I detalj: gjør-det-selv nissan terrano turbinreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
_________________
Jo verre jo bedre! Fil "Russiske reservedeler" på lenken:
_________________
ikke gi en sjanse, Slavik. (Med)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 femdørs svart uten kondeya alt annet er der.
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, løft 2″ vinsj ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ingen krig, gi Rock'n'Roll!
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, løft 2″ vinsj ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ingen krig, gi Rock'n'Roll!
_________________
Jo verre jo bedre! Fil "Russiske reservedeler" på lenken:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 femdørs svart uten kondeya alt annet er der.
_________________
Jo verre jo bedre! Fil "Russiske reservedeler" på lenken:
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, løft 2″ vinsj ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ingen krig, gi Rock'n'Roll!
Nylig la jeg merke til, jeg hørte, eller rettere sagt, at når turbinen snurrer opp, begynner den å plystre. før, hva kan det være og hva kan det føre til?
Og også, noen ganger, når kickdown er slått på, ved stigning eller forbikjøring, går turtellernålen over 3000 rpm, noen ganger kan du høre hvordan luften bryter ut (som fra kompressoren) når du klemmer slangen med hånden og la den gå. lyden avgis rett foran vannsetet i motorrommet (høyrestyrt). som om noe åpner seg eller slipper inn og luft kommer ut derfra.
_________________
10 cm karosseri, 55 mm Dobinson fjæring, LockRight bakblokk, ARB frontblokk, Warn-nav, ekstra automatgirradiator, SilverXtreme 33 / 10.5 / 15, ARB-støtfanger, ComeUp9.0, ComeUp9.5 vinsjer, AibaWorks bagasjerom, HijJack, Fiskars , . med xenon, styrker. fotbrett, arbeidslys, intercooler.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Den intellektuelle 23. januar 2006 - 14:01
RAPIDA 23. januar 2006 - 15:45
kanskje det er greit. Jeg hadde snørret til jeg byttet kobberskivene på oljeendeboltene (vel, i den forstand at det er bolter på stedet der oljetilførselsrørene er festet til turbinen og de har tetningsskiver.)
MERK FØLGENDE. IKKE stram disse boltene. Jeg ble brent på dette. Jeg tenkte jeg skulle trekke den opp og oljesnøret forsvinner. heller ikke trakk youmayo - bolten sprakk i to, selv om det ikke var noen stor innsats. en del av bolten ble liggende i turbinen - det er bra at han lett skrudde den ut derfra ... og hvis den ble stående, hadde den vært full av J.A.
Den intellektuelle 23. januar 2006 - 16:52
kanskje det er greit. Jeg hadde snørret til jeg byttet kobberskivene på oljeendeboltene (vel, i den forstand at det er bolter på stedet der oljetilførselsrørene er festet til turbinen og de har tetningsskiver.)
MERK FØLGENDE. IKKE stram disse boltene. Jeg ble brent på dette. Jeg tenkte jeg skulle trekke den opp og oljesnøret forsvinner. heller ikke trakk youmayo - bolten sprakk i to, selv om det ikke var noen stor innsats. en del av bolten ble liggende i turbinen - det er bra at han lett skrudde den ut derfra ... og hvis den ble stående, hadde den vært full av J.A.
RAPIDA 23. januar 2006 - 17:02
Intellektuell 23. januar 2006 - 17:14
Sparky 23. januar 2006 - 17:22
Joe Hollenbeck 23. januar 2006 - 17:51
Intellektuell 23. januar 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck 24. januar 2006 - 08:55
🙂 Goblin er ikke flink til å svare på et spørsmål med et spørsmål: -0
De er igjen, men ved syn og berøring ser det ut til å gå. det er to dyser i forskjellige størrelser, sammen med 4 klemmer i området av stykket, det kostet noe, jeg tok det for et par måneder siden - jeg husker det ikke, men det er ikke dyrt.
Shl Han tok ikke de skinnende kinesiske klemmene - men de riktige.
Nå tenker jeg på å betale noen penger for å bytte dem eller gjøre det selv, vel, vær så snill.
Joe Hollenbeck 24. januar 2006 - 09:57
så
Generell form
Antall nedlastinger :: 32
Topptapp med større diameter
Antall nedlastinger :: 30
Mindre stikkrør nederst
Antall nedlastinger :: 30
RAPIDA 24. januar 2006 - 13:27
turbinen driver fortsatt olje i større eller mindre grad. her er spørsmålet hvor mye det driver ham. hvis mye, er det på tide å tenke på å reparere turbinen.
"Mye" er hvis det ikke er nok fra erstatning til erstatning - jeg tror det.
men hovedsakelig, selvfølgelig - denne strammingen av klemmene - estetikk + en liten reduksjon i luftlekkasjer fra turbinen.
Innlegget har blitt redigertRAPIDA: 24. januar 2006 - 13:29
RAPIDA 26. januar 2006 - 17:49
BIGman 27. januar 2006 - 09:40
Hvorfor trenger du høytrykk? turboen lager ikke så mye trykk. IMHO du kan sette den vanlige, det viktigste er at den er termostabil.
RAPIDA 27. januar 2006 - 10:52
BIGman 27. januar 2006 - 14:10
Spørsmål
er det mulig å avgjøre om turbinen fungerer eller ikke
ikke på bensinstasjonen og uten å demontere den, på egen hånd.
noe uforståelig oppstår - gassen er på gulvet, og i stedet for en kraftig akselerasjon, begynner hun jevnt å øke hastigheten
og jeg kan ikke gå til Chimbulak for den andre - gassen er hele veien, men den går ikke, revolusjonene faller, jeg må gå på den første ;-(
Gjorde du bokstesten? Når tenningen slås på, tennes blinklyset og blinker så 16 ganger eller ikke?
Det kan være mange årsaker til dette. Filtre for eksempel. Eske. Injeksjonspumpe og så videre.
Turbinen når driftshastighet ved 1800-2000 rpm av motoren.
Hva slags bil? Hvilken motor?
Innlegget har blitt redigertBOPOH: 10. mars 2006 - 09:44
Turboladesystem - generell informasjon
Generell informasjon og driftsprinsipp
Systemet består av en vannkjølt turbolader, en intercooler (Intercooler) og et boost-kontrollsystem (MPFI Turbo).
Turboladesystems funksjonsdiagram
1 - Hastighetssensor for kjøretøy (VSS)
2 - Gassposisjonssensor (TPS)
3 - Motorkjølevæsketemperatursensor (ECT)
4 - veivakselposisjonssensoren (CKP)
5 - luftstrømsensoren
6 - luftomløpsventilen
7 - magnetventilen for trykkavlastningskontroll
8 - membranen til omløpsventilens drev
9 - Bypass-ventilen for trykkavlastning
10 - Turbolader
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Lufttilførselsretning med hurtig lukking av strupeventilen
13 - Vannslanger
14 - Gassventilen
15 - Lufttrykkskoblingsventilen
16 - Intercooler-pumpen
17 - den elektriske motoren til kjøleviftedriften
18 - viften til kjølesystemet
19 - Radiatoren til en intercooler
20 - Radiatoren til kjølesystemet
21 - lufttrykksensoren
22 - kontrollenheten (MPFI Turbo)
Kontrollsystemet gjør det mulig å øke motoren når det gjelder kraft, noe som øker effektiviteten av ytelsen betydelig og som et resultat forbedrer kjøretøyets manøvrerbarhet i alle driftsområder. Kontrollsystemet gir en funksjon for å kompensere for endringer i barometertrykket under kjøretøydrift i høyfjellsområder.
Luften, som passerer gjennom luftrenseren, kommer inn i turboladeren, etter kompresjon, hvor den avkjøles i intercooler-varmeveksleren (Intercooler), hvoretter den mates inn i gasspjeldhuset og deretter inn i inntaksmanifolden og motorsylindrene.
For å dempe den raske trykkendringen når gassventilen plutselig lukkes, er det anordnet en spesiell bypass-kanal som omgår den. Med en kraftig økning i vakuumdybden når spjeldet er lukket, strømmer luft gjennom denne kanalen til kompressorinnløpet. Bruken av et slikt system kan redusere nivået av bakgrunnsstøy betydelig under motorbremsing.
Boostkontrollsystemet (MPFI Turbo) består av en lufttrykksensor, en kontrollenhet, en kontrollmagnetventil, en bypass-ventilaktuatormembran og en selve trykkavlastningsventilen som lar gasser omgå turbinen. Lufttrykksensoren forsyner kontrollenheten med informasjon om inntaksmanifoldtrykket.
Turbolader design
1 - Oljetapp
2 - Luftinntak
3 - ladetrykk
4 - Oljeforsyning
5 - Eksosgasser
6 - Trykkluft
7 - Kjølevæsketilførsel
Kompressoren er utstyrt med egen vannkappe og trykkavlastningsbypassventil. Turbinen er laget av varmebestandig stål, kompressorhuset er laget av aluminiumslegering. Turbinakselen er støttet i flytende lagre.
Justering av ladetrykket
Hensikten med trykkavlastningsbypassventilen
Med en økning i veivakselhastigheten (med lignende gassposisjoner), øker eksosforbruket, noe som igjen fører til en økning i turbinakselhastigheten (fra ca. 20 000 til 150 000 per minutt) og følgelig ladetrykket . En økning i ladetrykket kan føre til bankende forbrenning av luft-drivstoffblandingen (dieseleffekt) og, som en konsekvens, en økning i den termiske belastningen på stempelkronene, som er full av skade på de indre komponentene i motoren. For å eliminere denne effekten er kompressoren utstyrt med en spesiell trykkavlastningsventil, som lar gasser omgå turbinen.
Overtrykksventil funksjonsdiagram
1 - Turbolader
2 - trykkavlastningsventilen
3 - membranen til omløpsventilens drev
Omløpsventilen forblir i lukket stilling så lenge ladetrykket forblir under tillatt verdi. I dette tilfellet føres hele strømmen av eksosgasser gjennom turbinen.
Så snart trykket på styremembranen overstiger tillatt verdi, åpnes bypass-ventilen og en del av eksosgassene slippes ut utenom turbinen direkte inn i eksossystemet. I dette tilfellet holdes trykkforskjellen P1 - P2 (hvor P1 er atmosfærisk trykk; P2 er trykket i inntaksmanifolden) konstant.
Boosttrykkkontrollkonsept
Når kjøretøyet betjenes i store høyder, hvor det allerede er en merkbar reduksjon i atmosfærisk trykk i forhold til normalt, opprettholder boost-kontrollsystemet den maksimale absolutte verdien av ladetrykket.
Turboladeren mottar olje fra motorens smøresystem. Så snart turbinakselens rotasjonshastighet når flere tusen omdreininger per minutt, "flyter" aksellagrene på en oljekile dannet både på utsiden og på innsiden av lagerenheten. I tillegg til å smøre lagrene gir oljen også ekstra varmeoverføring fra turboladeren.
Turbolader smøreskjema
1 - Turbinhjul
2 - Eksosgasser
3 - Olje
4 - Turbinsnegl
5 - hjulet på kompressoren
6 - Kompressorsnegl
7 - Luft
For å øke levetiden og påliteligheten til driften av turboladeren, er en vannkjølingskappe gitt i huset. Kjølevæsken strømmer gjennom tilkoblingsslangene fra motorens vannkappe. Etter å ha hentet varme fra turboladeren, ledes arbeidsvæsken til ekspansjonstanken til kjølesystemet.
Luft mellomkjølingssystem
Ordningen for funksjon av intercooler-systemet til turboladesystemet
1 - Radiatoren til en intercooler
2 - Radiatoren til kjølesystemet
3 - Kjølevæskeinntak
4 - Vifte
5 - Luftuttak
6 - den elektriske motoren til viftedriften
7 - Kjølevæskeuttak
8 - pumpen til kjøleren
9 - Kjølere
10 - Luftinntak
11 - den elektriske motoren til pumpedrevet
12 - Hastighetssensor for kjøretøy (VSS)
13 - Kjølevæsketemperatursensor (ECT)
14 - Gassposisjonssensor (TPS)
15 - kontrollenheten
Mellomkjøling av luften etter at den forlater kompressoren øker effektiviteten til turboladesystemet, reduserer sannsynligheten for at blandingen banker og bidrar til å redusere drivstofforbruket.
Tilkoblingsskjema for varmeveksleren til intercooleren til turboladesystemet
1 - Luftinntak
2 - Luftrenser
3 - Turbolader
4 - Kjøler (mellomkjøler)
5 - Motor
6 - Kjølere radiator
7 - pumpen til kjøleren
Intercooler er en luft/vann varmeveksler med lavt trykkfall og høy kjølekapasitet.
Turbolader Intercooler Design
1 - Luftuttak
2 - Luftinntak
3 - Kjølevæskeinntak
4 - Kjølevæskeuttak
Intercooler-varmeveksleren, som består av fem separate blokker, er laget av aluminiumslegering og sørger for fjerning av overskuddsvarme fra luftstrømmen, hvis temperatur stiger som følge av adiabatisk kompresjon i kompressoren.
Koblingsskjema for radiatoren til intercooleren til turboladesystemet
1 - Kjølere radiator
2 - gassspjeldhuset
3 - dekselet til kjølesystemet
4 - Intercooler
5 - pumpen til kjøleren
Intercooler radiatoren er laget av ribbede aluminiumsrør. Det venstre radiatorreservoaret er delt i to deler, noe som muliggjør mer effektiv varmeavledning fra kjølevæsken. For å fjerne luftplugger fra kanalen, leveres en spesiell ventilasjonsplugg.
Intercooler pumpe design
1 - Vikling
2 - pumpehjulet
3 - Væskeinntak
Impelleren til intercooler-pumpen drives av en individuell elektrisk motor.
Effekten som er ca. 28 W når man åpner strupeventilen mindre enn 80% og 50 W når man åpner strupeventilen mer. Denne ordningen er implementert for å spare strømkostnader.
Luftomløpsventil til boostsystemet
Som nevnt ovenfor, når strupeventilen plutselig stenges, kan det oppstå en lavfrekvent brumming i luftinntakssystemet. For å minimere lydbakgrunnen under motorbremsing er en spesiell bypass-ventil inkludert i turboladersystemet. Ventilen utløses av vakuumet som genereres bak strupeventilen når den plutselig lukkes, som et resultat blir luften fra strupekammeret omdirigert til kompressorinnløpet.
Trykkavlastningsbypass-ventildesign
1 - Fra kompressoren
2 - Til innløpsrørledningen
3 - Våren
4 - Blenderåpning
5 - Ved kompressorinngangen
Diagnostikk av funksjonsfeil i turboladesystemet
Feil i turboladesystemet kan føre til følgende konsekvenser:
Med økt ladetrykk:
a) Detonasjon av luft-drivstoffblandingen.
Med et undervurdert ladetrykk:
Årsakene til forekomsten av følgende symptomer kan også være en lekkasje i luftinntaks- eller eksosanleggene, en økning i motstanden til eksoskanalen som følge av deformasjon av rørene, svikt i kontrollsystemet for å eliminere detonasjon, samt en funksjonsfeil i injeksjonskontrollsystemet.
b) Strømtap
c) Redusert gassrespons;
d) Økt drivstofforbruk.
e) Økt oljeforbruk;
f) Dannelse av hvit røyk ved utløpet av eksosanlegget.
Rettidig vedlikehold, bruk av høykvalitets forbruksvarer og respekt for bilmotoren vil hjelpe deg å unngå feil på NISSAN TERRANO-turbinen.
Er du interessert i turboladerreparasjon på NISSAN?
Imidlertid har russiske veiforhold, økt belastning, overoppheting av enheten en negativ effekt på driften av drivstoffbeholderen.
Hvis du finner det:
- olje lekker og er sterkt forbrukt,
- eksosen er malt svart eller grå,
- drivstofforbruket har økt,
Dette betyr at det er en funksjonsfeil på turboladeren. Det er nødvendig å utføre en diagnose.
Servicesenteret "REMSTAR" er ledende blant organisasjoner som er involvert i vedlikehold og restaurering av turbiner. Reparasjon av turbiner NISSAN TERRANO - en av de prioriterte retningene for vår aktivitet. Den akkumulerte erfaringen lar oss utføre arbeid av enhver kompleksitet.
Etter diagnostikk tas det en beslutning om videre reparasjon av turboladeren. Hvis det oppdages betydelige sammenbrudd, er enheten defekt. Dens deler vaskes i et ultralydbad og blåses deretter ut med trykkluft. Vurderingen av graden av slitasje på delene foretas. Deretter beregnes det originale Nissan Terrano-turbinnummeret, i henhold til hvilket et reparasjonssett velges fra katalogen.
Slitte deler, som lagerhus, bøssing, tetninger, skiftes ut, men nye. Turbinpatronen inspiseres for karbonavleiringer og flis. Hvis den er sterkt skadet, må den skiftes ut. Hvis den kan gjenopprettes, balanseres turbinpatronen på et stativ som simulerer motorens driftsmoduser. Turbin- og kompressorhjulene er balansert.
Alle operasjoner utføres på spesialutstyr som oppfyller produsentens krav.
Våre mestere vil reparere NISSAN TERRANO-turbinen raskt, effektivt og med garanti.
Du må være logget inn for å legge inn en kommentar.
Jeg brukte tjenestene til å restaurere turbinen. Alt ble gjort på 1 dag (jeg ga det om morgenen, jeg tok det om kvelden). Føles som - med den restaurerte turbinen begynte motoren å gå roligere.
Det eneste er at bilen på en eller annen måte gikk galt, men jeg skal kjøre litt til, jeg skal se på.
En dyr fornøyelse, men hva kan du gjøre. Jeg er fornøyd, etter reparasjonen av turbinen ble bilen født på nytt, og andre håndverkere var allerede overbevist om at de bare ville kjøpe en ny!
Takk for servicen og kvalitetsreparasjoner, og viktigst av alt, rask. Det er praktisk når alle nødvendige reservedeler er på lager.
Det ville vært fint om du fortsatt var engasjert i motorer.
Det kommer en sak – jeg tar kontakt med Turbotech igjen!
Takk folkens for en flott jobb! Turbin fløy på Audien min, forferdelig historie!
Jeg bestemte meg for å gi den til Turbotech for reparasjon, jeg var veldig bekymret, redd for at de skulle gjøre det dårlig, det ville være dårlig å trekke eller noe annet. Resultatet var veldig tilfredsstillende, alt ble gjort effektivt og raskt. Det vil være en sak -
Jeg vil kontakte Turbotech igjen!
På høsten bestemte jeg meg for å ta opp bilen - turbinen ble noen ganger slått av, det siste dråpen var da den slo av mens den kjørte forbi lastebilen. Det er en møtende bil foran og bilens trekkraft er borte!
Etter inspeksjon og diagnostikk av turbinen ringte de normalpris, jeg ble umiddelbart enig! Oppussingen tok bare to dager. Når jeg reiste likte jeg alt, jeg betalte akkurat det beløpet som ble oppgitt i begynnelsen. turbotech, takk for kvalitetsarbeidet.
Jeg har lett etter en tjeneste for reparasjon av en bil i lang tid, de fleste selskaper tilbyr sine tjenester til høye priser, og selv kvaliteten på arbeidet overlater mye å være ønsket. Prisene er tilstrekkelige og kvaliteten på arbeidet er på et høyt nivå. Det som gledet TURBOTECH - de gjorde alt raskt, etter 5 timer tok de den ferdige turbinen.
Jeg tok kontakt etter råd fra en kollega og angrer ikke
Jeg reparerte turbinen på min Sorento i Turbotech - turbinen er helt i søpla. Gutta utførte ikke bare en fullstendig reparasjon av turbinen, men hjalp også til med å finne årsaken til sammenbruddet - oljepumpen i motoren ...
Jeg var veldig fornøyd med arbeidet, kvaliteten er utmerket, jeg vil anbefale det til vennene mine, takk!
Jeg henvendte meg til dette selskapet med et spor av et problem: det begynte å trekke dårlig og en fløyte fra turbinen dukket opp.
Jeg tok selv av turbinen og tok den med til gutta. Som spesialistene til dette selskapet fortalte meg at turbinen er i absolutt orden. Med mindre, ettersom sneglene ble fjernet, kan vi bare rense den. Og problemet mitt er nok et sted i motoren. Mest sannsynlig i rørene som går til turbinen. Som et resultat tok de 2000 for diagnostikk og rengjøring av turbinen og skrev en anbefaling hvor de skulle lete. Selvfølgelig var jeg ikke fornøyd med en slik reparasjon, fordi jeg var sikker på at saken var i turbinen og at dette ikke kunne skyldes en slags rør.
Men ikke desto mindre. da jeg likevel undersøkte nøye hver slange i bilen min, fant jeg et hull som tre fingre krøp inn i intercooler-røret. Da skjønte jeg hva mesterne snakket om. For å feire kjøpte jeg en ny original pipe. Og umiddelbart sette den tilbake. Følgelig gikk bilen igjen som før. Ja, gutta er virkelig flotte, de jobber ærlig, de driver ikke med tull. Følgelig har de sannsynligvis nok arbeid til dette.
Jeg har en BMW X5 E53 karosseri, en turbin plystret, jeg bestemte meg for å kjøpe en ny, men vennen min rådet meg til Turbotech. Som det viste seg, vil reparasjon av turbinen min koste meg 3 ganger mindre enn å kjøpe en ny.Ikke mye penger bestemte seg for å prøve å reparere den. Turbinen ble reparert til meg, men de sa at turbinen var ute av drift på grunn av at noe fløy ut av motoren. Jeg var skeptisk til dette.
Jeg satte turbinen og dro rundt 5 tusen km. Som et resultat dukket det opp igjen plystring og kraftdipp. Etter å ha kontaktet denne tjenesten igjen, viste det seg at årsaken igjen var at det kom noen partikler fra motoren. Saken ble anerkjent som utenfor garantien, skader og bøyde kniver var godt synlige. Det var ingenting å krangle med. Men ikke desto mindre reagerte gutta med forståelse på problemet mitt. Nå gjør jeg ikke bare turbinen på nytt, men ser også etter årsaken i motoren. Det er mulig å kapitalisere det. Og de gjorde meg en ny oppussing med god rabatt. Og årsaken til ankomsten var som det viste seg å skrelle av jernbiter i eksosmanifolden. Nå installerte jeg turbinen og byttet manifolden til en ny. Det var ikke flere slike problemer. Likevel vil jeg takke gutta for deres forståelse. Takk gud for at jeg ikke kjøpte en ny turbin. Tross alt, uten å bytte ut kollektoren og denne turbinen ville ha ventet på skjebnen til min gamle.
På min B5 Passstat med AFN-motor begynte kraften å forsvinne når motorbelastningen økte. Jeg måtte slå av og starte motoren igjen. Så jeg gikk og led. Hvilke tjenester søkte jeg ikke på? En sa at luftstrømsensoren må endres og en annen lufthastighetssensor. Sa enten en eller denne eller begge på en gang. Dette svaret inspirerte meg ikke. I en annen tjeneste sa de at det var nødvendig å bytte injeksjonspumpe. I den tredje sa de at det var en turbin. Etter å ha surfet på Internett og lest forumene, fant jeg dette selskapet. Han tok av turbinen og tok den med for diagnostikk. Det viste seg at problemet verken var det eller det. Gutta satte den på stativet, og demonterte deretter turbinen. I rundt tjue minutter diskuterte de noe seg imellom. Og som et resultat sa de at turbinen var i orden. De rådet til å inspisere alle rørene som går fra turbinen til intercooler og utover. Jeg spurte håndverkerne ved tjenesten hvor turbinen ble fjernet om å gjøre det, og sannheten er at de fant et hull i plastrøret mellom intercooler og manifold. Byttet dette røret.
Resultat: Diagnostikk - 1500
Og bilen min går som ny. Takk til Turbotech-spesialistene som reddet meg fra upålitelige og dyre reparasjoner.
Jeg var i dette selskapet, anmeldelsene er den mest positive, kompetente tilnærmingen, konsultasjoner, de satte opp en helt ny turbin, som, som det viste seg, ble laget i Kina, og ikke i Europa, og ikke var minimalt konfigurert, men generelt ingenting, alt ble gjort på en og en halv time, bilen gikk, jeg vil anbefale til alle vennene mine enn å dingle i Minsk.
For et par måneder siden fløy en turbin på min Iveco cursor 10. Han torturerte meg allerede, dette må gjøres, så en til. Og så er det turbinen til feil tid. Bilen trekker ikke, jeg kan ikke kjøre normalt. En ny med denne dollaren er generelt verdt mye penger. Jeg bestemte meg for å reparere den. Selv om han tvilte på hvordan de ville gjøre det, om han ville gå. Jeg bestemte meg for å ta sjansen og tok den med til denne tjenesten. Alt er rent innvendig, utstyret er verdt det.
Som det viste seg, gjorde de det på 2 dager. Passerte ca 4000 km, flyturen er normal. Pres bilen som den skal, lastet 27 tonn.
Ønsker du å spare på turbinen, vennligst kontakt oss, du vil ikke angre!
Det var nødvendig å raskt lage en turbin på min DAF 45 for å kunne sende bilen på fly. Jeg fant dette selskapet på Internett. De hadde den raskeste reparasjonstiden, og å bestille en ny er 2-3 dager.
Først var jeg bekymret for om gutta ville klare reparasjonene på en dag. Men master-inspektøren forsikret meg om at alt ville bli gjort. Selv om jeg tvilte, bestemte jeg meg for å sjekke.
Til avtalt tid ringte de meg og sa at turbinen var klar. Kom sjekket alt godt. gå for å møte folk. Jeg håper at turbinen rekker ytterligere 1 500 000 km.
Det er en glede å håndtere slike kontorer Suksess i arbeidet Reparasjon av Land Rover-turbinen
Hei alle sammen! Køen er glad for at det finnes gode bedrifter, og dette er en av dem! Jeg sendte turbinen fra Kurgan, de gjorde alt raskt og effektivt, laget fotoreportasje om ønskelig, gamle detaljer ble også sendt.Jeg ble positivt overrasket over anbefalingene fra disse gutta! Takk igjen for arbeidet ditt. Jeg angret ikke på at jeg henvendte meg til dem!
Hallo. Interessert i å reparere en turbolader til en Ford Transit 2.4 140 hk. Jeg er selv i Vladikavkaz. Jeg byttet turbin for tre måneder siden, installerte en brukt enhet. De sa at turbinen hadde en kjørelengde på bare 50 tusen kilometer .. Men bilen trakk seg noen ganger, så dukket det opp en viss fløyte under akselerasjon (mer enn 2000 rpm) ... Så gikk fløyta og et hyl og summing dukket opp ... skyvekraften forsvant og akselerasjonen er ganske svak ... Jeg tror turbinen lukker seg igjen ... Jeg tenkte på å bytte ut oljepumpen ... Kanskje den ikke fungerer bra .. Jeg vil gjerne for å avklare hvor mye det koster å reparere min turbin og hva som er garantien. Og er det en leveringsmulighet til Ossetia ...? Det er bare det at noen hevder at den reparerte turbinen fungerer maks. måned ... Som, dårlig kvalitet diesel, etc ... Jeg kan gi to turbiner ... På forhånd takk!
Hallo. Etter anbefaling fra spesialisten din fjernet jeg pallen og fant faktisk metallspon der. Og noen andre detaljer, som jeg ikke vet opprinnelsen til.
Jeg sender deg et bilde av disse delene.
Hvis det ikke er vanskelig, vil kanskje spesialistene dine kunne finne ut hvor de kan være. I hvert fall antagelig. ..
Takk på forhånd! !!
Jeg tror vraket er fra sylinderhodet på motoren, som ble byttet for meg i vinter. resten vet jeg ikke...
Hallo! Du hadde rett, dette er en sylinderhodedel. «Kompensatoren» har kollapset, og detaljene er derfra. Jeg har kompressoren, tusen takk!)
Jeg har jobbet med denne tjenesten i to år nå, reparasjonsturbiner går enda bedre enn nye, hovedsaken er at motoren er i orden og sjåføren har hjerne. Bra gjort!
Under neste vedlikehold fjernet mesterne grenrøret fra turbinen, så på noe der og rådet til å diagnostisere turbinen.
Turbinen ble fjernet, og jeg tok den med til Turbotech for diagnostikk.
De så umiddelbart på den foran meg, målte noe der. Generelt viste det seg at mange forbruksvarer inne i turbinen er i en nærmest kritisk tilstand. Det er nødvendig å endre alt, det var heldig at de nødvendige delene var i Turbotech og alt ble levert til meg med en gang.
Arbeidet ble gjort raskt, alt var klart på noen timer. Nå går jeg og er glad, nå kjenner jeg at turbinen har blitt mer responsiv og gir mer kraft. Jeg hadde ikke skiftet turbin eller diagnostisert den før, men nå innså jeg at den også må overvåkes.
Det eneste jeg måtte gå til venstre bredd, langt fra meg.
Bilen sakket mye ned i kraft, i begynnelsen forårsaket det ikke ubehag, men likevel var det merkbart. Bensinstasjonen sa at problemet er i turbinen, fjernet turbinen og brakte den til turbotechservice. Etter diagnosen sa de at de kunne fikse det. De regnet ut hvor mye det ville være beløpet med reservedeler (de hadde alt på lageret sitt, de trengte ikke å vente på noe og trengte ikke å bestille). Prisen er normal. En ny med dette kurset er generelt fantastiske penger. Jeg var enig og angret ikke. Selv om det først var tvil om hvordan de ville gjøre det osv. Men bilen har allerede kjørt over 50.000 og flyturen er normal. Olje spiser ikke og trekker veien.
Tilbakemelding på reparasjonen av turbinen Hyundai Santa Fe
God ettermiddag. TURBO-TECH Bryansk selskap. Jeg heter Ruslan. Er det praktisk å snakke nå?
Se, i fjor laget du turbinen i Santa Fe.
Ja Ja. Alt ser ut til å være bra.
Alt passer deg i henhold til oljesug.
Det ser ut til å være normalt. Alt for nå ... Plystring, men det plystret helt fra begynnelsen. Altså hvordan de sier det. Tilsynelatende skal det plystre.
Ja, fløyta blir liten i alle fall. Aerodynamisk kurs.
Og kommentarene til tidspunktet, hvordan turbinen ble laget, om vedlikeholdet?
Nei nei nei. Det er ingen kommentarer i det hele tatt og kan ikke være det. Som de gjorde mot meg. Byttet ut alt fullstendig. Og alt, synes jeg, er berettiget. Folk kom seg ut foran meg. Har vist. Jeg tror…
Møtte du i tide? Under oppussingen?
Ja, de gjorde det, alt ble gjort ekstremt og effektivt.
Vel, vil du anbefale oss?
Nødvendigvis, hvis jeg har noen bekjentskaper med dieselmotorer, med turbiner, fortalte jeg dem alltid hvor jeg reparerte.
Han tok av turbinen, mens han røykte, etter å ha satt sammen turbinen - det gikk! Les mer om kjøringen. Jeg leser sjelden kommentarer her.
Falisa Hanter: olje 5 til 40 er mer flytende for motorer med lav kjørelengde, så den spiser olje og olje i manifolden, gå tilbake til olje 10 w40, tror alt går over, men pust når oljenivået synker, det hadde jeg også..
Nazym Meyramkulova: kmazovski kan settes på terano.
Alexey Levchenko: tilbakeslaget er ikke fra impelleren, men tilbakeslaget til akselen eller rotoren
Trykk CTRL + D for å legge til siden i bokmerkene.
Trykk CTRL + D for å bokmerke siden.
Kamens turbintrykk 2,8
Terrano turbo boost gauge fitting '1'
hvordan jeg monterte en turbo boost måler på en 2.7TD terrano del 1 av 2.
nissan terrano turbo TD27
Ny kinesisk turbin 14411-7T600 på TD27T Nissan Terrano1, blåsing, tilbakeslag og oljedrev.
Turbo patron nissan 2,7 td. powertec med aliexpress
Patronen er av god nok kvalitet, bare oljetrykksbolten passer ikke. det er en tråd ved m 11 trinn 1. Ja.
Kinesisk turbin for TD27T
Det er godt å ha en turboladet bil. Men før eller siden begynner turbinen å mope, å spise.
Turbinreparasjon hos NISSAN. Turbinreparasjon hos NISSAN i St. Petersburg.
Turbinreparasjon hos NISSAN. Turbinreparasjon hos NISSAN SPB. Dette er en spesialisert turbintjeneste for reparasjon av turboladere.
Han tok av turbinen, mens han røykte, etter å ha satt sammen turbinen - det gikk! Les mer om kjøringen.
|
Video (klikk for å spille av). |
