Gjør-det-selv-turbinreparasjon for KAMAZ Euro 2

For mange bilentusiaster som elsker kraft og hastighet, er spørsmålet om å kjøpe en bil med turbomotor veldig viktig.

På sin side er oppgaven til turboladeren å tilføre mer luft til motorsylindrene og som et resultat øke kraften til sistnevnte.

Den eneste ulempen med et så nyttig element er hyppig svikt, så hver bilist bør være i stand til å utføre minst minimale turbinreparasjoner.

Strukturelt sett er en turbolader en veldig enkel mekanisme som består av flere hovedelementer:

1. Den vanlige kroppen til noden og sneglen;
2. glidelager;
3. skyvelager;
4. Avstand og skyvehylse.

Turbinhuset er laget av aluminiumslegering, og akselen er laget av stål.

Derfor, i tilfelle svikt i disse elementene, er den eneste riktige løsningen kun utskifting.

De fleste turbinskader kan enkelt diagnostiseres og repareres. I dette tilfellet kan arbeidet overlates til fagfolk innen sitt felt, eller du kan gjøre alt selv.

I prinsippet er det ikke noe komplisert med dette (vi vil vurdere hvordan du demonterer og reparerer en turbin i artikkelen).

Som praksisen viser, er det totalt to hovedårsaker til sammenbrudd - dårlig kvalitet eller utidig vedlikehold.

Hvis det etter planen gjennomføres en teknisk inspeksjon, vil turbinen fungere lenge og uten klager fra bilistene.

Så i dag er det flere hovedtegn og årsaker til svikt i turbinen:

• 1. Utseendet til blå røyk fra eksosrøret på tidspunktet for økningen i hastighet og dets fravær når det når normen. Hovedårsaken til en slik funksjonsfeil er olje som kommer inn i forbrenningskammeret på grunn av en lekkasje i turbinen.

Video (klikk for å spille av).

• 2. Svart røyk fra eksosrøret - indikerer forbrenningen av drivstoffblandingen i intercooler eller injeksjonsledning. Den sannsynlige årsaken er skade eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).

• 3. Røyk fra eksosrøret med hvit farge indikerer tilstopping av turbinoljedreneringsledningen. I en slik situasjon er det kun rengjøring som kan spare.

• 4. For høyt oljeforbruk opptil én liter per tusen kilometer. I dette tilfellet må du være oppmerksom på turbinen og tilstedeværelsen av en lekkasje. I tillegg er det tilrådelig å inspisere skjøtene til rørene.

• 5. Dynamikk av spredning "avstumpet". Dette er et tydelig symptom på mangel på luft i motoren. Årsaken er en funksjonsfeil eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).
• 6. Utseendet til en fløyte på en motor som går. Den sannsynlige årsaken er en luftlekkasje mellom motoren og turbinen.
• 7. En merkelig rangling under turbindrift indikerer ofte en sprekk eller deformasjon i monteringshuset. I de fleste tilfeller, med slike symptomer, "lever" ikke TCR i lang tid, og ytterligere reparasjon av turbinen kan være ineffektiv.

• 8. Økt støy i driften av turbinen kan forårsake tilstopping av oljerørledningen, endre rotorens gap og berøre sistnevnte på turboladerhuset.
• 9. En økning i eksosutslipp eller drivstofforbruk indikerer ofte problemer med lufttilførselen til TKR (turbolader).

For å reparere turbinen med egne hender, må den demonteres.

Dette gjøres i følgende rekkefølge:

• 1. Koble fra alle rørledninger som går til turbinen. I dette tilfellet bør du være ekstremt forsiktig så du ikke skader selve noden og enhetene ved siden av den.

• 2. Fjern turbin- og kompressorvoluttene. Sistnevnte demonteres uten problemer, men turbinvolutten er ofte festet veldig tett.

Her kan demontering gjøres på to måter - ved å bruke en hammermetode eller ved å bruke selve sneglemonteringsboltene (ved å løsne dem gradvis fra alle sider).

Når du utfører arbeid, må du være veldig forsiktig så du ikke skader turbinhjulet.

• 3. Når arbeidet med å demontere voluttene er fullført, kan du sjekke for skaftspill. Hvis sistnevnte mangler, er ikke problemet i skaftet.

Igjen er et lite sidespill akseptabelt (men ikke mer enn en millimeter).

• 4. Neste trinn er å fjerne kompressorhjulene. Tang vil komme godt med for denne jobben. Ved demontering, vær oppmerksom på at kompressorakselen i de fleste tilfeller har venstregjenger.

For å demontere kompressorhjulet er en spesiell avtrekker nyttig.

• 5. Deretter demonteres tetningsinnsatsene (de er plassert i rotorens utsparinger), samt trykklageret (det er montert på tre bolter, så det er ingen problemer med fjerning).

• 6. Nå kan du fjerne foringene fra endedelen - de er festet med en holderring (under demontering, noen ganger må du tulle).

Glidelagrene (kompressorsiden) er festet med en låsering.

7. Når du utfører demonteringsarbeid, er det nødvendig (uavhengig av sammenbruddet) å skylle og rengjøre hovedelementene grundig - patronen, tetningene, ringene og andre komponenter.

Når demonteringen er fullført, kan reparasjoner foretas. For dette bør et spesielt reparasjonssett være tilgjengelig, hvor det er alt du trenger - foringer, maskinvare, tetninger og ringer.

Sjekk kvaliteten på fikseringen av nominelle innsatser. Hvis de henger ut, må de maskineres og akselen balanseres.

I dette tilfellet er det tilrådelig å rengjøre foringene godt og smøre med motorolje.

Holderingene som er plassert inne i turbinen må installeres i patronen. Sørg samtidig for at de er på plass (i spesielle riller).

Etter det kan du montere turbinforingen etter å ha smurt den med motorolje. Innsatsen er festet med en festering.

Neste trinn er å installere kompressorforingen, hvoretter en godt smurt bøssing kan settes inn.

Sett deretter en ringplate på den og stram den godt med bolter (uten fanatisme).

Monter smussplaten (sikret med en låsering) og oljeskraperingen.

Det gjenstår bare å returnere sneglen til sin plass. Det er alt.

Denne artikkelen angir den generelle algoritmen for demontering og montering av en turbin. Selvfølgelig, avhengig av typen av sistnevnte, vil denne algoritmen bli delvis endret, men det generelle arbeidsforløpet vil være identisk.

Vel, hvis det oppdages et alvorlig sammenbrudd, er det bedre å umiddelbart erstatte den gamle turbinen med en ny.

I fravær av alvorlige feil tar reparasjonen av turbinen ikke mer enn noen få timer. Men ved hjelp av improviserte verktøy og materiale forberedt på forhånd, kan du lage en reparasjon av veldig høy kvalitet og budsjett.

Hentet fra rubrikkside. Som en turbin fra YaMZ 238 til KAMAZ 740.10

For det første er motoren tydeligvis ikke KAMAZ 740.10, men sannsynligvis 7403.10 turbo eller generelt 740.11 - 240 E1, fordi en enkel ikke-turbomotor med en grad på 17 og ikke 16, som i den turboladede tidlige serien, vil ikke gå i lang tid (der, når superladet, klatrer alle 320 kreftene ut og skiffen til motoren).
for det andre ligner turbinen på bildet generelt TKR 102 eller 100-ku fra YaMZ 238D, DE2.7511-motorer - med ladetrykk fra 0,8 til 1,25 bar, som avhenger av innstillingene til selve motoren.

når du installerer en slik turbo på en 7403.10-motor, i stedet for tvillinger, kan du oppnå kraft som på innfødte to turbiner, med et ladetrykk på ca. 0,6 bar - IKKE MER. Kamazikstempler "blåser" mindre enn Yamz 238D (hvor 0,8 bar). men 7403.10 er designet for det.

En av måtene å øke kraften til en dieselmotor på er et gassturbintrykksystem. Hovedelementet er en turbolader. Den er installert på utløpsmanifolden og drives av energien fra eksosgassene. Bruken av en turbin i KamAZ gir en økning i motoreffekt på ca. 25%. Disse lastebilene bruker to-rads V-formede kraftenheter. Derfor er det installert 2 kompressorer - hver på sin enhet.

Stadig økende krav til miljøsikkerhet fører til at produsentene blir tvunget til å forbedre design av motorer og turboladesystemer. Derfor, når du velger en kompressor og installerer den selv, må du ta hensyn til lastebilmodellen og kraftenhetens merke.

I dag er KamAZ Euro-2-turbinen den vanligste. Den er utstyrt med 4 merker motorer:

Kompressorer produseres av 3 russiske bedrifter. Foreningen "KamAZ" og OJSC "Turbotekhnika" produserer turbinenheter TKR-7. Egenskapene til produktet, laget i henhold til to-konsollordningen, gjør at de kan brukes på Euro-1-motorer. En hviterussisk bedrift i byen Borisov produserer en analog av TKR-7-turbinen. Det tyske selskapet Borg Warner Turbo Systems produserer høykvalitetsprodukter - med høyere ytelse enn russiske og hviterussiske.

Biler utstyrt med Cummis kraftenheter er utstyrt med egne kompressorer. Du må vite at i tillegg til disse motorene, er resten utstyrt med tvillingturbiner: høyre- og venstrehåndsutførelse. Euro-3 KamAZ-lastebiler er oftest utstyrt med enheter av det tyske merket Schwitzer.

En turboladerfeil er karakterisert ved ett eller flere av følgende:

• økt oljeforbruk;
• ukarakteristisk lyd fra operasjonsenheten;
• kraftverk kraftfall;
• utseendet til grå eller blå røyk fra eksosrøret.

Du kan sjekke turbinen uten å demontere den fra sin vanlige plass. Primær diagnostikk av enhetens ytelse inkluderer:

• inspeksjon av turbin- og kompressorblader;
• sjekke tilstanden til rørene;
• kontroll av tilstedeværelsen av aksialt og radialt slark.

For å kontrollere tilstanden til bladene, er det nødvendig å koble fra eksosrøret til turbinen og trykkrøret til kompressoren. Inntrengning av selv små faste partikler i arbeidshulrommene fører til dannelse av riper og fliser på knivenes kropp. Ved høye rotasjonshastigheter (70-90 tusen rpm) fører dette til ubalanse i turbinenheten, utseendet til en ujevn belastning på lagrene, vibrasjoner og som et resultat et fall i hastighet. Turbinfeil forverrer boostparametere og reduserer motorkraften.

Beslagene må ikke ha spor av olje. I noen tilfeller kan oljesvette observeres ved kompressorutløpet, men utløpsrøret forblir tørt. Oljete rør og økt oljeforbruk kan skyldes både turbin- og motorfeil. Riktig bestemmelse av plasseringen av defekten vil tillate deg å ta den riktige beslutningen om å eliminere den.

Tilstedeværelsen av spill i radielle og aksiale retninger er fulle av beiting av bladene på sneglehusets vegger. Dette kan føre til fullstendig ødeleggelse av enheten. Rotorforskyvning i aksial retning er ikke tillatt. Et tilbakeslag i diametralplanet er ikke mulig mer enn 1 mm. Hvis bevegelsen til rotoren er større enn normen, må turbinenheten demonteres for reparasjon eller utskifting.

Hvis feilen ikke kunne oppdages i henhold til resultatene av diagnostikken, er det nødvendig å kontrollere tettheten til eksoskanalen for turbinen og trykket for kompressoren. Et fall i kjøretøyets effekt kan skyldes dårlig justering eller feil på drivstoffutstyret. Luftfilterets tilstand har stor innflytelse på boost-parametrene.

Selvreparasjon av KamAZ-turbiner er mulig hvis reservedeler er tilgjengelige. I de fleste tilfeller svikter pumpehjul og lagre. Det er umulig å gjenopprette, og enda mer å balansere akselen til enheten i en garasje uten spesielle maskiner. I dette tilfellet kan turbinen bare repareres i et spesialverksted.

Reparasjon av en turbinenhet innebærer:

• demontering;
• identifikasjon av et skadet element eller node;
• utskifting av deler med funksjonelle;
• akselbalansering med løpehjul;
• enhet forsamlingen;
• rebalansering av den sammensatte turbinen.

Det er umulig å kvalitativt eliminere en funksjonsfeil uten å erstatte defekte elementer. Driftserfaring viser at et havari reparert i en garasje snart vil minne om seg selv, bare med mer alvorlige konsekvenser.

I de fleste tilfeller er turbindefekter forbundet med svikt i vinkelkontaktlageret.

Dette kan skje både på grunn av manglende overholdelse av reglene for drift av turboladede motorer (motorstopp uten tomgang), eller på grunn av feil i smøresystemet.

Med dårlig filterytelse og tilstedeværelsen av fremmede urenheter i oljen, reduseres gapet mellom oljeutkastingsskjermen og tetningsskiven, noe som fører til en forringelse av væskesirkulasjonen i systemet. Dette medfører svikt i oljekilen og, som et resultat, smelting av lageret. Derfor, ved demontering av turbinen, må smøresystemet til turboladeren kontrolleres.

Noen eiere av lastebiler med ikke-turbomotorer monterer enheter på egen hånd for å øke motorkraften. Installasjonen av en turbin på en enkel KamAZ er forbundet med produksjonen av fundamentet, fordi et slikt sted er ikke gitt av designet. Oftest setter de en enhet på begge blokkene. I de fleste tilfeller brukes tsjekkisk eller tyskproduserte turboladere.