DIY peugeot boxer turbin reparasjon

Turboladeren i tredje generasjon Peugeot Boxer er en av hovedenhetene, som er designet for å gi høye motorhastigheter ved å tilføre atmosfærisk luft til inntaksmanifolden og forbrenningskammeret.

Med en økning i kraftenhetens hastighet kommer eksosgassene gjennom eksosmanifolden inn i akselerasjonskammeret til utløpsrotoren, som suger inn oksygen fra luftledningen og tilfører den sammen med drivstoff til forbrenningskammeret.

I en dieselmotor spiller turboladeren en stor rolle, siden diesel i seg selv har lav brennbarhet, derfor er det nødvendig å forberede en oksygenrik blanding for at motoren skal antennes og starte.

For tidlig turbinsvikt på en Peugeot Boxer 3-bil kan oppstå av en rekke årsaker, inkludert:

Det spiller ingen rolle når turbinen må repareres: hele døgnet kan Peugeot Boxer 3 tas med til et servicesenter for diagnostikk og gjenopprettingsprosedyrer.

En turbin er en kompleks mekanisme, den inkluderer mange deler som kan gå i stykker under drift, derfor jo oftere produktet blir diagnostisert og forhindret, jo lenger vil kompressoren vare.

Delene som mest sannsynlig slites ut inkluderer: viftehjulet, rotoren som roterer fra eksosgassen, rotasjonsaksen, huset. Som et resultat av den konstante eksponeringen for høye temperaturer på selve turbinen fra eksossiden, blir huset og innvendige elementer sårbare og mister sine egenskaper. I dette tilfellet er det en intercooler for å avkjøle luften og gassen, som er plassert ved siden av vannradiatoren og, når bilen beveger seg, kjøler luften som kommer inn i den. I løpet av diagnostikk og aktuelle reparasjoner av kompressoren og linjene, er det nødvendig å være spesielt oppmerksom på de angitte elementene, siden en uaktsom holdning til delene kan skade bilen fullstendig.

Hvis det i prosessen med å diagnostisere driften av motoren er nøyaktig fastslått at årsaken til sammenbruddet er en defekt turbin, tas det en beslutning om å gjenopprette eller erstatte delen fullstendig.

Reparasjonen av produktet begynner med å måle kompresjonen på en løpende turbin, for hvilken delen er koblet til forsyningsnettverket uten motor. Ved tap av tetthet, og i fravær av andre defekter, må alle membraner og tetninger skiftes ut med etterfølgende kontroll.

Hvis det under inspeksjonen av delen er synlige sprekker og deformasjoner av kroppen, er reparasjonen av denne turbinen upraktisk, og det ville være bedre å erstatte den helt med en ny, siden produktets kropp er laget av stål som ikke kan gjenopprettes ved sveisemetoden.

Bladene eller pumpehjulet som helhet bør også skiftes ut hvis de har flis, riper, bøyninger eller slitasje. For å gjøre dette må du dele kroppen i to halvdeler og skru av festemutteren på stangen, og fjern deretter elementet fra setet. Det er verdt å være oppmerksom på det faktum at under reparasjonsarbeid er det nødvendig å utelukke inntrengning av fremmedlegemer i turbinen, siden metall og andre deler, når propellen roterer, kan skade bladene. Remontering av de to halvdelene må utføres uten feiljustering eller endringer i helning for å unngå akselfeil.

På en Peugeot Boxer 3-bil med dieselmotor kan du installere ikke bare originale turbiner, men også lignende deler med passende egenskaper og sete.

Under reparasjonen tappes oljen fullstendig fra produktet, og etter at alle manipulasjoner og montering er fullført, er det bedre å erstatte den helt med en ny.Smørebytteperioden er veldig viktig for normal drift av turbinen, hvis denne regelen ikke følges, vil alle enheter rotere "tørre", dette øker friksjonskraften og den indre temperaturen til hele delen.

Det er flere tegn på at kjøretøyets turbolader er i nødmodus eller er defekt. Disse indikatorene inkluderer:

1. Tap av motorkraft. På grunn av en ødelagt turbin opplever motoren "oksygensult", som kommer til uttrykk i en blanding som er for rik på drivstoff og et lavt oksygeninnhold i den. Drivstoffet antennes ikke helt og motoreffekten synker. Under disse forholdene går veigrepet også tapt, hvis bilen på tomgang kan fungere uten endringer på turtelleren, når giret er slått på og hastigheten økes, kan motoren gå i perioder eller stoppe.
2. Uvedkommende lyder i området til turbinen og luftrørene. Hvis et fremmedlegeme kommer inn i delen, blir rotasjonen av pumpehjulet vanskelig, og metallbladene begynner å skrape opp kroppen.
3. Temperaturen på kompressoroljesensoren er for høy. Dette skjer med lavt smøremiddelnivå eller utilstrekkelig trykk, noe som indikerer brudd på tettheten til turbinmembranen og at olje kommer inn i luftstrømmen.
4. Den mørkegrå og tykke eksosen signaliserer også en ødelagt turbin. På grunn av dårlig drivstoffblanding øker innholdet av tjære og tungmetaller i forbrenningsproduktene, katalysatoren takler ikke denne mengden og alle skadelige stoffer kommer ut i atmosfæren sammen med avgassene.

Auto: Peugeot
År: 2001
Modell: Peugeot
Motor: 2.2 HDI

Bilens egenskaper: lastetaxi
En klage: grå røyk fra eksosrøret.

1. Ta med turboladeren til en profesjonell turboladerreparasjon.
2. Inspiser og feilsøk den fjernede enheten.
3. Demonter turboladeren.
4. Skift ut slitte deler.
5. Utfør balansering.
6. Sett sammen turboladeren.

Beskrivelse av reparasjonsprosessen:

1. Turboladeren kom til reparasjon fra en kunde i fjernet form. Ved befaringen ble det konstatert at turboladerrotoren har noe økt radialspill, skitten olje er tilstede i den kalde sneglen og sotavleiringer i den varme sneglen.

2. Vi demonterer turboladeren, kaster av de varme og kalde sneglene ved hjelp av en brenner, demonterer patronen (vi ser den uakseptable slitasjen på patronen)

3. Vi velger en ny patron og sammenligner den med den gamle

4. Installer kassetten i midten og kontroller at den er tom

5. Installer patronen på balanseringsstativet for å kontrollere balanseringen og se etter oljelekkasjer

6. Vi velger utstyr for å installere patronen på akselerasjonsstativet for å eliminere overdreven vibrasjonsakselerasjon.

7. Installer turboladerkassetten på boosterstativet

8. Montering av turboladeren

9. Etter reparasjonen får vi en høykvalitets reparert turbolader.

Prisen på en ny original turbolader er 2 ganger høyere enn prisen på en reparasjon med reservedeler.
Etter reparasjoner er det nødvendig å erstatte alle filtre og oljer på bilen og installere turboladeren på plass.

Alle operasjoner kreves 10 timer.
Totale kostnader for reservedeler, forbruksvarer og reparasjoner utgjorde 13800 rubler.
Garanti på en reparert turbolader 6 måneder.

Hvis du likte det - legg Like, abonner på bloggen vår, nye reparasjonsartikler kommer ut ukentlig.

Hvis trenger en konsultasjon - skriv, ring vi vil fortelle deg alt og gi råd!
Trenger du hjelp - kom, vi reparerer, vi hjelper!

En veiledning for selvreparasjon av en turbin.

Kraften og hastigheten som en bil med turbomotor byr på er en prinsippsak for mange sjåfører.

De oppnås gjennom en integrert turbolader som tilfører store mengder luft til motorens sylindre, og øker dermed kraften. Imidlertid overskygges lykken ved å eie en så supernyttig enhet av dens hyppige sammenbrudd.Alle bildeler slites ut over tid, men turbinen repareres mye sjeldnere enn en fullstendig utskifting av den skadede mekanismen.

Overholdelse av elementære driftsregler, en grundig teknisk inspeksjon i tide, bruk av syntetisk olje av høy kvalitet og regelmessig utskifting av den, riktig plassering av oljelinjen uten knekk, tilstedeværelsen av en turbotimer og kjøp av en avblåsning bypassventil - disse enkle manipulasjonene kan øke holdbarheten til turboladeren flere ganger. Muligheten til å besøke en bensinstasjon ved den minste feil er ikke overkommelig for alle, så det er fornuftig å mestre det grunnleggende om minimal turbinreparasjon på egen hånd.

Turbinoppsettet er ganske enkelt, hovedelementene er:

• Den felles kroppen til enheten og sneglen.
• Glattlager.
• Skyvelager.
• Avstands- og skyveforinger.

Så hovedelementene i turbinen er metall (aluminiumshus, stålaksel), de kan ikke repareres - bare erstattes.

Hovedårsakene til turbinfeil ganske mottagelig for selvdiagnostisering og reparasjon. Selvfølgelig, i fravær av nødvendige ferdigheter, er det bedre å delegere disse prosedyrene til fagfolk.

Nesten alle sammenbrudd er basert på 2 brudd: en inspeksjon utført dårlig eller ikke i tide.

• Når motoren går opp, avgis det blå røyk fra eksosrøret, som forsvinner ved normale verdier.

Årsak: Det er en lekkasje i turbinen hvor olje kommer inn i forbrenningskammeret.

• Utslipp av svart røyk fra eksosrøret.

Årsak: drivstoffblandingen brenner ut i intercooler eller i leveringsledningen hvis kontrollsystemet ikke fungerer.

Årsak: Dreneringshullet til turbinoljeledningen er ufremkommelig og krever rengjøring.

• Økning i oljeforbruk per kilometer (kan nå et forhold på 1 liter: 1000 km).

Årsak: lekkasje i turbinen, frakobling av rørskjøtene.

• Akselerasjon tar lengre tid.

Årsak: En reduksjon i luftvolumet som tilføres av turboladeren på grunn av en funksjonsfeil.

• Plystre når motoren går.

Årsak: forstyrrelse av kontinuiteten i forbindelsen mellom motoren og turbinen, luftlekkasje inn i de dannede sprekkene.

• Malelyd når turbinen går.

Årsak: det mest sannsynlige er deformasjonen av enhetskroppen, selvreparasjon er ineffektiv, det kan være nødvendig å erstatte hele turboladeren.

• Økning i støynivå når turbinen er i gang.

Årsak: blokkering av oljeledningen, økte rotorklaringer, kontakt mellom rotoren og turboladerhuset.

• Økt drivstofforbruk og økt konsentrasjon av eksosgasser.

Årsak: Mistet forbindelse til turboladeren, utilstrekkelig lufttilførsel.

Disse inkluderer: et rør som forbinder turbinen med et annet rør for å skape en luftstrøm.

• Vi fjerner begge sneglene: turbin (det kan hende du må gjøre en innsats) og kompressor. Vi fjerner enten ved hjelp av en klubbe - vi slår ned, eller vi skru av festeboltene. Vi prøver å ikke treffe turbinhjulet.

Det er nødvendig å nøye undersøke tilstanden til skulderbladene. I nærvær av overflatedeformasjoner, selv av de minste dimensjonene, må de erstattes eller repareres ved sliping og dreiing.

1. Vi vurderer tilstanden til røret. Det kan være små dråper olje på den, men ideelt sett bør røret være praktisk talt tørt. På mange turboladermodeller er et promptesystem festet til porten. Hvis den er skadet eller deler feil, vil det være en betydelig mengde olje i krysset, samt på selve røret. I dette tilfellet vil du ikke kunne gjøre det på egen hånd; det er nødvendig å involvere fagfolk i reparasjonen.
2. Vi sjekker akselens brukbarhet - etter å ha fjernet sneglene, ser vi etter tilstedeværelsen av tilbakeslag - vi tar tak i akselen med hånden og prøver å flytte den i retning av aksen. Halv og en millimeter lateral tilbakeslag er ganske akseptabelt. Vi sjekker også umiddelbart det radielle tilbakeslaget - bladene som berører turbinhuset: vi flytter akselen til den ekstreme høyre tilstanden og snur bladene. Når disse delene kommer i kontakt, indikerer situasjonen behovet for å skifte ut turbinen på grunn av et havari.Det er nødvendig å koble fra røret fra inntaksmanifolden eller intercooler og turbin og vurdere tilstanden til hullene. Hvis det er en betydelig mengde olje i røret, men det er praktisk talt ingen olje i området av hullene, konkluderer vi med at turboladeren ikke fungerer, ledsaget av et økt oljeforbruk større enn maksimalverdien.
3. Vi fjerner kompressorhjulene ved hjelp av en tang og en spesiell avtrekker, samtidig som vi husker venstregjengen på kompressorakselen.
4. Vi skiller tetningsinnsatsene i rotorens hulrom og skru ut de 3 boltene til trykklageret.
5. Vi skiller tetningsinnsatsene fra holderingen fra enden av turbinen.
6. Vi fjerner hylselagrene, som også er festet til låseringen fra kompressorsiden.
7. Hovedkomponentene, som patronen, pakningene, ringene osv., bør rengjøres og vaskes under demontering.
8. Vær oppmerksom på når du kjøper et kjøretøy: tilstedeværelsen av en glødende inskripsjon av Check-motor-indikatoren på panelet betyr en alvorlig funksjonsfeil i turbinen. Bare en ekspert kan fastslå den nøyaktige årsaken til sammenbruddet.

• Det er nødvendig å ha et spesielt reparasjonssett på lager, som inkluderer maskinvare, ringer, oljetetninger og innsatser.
• Vi sjekker fastheten til de nominelle foringene. Er det vibrasjoner sliper vi, renser, smører med motorolje og balanserer akselen.
• Holderingene er installert i spesielle spor på patronen inne i turbinen.
• Smør turboladeren med spesiell motorolje og fest den på plass med en holdering.
• Montering av kompressorforingen.
• Smør og bytt ut hylsen.
• Ovenfra er hylsen festet med en plate ved hjelp av bolter.
• Vi installerer beskyttelse mot smuss ved hjelp av festeringer.
• Installer oljen på den avtakbare ringen.
• Montering av sneglene.

Du bør være ekstremt forsiktig med montering av den demonterte turbinen... Ofte oppstår det en situasjon når analysen gikk ganske bra, men det oppstår problemer med redigeringen. Omhyggelig rengjort for forurensning, vasket med en spesielt valgt sammensetning og undersøkt for deformasjoner (om nødvendig erstattes de), er turbindelene veldig nøye, til de stopper, installert i de angitte sporene.

Det særegne ved strukturen til turbinen - et lite antall elementer bestemmer dens relative holdbarhet. Dens komponentdeler er lett tilgjengelige og krever i de fleste tilfeller utskifting, men selv om absolutt alle deler er defekte, er turbinen i stand til å utføre arbeidsoperasjoner. Dette faktum bør imidlertid ikke tas som en veiledning til handling, da en turbin som ikke fungerer, gir et virkelig fantastisk oljeforbruk.

Den angitte operasjonssekvensen er felles for alle typer turboladere, avhengig av modell kan noen av trinnene variere. Ved en alvorlig funksjonsfeil anbefales det å skifte ut den skadede turbinen.

For å spare penger er det fornuftig å mestre den uavhengige reparasjonen av turbinen, spesielt med tanke på at tidskostnadene ikke overstiger flere timer.

peugeot boxer turbin reparasjon