Gjør-det-selv turbinreparasjon

For mange bilentusiaster som elsker kraft og fart, er spørsmålet om å kjøpe en bil med turbomotor veldig viktig.

På sin side er oppgaven til turboladeren å tilføre et større volum luft til motorsylindrene og som en konsekvens øke kraften til sistnevnte.

Den eneste ulempen med et så nyttig element er hyppig svikt, så hver bilist bør være i stand til å utføre minst minimale reparasjoner på turbinen.

Strukturelt sett er en turbolader en veldig enkel mekanisme som består av flere grunnleggende elementer:

1. Generell kropp av noden og sneglen;
2. glidelager;
3. Skyvelager;
4. Avstands- og skyveforinger.

Turbinhuset er laget av aluminiumslegering og akselen er laget av stål.

Derfor, i tilfelle svikt i disse elementene, er den eneste riktige løsningen kun utskifting.

De fleste turbinskader kan enkelt diagnostiseres og repareres. Samtidig kan arbeidet overlates til fagfolk innen sitt felt, eller du kan gjøre alt selv.

I prinsippet er det ikke noe komplisert med dette (vi vil vurdere hvordan du demonterer og reparerer en turbin i artikkelen).

Som driftspraksis viser, er det to hovedårsaker til havarier - dårlig kvalitet eller utidig vedlikehold.

Hvis det imidlertid gjennomføres en teknisk inspeksjon etter planen, vil turbinen fungere lenge og uten noen spesielle klager fra bilistene.

Så i dag er det flere hovedtegn og årsaker til turbinsvikt:

• 1. Utseendet til blå røyk fra eksosrøret på tidspunktet for økende turtall og dets fravær når normen er nådd. Hovedårsaken til en slik funksjonsfeil er inntrengning av olje i forbrenningskammeret på grunn av en lekkasje i turbinen.

• 2. Svart røyk fra eksosrøret - indikerer forbrenningen av drivstoffblandingen i intercooler eller leveringsledning. Den sannsynlige årsaken er skade eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).

• 3. Hvit røyk fra eksosrøret indikerer en tilstoppet turbinoljeavløpsledning. I en slik situasjon er det kun rengjøring som kan spare.

• 4. Overdreven oljeforbruk opptil én liter per tusen kilometer. I dette tilfellet må du være oppmerksom på turbinen og tilstedeværelsen av en lekkasje. I tillegg er det tilrådelig å inspisere skjøtene til rørene.

• 5. Dynamikken i akselerasjonen er "døvet". Dette er et tydelig symptom på mangel på luft i motoren. Årsaken er en funksjonsfeil eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).
• 6. Utseendet til en fløyte på en motor som går. Den sannsynlige årsaken er en luftlekkasje mellom motoren og turbinen.
• 7. Merkelig slipelyd under turbindrift indikerer ofte utseendet til en sprekk eller deformasjon i huset til enheten. I de fleste tilfeller, med slike symptomer, "lever" ikke TCR i lang tid og ytterligere reparasjon av turbinen kan være ineffektiv.

• 8. Økt støy i driften av turbinen kan forårsake tilstopping av oljeledningen, endre rotorklaringer og gni sistnevnte mot turboladerhuset.
• 9. En økning i toksisitet for avgasser eller drivstofforbruk indikerer ofte problemer med lufttilførselen til TCR (turbolader).

For å reparere turbinen med egne hender, må den demonteres.

Dette gjøres i følgende rekkefølge:

• 1. Koble fra alt rør som fører til turbinen. I dette tilfellet bør du være ekstremt forsiktig så du ikke skader selve noden og enhetene ved siden av den.

• 2. Fjern turbin- og kompressorvoluttene.Sistnevnte kan demonteres uten problemer, men turbinvolutten er ofte festet veldig tett.

Her kan demontering gjøres på to måter - ved hammermetoden eller ved å bruke selve sneglemonteringsboltene (ved å løsne dem gradvis fra alle sider).

Når du utfører arbeid, må du være veldig forsiktig så du ikke skader turbinhjulet.

• 3. Når arbeidet med å demontere voluttene er fullført, kan du sjekke for akselspill. Hvis sistnevnte mangler, er ikke problemet med akselen.

Igjen er et lite sidespill akseptabelt (men ikke mer enn en millimeter).

• 4. Neste trinn er å fjerne kompressorhjulene. Tang kommer godt med for å gjøre denne jobben. Ved demontering, vær oppmerksom på at kompressorakselen i de fleste tilfeller har venstregjenger.

En spesiell avtrekker er nyttig for å demontere kompressorhjulet.

• 5. Deretter demonteres tetningsinnsatsene (de er plassert i sporene på rotoren), samt trykklageret (det er montert på tre bolter, så det er ingen problemer med fjerning).

• 6. Nå kan du fjerne foringene fra endedelen - de er festet med en holderring (noen ganger må du tukle ved demontering).

Glidelagrene (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Når du utfører demonteringsarbeid, er det nødvendig (uavhengig av sammenbruddet) å skylle og rengjøre hovedelementene - patron, tetninger, ringer og andre komponenter.

Når demonteringen er fullført, kan reparasjoner utføres. For å gjøre dette, bør det være et spesielt reparasjonssett for hånden, som inneholder alt du trenger - innsatser, maskinvare, oljetetninger og ringer.

Kontroller kvaliteten på fikseringen av de nominelle foringene. Hvis de er løse, må de spores og akselen balanseres.

I dette tilfellet er det tilrådelig å rengjøre foringene godt og smøre dem med motorolje.

Holderingene som er plassert inne i turbinen må installeres i patronen. Sørg samtidig for at de er på plass (i spesielle riller).

Etter det kan du montere turbinforingen etter å ha smurt den tidligere med motorolje. Foringen er festet med en festering.

Neste trinn er å montere kompressorforingen, deretter kan en godt smurt foring settes inn.

Deretter legger du en plate på den og stram den godt med bolter (uten fanatisme).

Installer smussplaten (sikret med en holdering) og en oljeskrapering.

Det gjenstår bare å returnere sneglene til deres plass. Det er alt.

Denne artikkelen gir en generell algoritme for demontering og montering av en turbin. Selvfølgelig, avhengig av typen av sistnevnte, vil denne algoritmen bli delvis endret, men det generelle arbeidsforløpet vil være identisk.

Vel, hvis et alvorlig sammenbrudd blir avslørt, er det bedre å umiddelbart erstatte den gamle turbinen med en ny.

I fravær av alvorlige feil tar reparasjonen av turbinen ikke mer enn noen få timer. Men ved hjelp av improviserte verktøy og materiale forberedt på forhånd, kan du foreta en reparasjon av veldig høy kvalitet og budsjett.

ZIL-5301-bilen startet produksjonen i 1996. Designet tok hensyn til markedets behov for en kompakt, middels tung lastebil.

Den gjenopplivende virksomheten etter en periode med stagnasjon har skapt en stor nisje for denne klassen kjøretøy. Denne tendensen ble fanget opp av ledelsen av Likhachev-anlegget.

I utformingen av ZIL-5301-kjøretøyet ble komponentene og sammenstillingene som ble brukt på tidligere lastebiler brukt maksimalt. Bilen var utstyrt med MMZ in-line dieselmotorer med forskjellige modifikasjoner. Disse motorene var utstyrt med innenlandsproduserte turboladere. Gjennom årene ble det installert forskjellige modifikasjoner av turboladere, for eksempel: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 og TKR-7.1.

Disse turboladerne skilte seg fra hverandre i noen geometriske parametere og maksimale rotasjonshastigheter. Generelt var design og operasjonsprinsipp identiske.

Turboladeren har en god ressurs. Dette skyldes den store sikkerhetsmarginen som ligger i designen, og de relativt lave belastningene den opplever under drift. I motsetning til den gode ressursen, virker den store massen til turboladeren.

Som enhver del av en bil, er en turbin utsatt for slitasje. Artikkelen vil vurdere prosessen med å reparere en turbolader til en ZIL-5301-bil og alt knyttet til den.

Turboladerenheten på den aktuelle bilen er litt forskjellig fra den generelt aksepterte ordningen, ifølge hvilken de aller fleste turbiner av utenlandske biler er bygget.

Turbinen består av to kroppsdeler kalt en varm og kald volutt. Impellere er plassert i arbeidshulene til disse sneglene.

Den varme volutten er forbundet med innløpsenden til utløpsmanifolden. Et nedløpsrør er festet til utløpsenden.

Det er to linjer festet til den kalde sneglen. Ett rør går fra luftfilteret og tilfører luft til turbinen. Den andre er koblet til inntaksmanifolden og overfører luft under trykk til inntaksmanifolden.

De to kroppsdelene til turboladeren er koblet sammen via en patron. Rotorakselen roterer i patronen på glidelagre. Rotoren er stivt koblet til løpehjulene. Patronen har to oljehull. Den ene er koblet til arbeidslinjen til motorens smøresystem. Gjennom den smøres lagerenheten. Den andre oljekanalen er en dreneringskanal. Gjennom den tappes oljen fra patronhulen inn i motorsumpen.

For å kontrollere den normale driften av turboladeren er det et system for å begrense tilførselen av eksosgasser til turbinhjulet. Systemet fungerer gjennom en pneumatisk sylinder som åpner ventilen til en ekstra kanal som omgår det varme pumpehjulet. Sylinderen drives av trykket som skapes i inntakssystemet. Når trykket når en viss grense, presser luft mot ventilmembranen. Ventilen påfører kraft på stammen, som åpner bypass-kanalen i kroppen til den varme volutten. Avgasser suser forbi pumpehjulet, noe som reduserer rotasjonshastigheten og trykket som skapes i inntaksmanifolden.

Det er et ekstra sikkerhetssystem mot kritisk overtrykk i inntakssystemet. Dette systemet implementeres ved å introdusere en bypass-ventil som åpner når et uakseptabelt høyt trykk oppnås og bløter overflødig luft tilbake i kretsen foran turbinen.

Foruten normal slitasje, er det flere hovedårsaker som kan skade en turbolader for tidlig.

La oss vurdere de viktigste:

1. Problemer med fetttilførsel. Hvis det av en eller annen grunn ikke lenger tilføres smøremiddel til lagerenheten eller mengden er utilstrekkelig, vil turbinen svikte veldig raskt.
2. Feil i drivstofftilførselssystemet eller tidsmekanismen kan føre til en økning i temperaturen på eksosgassene til uakseptable grenser.
3. Slitte motordeler eller funksjonsfeil som gjør at motorolje kommer inn i forbrenningskammeret. Oljeforbrenningsprodukter tetter raskt arbeidshulen til den varme sneglen.
4. Brudd på luftfilterets integritet. Sand og andre partikler kommer fra atmosfæren inn i kompressordelen av turbinen og ødelegger gradvis løpehjulet.
5. Slitte patronpakninger. Dette fører til at olje trenger inn i arbeidskamrene til turbinen. Fra tid til annen begynner oljen under påvirkning av høye temperaturer å koksere og forurense turbinen.
6. Feil bruk av kjøretøyet. Spesielt blir turbinen negativt påvirket av en plutselig påføring av belastning på motoren uten forvarming eller bråstopp av motoren fra høye turtall.Rotorakselen roterer under forhold med utilstrekkelig smøring, noe som fører til rask lagerslitasje.

Flere store funksjonsfeil på ZIL-5301 turbolader er kjent.

Vurder de viktigste sammenbruddene, samt tegnene som gjør at disse feilene kan identifiseres:

Innledende diagnostikk utføres på en motor som går. Lyden av turbinen som opererer ved forskjellige motorbelastningsforhold vurderes. Den ytre tilstanden til turbinhuset, grenrør og skjøter undersøkes. Driften av den pneumatiske sylinderen og omløpsventilen kontrolleres.

Hvis det på dette stadiet er mistanke om en funksjonsfeil, demonteres turboladeren.

Etter demontering fjernes turbin- og kompressordelen av huset. Det foretas en grundig rensing av olje- og karbonavleiringer. Arbeidsflatenes tilstand undersøkes. Sprekker er uakseptable.

Integriteten til løpehjulene kontrolleres. Hvis det er skader, skiftes impellerne.

Den frie bevegelsen til rotorakselen kontrolleres. Patronen inspiseres for oljelekkasjer. Hvis det er åpenbare feil, demonteres patronen.

Etter demontering av patronen vurderes tilstanden til dens indre hulrom. Overflaten på akselen, som er i kontakt med lagrene, inspiseres. Hvis det ikke er noen kritiske funksjoner, endres lagre og tetninger. Kassetten er under montering. Rotorakselen justeres.

Funksjonen til omløpsventilens hydraulikksylinder kontrolleres. Reparasjoner utføres ved behov.

Etter å ha eliminert alle feil, monteres turbinen og installeres på motoren. Det foretas en kontrollsjekk.

Dersom det ikke er klager på arbeidet, utstedes garanti.