Gjør-det-selv passat b3 turbinreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Passat B3-turbin fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

AAZ-motoren ble installert på følgende kjøretøy:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999

Vel, generelt, i forlengelse av emnet om å bytte ut turbinen, AAZ Golf 3-motoren.
Jeg leste mye om selve turbinen, fikk mange råd, og det mest interessante er spørsmålet om penger. Generelt ble min gamle bøyd for reparasjoner rundt 600 dollar, en turbin med restaurering er 900 dollar, en brukt er 500 dollar, en ny i Kasakhstan er 1000-1500 euro. Jeg gjorde det lettere å kjøpe en ny i Tyskland gjennom venner for 500 euro.
Vel, nå selve erstatningen.
kjørte inn i garasjen, avkjølte den litt og begynte å demontere den på bildet kan du se hvordan turbinen spyttet med olje

Jeg dro av alle rørene, de hviler allerede på bordet, ikke vær skremt, motoren er skitten, siden jeg kjører konstant gjennom jordene!

Så skruer vi ut de 6 boltene på luftmanifolden med en sekskant (sekskanten skal være med en spøk, se videre på bildene), det er alt samleren står på bordet.

Video (klikk for å spille av).

Dette er det samme settet med sekskanter (med en pinne), de kan skrus av selv i vinkel!

Deretter skruer vi av oljetilførselsrøret til turbinen og tar det bare forsiktig til side.

Så 4 gadgets for 12 som det heter riktig, jeg kjenner ikke godt, generelt sett, eksosmanifolden, la oss bare si!

Videre rett under er det 2 bolter til som samme manifold skrus fast på eksos til eksosmanifold med, alt dette kan skrus av uten å komme under bilen! Her er de allerede skrudd av.

Deretter skruer vi av oljedreneringsrøret fra turbinen, det kan skrus av enten med en nøkkel for 10 eller med en stjerne, dette er av typen sekskanter.

Nå er det ingenting som hindrer oss i å skru av selve eksosmanifolden, 4 nøkkelferdige muttere 12 ovenfra, så går vi til horisontal posisjon under bilen og skru av 4 nøkkelferdige muttere 13.
Her er nok et jernstykke på bordet!

Her har vi en visning av de samme 3 boltene 12-sidig nøkkelferdige 12 som holder turbinen! Jeg skal si at jeg skrudde dem av forrige måned, koden sendte turboen til reparasjon med en rørforsterker, denne gangen måtte jeg skru den av på samme måte, selv om jeg har gått bare 500 km siden den gang.

Vel, det er alt vi kaster ut det nederste jernstykket

For mange bilentusiaster som elsker kraft og fart, er spørsmålet om å kjøpe en bil med turbomotor veldig viktig.

På sin side er oppgaven til turboladeren å tilføre et større volum luft til motorsylindrene og som en konsekvens øke kraften til sistnevnte.

Den eneste ulempen med et så nyttig element er hyppig svikt, så hver bilist bør være i stand til å utføre minst minimale reparasjoner på turbinen.

Strukturelt sett er en turbolader en veldig enkel mekanisme som består av flere grunnleggende elementer:

Generell kropp av noden og sneglen;
glidelager;
Skyvelager;
Avstands- og skyveforinger.

Turbinhuset er laget av aluminiumslegering og akselen er laget av stål.

Derfor, i tilfelle svikt i disse elementene, er den eneste riktige løsningen kun utskifting.

De fleste turbinskader kan enkelt diagnostiseres og repareres. Samtidig kan arbeidet overlates til fagfolk innen sitt felt, eller du kan gjøre alt selv.

I prinsippet er det ikke noe komplisert med dette (vi vil vurdere hvordan du demonterer og reparerer en turbin i artikkelen).

Som driftspraksis viser, er det to hovedårsaker til havarier - dårlig kvalitet eller utidig vedlikehold.

Hvis det imidlertid gjennomføres en teknisk inspeksjon etter planen, vil turbinen fungere lenge og uten noen spesielle klager fra bilistene.

Så i dag er det flere hovedtegn og årsaker til turbinsvikt:

1. Utseendet til blå røyk fra eksosrøret på tidspunktet for økende turtall og dets fravær når normen er nådd. Hovedårsaken til en slik funksjonsfeil er inntrengning av olje i forbrenningskammeret på grunn av en lekkasje i turbinen.

2. Svart røyk fra eksosrøret - indikerer forbrenningen av drivstoffblandingen i intercooler eller leveringsledning. Den sannsynlige årsaken er skade eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).

3. Hvit røyk fra eksosrøret indikerer en tilstoppet turbinoljeavløpsledning. I en slik situasjon er det kun rengjøring som kan spare.

4. Overdreven oljeforbruk opptil én liter per tusen kilometer. I dette tilfellet må du være oppmerksom på turbinen og tilstedeværelsen av en lekkasje. I tillegg er det tilrådelig å inspisere skjøtene til rørene.

5. Dynamikken i akselerasjonen er "døvet". Dette er et tydelig symptom på mangel på luft i motoren. Årsaken er en funksjonsfeil eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).
6. Utseendet til en fløyte på en motor som går. Den sannsynlige årsaken er en luftlekkasje mellom motoren og turbinen.
7. Merkelig slipelyd under turbindrift indikerer ofte utseendet til en sprekk eller deformasjon i huset til enheten. I de fleste tilfeller, med slike symptomer, "lever" ikke TCR i lang tid og ytterligere reparasjon av turbinen kan være ineffektiv.

8. Økt støy i driften av turbinen kan forårsake tilstopping av oljeledningen, endre rotorklaringer og gni sistnevnte mot turboladerhuset.
9. En økning i toksisitet for avgasser eller drivstofforbruk indikerer ofte problemer med lufttilførselen til TCR (turbolader).

For å reparere turbinen med egne hender, må den demonteres.

Dette gjøres i følgende rekkefølge:

1. Koble fra alt rør som fører til turbinen. I dette tilfellet bør du være ekstremt forsiktig så du ikke skader selve noden og enhetene ved siden av den.

2. Fjern turbin- og kompressorvoluttene. Sistnevnte kan demonteres uten problemer, men turbinvolutten er ofte festet veldig tett.

Les også: Gjør-det-selv Pajero 2 reparasjon

Her kan demontering gjøres på to måter - ved hammermetoden eller ved å bruke selve sneglemonteringsboltene (ved å løsne dem gradvis fra alle sider).

Når du utfører arbeid, må du være veldig forsiktig så du ikke skader turbinhjulet.

3. Når arbeidet med å demontere voluttene er fullført, kan du sjekke for akselspill. Hvis sistnevnte mangler, er ikke problemet med akselen.

Igjen er et lite sidespill akseptabelt (men ikke mer enn en millimeter).

4. Neste trinn er å fjerne kompressorhjulene. Tang kommer godt med for å gjøre denne jobben. Ved demontering, vær oppmerksom på at kompressorakselen i de fleste tilfeller har venstregjenger.

En spesiell avtrekker er nyttig for å demontere kompressorhjulet.

5. Deretter demonteres tetningsinnsatsene (de er plassert i sporene på rotoren), samt trykklageret (det er montert på tre bolter, så det er ingen problemer med fjerning).

6. Nå kan du fjerne foringene fra endedelen - de er festet med en holderring (noen ganger må du tukle ved demontering).

Glidelagrene (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Når du utfører demonteringsarbeid, er det nødvendig (uavhengig av sammenbruddet) å skylle og rengjøre hovedelementene - patron, tetninger, ringer og andre komponenter.

Når demonteringen er fullført, kan reparasjoner utføres.For å gjøre dette, bør det være et spesielt reparasjonssett for hånden, som inneholder alt du trenger - innsatser, maskinvare, oljetetninger og ringer.

Kontroller kvaliteten på fikseringen av de nominelle foringene. Hvis de er løse, må de spores og akselen balanseres.

I dette tilfellet er det tilrådelig å rengjøre foringene godt og smøre dem med motorolje.

Holderingene som er plassert inne i turbinen må installeres i patronen. Sørg samtidig for at de er på plass (i spesielle riller).

Etter det kan du montere turbinforingen etter å ha smurt den tidligere med motorolje. Foringen er festet med en festering.

Neste trinn er å montere kompressorforingen, deretter kan en godt smurt foring settes inn.

Deretter legger du en plate på den og stram den godt med bolter (uten fanatisme).

Installer smussplaten (sikret med en holdering) og en oljeskrapering.

Det gjenstår bare å returnere sneglene til deres plass. Det er alt.

Denne artikkelen gir en generell algoritme for demontering og montering av en turbin. Selvfølgelig, avhengig av typen av sistnevnte, vil denne algoritmen bli delvis endret, men det generelle arbeidsforløpet vil være identisk.

Vel, hvis et alvorlig sammenbrudd blir avslørt, er det bedre å umiddelbart erstatte den gamle turbinen med en ny.

I fravær av alvorlige feil tar reparasjonen av turbinen ikke mer enn noen få timer. Men ved hjelp av improviserte verktøy og materiale forberedt på forhånd, kan du foreta en reparasjon av veldig høy kvalitet og budsjett.

Å installere en turbolader på en dieselmotor forbedrer energieffektiviteten, dreiemomentet, kraften og gassresponsen. Langvarig drift og utidig vedlikehold fører til skade på enheten. Hvis du har låsesmedferdigheter og verktøy, kan du reparere turboladeren med egne hender. For å gjøre dette, må du studere enheten og gjøre deg kjent med reparasjonsinstruksjonene.

Enheten består av tre hovedseksjoner:

varm (turbin), arbeider med eksosgasser;
kompressorrom som leverer komprimert luft til manifolden;
patron (lagerenhet) som overfører dreiemomentet fra turbinen til kompressorhjulet.

Det er et kontrollsystem i turbin- eller kompressorseksjonen som styrer driften av bypassventilen. Kompressorhjulet settes på akselen, som er en fortsettelse av turbinen. Lagrene smøres gjennom oljekanaler.

Gitt den ikke altfor kompliserte enheten og de høye kostnadene for enheten, kan reparasjon av en turbin med egne hender på en dieselmotor spare deg mye.

Dette behovet for reparasjon er indikert med følgende tegn:

Økt oljeforbruk som kommer inn i sylindrene. Dette kan være ledsaget av blå røyk fra eksosen.
Tap av kraft på grunn av luft som kommer inn gjennom rørtetningene.
Endring i sammensetningen av drivstoff-luftblandingen. Dette gir økt drivstofforbruk og svart røyk fra enderøret.
Økt turbinstøy på grunn av slitasje på patronlager.

Hvis du legger merke til minst ett av tegnene, er det på tide å sjekke driften av superladeren og reparere turbinen med egne hender på en dieselmotor.

Gjør-det-selv dieselturbinreparasjon krever verktøy, deler og avanserte ferdigheter i låsesmed. I deres fravær er det billigere å henvende seg til fagfolk. Håndlaget montering kan føre til at sandkorn trenger inn i enheten. Som et resultat vil den mislykkes permanent. Hvis du er trygg på dine evner, kan du komme på jobb.

Før du reparerer turbinen, bør du klargjøre et reparasjonssett. Du trenger følgende detaljer:

Du trenger også følgende sett med verktøy:

pipenøkler og fastnøkler;
skrutrekkere;
nipper med glidende kjever;
krøllete redigering;
avtrekker;
hammer.

Dette er nok til å gjenopprette turbinen med egne hender.

Gjør-det-selv-reparasjon av en dieselmotorturbin til en personbil eller lastebil begynner med demontering.For å gjøre dette, må du utføre følgende operasjoner:

skru løs boltene eller fjern stopperne som fester kompressor- og turbinenhetshusene;
hvis knuten har festet seg, må den forsiktig "vekkes" ved å banke med en klubbe;
fjern sneglen.

Først må du sjekke lagrene til patronen: lengdespillet er uakseptabelt, tverrspillet er bare veldig lite. OG

Kompressorens holdering fjernes ved hjelp av en glidetang. I dette tilfellet klemmes baksiden av skaftet med krøllete dressing.

Ved demontering, ikke glem venstregjengen på akselen.

Kompressorhjulet kan ikke fjernes uten en spesiell avtrekker. For å forhindre ubalanse i enheten, under montering, må du installere delene i samme posisjon. For å gjøre dette, merk hjulet og mutteren.For å reparere turbinen riktig med egne hender, må du rengjøre alle delene grundig og sjekke tilstanden deres.Bøssingslitasje er hovedårsaken til kassettspilling. For å erstatte dem, må du fjerne festeringene og skru løs monteringsboltene. Du må også bytte foringene som holdes av stopperen. Før du fjerner tetningsringene, fjern karbonavleiringer fra patronakselen og impelleren.

Les også: DIY reparasjon av elektrisk komfyr

Hvis akselslitasje er merkbar, erstattes de utslitte foringene av nominell størrelse med reparasjoner. Akselen må dreies for å passe reparasjonsstørrelsen og balanseres. Hvis slitasjen kun er på foringene, kan du levere nye nominelle størrelser. Dette fullfører gjør-det-selv-reparasjonen av turbinpatronen for superladeren.Etter å ha fullført reparasjonen, gjenstår det å montere enheten og sette den på plass. Husk å sjekke at festeringene sitter godt på plass når du installerer dem på patronen. Hvis de ikke passer inn i reirene, vil strukturen smuldre under drift.Bøsninger, foringer og oljeskraperinger på akselen smøres med olje før montering. Dette sikrer at det ikke er anfall ved første start.

Deler settes sammen i omvendt rekkefølge av fjerning i forrige trinn.

Løftehjulets monteringsmutter trekkes til med en kraft på 5 Nm, med mindre annet er angitt i produsentens anvisninger.

Den sammensatte enheten plasseres på motoren og festes med skruer eller stoppere.

Det er ikke mange bilder fra bildene, siden hendene mine enten er dekket av olje eller er opptatt. det er en video, jeg vet ikke hvordan jeg skal sette den inn, og i hvilket format.

takk for videotipset.
Så i videoen er det en sjekk av turbinens tetthet.
så vidt jeg husker det øyeblikket var det en veldig tett kobberring, og gapet i krysset var bare noen få hundredeler av en millimeter.
holdt 0,5 atm. spinner fra strømmen av gasser fra lyddemperen.
og visuelt kontinuerlig luftuttak

En turbolader er plassert mellom frontveggen og baksiden av motoren under eksosmanifolden.1 - turbolader;
2 - trykk- og boosttrykkregulatorspak;
3 - ladetrykkregulator;4 - innløp høytrykksslange
samler.Turboladeren består av 2 bladskiver på samme aksel. Motoreksosgasser passerer gjennom en av skivene, som øker eller reduserer akselhastigheten avhengig av motorturtallet. Den andre skiven, plassert på samme aksel, leder inntaksluften under trykk inn i forbrenningskamrene, noe som øker effektiviteten til dieselmotoren. Høytrykksdrivstoffpumpen regulerer mengden drivstoff som tilføres. Dette gjøres ved å injisere mer eller mindre drivstoff i ladeluften (avhengig av ladetrykket) (dette er nærmere beskrevet i avsnittet Diesel innsprøytningssystem).LadetrykkregulatorDen betraktede typen turbolader er god ved at den tilfører luft til sylindrene under trykk selv ved relativt lave motorturtall. Det følger av dette at ved høye omdreininger kan mengden tvungen luft være mye mer enn nødvendig. Trykket i kompressorsystemet vil da stige til et nivå som kan påvirke levetiden til motoren negativt. For å forhindre dette er det installert en ladetrykkregulator. Den sikrer, ved å stenge ventilen, at bare en del av eksosgassen passerer gjennom turbinbladene til kompressoren. Dette reduserer kompresjonsforholdet og trykket i kompressorsystemet stiger ikke over 1,26 bar.En sikkerhetsventil hindrer ladetrykket i å stige over 1,26 bar ved skadet eller overbelastet ladetrykkregulator. Denne ventilen er plassert direkte i inntakskanalen og driver ut luft gjennom luftfilteret ved overtrykk.Anbefaling: en dieselmotor med turbolader er utstyrt med en ekstra elektrisk pumpe som sirkulerer kjølevæsken når turboladeren overopphetes, samt når motoren stoppes. For en turbolader er det kontraindisert å stoppe motoren umiddelbart etter en lang tur med full gass. Dette kan føre til for tidlig koksing av lagrene og smørekanalene til kompressoren; Turbinhjulets aksellager kan være så varmt at all oljen i lageret brennes ut og brennes. Tette smørepassasjer vil skade kompressoren. La derfor motoren gå på tomgang en stund etter en lengre kjøretur med full last før du slår den av. Før du bytter ut en defekt turbolader, kontroller følgende årsaker til funksjonsfeil: start av lufttilførsel; drivstofftilførsel, maksimal lastbegrenser, trykk i turboladersystemet, luftfilter og evt. eksisterende lekkasjer i inntaks- og eksosrør.Renslighet må overholdes ved arbeid på turboladeren. Derfor: Rengjør skjøtene grundig før demontering; Plasser fjernede deler på en ren overflate, dekk til med en ren klut, installer kun rene eller nye deler, ikke arbeid med trykkluft i arbeidsområdet, og flytt ikke kjøretøyet.

Koble jordledningen fra batteriterminalen.

Fjern plastdekselet til turboladeren.

Koble eksosrøret fra turboladeren.

Fjern støtten mellom motoren og turboladeren.

Koble den nedre oljeledningen fra turboladeren.

Løsne kjøleslangeklemmen og koble slangen fra turboladeren. Spre klipsene fra hverandre med trådkuttere og bytt ut disse klipsene med slangeklemmer som kan vri på når du monterer dem igjen.

Fjern tverrstøtten mellom støtdemperstiverne.

Fjern forvarmerens kontrollenhet.

Fjern bremseforsterkervakuumpumpeslangen og flytt den til siden.

Skru av og fjern kjølesirkulasjonsslangen og den øvre kjøleslangen med klemmer.

Fjern luftfilterhuset og ta det ut av motorrommet.

Fjern inntaksmanifoldens ventilasjonskanal.

Fjern festet mellom turboladerens utløp og røret til radiatoren.

Skru av den øvre oljeledningen. For å få bedre tilgang til bolten, løsne turboladerens trykkregulatorbolt om nødvendig.

Fjern de 4 boltene som fester turboladeren til lyddemperens eksosmanifold.

Fjern turboladeren med kompressoruttaket fra motorrommet. For å gjøre dette, skyv kompressoren forsiktig mellom radiatorbeholderen og vakuumpumpen.

Installasjon av turboladeren utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Når du gjør dette, ikke glem å bytte ut klemklemmene med skruklemmer og bruk nye selvlåsende muttere.

Hell litt olje inn i turboladerkontakten før du kobler til den øvre oljeledningen.

Start motoren og sjekk alle ledd for lekkasjer på tomgang.

Les også: U660e DIY reparasjon

Anbefaling: For å sikre tilstrekkelig smøring av turboladeren etter fjerning eller utskifting, bruk følgende råd. Før du starter motoren, koble fra motorstoppledningen fra høytrykksdrivstoffpumpen og skru motoren i noen sekunder med starteren til oljetrykklampen på instrumentpanelet slukker.Gjør-det-selv turbolader eller turbinreparasjon, operasjonsprinsipp, årsaker til funksjonsfeil og lite kjente nyanserSelv i det siste tiåret ble en bilturbin betraktet som en egenskap for bare premiumbiler, og i dag er den en nødvendig del for nesten hver bil, noe som kan øke effektiviteten til kraftenheten betydelig og redusere drivstofforbruket. Og i dag er det disse egenskapene som ofte blir avgjørende ved kjøp av nytt kjøretøy.Derfor vil det i dag ikke skade noen sjåfør å bli kjent med turboladeren og lære å forstå hvordan den fungerer og hva slags funksjonsfeil det kan være, som igjen vil gi tid til å navigere og fastslå feilen i bilen hans.Til tross for den tilsynelatende kompleksiteten, skiller ikke turbinen seg i mange detaljer. Den består av bare tre hovedseksjoner: en turbin, ellers kalt varm, som arbeider med motoreksosen, en kompressor, som er ansvarlig for å levere trykkluft til motoren, og en lagerenhet som forbinder dem, som oftere kalles en patron, som rotorakselen går gjennom.I tillegg er det et kontrollsystem, som i forskjellige utforminger av en turbolader kan plasseres i den varme eller kompressordelen av turbinen. Den regulerer handlingen til omløpsventilen til enheten. Kompressorhjulet er montert direkte på akselen, og turbinhjulet og akselen er ett stykke. Patronen har tetninger for å hindre at olje kommer inn i sneglene. Det er alt som er til en bilturbolader.En tilsynelatende enkel mekanisme i tilfelle havari gjør at en teknisk kyndig sjåfør vil gjøre reparasjoner på egenhånd. Dette ønsket er spesielt stimulert av kostnadene for en ny turbolader, som varierer i området $ 500-1000, og etter reparasjon kan det beløpe seg til $ 540.Kjøp av en brukt turbin kan redde dagen, men hvem kan garantere riktig drift i fremtiden.Det skal bemerkes at det er ganske problematisk å finne en spesialist som profesjonelt kan reparere en turbolader. Og finner du en, må du ofte stå i kø i flere uker. På den annen side venter en sjåfør som bestemmer seg for å gjøre en uavhengig reparasjon på mange "fallgruver", det er vanskelig selv for en uerfaren bilentusiast å forestille seg.Det ser ut til at prinsippet om drift av en turbolader ikke er spesielt komplisert. Avgasser fra motoren til bilen spinner opp pumpehjulet til turboladeren, som omdanner den kinetiske energien til gasstrømmen til mekanisk energi. Ved hjelp av en pumpe gjennom en filtreringsanordning tilføres frisk luft til kompressoren og kommer etter kompresjon inn i bilmotoren. Ved hjelp av denne prosessen viser det seg å øke effektiviteten til kraftverket med 20-25 prosent ved å øke effektiviteten og hastigheten på drivstoffforbrenningen.En av "fallgruvene" for de som bestemte seg for å foreta reparasjoner er mangelen på forståelse av dempningseffekten, som er nært knyttet til designfunksjonene til turboladerens lagerondskap. Dette problemet må vurderes mer detaljert, siden reparasjonsarbeid uten å forstå det ofte fører til katastrofale resultater.Utformingen av turbinen sørger i utgangspunktet for behovet for demping på grunn av særegenhetene ved driften av bilmotoren. Eksosen passerer gjennom eksosmanifolden og treffer turboladerens pumpehjul i rykk, i stedet for gradvis, i forhold til åpningen av drivverkets ventiler. Det viser seg at gasstrømmen er inhomogen og virker på turboladerens impeller med impulser.For å kompensere for en slik ujevn effekt, vil det være nødvendig å designe en rotor med økt stivhet, noe som vil resultere i en økning i massen og dimensjonene til enheten. Problemet ble løst ved at foringene installert i lagerenheten, som skaper en dempende effekt på siden av volutten.Forklaringen er enkel nok. Diameteren på bøssingen er valgt slik at det forblir en liten avstand mellom den og spiralen, noe som gjør at en oljefilm vises under drift, nesten den samme som dannes i gapet mellom bøssingen og akselen. Rotasjonshastigheten til bøssingen er omtrent halvparten av hastigheten til akselen, og et par oljefilmer absorberer vellykket det ujevne eksostrykket på turboladerrotoren.Når du reparerer en turbolader på egenhånd, kan det virke som om det er for stort spill mellom patronhuset og bøssingen. De fleste bilister vil vurdere denne effekten som en funksjonsfeil, de vil begynne å slipe en ny bøssing (vanligvis en bronse) og trykke den ganske hardt under installasjonen. Dette gjøres vanligvis analogt med bøssingene som er installert på starteren eller koblingsstanghodet, men i denne situasjonen vil en slik forståelse føre til katastrofale resultater.Turbinen roterer med svært høy hastighet, forsvinningen av den andre oljefilmen vil føre til en reduksjon i dempningseffekten med nesten halvparten, noe som igjen vil forårsake rask slitasje på lagrene. Noen ganger i slike tilfeller, på grunn av impulsbelastning, kan rotorakselen til og med gå i stykker.For at den roterende delen skal fungere så riktig og så lenge som mulig, er den balansert. Det vanligste eksemplet på dette området er hjulbalanseringsprosessen, som utføres kontinuerlig etter reparasjoner som påvirker hjulene og chassiset til et kjøretøy. Unnlatelse av å gjøre det vil spre utløp gjennom styresystemet når du ser på forhjulene. Og i versjonen med bakhjul, selv uten noen uttalte tegn på ubalanse, kan dekkene slites ut for tidlig, noe som vil være synlig på spesielle steder.Ikke glem den økte belastningen og akselererte slitasjen på opphengselementene.

Les også: Homelite f3045 DIY reparasjon

Selvfølgelig er pumpehjulene til turboladeren mye mindre enn diameteren på hjulene, men man bør ikke glemme rotasjonshastigheten, som er mange ganger høyere for turboladerrotoren og er gjennomsnittlig 100 000 rpm, og i noen modeller når 300 000 rpm. Hvis du husker fysikk, vokser belastningen på et roterende element proporsjonalt med hastigheten i annen. Så hvis vi tar hensyn til den høye hastigheten, er belastningene på turboladerrotoren og hjulene på bilen ganske sammenlignbare, og mangelen på balansering forårsaker ofte alvorlig skade.Demontering av lagerenheten til trykket på boltene som fester den endres, forårsaker noen ganger ubalanse. Derav den åpenbare konklusjonen at det er urealistisk å balansere rotoren hjemme, til tross for riktig utskifting av alle skadede elementer. Følgelig blir slikt reparasjonsarbeid meningsløst, fordi den ubalanserte turbinen igjen veldig raskt vil slutte å fungere.Turboladerrotoren balanseres på spesialutstyr av erfarne håndverkere i flere trinn. Først av alt er selve rotoren balansert, deretter er patronen satt sammen og hele enheten er balansert. Eksperter bruker to forskjellige enheter for denne prosessen, hvorav den ene lar deg gjenskape driften av en turbolader under forhold nær de virkelige: trykk skapes på rotoren, og olje med ønsket temperatur tilføres lagerenheten.Nok en gang konstaterer vi at det er umulig å balansere turboladerrotoren hjemme. Til tross for teknisk korrekt utskifting av alle nødvendige elementer og korrekt installasjon, vil turbinen fortsatt være ubalansert, og det er åpenbart at dette raskt vil bli årsaken til sammenbruddet.De viktigste tegnene på en turbin som ikke fungerer, er et plutselig fall i kraften til kjøretøyets kraftverk, økt oljeforbruk, en endring i lyden fra motoren og turboladeren, blå eller svarte eksosgasser.Noen av disse tegnene indikerer at det er på tide å se etter et turbinreparasjonssett. Det er nødvendig å finne ut om turboladeren fungerer som den skal, og sørg også for å kontrollere driften av motoren og andre maskinkomponenter. Disse anbefalingene bør ikke ignoreres, siden kraftverket til en bil med normal drift og service av høy kvalitet er nøkkelen til stabil drift av turboladeren i lang tid.La oss minne deg nok en gang om at eksperter ikke anbefaler å reparere turbinen med egne hender uten riktig utstyr. I tillegg til de ovennevnte grunnene, må det sies at hvis minst ett sandkorn kommer inn i turboladeren under montering, kan det svikte. På den annen side reparerer noen bilentusiaster turboladeren selv, hvorfor vil det ikke gå bra for deg?Hvis du bestemmer deg for å begynne å reparere, trenger du i det minste et turbinreparasjonssett, som vanligvis består av flere forskjellige foringer, ringer, skruer, et solid sett med en lang rekke oljetetninger, skiver, skruer og reserveforinger. Under arbeidet må du være så forsiktig som mulig og ikke glem at det alltid er lettere å demontere enn å montere. Det er lurt å markere stedene hvor de ulike elementene er festet, og deres plassering i forhold til kroppen eller andre deler.Før du demonterer turbinen under håndverksmessige forhold uten erfaring i slike saker, må du igjen veie fordeler og ulemper.Ikke i noe tilfelle skal det brukes tetningsmidler når du installerer rør gjennom pakningen, kun høykvalitets pakninger er egnet for dette. Når turbinen er installert, må du starte kraftenheten til bilen og la den gå på tomgang i omtrent 15 minutter. På dette tidspunktet er det nødvendig å inspisere for lekkasjer av kjølevæske eller olje ved forskjellige tilkoblinger.Turboladeren går rundt 1000 kilometer, på dette tidspunktet er det umulig å akselerere bilen over 100 kilometer i timen og endre kjøremodusene brått.Det er nesten umulig å reparere en turbin i håndverksmessige forhold eller i en standard bilservice. Kvalifiserte reparasjoner med garanti kan kun utføres av de verkstedene som er beregnet for slikt arbeid. I slike verksteder er det enheter for diagnostikk av alle enheter av enhver type turbin i ethvert reparasjonsstadium. Dessuten bør et slikt verksted ha utstyr for foreløpig og endelig balansering av turbinrotoren.En turbolader, eller kort sagt turbin, er en slags lettmotor som under en «full pust» gir hele kroppen ny styrke. En turbin gir en motor av enhver modifikasjon en betydelig økning i kraft, som et resultat av at motoren med et lite volum har mye større "hester" enn en enkel kompresjonsmotor. Tiden kommer og til og med turbinen bryter sammen; som regel må den byttes ut med en ny. På mange Tradewinds er en standard K 03-turbin eller en modifisert K04-15 installert, hvis erstatning vil bli diskutert i denne artikkelen. Turbinreparasjon for Volkswagen Passat er en møysommelig og delikat sak, og ikke fordi det er en Passat, men fordi det er turbinen som må skiftes.Så vi hever bilen, tapper oljen, og bytter samtidig oljefilteret og drivstofftrykkregulatoren (anbefalt). Fjern luftfilterrørene. Etter å ha tappet ut all oljen, vrir vi pluggen i sumpen og skru ut boltene som fester oljereturrøret fra turbinen slik at røret er fritt. Fjern umiddelbart intercooler-rørene og bypass-ventilen under bilen. Fjern deretter toppen av luftfilterhuset og beskyttelsesarket på filterboksen Koble rørbunten fra turboladeren. Koble deretter forsiktig oljetilførselsrøret og kjølerøret fra sylinderblokken.Så snart du har gjort dette, er det på tide å fjerne katalysatoren, som vi skru ut 3 bolter med 17 mm for, og tre til av de samme som holder selve turbinen på eksosmanifolden. Det er det, nå støttes turbinen kun av oljereturrøret. For endelig fjerning må en person holde den på toppen, og den andre skru av røret fra bunnen. Alt, hvis du ikke er sliten, kan du sette en ny turbin i stedet for den gamle. Bytt samtidig alle pakninger og O-ringer, klemmer på rørene.Montering er det motsatte av demontering. Man trenger bare å ta hensyn til noen av nyansene. Så for eksempel anbefales det å helle 20-30 gram olje inn i oljereturrøret som allerede er skrudd til turbinen. Bruk en momentnøkkel for å kontrollere at alle bolter er tette under montering. Når alt er montert, kan du fylle på frostvæske og olje.

Les også: DIY vailant kjele gassventil reparasjon

Start motoren og la den gå med 2000 rpm i et par minutter for å fylle hele systemet med frostvæske. Sjekk samtidig alle koblinger for lekkasjer. Du kan sjekke driften av en ny turbin i hastighet, hvis alt er gjort riktig, vil du føle resultatet umiddelbart.Volkswagen Passat i forskjellige modifikasjoner har gjentatte ganger blitt sentrum for oppmerksomheten til bilutstillinger og ble "årets bil". Volkswagen introduserte Passat først i 1973 og ble opprinnelig posisjonert som en rimelig, pålitelig familiebil for middelklassen. Slik var det inntil nylig - tyskerne hadde til og med et ordtak: "flyttet til Passat", som betydde "giftet seg."Men i 2014 med utgivelsen av Passat 8 Bilde - DIY Passat B3 turbin reparasjon

generasjon har alt endret seg: en ny bil, designet, som de forrige, på grunnlag av Audi, bilprodusenten Volkswagen presentert som en premiumbil. Fra sine forfedre arvet den nye Passat et romslig interiør og bagasjerom, en kraftig motor (de fleste biler har en diesel utstyrt med et turboladesystem) og den høye pålitelighetsegenskapen til alle Volkswagen generelt.Utseendet til bilen har fått stor eleganse, og komforten i den har økt. Vel, selvfølgelig har prisen på nye Passat blitt mye høyere.

I hele Passats nesten et halvt århundres historie har dens femte modifikasjon blitt den mest populære i Europa. Det var denne bilen som var bestemt til å bli legemliggjørelsen av drømmen til en russisk person om en luksuriøs tysk bil i Russland. Brukte Volkswagen Passat B5-er hentet fra Europa ble solgt i Russland som varmt hvetebrød. Og hvis Passat B5 hadde en kraftig og økonomisk dieselmotor, ble det å kjøpe en slik bil på slutten av 90-tallet - begynnelsen av 2000-tallet ansett som en stor suksess.

Det er morsomt, men tyskerne selv satte pris på den femte Passat for dens helt andre kvaliteter: en romslig hytte, lett i stand til å huse en familie på fem; bred bagasjerom, noe som gjorde bilen til et ideelt kjøretøy for turer til landet og til en piknik; enkel utførelse, pålitelighet og relativt lave vedlikeholdskostnader.

I post-perestroika Russland var alt akkurat det motsatte. Så for eksempel kan reparasjonen av Volkswagen Passat B5-turbinen alene koste eieren av bilen på bekostning av hele motoren. Berørt av mangelen på originale reservedeler i Russland, mangelen på verktøy som er nødvendige for reparasjon av dieselturbiner, og rett og slett mangelen på spesialister som er i stand til å håndtere denne langt fra enkle mekanismen.

Men heldigvis, utenfor vinduet, har det andre tiåret av XXI århundre og "behandlingen" av tyske biler, samt reparasjonen av motorene deres (inkludert Volkswagen B5 turbo-reparasjon av turbinen), blitt mye rimeligere og , følgelig har kostnadene kommet i tråd med europeiske utgifter for lignende behov.

Volkswagen Passat B5 -

Selv om bilen er hardfør og pålitelig, krever den fra tid til annen, som enhver annen teknikk, vedlikehold og reparasjon. Og det vil være bedre hvis det viser seg å være en forebyggende reparasjon av en turbin på en Volkswagen Passat, slik tilfellet er med det allerede nevnte turboladesystemet til motoren.

Turbinen er et av de mest sårbare punktene til enhver dieselmotor. Selv et lite sandkorn fanget under turbinhuset er i stand til å forstyrre arbeidet. En annen grunn som kan føre til at en Volkswagen Passat B5 turbin havarerer, er forurensningen. Olje bakt på overflatene til turbindelene, røyk, som et resultat av forbrenning av diesel - alt dette endrer ikke bare geometrien til turbindelene og fører til ubalanse, men slike forurensninger kan for eksempel tette turbinen dyse, som et resultat av at luft og drivstoff vil komme inn i motoren i utilstrekkelig volum. Konsekvensen av dette sammenbruddet av turbinen er et fall i motoreffekt og en økning i eksosgasser.

I dette tilfellet vil reparasjonen av Passat B5-turbinen, hvis pris vil reduseres, bare bestå i å demontere turbinen, etterfulgt av grundig rengjøring og skylling i en spesiell kjemisk løsning av alle dens elementer. Operasjonen er relativt rimelig og ikke tidkrevende. Det er en annen sak hvis det i prosessen med å diagnostisere en turbin viser seg at noen av delene, eller til og med mer enn én, må skiftes ut.

Kjøp originale reservedeler

for Volkswagen Passat B5 er i dag ikke et problem, det er en annen sak at de er relativt dyre. De såkalte "analogene" er mye billigere, men en erfaren håndverker vil aldri tilby deg å sette en slik analog på turbinen til B5 hans, fordi han vet: kvaliteten på "analogen" (nøyaktighet av ytelse og styrke til materiale) er uforlignelig lavere enn originalen og vil neppe bli reparert ved hjelp av det "analoge" arbeidet perfekt.

En annen måte å spare penger på når du reparerer en turbin er å kjøpe den nødvendige delen på et bildemonteringssted. Det er sannsynlig at dette vil vise seg å være en original Volkswagen-del (en erfaren håndverker vil alltid skille en innfødt del fra en del av en ukjent produsent), men her må du forstå at denne delen er fjernet fra en gammel turbin og har allerede utviklet en del av ressursen sin. Hvilken del - ingen vet.Det er derfor ingen vil gi en garanti for at turbinen din vil fungere med den i lang tid. Så det er bedre å ikke spare på reservedeler til motorturbinen.

Balanseringen av den reparerte turbinen bør også utføres i henhold til alle regler. Noen skruppelløse håndverkere som har installert en turbin på et balanseringsstativ, tester den bare ved lave hastigheter. Men vi vet at i en motor i gang kan turbinens rotasjonshastighet nå 200 tusen rpm, og hvordan en turbin som ikke har bestått hele testsyklusen vil oppføre seg under disse forholdene er ukjent.

Video (klikk for å spille av).