Gjør-det-selv turbinreparasjon på kamaz euro 2

For mange bilentusiaster som elsker kraft og fart, er spørsmålet om å kjøpe en bil med turbomotor veldig viktig.

På sin side er oppgaven til turboladeren å tilføre et større volum luft til motorsylindrene og som en konsekvens øke kraften til sistnevnte.

Den eneste ulempen med et så nyttig element er hyppig svikt, så hver bilist bør være i stand til å utføre minst minimale reparasjoner på turbinen.

Strukturelt sett er en turbolader en veldig enkel mekanisme som består av flere grunnleggende elementer:

1. Generell kropp av noden og sneglen;
2. glidelager;
3. Skyvelager;
4. Avstands- og skyveforinger.

Turbinhuset er laget av aluminiumslegering og akselen er laget av stål.

Derfor, i tilfelle svikt i disse elementene, er den eneste riktige løsningen kun utskifting.

De fleste turbinskader kan enkelt diagnostiseres og repareres. Samtidig kan arbeidet overlates til fagfolk innen sitt felt, eller du kan gjøre alt selv.

I prinsippet er det ikke noe komplisert med dette (vi vil vurdere hvordan du demonterer og reparerer en turbin i artikkelen).

Som driftspraksis viser, er det to hovedårsaker til havarier - dårlig kvalitet eller utidig vedlikehold.

Hvis det imidlertid gjennomføres en teknisk inspeksjon etter planen, vil turbinen fungere lenge og uten noen spesielle klager fra bilistene.

Så i dag er det flere hovedtegn og årsaker til turbinsvikt:

• 1. Utseendet til blå røyk fra eksosrøret på tidspunktet for økende turtall og dets fravær når normen er nådd. Hovedårsaken til en slik funksjonsfeil er inntrengning av olje i forbrenningskammeret på grunn av en lekkasje i turbinen.

Video (klikk for å spille av).

• 2. Svart røyk fra eksosrøret - indikerer forbrenningen av drivstoffblandingen i intercooler eller leveringsledning. Den sannsynlige årsaken er skade eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).

• 3. Hvit røyk fra eksosrøret indikerer en tilstoppet turbinoljeavløpsledning. I en slik situasjon er det kun rengjøring som kan spare.

• 4. Overdreven oljeforbruk opptil én liter per tusen kilometer. I dette tilfellet må du være oppmerksom på turbinen og tilstedeværelsen av en lekkasje. I tillegg er det tilrådelig å inspisere skjøtene til rørene.

• 5. Dynamikken i akselerasjonen er "døvet". Dette er et tydelig symptom på mangel på luft i motoren. Årsaken er en funksjonsfeil eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).
• 6. Utseendet til en fløyte på en motor som går. Den sannsynlige årsaken er en luftlekkasje mellom motoren og turbinen.
• 7. Merkelig slipelyd under turbindrift indikerer ofte utseendet til en sprekk eller deformasjon i huset til enheten. I de fleste tilfeller, med slike symptomer, "lever" ikke TCR i lang tid og ytterligere reparasjon av turbinen kan være ineffektiv.

• 8. Økt støy i driften av turbinen kan forårsake tilstopping av oljeledningen, endre rotorklaringer og gni sistnevnte mot turboladerhuset.
• 9. En økning i toksisitet for avgasser eller drivstofforbruk indikerer ofte problemer med lufttilførselen til TCR (turbolader).

For å reparere turbinen med egne hender, må den demonteres.

Dette gjøres i følgende rekkefølge:

• 1. Koble fra alt rør som fører til turbinen. I dette tilfellet bør du være ekstremt forsiktig så du ikke skader selve noden og enhetene ved siden av den.

• 2. Fjern turbin- og kompressorvoluttene. Sistnevnte kan demonteres uten problemer, men turbinvolutten er ofte festet veldig tett.

Her kan demontering gjøres på to måter - ved hammermetoden eller ved å bruke selve sneglemonteringsboltene (ved å løsne dem gradvis fra alle sider).

Når du utfører arbeid, må du være veldig forsiktig så du ikke skader turbinhjulet.

• 3. Når arbeidet med å demontere voluttene er fullført, kan du sjekke for akselspill. Hvis sistnevnte mangler, er ikke problemet med akselen.

Igjen er et lite sidespill akseptabelt (men ikke mer enn en millimeter).

• 4. Neste trinn er å fjerne kompressorhjulene. Tang kommer godt med for å gjøre denne jobben. Ved demontering, vær oppmerksom på at kompressorakselen i de fleste tilfeller har venstregjenger.

En spesiell avtrekker er nyttig for å demontere kompressorhjulet.

• 5. Deretter demonteres tetningsinnsatsene (de er plassert i sporene på rotoren), samt trykklageret (det er montert på tre bolter, så det er ingen problemer med fjerning).

• 6. Nå kan du fjerne foringene fra endedelen - de er festet med en holderring (noen ganger må du tukle ved demontering).

Glidelagrene (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Når du utfører demonteringsarbeid, er det nødvendig (uavhengig av sammenbruddet) å skylle og rengjøre hovedelementene - patron, tetninger, ringer og andre komponenter.

Når demonteringen er fullført, kan reparasjoner utføres. For å gjøre dette, bør det være et spesielt reparasjonssett for hånden, som inneholder alt du trenger - innsatser, maskinvare, oljetetninger og ringer.

Kontroller kvaliteten på fikseringen av de nominelle foringene. Hvis de er løse, må de spores og akselen balanseres.

I dette tilfellet er det tilrådelig å rengjøre foringene godt og smøre dem med motorolje.

Holderingene som er plassert inne i turbinen må installeres i patronen. Sørg samtidig for at de er på plass (i spesielle riller).

Etter det kan du montere turbinforingen etter å ha smurt den tidligere med motorolje. Foringen er festet med en festering.

Neste trinn er å montere kompressorforingen, deretter kan en godt smurt foring settes inn.

Deretter legger du en plate på den og stram den godt med bolter (uten fanatisme).

Installer smussplaten (sikret med en holdering) og en oljeskrapering.

Det gjenstår bare å returnere sneglene til deres plass. Det er alt.

Denne artikkelen gir en generell algoritme for demontering og montering av en turbin. Selvfølgelig, avhengig av typen av sistnevnte, vil denne algoritmen bli delvis endret, men det generelle arbeidsforløpet vil være identisk.

Vel, hvis et alvorlig sammenbrudd blir avslørt, er det bedre å umiddelbart erstatte den gamle turbinen med en ny.

I fravær av alvorlige feil tar reparasjonen av turbinen ikke mer enn noen få timer. Men ved hjelp av improviserte verktøy og materiale forberedt på forhånd, kan du foreta en reparasjon av veldig høy kvalitet og budsjett.

Hentet fra rubrikksiden. Som en turbin med yamz 238 for kamaz 740.10

For det første er motoren tydeligvis ikke en KamAZ 740.10, men sannsynligvis en 7403.10 turbo eller generelt 740.11 - 240 E1, fordi en enkel ikke-turbomotor med en grad på 17 og ikke 16 som på turboladede tidlige serier vil ikke gå på lenge (der, når superladet, vil alle 320 krefter klatre ut og motoren skuffe).
for det andre ligner den generelle turbinen på bildet TKR 102 eller 100-ku fra YaMZ 238D, DE2.7511-motorene - med et ladetrykk fra 0,8 til 1,25 bar, som avhenger av innstillingene til selve motoren.

når du installerer en slik turbo på 7403.10-motoren, i stedet for tvillinger, kan du oppnå kraft som på to innfødte turbiner, med et ladetrykk på ca. 0,6 bar - IKKE MER fordi KAMAZ stempler "blåser" mindre enn YAMZ 238D (hvor 0,8 bar). men tross alt er 7403.10 designet for det.

En av måtene å øke kraften til en dieselmotor på er et gassturbintrykksystem. Hovedelementet er turboladeren. Den er installert på utløpsmanifolden og drives av energien fra eksosgassene. Bruken av en turbin på KamAZ gir en økning i motoreffekt på ca. 25 %. Disse lastebilene bruker to-rads V-formede kraftenheter. Derfor er det installert 2 kompressorer - hver på hver sin blokk.

De stadig økende kravene til miljøsikkerhet fører til at produsentene er tvunget til å forbedre design av motorer og turboladesystemer. Derfor, når du velger en kompressor og installerer den selv, må du ta hensyn til lastebilmodellen og merket til kraftenheten.

I dag er den vanligste turbinen KamAZ Euro-2. Den er utstyrt med 4 merker motorer:

Kompressorer produseres av 3 russiske bedrifter. Association "KamAZ" og JSC "Turbotekhnika" produserer turbinenheter TKR-7. Egenskapene til produktet, laget i henhold til to-konsollordningen, gjør det mulig å bruke dem på Euro-1-motorer. Den hviterussiske bedriften i byen Borisov produserer en analog av TKR-7-turbinen. Det tyske selskapet Borg Warner Turbo Systems produserer høykvalitetsprodukter - med høyere egenskaper enn russiske og hviterussiske.

Biler utstyrt med Cummis kraftenheter er utstyrt med egne kompressorer. Du må vite at i tillegg til disse motorene, er resten utstyrt med tvillingturbiner: høyre og venstre versjoner. KamAZ Euro-3-lastebiler er oftest utstyrt med enheter av det tyske merket Schwitzer.

En turbolader som ikke fungerer, er preget av en eller flere av følgende kjennetegn:

• økt oljeforbruk;
• ukarakteristisk lyd fra driftsenheten;
• fall i kraften til kraftverket;
• utseendet til grå eller blå røyk fra eksosrøret.

Du kan sjekke turbinen uten å demontere den fra sin vanlige plass. Primær diagnostikk av enhetens ytelse inkluderer:

• inspeksjon av turbin- og kompressorrotorblader;
• sjekke tilstanden til rørene;
• kontroll av tilstedeværelsen av aksialt og radialt slør.

For å kontrollere tilstanden til bladene, er det nødvendig å koble fra eksosrøret til turbinen og utløpsrøret til kompressoren. Selv små faste partikler som kommer inn i arbeidshulrommene fører til dannelse av riss og spon på knivenes kropp. Ved høye rotasjonshastigheter (70-90 tusen rpm) fører dette til ubalanse i turbinenheten, utseendet til en ujevn belastning på lagrene, vibrasjoner og som en konsekvens et fall i omdreininger. Feil på turbinen svekker boostingsparametere og reduserer motorkraften.

Rørene skal være fri for oljespor. I noen tilfeller kan oljetåke observeres ved utløpet av kompressoren, men utløpsrøret forblir tørt. Oljete rør og økt oljeforbruk kan skyldes både turbin- og motorfeil. Riktig bestemmelse av plasseringen av defekten vil tillate deg å ta den riktige beslutningen om å eliminere den.

Tilstedeværelsen av tilbakeslag i radial og aksial retning er full av beiting av skulderbladene mot sneglehusets vegger. Dette kan føre til fullstendig ødeleggelse av enheten. Aksial forskyvning av rotoren er ikke tillatt. Slipp i diametralplanet på ikke mer enn 1 mm er mulig. Hvis bevegelsen til rotoren er mer enn normen, må turbinenheten demonteres for reparasjon eller utskifting.

Hvis det i henhold til resultatene av diagnostikk ikke var mulig å finne en funksjonsfeil, er det nødvendig å kontrollere tettheten til eksoskanalen for turbinen og trykket for kompressoren. Et fall i kjøretøyets effekt kan skyldes dårlig regulering eller feil på drivstoffutstyret. Luftfilterets tilstand har stor innflytelse på luftstrømparametrene.

Selvreparasjon av KamAZ-turbiner er mulig hvis reservedeler er tilgjengelige. I de fleste tilfeller svikter pumpehjul og lagre. Det er umulig å gjenopprette, og enda mer å balansere, akselen til enheten i en garasje uten spesielle maskiner. I dette tilfellet kan turbinen bare repareres i et spesialverksted.

Reparasjon av en turbinenhet innebærer:

• demontering;
• identifikasjon av et skadet element eller sammenstilling;
• utskifting av deler for brukbare;
• balansere akselen med impellere;
• montering av enheten;
• rebalansering av den sammensatte turbinen.

Det er umulig å eliminere funksjonsfeilen kvalitativt uten å erstatte de defekte elementene. Driftserfaring viser at et sammenbrudd eliminert i en garasje snart vil minne om seg selv, bare med mer alvorlige konsekvenser.

I de fleste tilfeller er turbindefekter forbundet med svikt i et vinkelkontaktlager.

Dette kan skje både på grunn av manglende overholdelse av reglene for drift av turboladede motorer (stopping av motoren uten tomgang), og på grunn av en feil i smøresystemet.

Med dårlig ytelse av filtre og tilstedeværelsen av urenheter i oljen, reduseres gapet mellom oljeskjermen og tetningsskiven, noe som fører til en forringelse av sirkulasjonen av væske i systemet. Dette medfører nedbrytning av oljekilen og som et resultat av smelting av lageret. Derfor, ved demontering av turbinen, må smøresystemet til turboladeren kontrolleres.

Noen eiere av lastebiler med ikke-turboladede motorer setter sammen enheter uavhengig for å øke motorkraften. Installasjonen av en turbin på en enkel KamAZ er forbundet med produksjonen av fundamentet, fordi et slikt sted er ikke tilrettelagt av designet. Oftest er en enhet installert på begge blokkene. I de fleste tilfeller brukes turboladere av tsjekkisk eller tysk produksjon.