DIY turbinreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-turbinreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

For mange bilentusiaster som elsker kraft og fart, er spørsmålet om å kjøpe en bil med turbomotor veldig viktig.

På sin side er oppgaven til turboladeren å tilføre et større volum luft til motorsylindrene og som en konsekvens øke kraften til sistnevnte.

Den eneste ulempen med et så nyttig element er hyppig svikt, så hver bilist bør være i stand til å utføre minst minimale reparasjoner på turbinen.

Strukturelt sett er en turbolader en veldig enkel mekanisme som består av flere grunnleggende elementer:

Generell kropp av noden og sneglen;
glidelager;
Skyvelager;
Avstands- og skyveforinger.

Turbinhuset er laget av aluminiumslegering og akselen er laget av stål.

Derfor, i tilfelle svikt i disse elementene, er den eneste riktige løsningen kun utskifting.

De fleste turbinskader kan enkelt diagnostiseres og repareres. Samtidig kan arbeidet overlates til fagfolk innen sitt felt, eller du kan gjøre alt selv.

I prinsippet er det ikke noe komplisert med dette (vi vil vurdere hvordan du demonterer og reparerer en turbin i artikkelen).

Som driftspraksis viser, er det to hovedårsaker til havarier - dårlig kvalitet eller utidig vedlikehold.

Hvis det imidlertid gjennomføres en teknisk inspeksjon etter planen, vil turbinen fungere lenge og uten noen spesielle klager fra bilistene.

Så i dag er det flere hovedtegn og årsaker til turbinsvikt:

1. Utseendet til blå røyk fra eksosrøret på tidspunktet for økende turtall og dets fravær når normen er nådd. Hovedårsaken til en slik funksjonsfeil er inntrengning av olje i forbrenningskammeret på grunn av en lekkasje i turbinen.

Video (klikk for å spille av).

2. Svart røyk fra eksosrøret - indikerer forbrenningen av drivstoffblandingen i intercooler eller leveringsledning. Den sannsynlige årsaken er skade eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).

3. Hvit røyk fra eksosrøret indikerer en tilstoppet turbinoljeavløpsledning. I en slik situasjon er det kun rengjøring som kan spare.

4. Overdreven oljeforbruk opptil én liter per tusen kilometer. I dette tilfellet må du være oppmerksom på turbinen og tilstedeværelsen av en lekkasje. I tillegg er det tilrådelig å inspisere skjøtene til rørene.

5. Dynamikken i akselerasjonen er "døvet". Dette er et tydelig symptom på mangel på luft i motoren. Årsaken er en funksjonsfeil eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).
6. Utseendet til en fløyte på en motor som går. Den sannsynlige årsaken er en luftlekkasje mellom motoren og turbinen.
7. Merkelig slipelyd under drift av turbinen indikerer ofte utseendet til en sprekk eller deformasjon i huset til enheten. I de fleste tilfeller, med slike symptomer, "lever" ikke TCR i lang tid og ytterligere reparasjon av turbinen kan være ineffektiv.

8. Økt støy i driften av turbinen kan forårsake tilstopping av oljeledningen, endring i rotorklaringer og gnidning av sistnevnte mot turboladerhuset.
9. En økning i eksosgassens toksisitet eller drivstofforbruk indikerer ofte problemer med lufttilførselen til TKR (turbolader).

For å reparere turbinen med egne hender, må den demonteres.

Dette gjøres i følgende rekkefølge:

1. Koble fra alt rør som fører til turbinen. I dette tilfellet bør du være ekstremt forsiktig så du ikke skader selve noden og enhetene ved siden av den.

2. Fjern turbin- og kompressorvoluttene. Sistnevnte kan demonteres uten problemer, men turbinvolutten er ofte festet veldig tett.

Her kan demontering gjøres på to måter - ved hammermetoden eller ved å bruke selve sneglemonteringsboltene (ved å løsne dem gradvis fra alle sider).

Når du utfører arbeid, må du være veldig forsiktig så du ikke skader turbinhjulet.

3. Når arbeidet med å demontere voluttene er fullført, kan du se etter akselspill. Hvis sistnevnte mangler, er ikke problemet med akselen.

Igjen er et lite sidespill akseptabelt (men ikke mer enn en millimeter).

4. Neste trinn er å fjerne kompressorhjulene. Tang kommer godt med for å gjøre denne jobben. Ved demontering, vær oppmerksom på at kompressorakselen i de fleste tilfeller har venstregjenger.

En spesiell avtrekker er nyttig for å demontere kompressorhjulet.

5. Deretter demonteres tetningsinnsatsene (de er plassert i sporene på rotoren), samt trykklageret (det er montert på tre bolter, så det er ingen problemer med fjerning).

6. Nå kan du fjerne foringene fra endedelen - de festes ved hjelp av en holderring (noen ganger må du tukle ved demontering).

Glidelagrene (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Når du utfører demonteringsarbeid, er det nødvendig (uavhengig av sammenbruddet) å skylle og rengjøre hovedelementene grundig - patron, tetninger, ringer og andre komponenter.

Når demonteringen er fullført, kan reparasjoner utføres. For å gjøre dette, bør det være et spesielt reparasjonssett for hånden, som inneholder alt du trenger - innsatser, maskinvare, oljetetninger og ringer.

Kontroller kvaliteten på fikseringen av de nominelle foringene. Hvis de er løse, må de spores og akselen balanseres.

I dette tilfellet er det tilrådelig å rengjøre foringene godt og smøre dem med motorolje.

Holderingene som er plassert inne i turbinen må installeres i patronen. Sørg samtidig for at de er på plass (i spesielle riller).

Etter det kan du montere turbinforingen etter å ha smurt den tidligere med motorolje. Foringen er festet med en festering.

Neste trinn er å montere kompressorforingen, deretter kan en godt smurt foring settes inn.

Deretter legger du en plate på den og stram den godt med bolter (uten fanatisme).

Installer smussplaten (sikret med en holdering) og en oljeskrapering.

Det gjenstår bare å returnere sneglene til deres plass. Det er alt.

Denne artikkelen gir en generell algoritme for demontering og montering av en turbin. Selvfølgelig, avhengig av typen av sistnevnte, vil denne algoritmen bli delvis endret, men det generelle arbeidsforløpet vil være identisk.

Vel, hvis et alvorlig sammenbrudd blir avslørt, er det bedre å umiddelbart erstatte den gamle turbinen med en ny.

I fravær av alvorlige feil tar reparasjonen av turbinen ikke mer enn noen få timer. Men ved hjelp av improviserte verktøy og materiale forberedt på forhånd, kan du foreta en reparasjon av veldig høy kvalitet og budsjett.

Til tross for all kompleksiteten er turboladeren ikke forskjellig i en overflod av deler - den har bare tre hoveddeler - turbinen, som opererer på eksossiden, kompressoren, som er ansvarlig for motorens trykksetting, og mellom dem er det en lagerenhet (den såkalte patronen) som rotorakselen passerer gjennom. ... Aksel og turbinhjul er ett stykke, og kompressorhjulet er montert på akselen. Det er også et kontrollsystem, som, avhengig av utformingen av TC, kan plasseres på turbinen eller kompressorhuset. Denne enheten er ansvarlig for driften av enhetens omløpsventil. Patronen har tetninger for å hindre at olje kommer inn i husene. Dette avslutter listen over TC-detaljer.

Med en slik tilsynelatende enkelhet kan det være lurt å reparere en teknisk kompetent eier på egen hånd.Dessuten er en ny turbin ganske dyr (500 - 1000 USD), og etter restaurering kan prisen nå 450 USD. Løsningen kan være å kjøpe en brukt turbolader. , men knapt noen vil gi en garanti på det. Det er også en viss mangel på kvalifiserte TC-reparasjonsspesialister - noen ganger må du vente en stund på din tur. Likevel vil de som bestemte seg for å gjøre sin egen reparasjon møte mange "fallgruver", som han ikke en gang mistenkte.

En liten nyanse og vidtrekkende konsekvenser

En av de vanlige feilene som regelmessig gjøres av de som bestemmer seg for å reparere TC på egen hånd, er assosiert med manglende forståelse av den dempende effekten som ligger i utformingen av enhetens lagerenhet. Det er dette spørsmålet som krever en viss avklaring, siden misforståelser kan føre til triste konsekvenser.

Behovet for demping er forbundet med funksjonene til motoren. Avgasser kommer inn i eksosmanifolden og deretter til turbinhjulet i porsjoner i henhold til hvordan motorens eksosventiler åpnes. Dermed er strømmen ikke jevn - dens effekt på turbinrotoren er av pulserende karakter. For å kompensere for støteffekten vil det være nødvendig å gi rotoren mye mer stivhet, noe som vil føre til en økning i størrelsen og vekten til hele enheten. Det ble funnet en løsning i form av bruk av flytende bøssinger i glidelagre, som utfører en dempende funksjon på siden av huset.

Det er et visst gap mellom den flytende hylsen og huset, der det dannes en oljefilm som er nesten identisk med den som dannes mellom rotoren og hylsen. Bøsningen roterer med en frekvens som er omtrent halvparten av rotorhastigheten, og to oljefilmer kompenserer vellykket for impulseffekten av eksosgasser på turbinrotoren, og utfører støtdempende funksjoner.

Ved selvreparasjon av turbinen kan det diagnostiseres et angivelig økt tilbakeslag mellom bøssing og foringsrør, dette tas som en defekt, hvoretter det maskineres foringer av tilsvarende materiale (vanligvis bronse), som presses inn i foringsrøret med noe innblanding. Analogien er åpenbar - disse foringene ligner foringer i koblingsstanghodet eller i starteren, men denne feilen fører til alvorlige konsekvenser. Turbinen opererer under ekstreme forhold, og fraværet av én oljefilm fører til en reduksjon i dempningseffekten, noe som øker slitasjen på glidelagrene mange ganger. I ekstreme tilfeller kan det til og med oppstå brudd på rotorakselen.

Balansering av roterende deler er avgjørende for korrekt og langvarig ytelse. Et slående og ganske enkelt eksempel er hjulbalansering, som må gjøres etter hver demonteringsreparasjon. Ellers, når det gjelder forhjulene, vil slag overføres til rattet. Og selv fraværet av spesielle ytre tegn på bakhjulsubalanse fører likevel til deres for tidlige og svært karakteristiske flekkete slitasje. Det er også verdt å merke seg den økte belastningen og som et resultat økt slitasje på fjæringsdelene.

Naturligvis er dimensjonene til turbinhjulene uforlignelige med dimensjonene til hjulene, men det er verdt å vurdere det faktum at deres rotasjonshastighet er flere størrelsesordener høyere - den normale rotorhastigheten er 100 tusen rpm og høyere, og i noen modeller den kan nå 300 tusen rpm Som du vet øker belastningen på en roterende del proporsjonalt med kvadratet på hastigheten. Dermed, ved slike hastigheter, er belastningene ganske sammenlignbare, og den minste ubalanse kan føre til katastrofale konsekvenser.

Demontering av lagerenheten, til og med å løsne tilstrammingen av boltene, fører til at balansen blir forstyrret.Det er helt klart at under håndverksmessige forhold er det ikke mulig å balansere rotoren, og selv om alle defekte deler ble erstattet på riktig måte, mister en slik reparasjon helt sin betydning - en turbolader med ubalanse vil garantert mislykkes raskt.

Balanseringen av rotoren til TC utføres på spesialutstyr av en kvalifisert spesialist, og denne prosessen foregår i to trinn. Først av alt er det nødvendig å balansere selve rotoren, hvoretter patronen er satt sammen og hele enheten er balansert. For dette brukes to forskjellige maskiner, og den andre simulerer driften av TC under reelle forhold, lagrene forsynes med olje med nødvendig temperatur og belastninger opprettes på rotoren.

Det er verdt å gjenta igjen - under håndverksmessige forhold er balansering av turbinrotoren i prinsippet umulig. Og selv om alle nødvendige deler ble erstattet og monteringen ble utført riktig, vil en slik enhet ha en ubalanse som vil føre til dens raske feil.

Hva du kan gjøre selv

Med all kompleksiteten ved å reparere en turbolader, er det operasjoner som eieren, med de riktige tekniske ferdighetene, kan utføre på egen hånd. Det handler om å demontere og montere enheten. I dette tilfellet bør du følge noen regler for å unngå problemer.

Før du installerer en reparert turbolader, skyll oljetilførselsrøret grundig, siden enhetens helse er direkte avhengig av oljetilførselen til den. I tillegg, etter reparasjoner, kan rester av smuss komme inn i enheten og skade den til å begynne med. Generelt, når du arbeider med en turbin, bør den ytterste renheten og nøyaktigheten observeres. Før du installerer TC på motoren, hell omtrent 20 g olje inn i mottakshullet, hvoretter det er nødvendig å dreie akselen flere ganger for å fordele den jevnt. Det er viktig å skifte ut olje-, olje- og luftfiltre.

Ikke bruk tetningsmidler når du installerer rør gjennom en pakning. Bruk kun nye pakninger av god kvalitet. Etter montering er det nødvendig å starte motoren og la den gå på tomgang i 10-15 minutter. I dette tilfellet må du sørge for at det ikke lekker olje og kjølevæske gjennom koblingene. Turbinens innkjøringsperiode er 1000 kilometer. I dette tilfellet bør du ikke overskride hastigheten over 100 km / t, og også unngå plutselige endringer i kjøremodus.

Det er ikke mulig å reparere turboladeren på egen hånd eller i vanlig bilservice. For kvalifiserte reparasjoner med garanti, kontakt kun verksteder som spesialiserer seg på denne typen reparasjoner. Et slikt verksted må absolutt utstyres med maskiner for foreløpig og endelig balansering av turboladerrotoren.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed mihei-sochi »03. mai 2013, 00:07

Jeg starter på avstand:
Turbinhjulet er laget av ildfast metall, ved å støpe det inn i en form og bringe det til tilstanden til en homogen monolittkrystall. oo
Derfor følger dens kosmiske verdi på 37 tonn.
Men årsaken til funksjonsfeilen er oftest slitasjen på oljen til den avtagbare (det er også holderingen), sjeldnere slitasjen på bronsebøssingene.

... fungerer, røyker ikke.

Det er ikke mange bilder fra bildene, siden hendene mine enten er dekket av olje eller er opptatt. det er en video, jeg vet ikke hvordan jeg skal sette den inn, og i hvilket format.

takk for videotipset.
Så i videoen er det en sjekk av turbinens tetthet.
så vidt jeg husker det øyeblikket var det en veldig tett kobberring, og gapet i krysset var bare noen få hundredeler av en millimeter.
holdt 0,5 atm. spinner fra strømmen av gasser fra lyddemperen.
og visuelt kontinuerlig luftuttak

En veiledning for selvreparasjon av en turbin.Kraften og hastigheten som en bil med turbomotor byr på er en prinsippsak for mange sjåfører.
Bilde - DIY turbin reparasjon

De oppnås gjennom en integrert turbolader som tilfører store mengder luft til motorens sylindre, og øker dermed kraften. Imidlertid overskygges lykken ved å eie en så supernyttig enhet av dens hyppige sammenbrudd. Alle bildeler slites ut over tid, men turbinen repareres mye sjeldnere enn en fullstendig utskifting av den skadede mekanismen.

Overholdelse av elementære driftsregler, en grundig teknisk inspeksjon i tide, bruk av syntetisk olje av høy kvalitet og regelmessig utskifting av den, riktig plassering av oljelinjen uten knekk, tilstedeværelsen av en turbotimer og kjøp av en avblåsning bypassventil - disse enkle manipulasjonene kan øke holdbarheten til turboladeren flere ganger. Muligheten til å besøke en bensinstasjon ved den minste feil er ikke overkommelig for alle, så det er fornuftig å mestre det grunnleggende om minimal turbinreparasjon på egen hånd.

Turbinoppsettet er ganske enkelt, hovedelementene er:

Den felles kroppen til enheten og sneglen.
Glattlager.
Skyvelager.
Avstands- og skyveforinger.

Så hovedelementene i turbinen er metall (aluminiumshus, stålaksel), de kan ikke repareres - bare erstattes.

Hovedårsakene til turbinfeil ganske mottagelig for selvdiagnostisering og reparasjon. Selvfølgelig, i fravær av nødvendige ferdigheter, er det bedre å delegere disse prosedyrene til fagfolk.

Nesten alle sammenbrudd er basert på 2 brudd: en inspeksjon utført dårlig eller ikke i tide.

Når motoren går opp, avgis det blå røyk fra eksosrøret, som forsvinner ved normale verdier.

Årsak: Det er en lekkasje i turbinen hvor olje kommer inn i forbrenningskammeret.

Utslipp av svart røyk fra eksosrøret.

Årsak: drivstoffblandingen brenner ut i intercooler eller i leveringsledningen hvis kontrollsystemet ikke fungerer.

Årsak: Dreneringshullet til turbinoljeledningen er ufremkommelig og krever rengjøring.

Økning i oljeforbruk per kilometer (kan nå et forhold på 1 liter: 1000 km).

Årsak: lekkasje i turbinen, frakobling av rørskjøtene.

Akselerasjon tar lengre tid.

Årsak: En reduksjon i luftvolumet som tilføres av turboladeren på grunn av en funksjonsfeil.

Plystre når motoren går.

Årsak: forstyrrelse av kontinuiteten i forbindelsen mellom motoren og turbinen, luftlekkasje inn i de dannede sprekkene.

Malelyd når turbinen går.

Årsak: det mest sannsynlige er deformasjonen av enhetskroppen, selvreparasjon er ineffektiv, det kan være nødvendig å erstatte hele turboladeren.

Økning i støynivå når turbinen er i gang.

Årsak: blokkering av oljeledningen, økte rotorklaringer, kontakt mellom rotoren og turboladerhuset.

Økt drivstofforbruk og økt konsentrasjon av eksosgasser.

Årsak: Mistet forbindelse til turboladeren, utilstrekkelig lufttilførsel.

Disse inkluderer: et rør som forbinder turbinen med et annet rør for å skape en luftstrøm.

Vi fjerner begge sneglene: turbin (det kan hende du må gjøre en innsats) og kompressor. Vi fjerner enten ved hjelp av en klubbe - vi slår ned, eller vi skru av festeboltene. Vi prøver å ikke treffe turbinhjulet.

Det er nødvendig å nøye undersøke tilstanden til skulderbladene. I nærvær av overflatedeformasjoner, selv av de minste dimensjonene, må de erstattes eller repareres ved sliping og dreiing.

Vi vurderer tilstanden til røret. Det kan være små dråper olje på den, men ideelt sett bør røret være praktisk talt tørt. På mange turboladermodeller er et promptesystem festet til porten. Hvis den er skadet eller deler feil, vil det være en betydelig mengde olje i krysset, samt på selve røret. I dette tilfellet vil du ikke kunne gjøre det på egen hånd; det er nødvendig å involvere fagfolk i reparasjonen.
Vi sjekker akselens brukbarhet - etter å ha fjernet sneglene, ser vi etter tilstedeværelsen av tilbakeslag - vi tar tak i akselen med hånden og prøver å flytte den i retning av aksen. Halv og en millimeter lateral tilbakeslag er ganske akseptabelt. Vi sjekker også umiddelbart det radielle tilbakeslaget - bladene som berører turbinhuset: vi flytter akselen til den ekstreme høyre tilstanden og snur bladene. Når disse delene kommer i kontakt, indikerer situasjonen behovet for å skifte ut turbinen på grunn av et havari. Det er nødvendig å koble fra røret fra inntaksmanifolden eller intercooler og turbin og vurdere tilstanden til hullene. Hvis det er en betydelig mengde olje i røret, men det er praktisk talt ingen olje i området av hullene, konkluderer vi med at turboladeren ikke fungerer, ledsaget av et økt oljeforbruk større enn maksimalverdien.
Vi fjerner kompressorhjulene ved hjelp av en tang og en spesiell avtrekker, samtidig som vi husker venstregjengen på kompressorakselen.
Vi skiller tetningsinnsatsene i rotorens hulrom og skru ut de 3 boltene til trykklageret.
Vi skiller tetningsinnsatsene fra holderingen fra enden av turbinen.
Vi fjerner hylselagrene, som også er festet til låseringen fra kompressorsiden.
Hovedkomponentene, som patronen, pakningene, ringene osv., bør rengjøres og vaskes under demontering.
Vær oppmerksom på når du kjøper et kjøretøy: tilstedeværelsen av en glødende inskripsjon av Check-motor-indikatoren på panelet betyr en alvorlig funksjonsfeil i turbinen. Bare en ekspert kan fastslå den nøyaktige årsaken til sammenbruddet.

Det er nødvendig å ha et spesielt reparasjonssett på lager, som inkluderer maskinvare, ringer, oljetetninger og innsatser.
Vi sjekker fastheten til de nominelle foringene. Er det vibrasjoner sliper vi, renser, smører med motorolje og balanserer akselen.
Holderingene er installert i spesielle spor på patronen inne i turbinen.
Smør turboladeren med spesiell motorolje og fest den på plass med en holdering.
Montering av kompressorforingen.
Smør og bytt ut hylsen.
Ovenfra er hylsen festet med en plate ved hjelp av bolter.
Vi installerer beskyttelse mot smuss ved hjelp av festeringer.
Installer oljen på den avtakbare ringen.
Montering av sneglene.

Du bør være ekstremt forsiktig med montering av den demonterte turbinen... Ofte oppstår det en situasjon når analysen gikk ganske bra, men det oppstår problemer med redigeringen. Omhyggelig rengjort for forurensning, vasket med en spesielt valgt sammensetning og undersøkt for deformasjoner (om nødvendig erstattes de), er turbindelene veldig nøye, til de stopper, installert i de angitte sporene.

Det særegne ved strukturen til turbinen - et lite antall elementer bestemmer dens relative holdbarhet. Dens komponentdeler er lett tilgjengelige og krever i de fleste tilfeller utskifting, men selv om absolutt alle deler er defekte, er turbinen i stand til å utføre arbeidsoperasjoner. Dette faktum bør imidlertid ikke tas som en veiledning til handling, da en turbin som ikke fungerer, gir et virkelig fantastisk oljeforbruk.

Den angitte operasjonssekvensen er felles for alle typer turboladere, avhengig av modell kan noen av trinnene variere. Ved en alvorlig funksjonsfeil anbefales det å skifte ut den skadede turbinen.

For å spare penger er det fornuftig å mestre den uavhengige reparasjonen av turbinen, spesielt med tanke på at tidskostnadene ikke overstiger flere timer.

Det er ingen bil der ingenting går i stykker. Og et slikt mirakel av teknologi vil ikke dukke opp snart, så bileieren må tåle reparasjonsarbeidets uunngåelige. Å henvende seg til spesialister av enhver grunn er ikke en vei ut.Du må kunne gjøre noe selv, lære og forbedre ferdighetene dine. For eksempel kan gjør-det-selv-turbinreparasjon gjøres hvis du viser litt tålmodighet, får ny kunnskap og lærer av mesternes erfaring.

Før du fortsetter med reparasjon av utstyr, er det verdt å gjøre deg kjent med dets design og operasjonsprinsipp. Dette er logisk og riktig.

Designet inkluderer følgende sett med deler:

impeller med turbin;
luft sentrifugalpumpe;
kompressor;
aksel med en stiv struktur for tilkobling av bestanddelene;
et sett med små deler (lager, ventiler, tetninger, ringer, etc.).

Gassene som produseres som et resultat av driften av motoren sendes til turboladerens pumpehjul. Energien deres er kinetisk, og takket være løpehjulet blir den mekanisk. Synkron drift av pumpen og luftfilteret sikrer tilførsel av luft til innsiden av kompressoren. Luften komprimeres og sendes til motoren. Dette forbedrer motorkraften og drivstoffeffektiviteten.

Slik fungerer en turbin. Nå må du bestemme arten og årsaken til sammenbruddet. Vi fortsetter med å inspisere enheten og diagnostisere den.

Du kan bedømme at noe er galt med turbinen ved følgende tegn:

en merkbar reduksjon i motorkraft;
eksosfargeendring (svart eller mørkeblå);
økt oljeforbruk;
utseendet til fremmede lyder når motoren går.

Alt det forberedende arbeidet er fullført, informasjonen er assimilert, du er full av besluttsomhet og entusiasme - det er på tide å gå videre til det viktigste og mest ansvarlige stadiet. Vi studerer i detalj og nøye hvordan man reparerer en turbin uten involvering av spesialister.

Vi forbereder på forhånd et minimumssett med obligatoriske deler som kan være nødvendig under reparasjonsprosessen (innsatser, tetninger, skruer, ringer, skiver).

Vi fjerner turbinen fra festestedet.

Vi skru av festene, merker hver av dem, husker og registrerer deres opprinnelige plassering. Dette trinnet er veldig viktig fordi det er lettere å demontere enn å montere. Ikke glem "sneglene", som også må fjernes.

Vi fokuserer på turbin og kompressor. Hvis de blir ubrukelige, må de erstattes med nye deler, siden disse komponentene ikke kan repareres.

For å fjerne kompressorhjulet, bruk en tang med glidende lepper. Merk at kompressorakselen har venstregjenger.

På en god måte er det påkrevd å sjekke akselspillet for tillatelighet, men dette krever spesialutstyr for reparasjon av turbiner. I mangel av slike, må du håpe på det beste og kontakte den aktuelle tjenesten så snart som mulig.

Vi står overfor oppgaven med å fjerne kompressorhjulet, som er festet til akselen. Dette vil hjelpe universaltrekkeren.

Vi er spesielt oppmerksomme på akselhylsene, hvis svikt kan forårsake tilbakeslag.

Vi vasker hver detalj veldig nøye og grundig. Husk at det minste sandkorn kan skade hele enheten. Noen deler vil trenge nytt fett, som kan brukes som bilolje.

I turbiner kan katalysatoren bli tilstoppet, noe som fører til en reduksjon i turboladetrykket. For å unngå denne situasjonen, må du åpne gassen helt ved å trykke ned gasspedalen helt, og dermed tvinge motoren til å gå på maksimal hastighet.Hvis en slik kontroll ikke har gitt resultater og årsaken til havariet fortsatt er ukjent, er det på tide å begynne å sjekke wastegate. Det kalles også WestGate. Oftest blir denne delen ubrukelig for elskere av aggressiv kjøring med en sporty karakter. Spjeldet har rett og slett ikke tid til å lukke, og passerer en del av de behandlede gassene.Vakuumlekkasjetesten fortjener oppmerksomhet.Avlesningene til sensoren viser ladetrykket, som kan brukes til å bedømme tilstedeværelsen av et vakuum. Når motoren går på tomgang, bør vakuumet ikke falle under 0,54 bar. Ellers kan vi trygt snakke om tilstedeværelsen av en vakuumlekkasje. Det kan dukke opp bak manifolden eller bak gassen.Anta at denne testen ikke kastet lys over problemet med turbinen. Så du må fokusere på turbinens kompressor og aksellagre. I arbeidet med disse elementene bør det ikke være ubalanse og lek. I denne prosessen er det viktigste den ytterste og maksimale nøyaktigheten.