DIY nissan pathfinder turbinreparasjon

Hei alle sammen. I går forlot jeg Navara i tjenesten. Innledende diagnose. turbin reparasjon. Det ble en summing. Åpnet rørene der olje. Fant et økt trykk av buckshot-gasser. De vil lete etter årsaken (hvorfor det er et økt trykk i oljesystemet, som påvirker smøringen av turbinen).
1. må skiftes ut eller repareres.
2. injektorene kan være defekte.

PS. Jeg tok bilen (2010 og utover 68 tusen sq. M. Run) i fallet fra hendene mine. Reiste litt ca 5 tusen km såret. Å dømme ut fra det faktum at den forrige eieren var blakk for å skifte lyspæren på tumankaen og sette inn menneskelige lamper i nær-/fjernlyset. det er en følelse av at bilen ikke ble overvåket i det hele tatt. Ja, her er de bakre putene knirket. Vel, jeg dro til butikken. det første spørsmålet til selgeren: hva er kjørelengden? - 70 tusen, som svar til meg .. så du må fortsatt sykle 100 tusen (de sier at de bakre trommene går lenge). Generelt, mens pads ikke har endret seg. Jeg skal gjøre det selv litt senere på våren. Ut fra alt dette kom jeg til at dette mest sannsynlig var tilfelle. kjørelengde ble vridd med 100 tusen, den forrige turbinen ble skiftet eller den samme ble reparert og begynte å selge AUTO. Her gikk folk, vel, det er ikke så vanskelig å skifte olje, fylle på vanlig drivstoff osv. Hvorfor skal du da kjøpe slike maskiner? kjøp deg 2104 dollar for 400 og kjør til den dør.

Lagt til etter 3 minutter
det jeg ville si. bedre å bruke penger og gjøre en normal instrumentell diagnostikk AUTO. Jeg er utdannet sivilingeniør. Jeg er engasjert i kartlegging og prosjektering av bygninger. Det er bare det at hvis noe er galt med strukturene, kan du gjøre så mange reparasjoner du vil, likevel vil alt smuldre til årsaken er eliminert.

Turbinen til en bil er en liten del av eksossystemet som kan brukes til å øke kraften til motoren. Selv med et lite motorvolum, hvis en turbin er installert, kan kraften overstige en større enhet.

En konvensjonell motor og en motor med en turbin kan skilles med øret - du trenger bare å starte dem og lytte til lyden. En turbinmotor gir en mer hvesende lyd, som bare vil øke etter hvert som turtallet øker.

Turbinen og motoren må fungere så balansert som mulig; når du velger dette elementet, bør du ta hensyn til bilens egenskaper. Det anbefales å velge et originalt element som passer for hver spesifikk modell - turbinprodusenten tar hensyn til egenskapene til motoren som det er planlagt å installere delen på på forhånd.

Ved turbinhavari skal spesialutstyr benyttes. Selvreparasjon er en ganske problematisk prosedyre.

I nesten alle store biltjenester, før reparasjonen starter, utføres datamaskindiagnostikk av den forstyrrende delen for å bestemme årsakene til sammenbruddet og utarbeide en reparasjonsplan, som deretter avtales med klienten. Kostnaden for reparasjonen vil avhenge av reparasjonens kompleksitet.

Under reparasjonsarbeidet til turboladeren utføres enten fullstendig utskifting av den skadede delen eller dens deler, eller reparasjon av de defekte elementene, hvis mulig.

Turboladerreparasjon utføres i flere hovedtrinn:

Hvis bileieren under driften av bilen har mistanke om at turbinen ikke fungerer som den skal eller at dette elementet er ødelagt, bør du umiddelbart kontakte bilservice for diagnostikk og påfølgende reparasjoner.Hvis dette ikke gjøres, kan selv en mindre funksjonsfeil føre til store problemer, opp til sammenbrudd av andre deler av bilen og deres overhaling.

Som alle andre deler i utformingen av en bil, svikter en turbolader med jevne mellomrom og krever reparasjon.

Turbindiagnostikk kan bidra til å finne årsaken til feilen, som kan være:

• ekstern mekanisk skade;
• lavt nivå eller utilstrekkelig kvalitet på den brukte motoroljen;
• korrosjon av turbinelementer;
• feil installasjon av et element;
• overoppheting av turbinen under kjøretøyets drift;
• motoren endres litt for sjelden.

Det skal forstås at turbinen er svært følsom for riktig vedlikehold og drift. Det er viktig å forstå at det er veldig dyrt å reparere denne delen.

Det vil ikke være vanskelig for en erfaren sjåfør å identifisere en turboladerfeil. Imidlertid vil du i de fleste tilfeller trenge spesiell diagnostikk i en biltjeneste for å finne de sanne årsakene til sammenbruddet.

Det er mulig å fastslå at turboladeren er ute av drift ved flere tegn:

• når du akselererer, vises en sterk fløyte fra under panseret;
• Rikelige lekkasjer av motorolje vises i området ved installasjonsstedet for turbinen;
• det tilsvarende signalet om motorfeil vises på dashbordet;
• motoreffekten er redusert markant.

Ved hjelp av en turbin kan du styrke nesten hvilken som helst bilmotor, det viktigste er å overlate dette arbeidet til en profesjonell.

De viktigste fordelene med en turboladet motor inkluderer følgende:

• turbinen kan redusere bensinforbruket betydelig sammenlignet med biler med konvensjonelle motorer;
• delen lar deg øke motorkraften betydelig;
• turboladede motorer går mye roligere enn konvensjonelle.

Turbomotorer har også en rekke ulemper. Turboladede motorer er følsomme for kvaliteten på drivstoffet og motoroljen som brukes. Vedlikehold av en slik bil vil kreve ekstra kontantinfusjoner i det lange løp.

Hvis du bestemmer deg for å forbedre ytelsen til bilen din med turbolading, er det tre hovedpunkter å forstå:

1. Til hvilke formål er det planlagt å bruke den forsterkede bilen - til profesjonelle løp eller daglig pendling.
2. De første egenskapene til motoren - for et mindre motorvolum vil det også være nødvendig med en mindre turbin. Større motorer vil kreve en passende turbolader.
3. På hvilken type motor du vil installere forsterkeren - det vil direkte avhenge av hvilket materiale delen skal være laget av. Faktum er at bensin- og dieselmotorer fungerer ved forskjellige temperaturer, og den installerte turboladeren må være laget av materialer med passende varmebestandighet.

Du bør imidlertid ikke overvurdere de tekniske egenskapene til bilen din og utstyre den med kraftbelastninger som den åpenbart ikke kan takle. Du bør først rådføre deg med en erfaren mester.

Video lastet opp av TURBOAGREGAT
Søk TURBOAGREGAT for 3 år siden

GARRETT original reprodusert turbolader
motor: 2,5 DI
merke / modell: Nissan Pathfinder

Turbinnummer:
751243-0002 / 751243-2 / 751243-5002S / 14411EB300 / 14411-EB300

7512430002 7512432 7512435002S

oppstillingen:
Nissan Pathfinder 2.5 DI 174KM l/s nissan nisan pathfinder pathfinder padfinder padfinder 2.5

motor:
YD25DDTi
YD25 DDTi
YD 25DDTi
YD 25 DDTi

Audi Q7 3.0 TDI årsmodell 2014 Luftfjæring. dekk: Pirelli Scorpion is & snø 295 × 35 R21 Temperatur: -2С Nissan Pathfinder 2.5 TD - 190 HK (R51) SE komplett sett - manuell girkasse 6 trinn. Gummi: Yokohama 255 / 65R17 isvakt ig35 Link til denne videoen: Kanal:

Velg junta og anbefalinger. Besøk for ordførerinformasjon. * Spesiell takk til Momoko Hasegawa fra Japan, Yokohama. (2012)

Et av alternativene for å revitalisere sensoren, når kontaktsporet er dekket med et lag av noe som oljeslim, ved å fjerne hvilken og bøye kontaktplaten, er det mulig å gjenopprette driften.Merk følgende! Ved demontering av sensoren kan det oppstå en situasjon at en O-ring faller ut av sporet på tanken, at under den øvre flensen på pumpestasjonen, som umiddelbart øker i diameter og det ikke er realistisk å sette den tilbake, har du å kutte ut en del av ringen og lim den med cyacrine.

Nesten alle diesel personbiler er utstyrt med en motor med turbin, som sikrer den mest effektive forbrenningen av drivstoffblandingen i sylindrene og bidrar til en økning i kraft og akselerasjonsdynamikk. Turboladeren drives av eksosgasser og krever ingen ekstra energikostnader. På de nye høyhastighetsmodellene av Nissan-kampanjen, med dieselmotorer, brukes et to-trinns turboladesystem med suksess, bestående av to mekanismer med forskjellig kraft, noe som betydelig øker dynamikken ved å endre motorhastigheten som kreves for rask akselerasjon av motoren. bil.

Turboladeren består av to rullelegemer som er stivt forbundet med hverandre, inne i hvilke det er en aksel med to løpehjul.

Turboladeren er laget av støpejern og impelleren er laget av en varmebestandig legering som tåler høye temperaturer. Kompressorens rulle er laget av aluminium, er ikke utsatt for temperaturpåvirkninger og avkjøles konstant av luftstrømmen som kommer fra utsiden gjennom luftfilteret og kommer inn i motorsylindrene under trykk. Turboladerakselen er laget av legert stål, som turbinhjulet og kompressorhjulet er festet på. Rotasjon av akselen sikres av glidelagre smurt med motorolje tilført gjennom spesielle kanaler. Turboladerens hastighet reguleres av omløpsventilen, når trykket til luften som forlater kompressoren overskrides, utløses den pneumatiske aktuatoren og åpner ventilen, slik at noen av eksosgassene slipper ut, forbi turbinen, inn i eksosen. rør, som sikrer en reduksjon i pumpehjulets hastighet.

En turbolader, som enhver mekanisme, har en viss ressurs og svikter ikke plutselig, det er alltid indirekte tegn som gjør det mulig å fastslå enhetens funksjonsfeil.

Med slike tegn

er primært:

• tap av motorkraft;
• reduksjon i dynamikken til akselerasjon av bilen;
• lekkasje av oljetetninger;
• utseendet til fremmede lyder i turbinområdet;
• hvit røyk fra lyddemperrøret.

Ved de første symptomene som vises, som indikerer en funksjonsfeil, bør du kontakte en bilservice, ikke gå til det ekstreme, før mekanismen er fullstendig ødelagt. Reparasjoner vil være betydelig billigere enn å kjøpe en ny turbolader.

I utgangspunktet oppstår alle funksjonsfeil i turbinen, det er i dens spiralhus at lagrene og pumpehjulet er plassert, som er intensivt utsatt for høye temperaturer.

Hovedårsakene som fører til en funksjonsfeil vil være:

• skitten motor motorolje;
• defekt eller skittent motoroljefilter;
• forurensning av oljekanaler i turbinhuset, som forhindrer olje i å strømme til glidelagrene;
• intensiv kjøring på en kald motor;
• slå av motoren umiddelbart etter en tur;
• feil ved bypassventilen.

De vanligste feilene er lagre og løpehjul. Reparasjoner kan kun utføres i bilservice med spesialutstyr. Balansering må gjøres etter utskifting av lagre, aksel eller impeller. Driftsakselomdreiningene er omtrent 110-115 tusen omdreininger per minutt, og enhver, selv mindre ubalanse, vil føre til ødeleggelse av turboladeren.

Den viktigste mekaniske

skade er slitasjen på skyve- og glidelageret, som et resultat av at det er økt akselspill.Arbeidsavstandene mellom foringsrøret og pumpehjulene er minimale, på grunn av det resulterende tilbakeslaget og skjevheten til akselen, begynner impellerbladene, når de roterer, å berøre foringsrøret, noe som fører til brudd og fastkjøring av turboladeren.

Av denne grunn bør du kontakte en bilservicespesialist i tilfelle uvedkommende støy som kommer fra plasseringen av turbinen.

Reparasjonsarbeidet inkluderer:

• fjerning og etterreparasjonsinstallasjon av enheten;
• fullstendig demontering og rengjøring fra forurensning av deler og oljekanaler;
• om nødvendig, bytt ut oljeslanger;
• restaurering eller utskifting av akselen;
• utskifting av skyve- og glidelager;
• utskifting av deformerte pumpehjul;
• installasjon av nye tetningsdeler;
• reparasjon av lagerseter;
• balansere akselen med løpehjul.

Etter å ha installert en ny eller reparert turbolader, er det viktig å gjøre:

• utskifting av motorolje;
• oljefilter;
• luftfilter.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot riktig drift av bilen når det gjelder å stoppe motoren etter en tur i fravær av en tidtaker.