I detalj: DIY motorsagreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.
6 Kontroll av forgasser og tegn på behov for justering
7 Kalibreringsalgoritme og sikkerhetstiltak ved feilsøking av motorsagforgasseren
8 Andre motorsagfeil
9 DIY motorsagreparasjon, video
Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.
Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:
motor (to-takts bensin);
funksjonell del (sagstang og kjede);
systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.
For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:
motorfeil;
funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.
Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.
Video (klikk for å spille av).
Hvis problemet er i motoren, vil det:
ikke start;
døve;
arbeid ustabilt;
overoppheting;
røyk;
utvikle utilstrekkelig kraft.
Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.
Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.
Tilstanden hennes kan si mye:
indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;
drivstoffsprutende stearinlys
er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.
Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.
Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.
Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.
Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:
Tett drivstoffilter.
For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.
Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.
Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.
Det kan være flere årsaker til dette:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).
Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.
For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:
demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
tørking (ved hjelp av en hårføner);
remontering og montering.
Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.
For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.
Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.
For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.
Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.
En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.
Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:
Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
CPG-slitasje.
Forgasser tilstoppet.
Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.
Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") "). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.
Forgasserjustering utføres i to trinn:
Basic (utføres med motoren av).
Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).
For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.
Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.
Kalibreringssjekk utføres ved test:
Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).
Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.
Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:
feil på starteren;
feil drift av smøresystemet;
feil drift av kjedebremsen;
sagkjedeslitasje osv.
Hvis årsaken til feilen på verktøyet ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.
Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.
Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.
Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:
motor (to-takts bensin);
funksjonell del (sagstang og kjede);
systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.
For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:
motorfeil;
funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.
Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
ikke start;
døve;
arbeid ustabilt;
overoppheting;
røyk;
utvikle utilstrekkelig kraft.
Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken.Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.
Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.
Tilstanden hennes kan si mye:
indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;
er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.
Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.
Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.
Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.
Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:
Tett drivstoffilter.
For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.
Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.
Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.
Det kan være flere årsaker til dette:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).
Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.
For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:
demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
tørking (ved hjelp av en hårføner);
remontering og montering.
Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.
For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.
Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.
For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen.Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.
Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.
En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.
Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:
Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
CPG-slitasje.
Forgasser tilstoppet.
Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.
Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") "). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.
Forgasserjustering utføres i to trinn:
Basic (utføres med motoren av).
Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).
For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.
Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.
Kalibreringssjekk utføres ved test:
Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).
Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.
Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:
feil på starteren;
feil drift av smøresystemet;
feil drift av kjedebremsen;
sagkjedeslitasje osv.
Hvis årsaken til feilen på verktøyet ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.
