender av klimateknologi.

Et stort antall bileiere som har et bilklimaanlegg under panseret på bilen, skynder seg å slå det på med begynnelsen av varmen. Men bare noen få av dem lykkes. Det er på tide å bekymre seg for "helsen" til klimaanlegget så snart det kalde været avtar. Dens inoperative tilstand er ganske enkel å bestemme: hvis det ikke oppstår noen synlige resultater etter å ha slått på knappen på kontrollpanelet, det vil si at ingenting kommer fra ventilasjonssystemet, fungerer det ikke entydig.

Men du bør ikke bekymre deg på forhånd: før du reparerer klimaanlegget, bør du utføre diagnostikk, åpne panseret og nøye undersøke alle rørene til klimaanlegget på jakt etter freonlekkasjer. Hvis du finner oljeaktig utslipp på metallrørene, betyr det at freon har lekket ut, og kompressoren har slått seg av automatisk.

Farlige motorvibrasjoner er vanligvis skylden for kjølemiddel som lekker ut av systemet. Selvfølgelig har alle rør i et auto-klimaanlegg sine egne adaptere - gummislanger, som utmerker seg ved høyt trykk, fra klemmene som freon noen ganger siver ut. For å forstå hvilke deler som må skiftes ut, og hvilke som er egnet for videre drift, må du pumpe opp freon.

Situasjonen når det er nødvendig å erstatte en mislykket klimaanleggkompressor er vanligvis forbundet med forsømmelse av reglene for installasjon og drift av et bilklimaanlegg. Ofte, etter å ha oppdaget mørklegging av termisk isolasjon eller en kjølemiddellekkasje, er servicetjenester begrenset til å installere et filter på væskeledningen, etterfylle klimaanlegget eller eliminere lekkasjen, selv om det på dette tidspunktet kreves radikale tiltak for å reparere klimaanleggets kompressor. .

Behovet for å redde kompressoren oppstår i slike tilfeller: når fuktighet kommer inn i freonkretsen eller når freonkretsen mister sin tetthet. Haster gjenoppliving vil bidra til å forlenge levetiden til klimaanlegget. For å spyle kompressoren er det vanlig å bruke freoner R-113, R-11 eller karbontetraklorid. Vasking utføres i to trinn.

Først må kjølemediet evakueres ved hjelp av en evakuert sylinder. Skyll først til væsken er klar og renner ut av kompressoren. Etter det må kompressoren fylles med en blanding av halvparten olje og halvparten av spylevæsken, og slå på kompressoren i 10-15 minutter. Tøm deretter denne blandingen og skyll om nødvendig til den dårlige oljen er helt fjernet fra kompressoren.

Kompressoren evakueres for å fjerne spylevæsken fullstendig fra enheten. Etter det bør du begynne å fylle klimaanleggets kompressor med olje. Husk at kjøleoljer er svært hygroskopiske og kan lett absorbere fuktighet fra luften, og dermed forringe egenskapene til oljen. For å forhindre dette må kontakten mellom olje og luft holdes på et minimum. Derfor, etter påfylling, skyll kompressoren med gassformig kjølemiddel eller tørket nitrogen og plugg rørene med plugger.

En av hoveddelene til et bilklimaanlegg, som du allerede har forstått, er kompressoren. Uansett type, inkluderer kompressordesignen en elektromagnetisk clutch som skiller den fra drivremskiven. Husk at det er vanlig at forskjellige typer clutch bruker riktig olje for å smøre mekanismen.

Når det gjelder å bytte ut klimaanleggets clutch, er mange bilister vant til å gjøre dette på egenhånd. For å diagnostisere et sammenbrudd av denne enheten, er det nødvendig å forstå prosessen med korrekt drift. Under drift roterer en funksjonell clutch kontinuerlig takket være beltet. I begynnelsen av clutchoperasjonen høres et lite klikk, som daterer clutchen, og deretter beveger den seg i en sirkel.

Hvis klimaanlegget er defekt og klimaanleggets clutch trenger reparasjon, observeres følgende: når clutchen roterer, høres fremmede lyder, som indikerer lagerskade, lukten av brenning føles i luften. Hvis du ikke hører klikket fra clutchclutchen etter at du har slått på klimaanlegget, så er ikke dette tilfellet.

I alle fall utføres diagnosen av en funksjonsfeil bare ved hjelp av spesialutstyr på reparasjonsstasjonen. Et stort problem er forbundet med en funksjonsfeil, når klimaanleggets kompressor bare simulerer funksjonen til clutchen, som beveger seg fritt samtidig. Samtidig høres et klikk, men interiøret i bilen er ikke fylt med kald luft.

Jeg er glad for at koblingene har en ganske lang levetid på grunn av de særegne strukturene deres. Det viktigste er å legge merke til feilen i enheten i tide for å forhindre ekstra kostnader. Og kjøpet av en brukbar clutch i seg selv er ikke vanskelig.

Det er vanlig å reparere radiatoren til et bilklimaanlegg ved å sprøyte eller bruke argon-buesveising. Etter reparasjonsarbeid er det nødvendig å kontrollere for tetthet med et trykk på opptil 20 atm. For å reparere radiatoren til et bilklimaanlegg, må den fjernes fra bilen.

Det skal bemerkes at reparasjon av radiatoren anses som tilrådelig kun i tilfeller der korrosjon ikke har gjort jobben sin, for eksempel etter mindre mekanisk skade eller etter en mindre ulykke. I en situasjon med trykkavlastning av radiatoren til et bilklimaanlegg på grunn av korrosjon, er det verdt å erstatte det.

Prisen på en original radiator og følgelig prisen for å reparere et klimaanlegg for noen biler når flere hundre euro. I dette tilfellet kan du erstatte radiatoren med en ikke-original enhet av europeisk kvalitet. Det er også mulig å montere en universal reservedel med enkelte rørendringer.

Reparasjon av rør og slanger til et bilklimaanlegg lar deg eliminere feil i driften av luftkjølesystemet og sikre dets motstand mot høyt kjølemiddeltrykk. Mange bilmodeller er satt sammen på en slik måte at slangene som fører til kompressoren passerer nær eksosmanifolden, og i sin tur provoserer dette gradvis uttørking, sprekker og utbrenthet.

Les også: Gjør det selv reparasjon med 7b

Om vinteren kan slanger og rør bli tette når skitt fyller rommet mellom motorens kjøle radiatorer og bilens klimaanlegg. Smuss bygger seg opp i mange rør, som tetter til ledningene og hindrer kuldemediet i å sirkulere godt ved å blande seg med fuktighet.

Aggressive miljøfaktorer påvirker strukturen til aluminium som rørene til et bilklimaanlegg er laget av. Endringer i temperatur, økt fuktighet og eksponering for reagenser fører til ødeleggelse av reservedeler. En blanding av skadelige stoffer kan samle seg i aluminiumsrør og bidra til deres oksidasjon og forråtnelse.

Mobiliteten til komponentene og sammenstillingene til systemet i kombinasjon med vibrasjonsbelastninger forårsaker ødeleggelse av konturen dannet av ikke-plastiske elementer. På grunn av ulykker, kjøring på humpete veier eller brudd på installasjonsregler, blir slanger eller rør frynsete eller vridd mekanisk. En ekstra faktor er uttørking og aldring av O-ringene og gummipakningene.

Hvis reparasjonen av klimaanleggets rør og slanger ikke utføres i tide, vil slike funksjonsfeil provosere trykkavlastning av kompressoren. Hvis maskinen drives med skadede slanger og rør, vil oljen renne ut, ekspansjonsventilen og kompressoren vil korrodere. Dette fører til tilstopping av klimasystemet med partikler fra kompresjonsringene.Avhengig av plasseringen av funksjonsfeilen og ødeleggelsesnivået til den skadede systemdelen, utføres følgende typer arbeid relatert til reparasjon av klimaanleggsslanger og -rør: utskifting av O-ringer, spyling av luftkjølesystemet i en bil, krympe en revet slange, gjenopprette fullstendig rørtetthet ved hjelp av argonsveising, erstatte et rør eller en slange fullstendig.Den vanligste årsaken til funksjonsfeil i bilklimaanlegget er en freonlekkasje, som er et fall i nivået av kjølemiddel i systemet, noe som kan forårsake en kompressorfeil, hvis pris når halvparten av kostnadene for selve enheten. Freonlekkasje er normalisert eller forårsaket av installasjon av dårlig kvalitet. For en person bringer lekkasjen ikke fare, fordi freon er klassifisert som inerte gasser, er ikke giftig, har ingen lukt og farge.Imidlertid er kjølemediet som brukes i bilklimaanlegg tyngre enn luft, og fortrenger derfor luft og samler seg i rommet, og frigjør også fosgen, som er farlig når det kommer i kontakt med åpen ild. Derfor, hvis det oppdages tegn på freonlekkasje, er det nødvendig å slutte å bruke bilklimaanlegget og eliminere funksjonsfeilen i tide.Et bilklimaanlegg er en fresco-kjølemaskin, hvis elementer er koblet til hverandre med gjengede freonlinjer. Når de utsettes for temperaturendringer og vibrasjoner, endres egenskapene til slike tetninger, som et resultat av at freon gradvis fordamper fra systemet. Dette er grunnen til at bilklimaanlegget må fylles på med jevne mellomrom.På en ny bil må kjølemediet etterfylles en gang hvert par år, etter 5-7 år øker lekkasjeraten og fylling er nødvendig en gang hvert år, selv om det ikke er åpenbare feil. Det er vanlig å smøre alle elementene i det automatiske klimaanlegget med olje, som legges til kjølemediet, og det er nettopp derfor anbefalingene om å slå på klimaanlegget i bilen i vintersesongen i ti minutter er koblet til.Rettidig reparasjon av et bilklimaanlegg vil spare deg for nerver og helse. Enig i at endeløse trafikkorker brukt i varmen er ganske utmattende. Og kjøligheten i bilens interiør er et resultat av rettidig vedlikehold, påfylling og reparasjon av bilklimaanlegget.Så våren har blomstret i frodige farger. Og sammen med det, blomstret mange foci av rust i ikke mindre frodig farge på metallelementene til klimaanlegg: rør, beslag, etc. Prosessen er generelt naturlig, ingenting kan gjøres med det. Ugunstige driftsforhold om vinteren, salter, kjemisk aggressive reagenser, etc. - alt dette har den mest negative effekten på freonlinjene som ligger hovedsakelig i den nedre delen av bilen, laget av både aluminium og andre materialer. Motorveiene, spesielt de som passerer under bunnen av bilen (som regel går til de bakre fordamperne), får et svært beklagelig utseende ved våren: de sprekker, skader, gnider, kollapser, oksiderer og er selvfølgelig påvirket av den allestedsnærværende korrosjonen. , og derfor begynner mange bilister om våren å aktivt trekke seg opp til servicesentre, og ønsker å rette opp situasjonen og sikre sin vanlige reisekomfort.Imidlertid løses ofte ikke alt så enkelt som det ser ut ved første øyekast. Det ser ut til å være noe: Jeg byttet slange og drar på tur med alle bekvemmeligheter. Men en del bestilt i mai kan lett vises på lageret først i begynnelsen av juli, og noen ganger til og med på slutten av sommeren, når det haster med behagelig kjølighet i hytta forsvinner. I tillegg er det fortsatt uvisst i hvilken tilstand hun kommer etter en lang reise. Et aluminiumsrør er en skjør ting; i ferd med å reise fra leverandør til kunde, og overvinne flere tusen kilometer, kan det bli skadet - klemt, bøyd, dvs. gjøre den helt ubrukelig.Situasjonen forverres av vår ekstremt "spraglete" kjøretøypark. Noen ganger er det slike prøver av kjøretøy på veiene, spesielt med høyrestyrt, som det ikke er reservedeler igjen til i naturen. Det er ganske mange sjeldne biler som ikke opprinnelig var ment for det russiske markedet, og å finne komponenter til det er en oppgave med et stort antall ukjente. Hvordan være her? Jeg vil ikke nekte en klient, vi må hjelpe en person. Så tjenestemennene går til alle slags triks, på en eller annen måte gjenoppretter systemets arbeidskapasitet på enkle måter. Selv om det må innrømmes, kan rullene med elektrisk tape, som bare delvis forsegler freonlinjene, selv med en veldig sterk strekk, ikke kalles en teknologisk tilstrekkelig metode for å løse problemet.Spesielle kondisjoneringsslanger tåler trykk opp til 40-50 bar. Selvfølgelig er det ikke noe slikt trykk i klimaanlegget til biler. Der er den i gjennomsnitt 30-33 bar, så sikkerhetsmarginen til en slik slange er veldig betydelig. Enkelt, da alt er genialt.Så det ville ikke være kjent hvor mye mer bilreparatører ville ha lidd, og med dem deres kunder, hvis ikke for crimperen (fra engelskmennene.Crimper - krympetang), og på russisk - en krympeanordning, enkel og funksjonell.Denne enheten lar deg lage en slange for å erstatte en mislykket en eller erstatte aluminiumsrøret (aluminiumsseksjonen av linjen) med en freonslange laget av en spesiell freon oljebestandig gummislange. Bilde 1 viser et eksempel på en slik slange. Vær oppmerksom på: den indre innsatsen skiller seg til og med visuelt fra den ytre fletten. Den er fullstendig forseglet for å hindre at kuldemediet lekker ut, og samtidig er den ganske fleksibel, veldig motstandsdyktig mot de lave temperaturene som vi håndterer i klimaanlegg.For å reparere freonlinjen, i tillegg til selve slangen med den angitte lengden og diameteren (det er 4 grunnleggende størrelser: b, 8, 10 og 1 2), trenger du også spesielle kopper (aluminium eller stål) og beslag av forskjellige konfigurasjoner (med og uten fyllingsporter) med tilsvarende gjenger de samme fire standardstørrelsene. Men vi kan gi den nødvendige graden av tetthet av de oppnådde skjøtene bare ved hjelp av en krympeanordning.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av Citroen berlingo-chassiset

Det finnes to typer krympere: mekaniske og hydrauliske. De første er mye billigere, kostnadene deres svinger rundt 10-12 tusen rubler. På grunn av det faktum at det er nødvendig å bruke en kraftig nok kraft for å klemme slangen, anbefales det sterkt å feste den mekaniske krymperen på arbeidsbenken eller i en skrustikke. På grunn av dette kan det ikke være snakk om noen enhetsmobilitet.I motsetning til dette kan en bærbar hydraulisk crimper repareres på stedet, i umiddelbar nærhet av bilen, noe som forenkler og fremskynder operasjonen, noe som gjør den mindre tidkrevende. Ingenting vil hindre deg i å klemme slangen direkte på vekten, siden den hydrauliske driften er i stand til å øke kraften som påføres av mekanikeren flere ganger. Imidlertid er prisen på en slik crimper 2-3 ganger høyere. Dette er forståelig - du må betale for bekvemmeligheten.Arbeidsnodene til begge typer enheter er helt identiske. Den eneste forskjellen er at et mye mer omfattende sett med krympeadaptere følger med den hydrauliske krymperen, inkludert adaptere av mellomstørrelser for tynnveggede slanger (forskjellig i dybden på innsetting og krymping av beslaget) i samme standardstørrelser. Faktisk er dette et mer profesjonelt sett, så å si.Sergey Meshcheryakov, innkjøpsdirektør, Avtomatika-selskapet:- Den resulterende freonkanalen er på ingen måte dårligere i sine egenskaper enn originalen, produsert på fabrikken. Du kan trygt gi 1 års garanti på den. Det er usannsynlig at noe vil skje med bagasjerommet hvis den ikke er spesielt skadet. Gummi holder stabilt trykket som genereres av klimaanleggets kompressor, forutsatt at det er klimaanleggets gummislange som brukes som forbruksmateriell.Dessuten kan jeg med fullt ansvar slå fast at en slik slange varer mye lenger enn en aluminiumslange, spesielt hvis den er installert i den nedre delen av bilen, siden den er mye mindre utsatt for korrosjon og aggressive miljøpåvirkninger.Vel, og avslutter med en beskrivelse av enhetene, merker vi at hydrauliske krympere, så vel som mekaniske, er ganske pålitelige. Deres driftserfaring viser at de er godt tilpasset forholdene til bilverkstedet. Dessuten krever ikke den hydrauliske crimperen periodisk vedlikehold. Hvis oljetetningene ikke lekker, er det ikke nødvendig å skifte olje i den gjennom hele levetiden. Enheten selges allerede fylt og klar til bruk. Ressursen, hvis den håndteres riktig, varer i veldig lang tid - minst 5-6 år vil den garantert tjene.Det er ikke noe komplisert i teknologien til selvproduserende slanger. Vanligvis selges spesielle luftkondisjoneringsslanger per meter, så det første trinnet er å forberede et stykke med ønsket lengde.Videre velges kopper og beslag for diameteren (slange, glass og beslag, klargjort for installasjon i rekkefølgen av montering). Dessuten er glasset valgt til slangen på en slik måte at det enkelt kan settes på det, men heller ikke dingler, tilsvarende i størrelse.Armaturen må også passe med diameteren på slangen. For å forenkle installasjonen er det best å smøre sildebenet.Når alle nødvendige elementer er for hånden, setter vi koblingen inn i slangen til den stopper (inngangsdybden er stor nok). Deretter installerer vi en passende adapter i crimperen).Etter å ha festet glasset i klemmen (et sted midt mellom adapterne), begynner vi å pumpe til begrenseren enten fungerer, eller vi sørger selv visuelt for at slangen er tett presset ut.Det frarådes sterkt å bruke tetningsmidler i klimaanlegg - kun pakninger for å oppnå maksimal tetthet! Faktum er at tetningsmidlet kan påvirke driften av kjølemediet negativt, skade visse deler av kompressoren. Det skal alltid huskes at pakningene ikke kan gjenbrukes. De endres entydig til nye ved enhver frakobling av systemelementene. Her må det tas i betraktning at med en feil, for sterk kompresjon, er kompresjon og som et resultat skade på delen av passasjen til beslaget mulig. Derfor trenger du ikke å overdrive det.Det er faktisk alt. Vi gjentar operasjonen på den andre siden av gummirøret - og slangen er klar. Samtidig, som du kan se, skiller det seg praktisk talt ikke fra den originale, men det koster et bilreparasjonsfirma og er følgelig mye billigere for kunden. Og selv om vi ser bort fra de mange problemene med bestilling og levering, er den økonomiske effekten som den uavhengige produksjonen av slanger gir veldig, veldig god.– Vi blir oppsøkt av mange tjenester: «Vennligst lag en ny slange».Vi spør dem: "Hvorfor gjør dere det ikke selv?"- "Så la oss lære deg - det er like enkelt som å skjelle pærer!"I prinsippet, for en selvlaget slange fra klienten, kan du ta 1,2-1,8 tusen rubler. Det viser seg at det er nok å lage et dusin slanger - og utstyret har allerede lønnet seg. Samtidig kan en original eller ikke-original slange av samme størrelse produsert på anlegget koste 2, 3 og 4 tusen rubler, så interessen for kunden er åpenbar, og derfor er lønnsomheten for tjenesten betydelig.Se for eksempel etter en BMW 3-serie i 46. karosseri, den originale slangen i detaljhandel koster 4,7 tusen rubler. Selvlaget vil være mer enn 2 ganger billigere. Så et bilklimaanlegg med egne hender vil være mye billigere.Og ta "høyrestyrt japansk" eller noen gamle utenlandske biler - i dag finnes det ikke reservedeler til dem. For dem er crimper-teknologi generelt den eneste løsningen på problemet.

Video (klikk for å spille av).

Til alt det ovennevnte gjenstår det bare å legge til at for øyeblikket selges spesielle gummislanger for klimaanlegg av god kvalitet fra kjente produsenter til en pris på 200-250 rubler. per 1 m. Beslag for 20-40 rubler. - avhengig av konfigurasjonen. Pluss briller og arbeidskostnader (hver bedrift vil beregne arbeidsintensitetsstandardene for seg selv), kanskje enkel sveising, dvs. produksjonskostnaden er ekstremt lav. Men fortjenesten kan vise seg å være mye høyere enn selv den tjenesten får ved å selge "originalen". Så kanskje du egentlig burde brette opp ermene og begynne å krympe?