Hvordan reparere en lyddemper uten sveising er beskrevet i detalj i denne artikkelen. Alle de oppførte metodene for å eliminere skade på denne delen fungerer faktisk, så valget av metode avhenger helt av eieren av bilen.
Hvis du har ledig tid og et ønske om å oppleve alle metodene for å eliminere et slikt sammenbrudd, kan du begynne å reparere det ved hjelp av kald sveising.Som er billig, og du kan kjøpe slikt lim i hvilken som helst spesialisert nettbutikk.
Eksossystemet er en ganske kompleks design, som inkluderer flere komponenter. Den mest omfangsrike og skaper det største antallet problemer, som praksis viser, er lyddemperen. Feilen i dette elementet i eksossystemet høres alltid langveis fra, og i den mest bokstavelige forstand: lyddemperen fikk navnet sitt av en grunn.
De resulterende funksjonsfeilene i eksossystemet er ganske naturlige: hvert strukturelt element er utsatt for alvorlige belastninger, som før eller senere fører til manifestasjonen av en funksjonsfeil. Lyddemperen er intet unntak - tvert imot absorberer den alle eksosgassene fra motoren.
Det er nødvendig å forstå at det er ganske vanskelig å bevisst skade lyddemperen - tross alt ble den opprinnelig designet for høye belastninger, og dette elementet har tilsvarende motstand mot skade. En lyddemperfeil oppstår vanligvis av følgende årsaker:
Enhver av disse årsakene kan føre til lyddemperfeil, ned til gjennomgående hull. Den skadede delen vil umiddelbart gjøre seg gjeldende med et karakteristisk brøl, så du må feilsøke i nær fremtid.
Hvis problemet bare var i den skumle lyden, kunne litt tid med reparasjonen vente, men en skadet lyddemper reduserer motorens effektivitet betydelig og øker drivstofforbruket ... Det er derfor en god eier vil prøve å fikse problemet umiddelbart etter det er oppdaget, uten å vente på at de medfølgende negative effektene skal vises.
Med litt dyktighet kan du selvstendig utføre arbeid for å eliminere problemer i lyddemperen raskt nok hvis du følger en klar handlingssekvens. Reparasjonen kan betinget deles inn i flere stadier:
Det skal ikke være noen komplikasjoner under arbeidet, og eliminering av problemer utføres på en av måtene beskrevet nedenfor.
Nylig har metoden for kald sveising blitt stadig mer populær, noe som gjør det mulig å raskt og effektivt lappe ethvert hull. Kaldsveising er en allsidig blanding som herder veldig raskt og har utmerket motstand mot olje, bensin og andre etsende stoffer.
For en høykvalitets reparasjon av en lyddemper ved bruk av kaldsveising, må følgende operasjonsalgoritme følges:
Når det gjelder å reparere en lyddemper uten sveising, kommer det umiddelbart til tankene forskjellige alternativer for bånd og lapper som kan fikses med festemidler.
En av metodene for å gjenopprette lyddemperens ytelse ser slik ut. For reparasjon tas en spesiell glassfiberbandasje, som påføres over det skadede området. Dette materialet er designet for å fungere under høye temperaturforhold, slik at du kan glemme problemet en stund. I tillegg til bandasjer og kaldsveising kan vanlige metallplaster også brukes. Pålitelige klemmer er egnet for å feste dem ved å trykke lappen fast til lyddemperen.
Imidlertid, uavhengig av gjør-det-selv-lyddemperen som brukes til å reparere lyddemperen uten sveising, må du forstå at en slik løsning vil være midlertidig. Og tetningsmidlet, og bandasjen, og til og med en lapp sikkert festet med klemmer - alle disse materialene kan eliminere bare problemet, men ikke årsaken.
Årsaken er skaden på den integrerte delen, som ikke kan gjenopprettes til sin opprinnelige tilstand selv ved bruk av en sveisemaskin. Hvis det oppdages alvorlige utbrentheter eller hull i lyddemperen, vil den beste handlingen være å erstatte den. .
Noen ganger er det rett og slett umulig å løse problemet på egen hånd og uten bruk av sveising. For eksempel, hvis lyddemperbanken er skadet, er det fullt mulig å bruke alle de beskrevne midlene for å lage en midlertidig lapp, men hvis eksosrøret brenner ut fra lyddemperen, vil det være nesten umulig å fikse en slik feil med din egne hender.
I tillegg oppstår det sjelden spontant behov for å skifte ut eller reparere en lyddemper - vanligvis er det forutsetninger for dette. For å forhindre dem trenger du kompetent forebygging: bruk av passende drivstoff, et balansert kjøreregime og rettidig vedlikehold av bilen.
VIDEO
Å reparere lyddemperen uten sveising er fullt mulig og kan gjøres for hånd uten problemer. Det er flere måter å løse problemet på, og de er ikke dyre eller vanskelige å lære. Samtidig er det viktig å forstå at enhver reparasjon bare vil forsinke den uunngåelige utskiftingen av lyddemperen - ingen patcher vil kunne returnere den til sin opprinnelige ytelse.
Mange bilentusiaster tror ikke engang at en lyddemper er en av delene i en bil som fungerer under de tøffeste forholdene. Noen ganger er det veldig, veldig vanskelig å reparere en utbrent lyddemper.
Innholdet i artikkelen:
Årsaker til fiasko
Hensikten med lyddemperen
Reparasjonsmetoder
Hvordan forlenge livet
Video
Før vi fortsetter med vurderingen av elimineringsmetoder, vil vi finne ut hvorfor lyddemperen svikter, for hvis du vet årsakene, kan du forhindre flere problemer på en gang.
Der det ikke er asfalt, treffer som oftest steiner som flyr fra under hjulene på bilen, lyddemperen. Den varmes opp av eksosgasser til en temperatur høyere enn selve motoren, fordi den ikke har et separat kjølesystem. Selvfølgelig, under passasjen gjennom eksoskanalen, avkjøles gassene, men ikke så mye.
Et annet poeng er kondens. I den kalde årstiden er dette problemet spesielt akutt, fordi lyddemperen er kald før motoren starter, og deretter varmes den gradvis opp, om enn til lav temperatur.Vannet som kondenserer på innerveggene fordamper ikke, og for hver dag blir det mer og mer. Og bare om sommeren, i varmt vær, går dette fenomenet over.
Konstant fuktighet fører til at "krukken" begynner å ruste og råtne, noe som igjen fører til sprekker og hull. I tillegg er eksosanlegget opphengt i gummihengere for å unngå vibrasjoner, noe som fører til sprekker i sveisesømmene.
Alle disse faktorene bidrar ikke til den lange levetiden til en billyddemper. Først dukker det opp små korrosjonsfokus, deretter sprekker og hull, og til slutt kan lyddemperen rett og slett slutte å utføre funksjonene sine, og ganske enkelt "falle av" underveis.
Når du designer motoren og andre deler av den fremtidige bilen, tas et stort antall faktorer og indikatorer i betraktning. Lyddemperens hovedfunksjoner er å redusere støynivået fra en motor som går, for å opprettholde arbeidstrykket til gasser i systemet. Det er ikke bare det at de kalte det en lyddemper.
I tilfelle av sprekker i lyddemperen, for det første, er en reduksjon i eksostrykk, tap av motorkraft, bilen "kjøre verre" mulig. Dette gjelder selvsagt gamle biler som ikke er utstyrt med katalysator. Og for det andre øker støyen kraftig, opp til et nivå som ikke tillater drift av bilen. Eksosen, som de sier, er en hemmelighet, og dette er enda verre enn uten lyddemper i det hele tatt.
Hvorfor er det verdt å reparere og ikke endre med en gang? I mange moderne biler er en lyddemper en ganske dyr del. I tillegg til kostnadene, er den åpenbare ulempen med denne banen utskiftingstiden. Delen endres ikke ofte, noe som betyr at sannsynligheten for tilstedeværelse på et lager, i en butikk eller i en tjeneste er ganske lav. I de fleste tilfeller svikter ikke lyddemperen helt, men krever bare reparasjon av enkeltdeler.
I tillegg er det fornuftig å reparere lyddemperen fordi moderne deler ikke er forskjellige i kvalitet. I de fleste tilfeller varer den nye i beste fall i ett og et halvt til to år.
Så det er flere måter å reparere en defekt lyddemper på. Hvis det bare oppstår et lite hull eller sprekk i lyddemperen, repareres det vanligvis ved bruk av høytemperatur "kald sveising" eller tetningsmasse.
Denne metoden krever ofte ikke engang å fjerne delen fra bilen. I tillegg selges slike produkter vanligvis i mange bilforhandlere, det vil si at du ikke trenger å kaste bort tid på å lete. Slike sammensetninger er i stand til å motstå temperaturer opp til 1000 grader, samtidig som de opprettholder egenskapene. Selvfølgelig er dette en midlertidig metode, siden sveisingen fortsatt vil fly fra vibrasjonene.
Merker du skaden i tide og fikser den med tetningsmasse eller "kaldsveising", kan du unngå kostbare reparasjoner og ikke tenke på å bytte ut lyddemperen i lang tid. Denne metoden lar deg også gjøre uten å besøke servicesenteret og utføre reparasjoner på egen hånd. Det eneste som må tas hensyn til er at reparasjonene må utføres i et varmt rom, fordi ved negative temperaturer mister tetningsmidler og "kald sveising" sine vedheftsegenskaper og en god forbindelse på skadestedet kan ganske enkelt ikke oppnås. ferdig.
Hvis sprekken i lyddemperen allerede har alvorlige dimensjoner, eller korrosjonen har laget betydelige hull, brukes metoden for å pakke det skadede området med en bandasje med spesielle impregneringer - keramikk eller silikat. Slike midler er også i stand til å motstå temperaturer opp til 1000 grader, og i tillegg, på grunn av viklingen i flere lag, har de gode styrkeegenskaper. Men ikke i noe tilfelle bør du bruke epoksyharpiks med glassfiber. Faktum er at harpiksen vil sprekke under påvirkning av temperatur og ganske enkelt falle av.
Enkelt sagt, på denne måten er det fullt mulig å reparere en "utbrent" lyddemper selv i felten.Denne metoden kan kreve å fjerne hele lyddemperen eller deler av den. Denne reparasjonsmetoden vil ikke fungere hvis krysset mellom røret og resonatoren, eller, som det også kalles, "banker", er skadet. I dette tilfellet er det nødvendig å bruke elektrisk sveising.
Ikke i noe tilfelle bør du bruke en elektrodesveisemaskin, siden selv den mest erfarne og dyktige spesialisten ikke vil være i stand til å sveise metall selv med en 2 mm elektrode, hvis tykkelse ikke engang når 1 mm. Kun halvautomatisk trådsveising. Selvfølgelig kan du bruke argon også, men det er dyrt.
For sveising vil det mest sannsynlig være nødvendig å demontere hele lyddemperen eller separate deler hvis bare utskifting av noen deler er nødvendig. Den skadede delen kuttes som regel helt av med en kvern eller annet skjæreverktøy. Og i stedet for det, installeres en ny, lignende del ved hjelp av sveising.
Et viktig poeng er riktig valg av reservedeler, fordi parametrene til lyddemperen direkte påvirker driften av motoren. Sammenføyning av delene ved sveising lar deg opprettholde tettheten til lyddemperen og dens styrke. I tillegg er en slik forbindelse mindre utsatt for vibrasjoner. For reparasjoner ved sveising anbefales det å kontakte servicen eller til kvalifiserte teknikere med riktig utstyr.
Kan brudd unngås? Muligheten for lyddemperfeil kan dessverre ikke utelukkes helt. Samtidig kan implementering av planlagte inspeksjoner og nåværende reparasjoner forlenge levetiden til denne delen betydelig. Hvis du merker at bilen har begynt å reagere dårligere på gasspedalen, og under kjøring er det fremmede lyder, anbefaler vi deg å inspisere lyddemperen og, hvis den er skadet, foreta reparasjoner med en av de anbefalte metodene.
VIDEO
Billyddemperen er laget av sterke materialer, siden den praktisk talt ikke er beskyttet mot ytre påvirkninger. Til tross for dette kan en dårlig vei, en mislykket kryssing over en hindring eller en stein som spretter inn i lyddemperen føre til at den går i stykker under uheldige omstendigheter. Men på grunn av mekanisk handling svikter lyddemperen ganske sjelden, mye oftere fører kjemisk korrosjon til funksjonsfeil.
Når bilen er i bevegelse, fungerer lyddemperen, som er plassert på bunnen, i et aggressivt miljø. Vann kommer hele tiden på den, hvis veien er våt, fester snøen seg om vinteren, og i store byer kan salt og andre reagenser komme på lyddemperen, som drysses på veien for å forhindre isdannelse. Alle disse faktorene fører til korrosjon på lyddemperen. Enkelt sagt begynner metallet å ruste, og styrkeegenskapene til lyddemperen blir dårligere. Over tid vil rust i seg selv lage et hull i lyddemperen eller sammenbrudd dannes på grunn av mekanisk påvirkning på det svekkede metallet.
Hvis lyddemperen er alvorlig råtten, er det vanlig å skifte den, men i tilfelle lokal skade kan enheten repareres for å opprettholde ytelsen i lengre tid.
Du kan reparere lyddemperen selv, siden hele prosedyren for å restaurere en bildeler er redusert til å lappe opp sprekker og hull som har oppstått på grunn av korrosjon eller mekanisk skade på enheten.Lyddemperreparasjon kan gjøres på tre måter, og hver har sine egne fordeler og ulemper.
Metoden for å reparere en lyddemper ved sveising passer ikke for alle. I tillegg er det nødvendig å sveise lyddemperen, som alle andre rør, med en halvautomatisk sveisemaskin, som ikke endrer strukturen til metallet under sveiseprosessen. For sveising av en lyddemper må du finne riktig rom og utstyr, samt ha viss kunnskap for å utføre arbeidet. Det er derfor det er umulig å kalle metoden for å reparere en lyddemper ved å sveise "folk".
For selvreparasjon av lyddemperen kan en spesiell tetningsmasse som er immun mot høye temperaturer brukes. De kan ikke bare dekke opp mindre skader på lyddemperen, men også forsegle eksossystemet når du monterer eller erstatter et av elementene i det. Å forsegle elementene i eksossystemet med et tetningsmiddel lar deg forenkle prosessen med demontering i fremtiden.
Rengjør området på elementet som tetningsmassen skal påføres på;
Fukt området av eksossystemet litt der tetningsmassen skal påføres;
Påfør tetningsmasse direkte på det skadede området av lyddemperen og vent 30 minutter;
Start deretter motoren og la den gå i ca. 10-15 minutter slik at fuktigheten i tetningsmassen er helt ute av den. Etter det må motoren slås av i 10-12 timer.
Produsenter bemerker at produktet tørker helt opp i omtrent 20-24 timer med motordrift, hvor eksossystemet varmes opp, noe som gjør at tetningsmassen herdes.
I motsetning til sveising er reparasjon av en billyddemper med tetningsmasse en oppgave som kan gjøres i et hvilket som helst hull eller ved å jekke opp bilen. Følger du instruksjonene kan alle håndtere oppgaven med å påføre tetningsmasse på lyddemperen.
Keramisk tape er ikke egnet for å erstatte hele lyddemperelementene, og det bør kun brukes i tilfeller der det er nødvendig å lukke det resulterende gapet eller hullet. Metoden for å bruke en keramisk tape er enkel - den er fuktet med vann, og etter det er det nødvendig å pakke det skadede området i 2 eller flere lag. Hvis lyddemperen er råtten eller punktert i nærheten av sveiser eller støtskjøter, vil det være vanskelig å påføre keramisk tape, og det er mer tilrådelig å bruke en tetningsmasse.
Mange sjåfører, hvis eksosanlegget til bilen er skadet, gjør ikke reparasjoner, men endrer denne enheten fullstendig. Nesten alltid fører denne tilnærmingen til nye problemer - en ny del må kjøpes hvert 3-4 år! Det er en mindre kostbar og mer pålitelig måte - bruk lyddempersement. Med dens hjelp vil det være mulig, uten store problemer og med egne hender, å reparere mekanisk skade på tanken eller resonatoren.
Denne delen av bilen din fungerer under tung belastning:
temperatur opp til 1300 ° С;
konstant kontakt med et aggressivt gassmiljø;
vibrasjoner og vibrasjoner;
mekanisk skade fra støt.
Hvis eksosen er skadet, vises følgende symptomer.
Høyt brøl , som kommer fra bunnen eller baksiden av bilen mens du kjører.Dette betyr at det har oppstått sprekker i delene, korrugeringen sikrer ikke lenger tetthet, pakningene er utslitt, og festene er revet.Metall klang fra under panseret eller bakre støtfanger når du kjører bil. Dette tegnet betyr at integriteten til resonatoren eller den reaktive lyddemperen har blitt krenket.Bank fra under bunnen ... Indikerer slitte lyddemperfester.Dette materialet brukes hvis det er nødvendig å gjenopprette integriteten til eksossystemet, for å forsegle et spor i en rulle- eller sveisesøm. Pastaen er motstandsdyktig mot høye temperaturer - den blir bare hardere av varme.
Tetningsmassen brukes i følgende tilfeller.
For installasjon av komponenter til et nytt eksosanlegg. Den påføres de indre ringformede overflatene til alle delene som skal sammenføyes. Det er også mulig å tette fuger med sement.
For å eliminere konsekvensene av utbrenthet. En lapp påføres det skadede området med et lag sement, som deretter skrus på med selvskruende skruer. Pastaen påføres også over festene for å øke tettheten.
For å gjenopprette noen deler av eksossystemet. Overflaten med sprekker eller hull rengjøres, hvoretter stoffet påføres den. Hvis det er store skader, brukes lapper.
I noen tilfeller kan skade repareres ved sveising eller sømmer, men sement er mye mer pålitelig.
Viktig! Tetningsmassen kan bare brukes hvis hullet er relativt lite og den skadede delen forblir stiv. Hvis det er store sprekker, er det bedre å ta et termisk tape. Husk at skade på forbindelsen mellom tanken og røret ikke kan repareres ved å påføre lim - du må bytte helt ut delene.
Når de første tegnene på sammenbrudd vises, utfør en diagnose, ideelt sett i en inspeksjonsgrop. Start motoren for mer nøyaktig å finne ut hvor feilen er. Undersøk størrelsen på skaden, stopp motoren og fjern lyddemperen.
Hvis du trenger å reparere en sprekk eller utbrenthet i tilkoblingsrøret, fjern rust og smuss med en kvern med en børste, avfett det skadede området og påfør et tykt lag med sement på det.
Ved en større utbrenthet trenger du en pute. Du kan lage den selv, fra metallplater som er ca 0,6 mm tykk. Størrelsen på overlegget skal være slik at det ikke bare overlapper det skadede området, men også et område rundt det. Området beregnet for tetting må smøres med et tetningsmiddel for å reparere lyddemperen, installere et deksel på det og fikse det med klemmer. Vent til sementen har stivnet (tiden er angitt i instruksjonene) og påfør over varmebestandig maling.
Lyddemperreparasjon med Abro-sement, video:
VIDEO For å reparere den fremre eller bakre lyddemperens toppdeksel trenger du også 0,5-0,6 mm metallplate og lyddempersement. Et ytre deksel må være laget av metall, deretter må et lag med pasta påføres overflaten av lyddemperen, foringsrøret må festes med bolter og puter.
Installer delen på plass og start motoren - den skal gå en stund på tomgang (nøyaktig dato er i instruksjonene for sementen). Etter noen dager, inspiser lyddemperen og, hvis det er små sprekker, dekk dem med pasta og mal med varmebestandig maling etter herding.
Fordeler med Abro Cement
Produkter av det amerikanske merket, bredt distribuert over hele verden. Avviker i rimelige kostnader og positive anmeldelser fra bilister. Tetningsmassen er universell - den kan brukes ikke bare for å gjenopprette integriteten til maskindeler, men også i hverdagen, som et lim med høy retensjonskapasitet. Stoffet bidrar til å redusere støynivået under driften av systemet.
Abro-produkter har følgende fordeler.
Motstandsdyktig mot høye temperaturer. Pastaen mister ikke egenskapene ved oppvarming til 1100 grader, så den kan brukes i nye eksosanlegg.Brukervennlighet. Et minimum av forarbeid - du trenger bare å rengjøre og avfette overflaten som skal behandles, hvoretter et lag med sement påføres den.Høy innstillingshastighet. Hvis du starter motoren på tomgang, vil tetningsmassen herde etter 20 minutter. Uten oppvarming stivner den i ca 12 timer.Lønnsomhet ... Stoffet er billigere enn en rekke analoger, og ett rør er nok til 3 overhalinger og en utskifting av pakningen. Du trenger ikke bruke mye penger.Ved hjelp av Abro-sement kan du raskt og enkelt reparere lyddemperen eller dens enkelte deler. Holdbarheten til tetningsmassen er ikke begrenset.
Reparasjon av syltetøy med egne hender (video):
VIDEO
Uansett hvor forsiktig vi kjører, over tid slites bilen vår ut, alle slags sår begynner å dukke opp. Noen tåler reparasjoner, for eksempel stabilisatorstøttene (å banke er selvfølgelig ubehagelig, men du kan bevege deg rundt), men med noen er det ikke veldig behagelig å sykle, jeg vil til og med si uutholdelig - et slikt sammenbrudd kan tilskrives en utbrent lyddemper. Han brøler notorisk! Så hva skal jeg gjøre - endre? Eller du kan på en eller annen måte reparere det, og helst med egne hender ...
INNHOLDET I ARTIKKELEN
Det skal bemerkes at en billyddemper er en enhet som er konstant utsatt for aggressive miljøer. På den ene siden er det salt, vann, snø og veistein. På den annen side er det høy temperatur og stoffer fra motoreksos. Generelt sliter denne koblingen med to ugunstige miljøer, som før eller siden ødelegger den.
Laget av slitesterke metaller, ofte stål eller dets legeringer, som tåler høye temperaturer. Visste du at i nærheten av katalysatoren, når du kjører fort, kan en del av lyddemperen ganske enkelt lyse rødt. Den er ikke homogen, det vil si at den består av flere stammer, ofte bare tre.
1) Dette er de såkalte buksene, kommer fra motoren
Ofte lider de midtre og bakre delene, eller rettere sagt deres resonatorer (der lyden er dempet), mest. Der samler vann seg og begynner å oksidere veggene, deretter ruster - det er derfor lyddemperen brenner ut.
Det er to løsninger på problemet, dette er faktisk en erstatning (helst med en original, eller en reservedel nær originalen), eller prøv å reparere denne mislykkede koblingen. Vanligvis er det ganske enkelt fjernet og sveiset, tidligere brukte de også "kaldsveising", men bruken er begrenset i tid, etter tusen, og kanskje flere hundre kilometer, vil lyden dukke opp igjen.
Generelt, hvis de bestemmer seg for å reparere det med egne hender, er det tilrådelig å sveise hullet, så under normale omstendigheter passerer denne delen av lyddemperen flere titusenvis av kilometer.
Hvis du likevel bestemmer deg for å reparere, for eksempel, er det ingen penger til en ny, så følg instruksjonene mine:
1) Fjern den utbrente delen. Prosessen er ikke vanskelig, bortsett fra å ta av buksene (den delen av lyddemperen som kobles direkte til motoren), der må du tukle litt med festet. Det er også verdt å se på boltene, fra tid til annen kan de feste seg veldig sterkt, så det er tilrådelig å bruke silikonsmøremidler som vil hjelpe til med demontering.
2) Etter fjerning bestemmer vi essensen av problemet, det kan være et utbrent hull i resonatoren! Selve rørene brenner som regel sjelden ut. Du må også bestemme om det er verdt å reparere denne lyddemperlenken, ofte er veggene som forblir på sidene også allerede tynne, og hvis du sveiser på dem, vil de være det svake leddet.
3) Det hender også at det ikke er hull på overflaten, men lyddemperen brøler fortsatt. Mest sannsynlig erstattet du den med en lignende som passer til bilen din, men laget på en håndverksmessig måte er resonatoren ikke plassert riktig i den.Reparasjon her vil være komplisert, fordi du må åpne den øvre delen, kutte den av med en kvern og deretter lage resonatoren på nytt! MEN - du må vite hvordan du plasserer den riktig, noe som heller ikke er uviktig, ellers vil alt reparasjonsarbeid gå til intet.
4) Vi går tilbake til de utbrente hullene. Selvfølgelig setter mange dem på kaldsveising, men som jeg skrev ovenfor er dette ikke lenge, slike reparasjoner bør være midlertidige for for eksempel å komme til ønsket destinasjon. Noen dekker hullet med glassfiber ved hjelp av epoksyharpiks, hvis du forbereder stedet ordentlig og påfører i henhold til instruksjonene, kan en slik reparasjon vare lenge. Som praksis viser, flere tusen, og kanskje titusenvis av kilometer. Det store plusset med en slik reparasjon er at du kan gjøre alt selv. Vi ser en liten video - instruksjon uten sveising.
VIDEO 5) Vi rengjør stedene for sveising, det er viktig at kontakten er så sterk som mulig. Deretter blir et stålplate tatt og sveiset over hullene, og dermed gjenoppretter vi tettheten til resonatoren eller røret.
Som du ser kan lyddemperen repareres på ulike måter. Noen er faktisk gjør-det-selv - kaldsveising, glassfiber + epoxy. De selges i nesten alle byggesupermarkeder. Reparasjoner kan også være mer alvorlige - sveising, dermed kan du forlenge enhetens levetid med mange flere kilometer.
Reparer video ved sveising.
Det er alt, før du kaster ut denne delen, se om det er mulig å gjenopprette den. Det er alt, les vår AUTOBLOGG.
Det har seg slik at det plutselig høres en merkelig uvanlig høy rumling fra under bilen. Og så forstår til og med en uvitende sjåfør - problemet med "glushak"! Oftest vises brannskader, sjeldnere kommer elementene i denne noden fra hverandre.
Men heldigvis kan de fleste havariene fikses ved å gjøre en gjør-det-selv lyddemperreparasjon. Det viktigste er å forstå hvilken av følgende årsaker som førte til feilen:
treffer en hindring som skadet lyddemperen;
korrosjon, utbrenning av enheten på grunn av de konstante effektene av skadelige stoffer fra eksosgasser, så vel som deres varme;
konstant sterkt eksostrykk;
store fall i omgivelsestemperaturen.
VIDEO
Hvis en slik plage oppstår, bør du ikke utsette reparasjonen av en så viktig monteringsenhet, for ikke å overdøve andre og deg selv med en ekkel støy. I tillegg kan enheten ganske enkelt falle fra hverandre. Deretter vil vi vurdere hvordan du gjør en gjør-det-selv lyddemperreparasjon ved å bruke eksemplet med forskjellige biler.
I mange tilfeller kan en bilentusiast klare seg uten sveiser, elektroder og bilservice. Imidlertid er dette alternativet for å eliminere problemet oftest ikke behagelig med den påfølgende holdbarheten. Det er av midlertidig karakter, for eksempel hvis det ikke er tid til å gå til tjenestemenn.
skiftenøkler;
sandpapir;
sett for kald sveising;
et stykke tinn;
klemme med gjenget bånd.
Vi begynner å reparere lyddemperen til Tavria-bilen med egne hender fra inspeksjonsgropen.
Først av alt bestemmer vi stedet der gasser bryter gjennom. Det er bra hvis hullet er utenfor. Deretter beskriver vi hvordan du lukker akkurat et slikt hull.
Først demonterer vi hele enheten, som vi skru av festene for.
Så enheten er foran oss. I Tavria er det enkelt: det er to kamre inne, ett av dem med en diffusor. Vi rengjør hullet grundig med sandpapir. Dette må gjøres uten feil, ellers vil det ikke være noen mening.
Etter å ha blandet komponentene, påfør kaldsveising med fingrene i en hanske.
Vi strammer dette stedet med en klemme rundt.
Vi installerer enheten tilbake.
Faktisk ser anbefalingene for mange andre biler også ut. Tross alt beskrev vi spesifikt disse anbefalingene i generelle termer, som hjelper til med å reparere lyddemperen med egne hender, men bare med kald sveising.
En annen ting er når frontrøret svikter. Her er det usannsynlig at du kan hjelpe med lokal reparasjon av eksospotten til lyddemperen ved hjelp av noen utspekulerte midler og med egne hender. Det er bare én vei ut - utskifting. Tross alt oppfatter disse "buksene" - mottaksrør - det aller første kraftige slaget av eksosgasser. Belastningen er så stor at lokal innredning bare vil hjelpe deg å komme til garasjen.
For å erstatte "bukser", for eksempel på en "klassisk" VAZ, må du ha:
skiftenøkler;
penetrerende smøremiddel.
Les også om å bytte propellakselkryss og reparere starteren med egne hender.
VIDEO Vi demonterer den bakre delen av lyddemperen.
Vi kobler fra resonatoren.
Vi skrur ut klembolten som holder frontrøret.
Vi åpner panseret, og skru deretter av mutterne som fester inntaksrøret til eksosmanifolden.
Vi fjerner den defekte delen, samt pakningen.
Vi installerer en ny del sammen med en ny pakning i omvendt rekkefølge.
Det viktigste her er ikke å glemme å behandle gjengede forbindelser som ikke kan løsnes med et penetrerende fett av typen "vedashki". Og etter behandlingen, vent noen minutter. Selv om det er mulig at noen mutter må kuttes forsiktig av med en "kvern", fordi alle elementer i eksossystemet fungerer under ekstremt skadelige forhold, så de holder seg raskt til det.
Og nå skal vi vurdere reparasjoner på flere biler. Ta Nissan, for eksempel. Hvis pakningen til enheten brenner ut, er det bedre å erstatte den. For Nissan Note, som andre biler, gir ikke gjør-det-selv-reparasjon av lyddemperpakningene mening.
keramiske tetningsmasse;
tinn tape;
saks for metall;
tang med fine ender;
hammer.
Sørg for å rengjøre det lekke stedet. Sammenstillingen trenger ikke å fjernes fra kjøretøyet.
Påfør en sjenerøs mengde keramisk fugemasse med fingrene (vi bruker hansker for å beskytte hendene) direkte på hullet.
Vi pakker denne delen av røret med et tinnbånd. Vi kuttet av de utstikkende endene av båndet, og la 2 centimeter fra røret.
Bøy de resterende endene med en tang.
Vi banker bøyningen med en hammer slik at klemmen oppnådd på denne måten klemmer røret tett.
Med det oppnådde resultatet kan du reise mer enn hundre kilometer.
I tillegg vil vi vurdere å reparere en lyddemper hos en Gaselle. La oss si at resonatoren er ødelagt. Dette elementet i systemet bruker et rør med mange hull. På grunn av dem blir lave frekvenser slukket - gassen, som passerer gjennom mange hull, gnis mot seg selv.
kald sveising;
sandpapir.
Du må gjøre noen enkle manipulasjoner.
Vi rengjør forsiktig gapet som vises med sandpapir.
Vi hamrer det rikelig med sammensetningen, blander komponentene. Vi legger også et stort lag på toppen, hansker skal være på hendene.
Vi gir troppen tid til å ta tak.
Slip lett med sandpapir.
Med en slik reparasjon av lyddemperen med egne hender og uten sveising kan du også kjøre et anstendig antall kilometer.
Men hvis en slik lyddemperreparasjon viste seg å være kortvarig, er det bedre å ringe inn for en service. Der vil du definitivt ha store sveisearbeider, dette vil tillate deg å reise hundretusenvis av kilometer uten å tenke på utgivelsen. Dessuten vil ikke alt koste så mye.
Video (klikk for å spille av).
Kostnaden for sveising, sammen med fjerning av elementet og installasjonen tilbake fra bilservicemesterne, er angitt i tabellen i forhold til forskjellige store byer i Den russiske føderasjonen. Her er tabellen.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
