Gjør-det-selv Peugeot boxer turbin reparasjon

Turboladeren i en tredjegenerasjons Peugeot Boxer-bil er en av hovedenhetene, som er designet for å gi høye motorhastigheter ved å tilføre atmosfærisk luft til inntaksmanifolden og forbrenningskammeret.

Med en økning i hastigheten til kraftenheten kommer eksosgassene gjennom eksosmanifolden inn i akselerasjonskammeret til utløpsrotoren, som suger inn oksygen fra luftledningen og leverer det sammen med drivstoff til forbrenningskammeret.

I en dieselmotor spiller turboladeren en stor rolle, siden dieseldrivstoff i seg selv har lav brennbarhet, derfor, for å tenne og starte motoren, er det nødvendig å forberede en oksygenanriket blanding.

For tidlig svikt i turbinen på en Peugeot Boxer 3-bil kan oppstå av en rekke årsaker, inkludert:

Det spiller ingen rolle når turbinen må repareres: døgnet rundt kan Peugeot Boxer 3 tas med til et servicesenter for diagnostikk og restaureringsprosedyrer.

En turbin er en kompleks mekanisme, den består av mange deler som kan brytes ned under drift, derfor jo oftere produktet blir diagnostisert og forhindret, jo lenger vil kompressoren vare.

Delene som oftest er utsatt for slitasje er: pumpehjulet til superladeren, rotoren som roterer fra eksosgassen, rotasjonsaksen, foringsrøret. Som et resultat av konstant eksponering for høy temperatur på selve turbinen fra eksossiden, blir huset og innvendige elementer sårbare og mister sine egenskaper. I dette tilfellet, for kjøling av luft og gass, er det en intercooler, som er plassert ved siden av vannradiatoren, og når bilen beveger seg, avkjøler luften som kommer inn i den. Under diagnostikk og gjeldende reparasjon av kompressoren og linjene, er det nødvendig å være spesielt oppmerksom på disse elementene, siden hvis bilen blir forsømt, kan bilen fullstendig mislykkes.

Hvis det under prosessen med å diagnostisere driften av motoren er nøyaktig fastslått at årsaken til sammenbruddet er en defekt turbin, tas det en beslutning om å gjenopprette eller erstatte delen fullstendig.

Reparasjon av produktet begynner med å måle kompresjonen på en turbin som går, for hvilken delen er koblet til strømnettet uten motor. Ved tap av tetthet, og ved fravær av andre defekter, må alle membraner og tetninger skiftes ut med en etterfølgende kontroll.

Hvis det under inspeksjonen av delen er synlige sprekker og deformasjoner av kroppen, er reparasjonen av denne turbinen upraktisk, og det ville være bedre å erstatte den fullstendig med en ny, siden produktets kropp er laget av stål som kan ikke gjenopprettes ved sveising.

Bladene eller pumpehjulet som helhet bør også skiftes ut hvis de har flis, riper, bøyninger eller slitasje. For å gjøre dette må du dele kroppen i to halvdeler og skru av låsemutteren på stammen, og fjern deretter elementet fra setet. Det er verdt å være oppmerksom på det faktum at under reparasjonsarbeid er det nødvendig å utelukke inntrengning av fremmedlegemer i turbinen, siden metall og andre deler, når skruen roterer, kan skade bladene. Remonteringen av de to halvdelene må utføres uten forvrengninger og endringer i helning for å unngå feiljustering av akselen.

På en Peugeot Boxer 3-bil med dieselmotor kan du installere ikke bare originale turbiner, men også lignende deler med passende egenskaper og et sete.

Under reparasjonen tappes oljen fullstendig fra produktet, og etter at alle manipulasjoner og montering er fullført, er det bedre å erstatte den helt med en ny.Ettersmøringsperioden er veldig viktig for normal drift av turbinen, hvis denne regelen ikke følges, vil alle enheter rotere "tørre", dette øker friksjonskraften og den indre temperaturen til hele delen.

Det er flere tegn som indikerer at bilens turbolader går i nødmodus eller er defekt. Disse indikatorene inkluderer:

1. Tap av kraftkvaliteter til motoren. På grunn av en ødelagt turbin opplever motoren "oksygensult", som kommer til uttrykk i en blanding som er for rik på drivstoff og har lavt oksygeninnhold. Drivstoffet antennes ikke helt og motoreffekten synker. Under disse forholdene går også trekkraften tapt, hvis bilen ved tomgang kan fungere uten endringer på turtelleren, når giret er koblet inn og motorhastigheten økes, kan motoren gå i perioder eller stoppe.
2. Uvedkommende lyder i området til turbinen og luftrørene. Når et fremmedlegeme kommer inn i delen, blir rotasjonen av pumpehjulet vanskelig, og metallbladene begynner å skrape opp kroppen.
3. Temperaturen på kompressoroljeføleren er for høy. Dette skjer med lavt nivå av smøring eller utilstrekkelig trykk, noe som indikerer brudd på tettheten til turbinmembranen og at olje kommer inn i luftstrømmen.
4. Mørkegrå og tykk eksos signaliserer også en ødelagt turbin. På grunn av dårlig drivstoffblanding øker innholdet av tjære og tungmetaller i forbrenningsproduktene, katalysatoren takler ikke en slik mengde, og alle skadelige stoffer kommer inn i atmosfæren sammen med avgasser.

Auto: Peugeot
År: 2001
Modell: Peugeot
Motor: 2.2HDI

Bilfunksjoner: lastetaxi
En klage: blå røyk fra eksosrøret.

1. Ta med turboladeren til en profesjonell turboladerreparasjon.
2. Inspiser og feilsøk den fjernede enheten.
3. Demonter turboladeren.
4. Skift ut slitte deler.
5. Balanse.
6. Sett sammen turboladeren.

Beskrivelse av reparasjonsprosessen:

1. Turboladeren kom til reparasjon fra klienten i fjernet form. Under inspeksjonen ble det funnet at turboladerrotoren har et noe økt radialspill, skitten olje er tilstede i den kalde volutten og sotavleiringer i den varme volutten.

2. Vi demonterer turboladeren, kaster av de varme og kalde sneglene ved hjelp av en brenner, demonterer patronen (vi ser den uakseptable slitasjen på patronen)

3. Vi velger en ny patron og sammenligner den med den gamle

4. Installer kassetten i midten og kontroller at den er tom

5. Vi installerer patronen på balanseringsstativet for å sjekke balansen og se etter oljelekkasjer

6. Vi velger utstyr for å installere patronen på akselerasjonsstativet for å eliminere overdreven vibrasjonsakselerasjon.

7. Installer turboladerkassetten på boosterstativet

8. Sett sammen turboladeren

9. Etter reparasjonen får vi en høykvalitets reparert turbolader.

Prisen på en ny original turbolader er 2 ganger høyere enn prisen på en reparasjon med reservedeler.
Etter reparasjon er det nødvendig å erstatte alle filtre og oljer på bilen og installere turboladeren på plass.

Alle operasjoner kreves 10 timer.
Totale kostnader for reservedeler, forbruksvarer og reparasjoner utgjorde 13800 rubler.
Garanti for renovert turbolader 6 måneder.

Hvis du likte det - legg Like, abonner på bloggen vår, nye reparasjonsartikler utgis ukentlig.

Hvis trenger råd - skriv, ring Vi vil fortelle deg alt og gi deg råd!
Trenger hjelp - kom, vi reparerer, vi hjelper!

Manual for selvreparasjon av turbinen.

Kraften og hastigheten som en bil med turbomotor gir er en prinsippsak for mange bilister.

De oppnås på grunn av den innebygde turboladeren, som tilfører store mengder luft til motorsylindrene, og dermed øker kraften. Imidlertid overskygges lykken ved å eie en så supernyttig enhet av dens hyppige sammenbrudd.Alle bildeler slites ut over tid, men turbinreparasjon er mye mindre vanlig enn en fullstendig utskifting av en skadet mekanisme.

Overholdelse av elementære driftsregler, en grundig teknisk inspeksjon i tide, bruk av syntetisk olje av høy kvalitet og regelmessig utskifting av den, riktig plassering av oljerørledningen uten knekk, tilstedeværelsen av en turbotimer og kjøp av en avblåsning bypassventil - disse enkle manipulasjonene kan øke holdbarheten til en turbolader flere ganger. Ikke alle har råd til muligheten til å besøke en bensinstasjon ved den minste feil, så det er fornuftig å lære det grunnleggende om minimal turbinreparasjon på egen hånd.

Turbinkretsen er ganske enkel, dens hovedelementer er:

• Den felles kroppen til noden og sneglen.
• Glattlager.
• Trykklager.
• Avstands- og skyveforinger.

Siden hovedelementene i turbinen er metall (aluminiumshus, stålaksel), kan de ikke repareres - bare erstattes.

De viktigste årsakene til turbinsvikt ganske mottagelig for selvdiagnostisering og reparasjon. Selvfølgelig, i fravær av nødvendige ferdigheter, er det bedre å overlate disse prosedyrene til fagfolk.

Nesten alle sammenbrudd er basert på 2 brudd: inspeksjon utført dårlig eller ikke i tide.

• Når turtallet økes, avgis det blå røyk fra eksosrøret, som forsvinner ved normale verdier.

Årsak: Det er en lekkasje i turbinen hvor olje kommer inn i forbrenningskammeret.

• Utslipp av svart røyk fra eksosrøret.

Årsak: Drivstoffblandingen brenner ut i intercooler eller trykkledning når kontrollsystemet ikke fungerer.

Årsak: Turbinoljeavløpet er ufremkommelig og må rengjøres.

• Økt oljeforbruk per kjørelengde (kan nå et forhold på 1 liter: 1000 km).

Årsak: lekkasje i turbinen, separasjon av leddene i rørene.

• Bilakselerasjon tar lengre tid.

Årsak: Nedgang i luftmengder som tilføres av turboladeren på grunn av funksjonsfeil.

• Plystre når motoren går.

Årsak: brudd på kontinuiteten i forbindelsen mellom motoren og turbinen, luftlekkasje inn i hullene som dannes.

• Malelyd når turbinen går.

Årsak: mest sannsynlig deformasjon av monteringskroppen, selvreparasjon er ineffektiv, det kan være nødvendig å erstatte hele turboladeren.

• Økt støynivå når turbinen er i gang.

Årsak: blokkering av oljeledningen, økte rotorklaringer, kontakt mellom rotoren og turboladerhuset.

• Økt drivstofforbruk og økt konsentrasjon av eksosgasser.

Årsak: brutt forbindelse til turboladeren, utilstrekkelig lufttilførsel.

Disse inkluderer: et rør som kobler turbinen til et annet rør for å skape en luftstrøm.

• Vi fjerner begge sneglene: turbin (det kan hende du må gjøre en innsats) og kompressor. Vi fjerner den enten ved hjelp av en hammer - slå den ned, eller skru av festeboltene. Vi prøver å ikke berøre turbinhjulet.

Det er nødvendig å nøye undersøke tilstanden til bladene. I nærvær av overflatedeformasjoner, selv av minimale dimensjoner, må de erstattes eller repareres ved sliping og dreiing.

1. Vi vurderer tilstanden til røret. Det kan være små dråper olje på den, men ideelt sett bør munnstykket være nesten tørt. På mange turboladermodeller er et ventilasjonssystem festet til boringen. Hvis den er skadet eller delene divergerer, vil det være en betydelig mengde olje i krysset, så vel som på selve røret. I dette tilfellet vil det ikke være mulig å klare seg selv, det er nødvendig å koble fagfolk til reparasjonen.
2. Vi sjekker akselens brukbarhet - etter å ha fjernet sneglene ser vi etter tilstedeværelsen av spill - vi tar tak i akselen med hånden og prøver å flytte den i retning av aksen. Halv- og en millimeters sidespill er ganske akseptabelt. Vi sjekker også umiddelbart det radielle spillet - bladene som berører turbinhuset: vi omorganiserer akselen til den ekstreme høyre tilstanden og snur bladene. Når disse delene kommer i kontakt, indikerer situasjonen behovet for å skifte ut turbinen på grunn av et havari.Det er nødvendig å koble fra røret fra inntaksmanifolden eller intercooler og turbinen og evaluere tilstanden til hullene. Hvis det er en betydelig mengde olje i røret, men det er praktisk talt ingen olje i området rundt hullene, konkluderer vi med at turboladeren ikke fungerer, ledsaget av et økt oljeforbruk over maksimalverdien.
3. Vi fjerner kompressorhjulene ved hjelp av tang og en spesiell avtrekker, samtidig som vi husker venstregjengen på kompressorakselen.
4. Vi skiller tetningsinnsatsene i rotorens hulrom og skru ut de 3 boltene til trykklageret.
5. Vi skiller tetningsinnsatsene fra holderingen fra enden av turbinen.
6. Vi fjerner glidelagrene, også festet på holderingen på kompressorsiden.
7. Hovedkomponentene, som patronen, pakningene, ringene osv., bør rengjøres og vaskes under demontering.
8. Vær oppmerksom når du kjøper et kjøretøy: Tilstedeværelsen av en lysende inskripsjon av Check-motor-indikatoren på panelet betyr en alvorlig funksjonsfeil i turbinen. Bare en ekspert kan fastslå den nøyaktige årsaken til sammenbruddet i saken.

• Det er nødvendig å ha et spesielt reparasjonssett tilgjengelig, som inkluderer maskinvare, ringer, tetninger og foringer.
• Vi kontrollerer fastheten til de nominelle innsatsene. Er det svingninger sliper vi, renser, smører med motorolje og balanserer akselen.
• Holderinger er installert i spesielle spor på patronen inne i turbinen.
• Smør turboladeren med spesiell motorolje og fest den på plass med festeringen.
• Installer kompressorinnsatsen.
• Smør og monter bøssingen.
• Ovenfra fikser vi hylsen med en plate på grunn av bolter.
• Vi installerer beskyttelse mot smuss ved hjelp av festeringer.
• Installer oljetetningsringen.
• Vi installerer snegler.

Du bør være veldig forsiktig med demontert turbinenhet. Ofte oppstår det en situasjon når analysen gikk ganske bra, men det er problemer med installasjonen. Grundig rengjort for smuss, vasket med en spesielt valgt sammensetning og undersøkt for deformasjoner (om nødvendig erstattes de), turbindelene er veldig nøye, til de stopper, installert i de tiltenkte sporene.

Strukturelle trekk ved turbinen – et lite antall elementer bestemmer dens relative holdbarhet. Komponentene er lett tilgjengelige og krever i de fleste tilfeller utskifting, men selv om absolutt alle deler svikter, er turbinen i stand til å utføre arbeid. Dette faktum bør imidlertid ikke tas som en veiledning til handling, da en turbin som ikke fungerer, gir et virkelig fantastisk oljeforbruk.

Den angitte operasjonsrekkefølgen er felles for alle typer turboladere, avhengig av modell kan enkelte handlinger variere. Ved en alvorlig funksjonsfeil anbefales det å skifte ut den skadede turbinen.

For å spare penger er det fornuftig å mestre den uavhengige reparasjonen av turbinen, spesielt med tanke på at tidskostnadene ikke overstiger flere timer.

peugeot boxer turbin reparasjon