DIY reparasjon cs 100

I traktorens hydrauliske drivverk brukes dobbeltvirkende sylindre med et nominelt trykk på 14,0; 16,0 og 20,0 MPa av følgende karakterer Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figur 19).

Teleskopiske (hydrauliske sylindre) brukes på dumpere. Under driften av landbruksmaskiner, i en rekke tilfeller, er den hydrauliske sylinderen ikke i stand til å utvikle den nødvendige kraften (N, kN), som ikke tillater drift av løft av landbruksutstyr eller annen type arbeid. Et avvik fra normene og kravene bør betraktes som spontan senking av verktøyet, monterte maskiner, "slapphet" og langsom bevegelse av bestanden, noe som fører til brudd på de agrotekniske kravene for jorddyrking, avlingspleie og en reduksjon i arbeidsproduktivitet.

1 - pinne: 2 - splint; 3 - bakdekselet til sylinderen; 4 - vaskemaskin; 5, 10 og 22 - tetningsringer; 6 - oljelinjevasker; 7 - oljerørledning; 8 - stangmontering; 9 - sylinderkropp; 11 - frontdeksel; 12 - kork; 13 - ventilhusmontering; 14 - ventiltetningsring; 15 - ventilmontering; 16 - skraperdeksel; 17 - stoppmontering; 18 - bolt; 19 - mutter; 20- fjærskive; 21 - lomvi; 23 - stempel; 24 - stempeltetningspakning; 25 - stempeltetningsring; 26- muttermontering.

Figur 19. - Kraftsylinder.

Demontering av kraftsylinderen inkluderer følgende grunnleggende operasjoner. Toppdekselet er løsnet. Deretter fjernes stempelet med stangen. Ved å koble stempelet fra stangen, kobles stangen og toppdekselet fra. Retardasjonsventilen skrus av toppdekselet. Feil på kraftsylinderen (tabell 6) oppstår oftest på grunn av feil montering, slitasje på de enkelte delene. Under driften av kraftsylindrene slites O-ringene, stempelet, ventilen for å begrense stempelslaget og setet mest. Tilfeller av brudd på den bevegelige stopperen, bøyning eller brudd på ventilstammen observeres. Dette skjer når det gjøres et forsøk på å heve redskapet med stopperen i kontakt med ventilstammen. Samtidig presses ventilen ut av oljetrykket og hviler mot stopperen bryter den eller bøyer ventilstammen.

Tabell 6. - Typiske feil på kraftsylinderen

I praksis er det tilfeller når traktorføreren, når han arbeider med en påmontert plog, stiller inn brøytedybden ikke bare ved hjelp av støttehjulet, men samtidig fikserer det bevegelige stoppet på stempelstangen i en posisjon tilsvarende den angitte dybden for jordbearbeiding. Ved pløying er stempelet i flytende stilling og plogen beveger seg i et vertikalt plan, kopierer feltets topografi, og stempelstangen beveger seg med den. Når stangen trekkes inn i sylinderen, blir stoppventilen til en mekanisk låseanordning, og dette fører til brudd på den bevegelige stopperen, bøyning eller brudd på ventilstammen, eller separasjon av åket fra det nedre sylinderdekselet.

Stempel (Figur 21) slites ut ved kontaktpunktet med sylinderforingen. Samtidig reduseres dens ytre diameter og forseglingen av foringen forringes. Når stempelet er slitt med mer enn 0,45 mm, avvises det og en ny lages av AL-10V aluminiumslegering slik at klaringen i forbindelse med sylinderen tilsvarer dataene i Tabell 6.

Sylinderforing laget av 40X stål, dens indre overflate er herdet av høyfrekvente strømmer. Hvis det er riper på speilet på hylsen, risikerer det, det poleres til spor av slitasje er fjernet og stempelet justeres til den oppnådde størrelsen, og opprettholder et normalt gap i sammenkoblingen.

V topp sylinderdeksel hullet i grensesnittet med stempelstangen slites ut.Når det er slitt til et gap i parringen på mer enn 0,5 mm, må toppdekselet repareres. For å gjøre dette, er den installert med en sentreringskrage i chucken til en dreiebenk, og hullet for stangen bores til størrelse D (Figur 20 og Tabell 7) spor for stempelstangens O-ring. Deretter blir to bøssinger med en indre diameter på d snudd fra bronse_l, ekstern D₁ og lengde L₁og jeg₂. Bøsningene presses inn i hullet som bores i lokket og innvendig diameter bringes til verdien D med en rømmer.₂. En O-ring på stempelstangen er installert i det ringformede sporet som er dannet mellom foringene.

I toppdekselet er også setet for ventilen for å begrense stempelslaget utslitt. Tettheten mellom setet og gummitetningsringen til ventilsetet bør være innenfor 0,6 - 1,2 mm. Hvis denne tettheten går tapt, bytt ut O-ringen og ventilsetet, og velg de største delene innenfor produksjonstoleransene (tabell 8).

Tetningsgummi ringer erstatte med nye når de mister elastisiteten. Ved utskifting av ringene må de stikke ut over overflaten av sentreringskragene til sylinderdekslene med minst 0,25 mm.

1 - toppdeksel; 2 - øvre bøssing: 3 - nedre bøssing.

Figur 20. - Montering av det øvre sylinderdekselet.

Tabell 7.- Reparasjonsdimensjoner på de øvre sylinderdekseldelene, mm

At traktor biloruska pidyobka lekker fra usih dir enda ny

Hei, Lena Fabrichenko, jeg skriver om reparasjonssettet for den hydrauliske sylinderen ts110 * 200, vennligst ring meg 0661214793 for tidlig takk.

Som entydig. godt utført arbeid sammen, fortsett med det

Hei! Ferdigheter er også c110 * 200, ikke fortell meg hvor jeg skal kjøpe et reparasjonssett, ellers hvor mange har jeg ikke bestilt alt. På forhånd takk.

Lena Fabrichenko, dessverre kan jeg ikke fortelle deg siden vi kjøper reservedeler hovedsakelig i en butikk.

men hva med den blå sylinderen. I går brakk jeg 100. Jeg vet ikke hvilken ny jeg skal kjøpe, nå tilbyr de hvordan du har blå hydrosila.

ikke bra, jeg skjønte hva som ventet på reparasjon, og hva som skjedde med ham. Jeg synes bare det er verdt å ta en slik hydraulisk kraft, eller den gamle modellen.

det er bare det at alt er kjært

Vel, da de tok den for reparasjon, sa drivstoffarbeiderne at reparasjonen koster som en ny pumpe, slik som vi har på MTZ 82.

yak yak wede tnvt fottur motorpal yak zavodishya om vinteren

I vår ble vi tatt til reparasjon, når det var kaldt kunne de ikke starte. Og om vinteren er han uten jobb.

Takk for videoen. Jeg har også en sylinder som lekker på 892. Som de fortalte meg. Og fjern hjulet, og trekk ut tanken. Jeg tenker: "Herregud!" Det viser seg at det kan være enklere. Lev og lær !

Hydrauliske sylindre Ts100x200-3 (både den gamle modellen og den nye modellen) er designet for å heve, senke og holde i en bestemt posisjon den bakre leddmekanismen med en landbruksmaskin (traktor MTZ, YuMZ)montert på den, eller arbeidskropper til hydrauliske halvmonterte og slepte maskiner.

Hydraulisk sylinder ГЦ100.40х200.01 (figur 1) inkluderer en kropp (pos. 13), front (pos. 9) og bakre (pos. 14) deksler, en stang (pos. 3), et stempel (pos. 2), en oljeledning (pos. 4), ventil (pos. 5) for justering av slag. Sylinderkroppen er laget i form av et rør med en indre diameter maskinert til en høy grad av renhet. Kroppen med dekslene er tettet med O-ringer (pos. 11), som er plassert i dekselsporene. Dekslene er strammet til kroppen med fire bolter (nøkkel 12). Bakdekselet (pos. 14), laget av stål, avsluttes med en gaffel som kobles gjennom en tapp til en fast brakett på traktoren.

Gaffelen og stammen er friksjonssveiset sammen. Stammen er forseglet i frontdekselet med ringer (pos. 10), beskyttet av beskyttende pakninger mot væskeekstrudering. En pakke med skraper (nøkkel 8), som er stemplet fra en stålplate, er designet for å rense stammen fra skitt når den trekkes inn i panseret.

Olje kommer inn i TsS-100-sylinderen og slippes ut gjennom frontdekselet, og strømmer deretter inn i hulrom A (stang) eller gjennom oljeledningen (pos. 4) inn i bakdekselet og deretter inn i hulrom B (stavløs). Stempelet (pos. 2) festes til stammen (pos. 3) med en mutter (pos. 1) og tettes i kroppen med gummiringer. Ved hjelp av en tommelskrue festes et stopp (nøkkel 7) til stammen, som virker på ventilskaftet (nøkkel 5) under bevegelse. Ventilstempelet (element 5) har et spor hvor en avsmalnende gummiring er vulkanisert langs den ytre konturen.

Hydraulisk sylinder Ts100-200-3 på MTZ og YuMZ traktorer installert på en slik måte at løfting av koblingsmekanismen utføres når stangen trekkes tilbake. Stoppen, installert nær gaffelen (ekstrem stilling), reduserer ikke stammens slag, men med hver løfting av koblingsmekanismen virker den på ventilstammen, og får den til å bevege seg inn i dekselsetet. Med den "flytende" posisjonen til spolen (i øyeblikket av senking av maskinen), går ikke ventilstemplet helt inn i hylsen og etterlater bare et lite gap gjennom hvilket hulrom B fylles med olje. Med den påfølgende innføringen av "løfte"-posisjonen av spolen, er spontan "suging" av ventilen inn i lokksetet og overlapping av oljeutløpet fra hulrommet B mulig. Etter det stopper tilbaketrekkingen av stilken. For å heve koblingen i dette tilfellet, må du sette fordelerhåndtaket til å senke (ventilen vil bli skjøvet ut av dekselkontakten av oljestrømmen), og deretter raskt flytte håndtaket til løfteposisjon. For å unngå spontan lukking av kanalen av ventilen, er det nødvendig å flytte stopperen til ytterposisjonen, vri den slik at den ikke påvirker ventilskaftet.

1 - mutter; 2 - stempel; 3 - lager; 4 - oljerørledning; 5 - reisekontrollventil; 6 - stangplugg; 7 - vektlegging; 8 - lomvi; 9 - frontdeksel; 10, 11 - tetningsringer; 12 - hårnåler; 13 - sak; 14 - bakside; A - stanghulrom; B - stangløst hulrom.

Skriv inn en linje og trykk Enter

Denne e-postadressen er beskyttet mot spambotter. Du må aktivere JavaScript for å se den.

Skru løs høytrykksslangens unionsmutre fra de hydrauliske sylinderrørene. Dekk til åpninger i sylinder og hylser for å holde støv ute.

Fest sylinderen til heisen (fig. 320). Massen til den hydrauliske sylinderen er 82 kg. Skru løs de tre mutterne som fester dekslene og fjern fjærskivene.

Fjern frontdekselet 28 (fig. 321) og fjern boltene 15 fra hullene på dekslene og sylinderen. Fjern sylinderen fra svingtappen, og støtter to knekker 26 og to nøkler 14 slik at de ikke faller.

Skru løs de to boltene 23 som fester åket til sylinderhuset, fjern åket 29 og pakningen 24. Skru løs unionsmutteren til røret 6 og fjern røret. Skru løs boltene 22 fester dekselet og fjern stangen 3 med stempelet 9 fra sylinderhuset sammen med dekselet 4 og tetningsdeler. Fjern unionsmutteren 13 og mutteren 12 som fester stempelet på stangen. Fjern stempelet 9. med pakningsdeler fra stangen.

Fjern mansjettene 3 og beskyttelsesringene fra stempelet 1 (fig. 322) 2. Fjern gummiringen fra stangen 3 (se fig. 321) Fjern låseringen 8 fra foringens 7 spor med en skrutrekker. Fjern tappen 5 fra boringen i bøssingen og stangen og fjern hylsen fra stammen. Fjern fra spindelboringen i rekkefølge: bøssing 16, ventil 17, fjær 10, avstandsstykke I, den andre ventilen. Fjern den andre hylsen med en avtrekker. Fjern gummiringene 20 fra sporene på foringene 16.

Fjern dekselet 4 med en skrape og tett deler fra stammen. Fjern gummiringen 6 fra sporet (fig. 323). Skru løs tre bolter 1 som fester skrapen 13 og fjern skrapen med avstandsstykker 2 og skraper 10 og 12. Fjern avstandsstykker 2 og skraper fra skrapen. Fjern fra dekselet i rekkefølge: skive 3, trykkring 4, fire mansjetter 5, støttering 9, andre skive og to fjærringer 8. Trykk bøssing 7 ut av dekselet.

Skru ut mutrene 2 (se fig. 321) på boltene på hettene 30 på stangen og fjern hettene.Fjern kjeksene med kulen 1 fra stammetapphullet og fjern nøklene.

1. Demontering av ventil med hylse er ikke tillatt. Ventilkjegler og gjennomføringer skal slipes inn til ringformede bånd med bredde på minimum 0,3 mm fremkommer.
2. Normal klaring mellom ventilhylseboringen og ventilribbene bør være innenfor 0,008. 0,050 mm.
3. Sylinderens normale indre diameter er 100 ± 0,07 mm.
4. Normal ytre diameter på ringen på stempelet er 100 ± 0,14 mm.
5. På gnidningsflatene til sylinderen, stempelet, stangen, samt i sporene for O-ringene, er farer, hakk og andre defekter ikke tillatt.
6. Ved montering er det ikke tillatt å kutte gummi O-ringene, beskyttende pakninger og mansjetter.
7. Delene til hydraulikksylinderen må beskyttes mot støv og skitt under lagring og montering.
8. O-ringer må ikke deformeres permanent.

Før montering, skyll alle deler med diesel og fønes med trykkluft. Før montering, smør gnideflatene til deler og gummiringer med et tynt lag motorolje.

Press bøssing 7 (se fig. 323) inn i dekselhullet til den stopper i skulderen. Slagningen av hylsens boringsflate i forhold til den sylindriske overflaten av dekselet bør ikke være mer enn 0,05 mm.

Monter to fjærringer 8 i hullet i dekselet til de stopper mot enden av bøssingen. Installer skiven 3 så langt den går inn i enden av låseringen. Monter støtteringen 9 i hullet i dekselet til den stopper med den flate siden inn i enden av skiven. Monter de fire mansjettene 5 og trykkringen 4 i hullet i dekselet til det stopper i støtteringen. Installer den andre skiven 3 så langt den går inn i trykkringen.

Installer tolv skraper 12 1 mm tykke, ti skraper 11 0,6 mm tykke og åtte skraper 10 0,2 mm tykke i boringen til skraper 13. Sett skraper 11 0,2 mm tykke og 10 0,6 mm tykke etter hverandre, start og slutt med skrape 11 0,6 mm tykk. Sett inn en skrape med skraper i hullet på dekselet og installer tolv avstandsstykker mellom skrapen og dekselet 2. Rett inn hullene i skrapen, avstandsstykkene og dekselet, sett inn bolter 1 med låseskiver inn i dem og stram dem med 2,3 omdreininger. Sett en gummiring 6 inn i sporet på dekselet og smør den med motorolje.

Sett på sfæren 1 (se fig. 321) to crackers 26, og plasser kilesporene på stammetappen og crackers, og sett inn sfæren med crackers inn i tappen. Installer to dybler 14. Installer kjeks med samme antall digitale stempler. Plasser dekselet 30, og sett inn hullene i dekselet og tappen, og sett inn tre bolter med låseskiver. Sett det andre dekselet på boltene og fest det med bolter med muttere 2 og låseskiver. Skyv en 3 konisk spindel over den gjengede enden av stammen. Trykk det sammensatte dekselet 4 på stammen med en skrape til akselen. Fjern den koniske doren. Sett hylsen 7 på stangen. Rett inn hullene på stangen og hylsen, sett stiften 5 inn i hullet Installer fjærringen i sporet på hylsen 8. Sett beskyttelsesringene 2 på stempelet 1 (se fig. 322) til den stopper på slutten. Monter to mansjetter 3 på stempelet til de stopper i beskyttelsesringene. Skyv stopperen 18 på stammen (se fig. 321). Monter O-ringen 19 i sporet på stangen. Sett stempelet 9 med mansjetter på stangen og installer det andre stoppet 18. Fest stempelet på stangen med mutter 12. Tiltrekkingsmomentet til mutteren er 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Installer O-ringen 20 i sporet på ventilhylsen 16 og installer hylsen inn i spindelboringen til den stopper ved enden. Sett ventilen 17 inn i foringens boring: Installer avstandsstykket 11 inn i boringen på stammen til den stopper i foringen og fjæren 10 på ventilskaftet. Installer den andre ventilen med skaftet inn i fjærboringen. Skyv O-ringen over den andre ventilbøssingen og sett bøssingen inn i spindelboringen. Skru unionsmutteren 13 på den gjengede overflaten av stammen. Demontering av ventilen med hylsen er ikke tillatt, siden disse delene er slipt mot hverandre.

Press stempelstangen inn i sylinderkroppen 21, og juster den sylindriske overflaten av dekselet med sylinderboringen.Stempelet skal snu uten binding og bevege seg over en lengde på 800 mm. Rett inn hullene i huset med hullene i dekselet 4 og fest dekselet med fire bolter 2 med fjærskiver.

Skru rørets unionsmutter 6 på kroppsnippelen. Plasser pakning 24 under røret i radiusfordypningen på bakdekselet. Plasser åket 29 på røret og fest det med to bolter 23 med fjærskiver. Trekk til boltene 1 (se fig. 323).

Monter dekselet 25 (se fig. 321) og to crackers 26 på tappen til hydraulikktanken. Koble hydraulikksylinderen til heisen (se fig. 320) og før den til traktoren. Skyv sylinderen på crackers og juster kilesporene i sylinderen og crackers. Sett inn to nøkler 14 (se fig. 321). Installer dekselet 28 på sylinderen og rett inn hullene i sylinderen og dekslene. Fest dekslene til sylinderen med 15 bolter med muttere og låseskiver. Skru L7-oljeren inn i dekselet 28. Skru unionsmutrene til høytrykksslangene på hydraulikksylinderens rørfittings. Kontroller høytrykksledningen for lekkasjer ved å flytte fordelerhåndtaket minst åtte ganger til posisjonene LØFT og FORSERT SEDKE.

Vi vil raskt og kompetent gi råd om hele tilgjengelige reservedeler for T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" har lagt ut oppdaterte reparasjonssett TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125 til salgs.

I de nye reparasjonssettene med bokstaven "p" ble fabrikktetningene erstattet med polyuretan TPU, noe som vil forlenge levetiden til de hydrauliske sylindrene betydelig.

Hovedfordeler:

– Forleng levetiden til den hydrauliske sylinderen med 3 ganger
(slitasjemotstanden til polyuretan er 3 ganger høyere enn for gummiprodukter)

- Tilsvarer setene til fabrikkens hydrauliske sylinder
(passer på samme seter som O-ringer)

- Enkel og pålitelig montering
(polyuretan-tetningsdesign forhindrer riving forårsaket av kinking under installasjon)

- Ha høy styrke
(polyuretaner overskrider styrken til gummi med 2,5 ganger)

- Motstandsdyktig mot hevelse i mineraloljer og vann-olje-emulsjoner

i hele Ukraina

Den gamle modellen TsS 100x200 hydraulikksylinder er designet for å heve og senke hengselplaten på traktorer og landbruksredskaper. Analog ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Vi inviterer alle interesserte til å samarbeide. Parametre Den gamle modellen TsS100x200 hydrauliske sylinder har følgende parametere: effektivitetsverdi - 0,94 (hydromekanisk); hastighet (maks / nom.) - 1 / 0,15 m / s; størrelsen på stempelslaget - 200 mm; D sylinder / stang - 100/40 mm; trykk (nominelt / maks) - 200/160 atm.

Ta kontakt med oss ​​angående reparasjon av din Ts100x200 hydrauliske sylinder. Vi utfører rask og rimelig reparasjon av hydraulikksylinderen TsS 100x200 s/o, samt selger helt nye komponenter til ulike typer utstyr. For alle spørsmål om kjøp, vennligst kontakt våre ledere via telefonnumrene som er angitt i kontaktdelen.

Fordeler:
+ rask levering
+ du kan inspisere produktet før betaling og nekte

Minuser:
- ingen leveringsintervaller
– det er ikke alltid mulig å betale med kort

Fordeler:
+ rask levering på døra

Minuser:
- ingen leveringsintervaller
- ingen delvis innløsning

Fordeler:
+ rask levering
+ praktisk plassering av punkter for utstedelse av ordre
+ du kan inspisere produktet før betaling og nekte

Minuser:
- ikke overalt kan du betale med kort

Fordeler:
+ rask levering
+ praktisk plassering av punkter for utstedelse av ordre

Minuser:
- ingen delvis innløsning

Fordeler:
+ muligheten til å hente bestillingen døgnet rundt i de fleste pakketerminaler (50 %)
+ rask levering
+ praktisk plassering av pakketerminaler

Minuser:
- du må betale for kjøpet kontant i terminalen uten endring eller endring krediteres mobiltelefonen
- det er umulig å inspisere varene før betaling
- ingen delvis innløsning av varer

Fordeler:
+ praktisk plassering av punkter for utstedelse av ordre
+ bred geografi av bosetninger

Minuser:
- ingen delvis innløsning
- vektbegrensninger opptil 8 kg

Fordeler:
+ spesiell lav tariff for små forsendelser kun for>
+ muligheten til å sende stor last, inkludert stiv emballasje

Minuser:
- Sender kun på forhåndsbetalt basis
- delvis innløsning er ikke mulig
- Passdetaljer kreves for sending og mottak

Fordeler:
+ betaling med faktura er mulig

Minuser:
- Sender kun på forhåndsbetalt basis
- det kan være kø
- Passdetaljer kreves for sending og mottak
- delvis innløsning er ikke mulig

I traktorens hydrauliske drivverk brukes dobbeltvirkende sylindre med et nominelt trykk på 14,0; 16,0 og 20,0 MPa av følgende karakterer Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figur 19).

Teleskopiske (hydrauliske sylindre) brukes på dumpere. Under driften av landbruksmaskiner, i en rekke tilfeller, er den hydrauliske sylinderen ikke i stand til å utvikle den nødvendige kraften (N, kN), som ikke tillater drift av løft av landbruksutstyr eller annen type arbeid. Et avvik fra normene og kravene bør betraktes som spontan senking av verktøyet, monterte maskiner, "slapphet" og langsom bevegelse av bestanden, noe som fører til brudd på de agrotekniske kravene for jorddyrking, avlingspleie og en reduksjon i arbeidsproduktivitet.

1 - pinne: 2 - splint; 3 - bakdekselet til sylinderen; 4 - vaskemaskin; 5, 10 og 22 - tetningsringer; 6 - oljelinjevasker; 7 - oljerørledning; 8 - stangmontering; 9 - sylinderkropp; 11 - frontdeksel; 12 - kork; 13 - ventilhusmontering; 14 - ventiltetningsring; 15 - ventilmontering; 16 - skraperdeksel; 17 - stoppmontering; 18 - bolt; 19 - mutter; 20- fjærskive; 21 - lomvi; 23 - stempel; 24 - stempeltetningspakning; 25 - stempeltetningsring; 26- muttermontering.

Figur 19. - Kraftsylinder.

Demontering av kraftsylinderen inkluderer følgende grunnleggende operasjoner. Toppdekselet er løsnet. Deretter fjernes stempelet med stangen. Ved å koble stempelet fra stangen, kobles stangen og toppdekselet fra. Retardasjonsventilen skrus av toppdekselet. Feil på kraftsylinderen (tabell 6) oppstår oftest på grunn av feil montering, slitasje på de enkelte delene. Under driften av kraftsylindrene slites O-ringene, stempelet, ventilen for å begrense stempelslaget og setet mest. Tilfeller av brudd på den bevegelige stopperen, bøyning eller brudd på ventilstammen observeres. Dette skjer når det gjøres et forsøk på å heve redskapet med stopperen i kontakt med ventilstammen. Samtidig presses ventilen ut av oljetrykket og hviler mot stopperen bryter den eller bøyer ventilstammen.

Tabell 6. - Typiske feil på kraftsylinderen

I praksis er det tilfeller når traktorføreren, når han arbeider med en påmontert plog, stiller inn brøytedybden ikke bare ved hjelp av støttehjulet, men samtidig fikserer det bevegelige stoppet på stempelstangen i en posisjon tilsvarende den angitte dybden for jordbearbeiding. Ved pløying er stempelet i flytende stilling og plogen beveger seg i et vertikalt plan, kopierer feltets topografi, og stempelstangen beveger seg med den. Når stangen trekkes inn i sylinderen, blir stoppventilen til en mekanisk låseanordning, og dette fører til brudd på den bevegelige stopperen, bøyning eller brudd på ventilstammen, eller separasjon av åket fra det nedre sylinderdekselet.

Stempel (Figur 21) slites ut ved kontaktpunktet med sylinderforingen. Samtidig reduseres dens ytre diameter og forseglingen av foringen forringes. Når stempelet er slitt med mer enn 0,45 mm, avvises det og en ny lages av AL-10V aluminiumslegering slik at klaringen i forbindelse med sylinderen tilsvarer dataene i Tabell 6.

Sylinderforing laget av 40X stål, dens indre overflate er herdet av høyfrekvente strømmer.Hvis det er riper på speilet på hylsen, risikerer det, det poleres til spor av slitasje er fjernet og stempelet justeres til den oppnådde størrelsen, og opprettholder et normalt gap i sammenkoblingen.

V topp sylinderdeksel hullet i grensesnittet med stempelstangen slites ut. Når det er slitt til et gap i parringen på mer enn 0,5 mm, må toppdekselet repareres. For å gjøre dette, er den installert med en sentreringskrage i chucken til en dreiebenk, og hullet for stangen bores til størrelse D (Figur 20 og Tabell 7) spor for stempelstangens O-ring. Deretter blir to bøssinger med en indre diameter på d snudd fra bronse_l, ekstern D₁ og lengde L₁og jeg₂. Bøsningene presses inn i hullet som bores i lokket og innvendig diameter bringes til verdien D med en rømmer.₂. En O-ring på stempelstangen er installert i det ringformede sporet som er dannet mellom foringene.

I toppdekselet er også setet for ventilen for å begrense stempelslaget utslitt. Tettheten mellom setet og gummitetningsringen til ventilsetet bør være innenfor 0,6 - 1,2 mm. Hvis denne tettheten går tapt, bytt ut O-ringen og ventilsetet, og velg de største delene innenfor produksjonstoleransene (tabell 8).

Tetningsgummi ringer erstatte med nye når de mister elastisiteten. Ved utskifting av ringene må de stikke ut over overflaten av sentreringskragene til sylinderdekslene med minst 0,25 mm.

1 - toppdeksel; 2 - øvre bøssing: 3 - nedre bøssing.

Figur 20. - Montering av det øvre sylinderdekselet.

Tabell 7.- Reparasjonsdimensjoner på de øvre sylinderdekseldelene, mm

Hjulreparasjon med kvalitetssikring

Kompressoren til denne modellen bruker plateventiler, som slites ut under drift og krever utskifting. Strukturelt sett er ventilene i kompressoren plassert mellom hodet og sylinderen. Slitasje er et resultat av varierende belastninger som oppstår under oppstart og eksosslag.

Ved oppstart presser luft, som kommer inn gjennom luftfilteret inn i topprommet, innløpsplateventilen mot sylinderen og åpner derved to avlange hull i hodet, mens eksosventilen også presses på den andre halvdelen av sylinderen for å hindre luft i å slippe ut av luftledningen. Under eksosslaget presses ventilene mot sylinderhodet, og hindrer luft i å slippe ut til utsiden og sørger for at den pumpes fra sylinderen inn i mottakeren gjennom utløpshullene i hodet. I prosessen med å skifte fra sylinderen til hodet og omvendt, slites de fremre og bakre kantene av ventilen ut, noe som deretter fører til luftlekkasje. Dessuten er belastningen på eksosventilen mye høyere, siden overføringen fra hodet til sylinderen skjer under forhold med økt trykk fra siden av luftledningen. I denne forbindelse er det eksosventilen som slites ut først, og ofte er det bare denne ventilen som må skiftes.

1. La kompressoren gå i ca. tre minutter for å varmes opp (nødvendig for å lette skruene)
2. Slå av strømmen til kompressoren.
3. Skru løs de fire skruene som fester hodet til sylinderen i rekkefølge
4. Husk posisjonen til metallpakningen og trekk den ut sammen med ventilene
5. Med en myk klut fuktet i parafin, tørk av de sammenkoblede overflatene på hodet og sylinderen, samt metallpakningen
6. Plasser inntaksventilen i fordypningen på sylinderen
7. Smør bunnflaten av pakningen med et tynt lag fett og installer den på sin opprinnelige plass, trykk pakningen mot sylinderen rundt omkretsen
8. Smør tuppene på den nye ventilen og installer den i fordypningen i hodet. Smøring er kun nødvendig for å midlertidig "lime" ventilen til fordypningen, ellers vil den falle ut under installasjonen
9. Trykk hodet mot sylinderen og skru inn skruene, og strekk dem på kryss og tvers

I et dekkverksted, med intensivt arbeid, bør kompressorventilene revideres minst en gang annethvert år eller i tilfelle avbrudd i driften av enheten, preget av utseendet av fremmed støy som ligner skarpe sprett i prosessen med luft injeksjon i mottakeren.

Støtdempere er en slags forbruksmateriell for bilen din. Dessuten er kostnadene for å holde fjæringen i stand omvendt proporsjonal med kvaliteten på veiene. Bileiere leter stadig etter måter å spare penger på reparasjon og vedlikehold av bilen. Vi vil fortelle deg om selvreparasjon og restaurering av egenskapene til støtdemperstivene.

Typiske funksjonsfeil i denne noden er kjent for alle:

• Trykkavlastning av stammepakningen. Fører til oljelekkasje fra stativet. Det kan lekke når som helst. Egenskapene endres opp til et fullstendig tap av ytelse.
• For fri bevegelse av stammen i røret. Faktisk forvandles staget fra en støtdemper til en guide for fjæringsfjæren. Feilen er relatert til de interne ventilene.
• Kompresjon eller returspill. Knyttet til utviklingen i stangen eller sylinderen. Konsekvensene ligner på ødelagte ventiler. Støtdemperen utfører ikke sin funksjon i en bil, den banker, rasler og lager andre ubehagelige lyder, hvorfor det blir ubehagelig og farlig å kjøre i en slik bil.
• Ytre skade - bulker på kroppen, sprekker i øyet. Påvirker chassiset som helhet og kan føre til mer alvorlig skade.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil, er det nødvendig å fjerne stativet og frigjøre det fra fjæren. Demontering utføres i garasjen, uten bruk av spesialverktøy.

Noen ganger vender eierne av utenlandske biler, som legger merke til at stativene deres har lekket, til bensinstasjonen for diagnostikk, hvor de vil foreta en sjekk på standen.

Faktisk er dette ikke en så lett oppgave. Før du utfører arbeid, bør du studere materialet nøye og observere sikkerhetstiltak. Først av alt må du finne ut om du har en sammenleggbar støtdemper eller ikke. Den monolittiske kroppen kan ikke repareres, åpning med en kvern og brygging er uakseptabelt.

Hvis det er en mutter eller en holdering på stedet der stammen går inn i røret, kan en slik støtdemperstag serviceres og repareres.

Slik ser et reparerbart stativ ut.

• Kompressor for tilførsel av trykkluft eller pumpe for service av sykkelstøtdempere.
• Spesialkobling for trykkluftinjeksjon. Eksempel på en viftetilkobling
• Avtrekker for festering.
• Nøkkelnøkler med tilsvarende diameter, avhengig av utformingen av stativet.
• Arbeidsbenk og kraftig skrustikke.

Merk følgende! Sikkerheten må ivaretas. Arbeid innebærer høyt trykk, så øye- og håndbeskyttelse er viktig.

1. Støtdemperen er godt festet i en skrustikke, posisjonen er vertikal. Det er nødvendig å rengjøre delen grundig og blåse ut stempelstangens inngangspunkt med trykkluft. Den er demontert - fjerner beskyttelseshetten på stammen. For enkelhets skyld utføres arbeidet i en skrustikke
2. Deretter settes en enhet for gassinjeksjon på stangen. Vi pumper gass til ønsket trykk. Forsiktighet bør utvises under denne operasjonen. Trykkoppbyggingsprosedyren kan gjentas flere ganger til ønsket justering er oppnådd. Bruk en trykkmåler for kontroll. Metoden er egnet for gass- og gassoljestativer
3. Etter det smøres stammeoljetetningen og en beskyttelseshette settes på kroppen.

Du kan se prosessen i videoen.

Det er forskjellige meninger: hvordan fylle en bilstøtdemper. Nitrogen, karbondioksid eller bare trykkluft? I en garasje er det få alternativer. Trykkluft vil ikke forringe ytelsen mye, spesielt siden dette er en reparasjon og ikke et fabrikklaget stativ.

1. Stativet må demonteres fullstendig og rengjøres for skitt og gammel olje. Sjekk O-ringene og tilstanden til den indre rørveggen. Fjern striper og annen forurensning fra alle stativmekanismer
2. Deretter legges den sammensatte stangen i røret i en beholder med olje (du kan finne ut typen væske fra egenskapene til støtdemperen din). Olje trekkes inn med en jevn bevegelse. Prosedyren gjentas flere ganger til luftboblene forsvinner. Du må holde delen vertikalt. Ingen spesialutstyr kreves for å arbeide med oljestativer
3. Hvis stativet ikke kan separeres, kan du installere en luftingsnippel i bunnen. For å gjøre dette er det nok å bore et hull, fylle stativet med olje gjennom det og stramme skruen på tetningsmidlet eller sveise det. På denne måten gjenoppretter eierne av innenlandske biler med solid kjørelengde ytelsen til støtdemperne.