Gjør-det-selv turbinreparasjon Mazda SH7

MAZDA CX-7. DEMONTERING OG INSTALLERING AV TURBOLADEREN MOTOR 2,3 L

Du trenger: nøkler "14", "15", en flat skrutrekker og tang.

1. Fjern det dekorative motordekselet (se "Fjerne og installere det dekorative motordekselet", side 70).

2. Fjern ladeluftkjøleren (se "Demontering og montering av ladeluftkjøler", side 119).

3. Løsne klemmen som fester luftutløpsslangen og koble slangen fra turboladerrøret.

4. Fjern luftfilteret (se "Fjerne og installere luftfilteret", side 119).

5. Koble den ene enden av veivhusventilasjonsrøret fra sylinderhodedekselbeslaget.

6. Koble den andre enden fra lufttilførselsslangen på samme måte og fjern veivhusets ventilasjonsrør.

7. Løsne klemmen til lufttilførselsslangen.

åtte.. og løsne hylsen fra brystvorten.

9. Fjern motorveivhusbeskyttelsen

(se "Fjerne og installere en skjerm og motorveivhusbeskyttelse", side 73).

10, Fjern de fem monteringsboltene.

elleve.. og fjern det øvre eksosmanifoldens varmeskjold.

12. Fjern de tre monteringsboltene.

tretten.. og fjern turboladerens turbinvarmeskjold.

15. . og fjern katalysatorens varmeskjold.

16. Løsne klemmen på lademagnetventilslangen ved å klemme de bøyde ørene med en tang, skyv klemmen langs slangen.

17.. og koble fra slangen fra luftkanalbeslaget.

18. Fjern monteringsbolten.

19. Løsne klemmen som fester luftkanalen til turboladeren.

tjue. . og koble fra luftledningen fra turboladeren.

21. Løsne klemmen på den andre slangen til boost-magnetventilen ved å klemme de bøyde ørene med en tang, skyv klemmen langs slangen og koble slangen fra boost-magnetventilen.

Mazda CX 7 er en enkeltgenerasjons crossover i mellomstørrelse laget i Japan i 2011. Bilen ble produsert i to versjoner - firehjulsdrift og forhjulsdrift. Produksjonen av denne modellen opphørte i 2012.

Utvendig funksjoner til Mazda-biler CX7:

• Radiatorgrillen er femkantet, bred, ikke som et stort smil.
• Designet til bilen er laget i en sporty stil.
• A-stolper med 66 % helning.
• Hjulbuer er brede.
• Diskene er store.
• Takspoiler.
• Bilinteriøret er stilig, elegant, trimmet med lyst skinn.
• Rattet har tre eiker.
• Rattet er dekket med skinn.

Ovnen i bilen varmes opp veldig raskt - etter 2, maks 3 minutter. Salongen har mange rom og skuffer til ulike småting, et stort hanskerom, en hylle for nøkler eller en lommebok.

Setet husker innstillingene og dersom delefilteret brukes av flere sjåfører, så kan alle enkelt tilpasse førersetet for seg selv.

Girkassen i denne bilmodellen er automatisk, men det er mulig å skifte gir manuelt. Motoren går på bensin.

Den maksimale hastigheten som Mazda CX7 kan utvikle er 181 kilometer i timen. Akselerasjon til 100 km/t skjer på 8,3 - 10,3 sekunder.

Denne modellen bruker et gjennomsnitt på 11,5 liter drivstoff per 100 km.

Bagasjerommet på en bil er ganske stort og du kan bære ganske store laster i den. I tillegg kan volumet på bagasjerommet økes ved å legge de bakre passasjersetene. Transformasjonen er ganske enkel, bare trekk i sidespakene.

I henhold til parametrene er crossoveren egnet for kjøring på dårlige veier og for å overvinne ulike hindringer. Men i kjernen takler bilen dårlig terreng.En forhjulsdrevet modell med en mindre kraftig motor vil ikke tillate deg å overvinne terreng i det hele tatt.

Sikkerhetsnivået til bilen er omtrent 76-79%. Pakken inkluderer front- og sidekollisjonsputer, elektriske speil, tåkelys, navigator og så videre.

Plussene inkluderer følgende indikatorer:

• Bekvemmelig - Rikelig med benplass for baksetepassasjerer.
• God stabilitet ved høye hastigheter.
• Sidespeil er komfortable og store.

Ulemper med modellen:

• Ikke et veldig behagelig kamera.
• Høyt drivstofforbruk. I gjennomsnitt er dette 10-11 liter per 100 km i kjølig vær på motorveien og 16-17 (og til og med 19) liter per 100 km om sommeren i varmen i bygatene.

Før eller siden krever turbinen reparasjon og enten delvis eller fullstendig utskifting av komponenter. Hvis du regelmessig bruker vedlikeholdstjenester, vil sammenbruddet skje litt senere, men det vil fortsatt skje, siden enhver mekanisme slites ut.

Turbinen er et av de mest skadede maskinsystemene.

Når kjørelengden på en bil når 120 000 kilometer eller mer, er eierne tvunget til å kontakte en bilservice med lignende problem. Hovedårsaken til turbinfeil er slitasje på komponentene, oftest oljetetninger, en superlader og lagre. Rask slitasje er eiers feil. Det oppstår på grunn av utidig utskifting av smøremiddelet, på grunn av det faktum at det brukes billig og lavkvalitetsolje.

Å bytte en turbin er ikke en billig tjeneste og det er mye mer lønnsomt å ta godt vare på bilen.

Funksjoner ved turbinreparasjon hos Mazda CX7:

1. Først forbereder eksperter et sett med verktøy.
2. Videre er intercooleren fjernet fra enheten.
3. Etter det demonteres gummirørene.
4. Videre fjernes varmeisolatoren og røret med olje fra bilen.
5. Nå er selve turbinen fjernet.
6. Deretter installeres denne delen på et spesialdesignet stativ.
7. Diagnostikk og testing utføres.
8. Videre tar mesteren en beslutning - å reparere enheten eller det er nok å utføre forebyggende arbeid.

Eller ring for reparasjon
i St. Petersburg: +7 (931) 961-51-61
i Moskva-tid: +7 (965) 203-09-90
Det er viktig å ta kontakt i tide - manglende handling øker kostnadene for enhver reparasjon.

Etter at spesialisten har konkludert med hva som må gjøres, utføres enten forebygging eller erstatning.

Det viktigste er å utføre alle operasjoner veldig nøye for ikke å bryte noe, og i riktig rekkefølge - en klar sekvens av handlinger spiller en viktig rolle her. Det er også viktig å ikke miste deler; for dette legger spesialister dem alle i spesielle beholdere.

Det er strengt forbudt å utføre forebyggende vedlikehold hvis det er skade på enhetens integritet, sprekker, kramper. I dette tilfellet utføres kun en fullstendig utskifting av enheten.

Det er viktig å huske at bare fagfolk kan utføre turbindiagnostikk og reparasjoner, du bør ikke prøve å gjøre noe selv.

Det er noen symptomer som bileieren kan forstå at den gamle enheten svikter og snart må repareres eller kjøpe en ny:

• Beige røyk kommer ut av eksosanlegget.
• Bilen ryker både under turen og på tomgang.
• Det er en brennende lukt inne i hytta.
• Maskinen begynner raskt å forbruke fett.
• Bilen kan avgi en summing, skrangle.

TILå drikke turbinen på Mazdaen CX7 kan være både original og analog. Det er også mulig å kjøpe ny turbin, brukt eller ombygd. Modellen bør velges basert på anbefalingene fra produsenten, siden ikke alle modifikasjoner passer til Mazda CX7.

Hvis eieren bestemte seg for å kjøpe en ny turbin, bør man ta hensyn til det faktum at pakninger kanskje ikke alltid er inkludert i settet, de må kjøpes i tillegg.

Den restaurerte turbinen er en enhet der bare kroppen forblir gammel, og hele fyllingen vil være ny. Ofte kan en slik del være av bedre kvalitet enn en fabrikk.

En brukt turbin vil koste mindre enn de tidligere alternativene, men eieren installerer den på egen risiko og risiko. For det første er det ingen måte å finne ut hva kjørelengden til bilen den ble ladet fra er. Det er en risiko for at en slik turbin rett og slett ikke vil fungere etter installasjon.

Har du en gammel mazda cx7 turbin som er ute av drift? Ta den til oss og få en garantert rabatt fra 1500 til 2500 rubler!

• Vår spesialist vil sjekke skaden på din gamle turbolader;
• Basert på skaden vil vi formulere en rabatt for deg;
• Det er garantert at du vil motta en rabatt fra 1500 til 2500 rubler .. avhengig av den tekniske tilstanden til den gamle turboladeren.

Takket være dette spesialtilbudet kan du bestille en turbolader fra oss til den laveste prisen i Russland!

Aspirin, Bosalmuttere passer hvis du vil spare penger, men de er fra eksosanlegget og har ikke gjengeklemme, de må klemmes litt i en skrustikke.
Pinnene passer fra GAZ eksosmanifold, men de er 7 mm lengre, de må kuttes, noen steder er det upraktisk å stikke ut.

Det er ikke verdt å spare på katalysator- og turbinpakninger, IMHO, jeg hjalp en venn med å bytte turbin, den fastkjørte turbinpakningen (han satte den spanske analogen, etter min mening heter den Ajusa, hvis minnet ikke fungerer) begynte å passere, måtte endres til originalen.

Her er en sammenligning av de originale nøttene med Bosal (ikke til fordel for sistnevnte)

Her er de originale 2 stk studsene. og GAS.

Det er også på markedet, jeg skrev generelt om den uoriginale. opplevelsen av bruksinteresser. plutselig svekkes, brytes osv. Jeg er absolutt ingen spesialist i materialvitenskap, men stedet er likevel varmt.

Jeg er helt enig i dette. Det var saker før. biler

Og kanskje noen vil fortelle deg hvor du skal bytte turbin i Kazan? Jeg dro til tjenestemennene, og noe var skuffet. Jeg ville måle oljetrykk og kompresjon - de kunne ikke skru inn trykkmåleren (det fantes ingen adapter til motoren vår) og kompressormåleren viste seg å være feil

Aspirin, [Linker er kun tilgjengelig for registrerte brukere. Registrer her. ]

Lagt til etter 1 minutt og 17 sekunder
Aspirin, muttere med pigger, selvfølgelig, du kan ikke ta originalen, men pakningene er selvfølgelig bare originale

Lagt til etter 13 minutter og 1 sekund
hvis turbinen bytter service, så sørg for å sjekke spylingen av oljeledningene som kommer til turbinen, innløpsrøret må spyles ved å snu motoren med starteren slik at oljepumpen selv presser ut alt slagget fra røret!

Utskifting av turboladerkassetten krever ikke spesialutstyr og teknisk kunnskap, så denne typen reparasjoner kan utføres både i en spesialisert tjeneste og på egen hånd.

Før du fortsetter med utskifting av patronen, er det nødvendig å diagnostisere motoren og fastslå årsaken til feilen i turbinen din.

De vanligste årsakene til turboladerhavari på en Mazda CX-7-bil er:

Turbolader olje sult. Som regel er årsakene til oljesult:

utilstrekkelig trykk i oljesirkulasjonssystemet (det er nødvendig å sjekke oljepumpen),
innsnevring eller tilstopping av oljekanaler (oppstår ved koksolje i oljetilførselsledningen, eller når fremmedlegemer og urenheter kommer inn i oljen).

Fremmedlegemer kommer inn i turboladeren. Selv svært små partikler som kommer inn i turbinen kan skade den.

Det farligste for en turbolader er slipende partikler og smuss i oljen. Forurenset olje fører til avleiringer på veggene til oljeforsyningsledningen, noe som fører til en reduksjon i kapasiteten, og som et resultat til skade på turboladeren. Slipende partikler som kommer inn på innsiden av turboladeren fører til utvikling av glidende deler, noe som også uunngåelig medfører en funksjonsfeil i turbinen. Det anbefales på det sterkeste ikke å installere en ny turbolader umiddelbart etter reparasjon av motorstempelgruppen (for eksempel ved utskifting av stempelringer).Lapping av disse delene medfører inntrengning av metallstøv i motoroljen, som når den kommer inn i oljekanalene til turbinen, "knekker" bøssingene og turbinen begynner å "drive" oljen. Svært ofte oppfatter bileiere dette som en turboladerdefekt, fordi "turbinen er ny og motoren har nettopp blitt reparert", ser det ut til at det ikke er noe sted å vente på en fangst, men dette er ikke tilfelle.

Inntrengning av faste partikler i pumpehjulene til en turbolader kan føre til brudd på bladene, tilsynekomsten av fremmede lyder fra siden av denne enheten, i verste fall til fastkjøring av pumpehjulene og skade på turboladeren.

Defekt veivhusventilasjonssystem. Når du bytter ut en turbin med en CX-7, er det obligatorisk å kontrollere ytelsen til veivhusventilasjonssystemet. Det anbefales sterkt å skifte filterelementet når du gjør dette.
Overoppheting av turboladeren. Det er ikke uvanlig at støpejernsdelen av turboladeren sprekker av den økte temperaturen inne i turboladeren. Dette skyldes snarere bilens designegenskaper enn selve turbinen.

Nødvendig verktøy og materialer:

Skiftnøkler 10 og 12 (bedre bokstype)
Tang
Hammer
Varmebestandig fugemasse
filler
Løsemidler eller andre kjemikalier for fjerning av karbon

Fjern klemmen som kobler patronen til den varme delen av turbinen.

2. Koble fra aktuatoren ved å skru ut 2 skruer.

3. Skru ut skruene på kompressorhuset (kaldsneglen) som holder patronen.

4. Vi tar ut patronen fra turbinhuset (varm snegl) sammen med kompressorhuset.

5. Vi tar ut patronen fra kompressorhuset. Hvis du ikke kan trekke den ut for hånd, kan du slå lett på toppen av patronen med en hammer og den faller ut - du trenger ikke lenger denne patronen.

6. For å forsegle patronen inne i en kald snegl, brukes vanligvis en gummiring, eller en tetningsmasse (som i dette tilfellet - røde spor av tetningsmiddel på sneglen og patronen), under monteringen, må du også påføre tetningsmasse på kompressorhus). VIKTIG! Tetningsmasse bør ikke påføres andre deler kategorisk! Varme og kalde turbinvolutter bør rengjøres og inspiseres for sprekker i huset. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot trykkavlastningsventilen (bypass) på den varme delen av turboladeren - sjekk at den passer tett mot turbinhuset og ikke har utbrenthet. For rengjøring kan du bruke bensin, parafin, forgasserrens og andre kjemikalier.

7. Etter rengjøring og inspeksjon av husene kan du fortsette med monteringen på samme måte. Den varme enden har en styrepinne som må justeres med det tilsvarende hullet på patronen.

Før eller siden står nesten hver Mazda CX 7-eier overfor behovet for å reparere eller fullstendig erstatte turbinen. Før du starter arbeidet, må du ta et valg: gjenopprette den eksisterende enheten, kjøpe en brukt eller kjøpe en helt ny. Som praksis har vist, er det mest pålitelige og til slutt det mest økonomiske alternativet sistnevnte, mens risikoen for å begynne å bytte ut turbinen igjen snart er minimal. Hvis du har tid og lyst, kan denne prosedyren gjøres for hånd.

På forumene kan du finne dusinvis av måter å "sjekke" en turbin på, men det er rett og slett umulig å utelukke muligheten for plutselig feil. Som regel er de fleste av de foreslåtte kontrollene helt ineffektive, og den mest pålitelige måten er å nøye overvåke oppførselen til bilen. De viktigste og mest åpenbare tegnene på den forestående "døden" til turbinenheten er:

• Tykk svart eller lett røyk fra skorsteinen, spesielt ved tomgang
• Lukten av brennende olje inne i bilen, som ikke forsvinner etter oljeskift direkte
• En kraftig økning i oljeforbruket opp til 1 liter per 500 kilometer
• En skarp nynning med et sus under akselerasjon, som forsvinner etter et uforståelig støt, ledsaget av en malende lyd.

Hvis disse skremmende symptomene allerede har dukket opp, må du ikke forsinke diagnostikk og om nødvendig bytt ut turbinen. Dessuten er det erstatningen som anbefales, ikke restaureringen.

Først av alt må du fylle på med alle de nødvendige små tingene, nemlig:

• Rørpakninger
• Hårnåler
• Bolter i riktig størrelse
• Oljerør og pakninger til den
• Motorolje
• Oljefilter
• Luftfilter.

Tilgangen til enheten er den mest praktiske - fra toppen, hvor eksosmanifolden er plassert. Nedenfra trenger du bare å tømme oljen og bytte filterinnsatsen. Dette fullfører arbeidet i denne delen av bilen.

Det første trinnet er demontering. Fjern intercooler-fôret, som er et plastdeksel med flere klips. Du må prøve å ikke bryte klipsene, for ikke å engasjere seg i erstatningen. Deretter fjerner vi selve intercooleren ved å skru forsiktig ut alle tre boltene. Ved å gjøre det er det viktig å ikke miste foringene. Vi løsner klemmene på rørene og fjerner dem. Totalt må du demontere 4 rør: selve turbinen, luftventilen og inntaksmanifolden.

Å bytte ut Mazda CX 7-turbinen med egne hender er en enkel sak, men lang og arbeidskrevende, du må demontere mye. Etter intercooler, fjern varmeisolatoren, som er festet med 8 bolter. Hvis prosessen ikke skrider frem, er det best å bruke en rustfjerner av enhver type. Den neste i rekken er en brakett som forstyrrer videre arbeid, det gjenværende røret med olje. Ved berøring må du finne det nedre dekselet, som er festet med tre bolter, standard med 8. Alt dette er også demontert. Vi kommer til lambdasonden på katalysatoren. Her er det nødvendig å fjerne neste foringsrør, allerede fra selve katalysatoren (3 bolter), dette letter tilgangen til strammepinnene.

Deretter går vi direkte til turbinen. Vi fjerner foringsrøret fra det, den første av de tre boltene er lett å finne, vi leter etter resten rundt omkretsen. De nevnte fire tappene kan nå fjernes. De er designet for å stramme katalysatoren og turbinen, så vi håndterer monteringen forsiktig. Tilgang til motormanifolden er åpnet. Vi skru av alle ti mutrene fra den, fjern enheten. Det neste trinnet er å fjerne polene og rørene fra magnetventilen eller pneumatisk ventil. Hovedoppgaven på dette stadiet er ikke å bryte rørene, vi vil sette dem tilbake.

En av de vanskeligste delene av jobben er å demontere hele innsugningsluftsystemet. Vi skyter alt som er her en etter en. Det kan oppstå problemer med ventilasjonen av motoren, siden den sitter ganske tett. Det siste trinnet er å fjerne alle rør til turbinen. Dette er to rør med frostvæske (de er på sidene), to oljerør (øverst og nederst). Dette er det mest tidkrevende trinnet, siden halvparten av trinnene utføres blindt. Det gjenstår bare å fjerne braketten, som er festet til både motor og turbin. Boltene her fester seg oftest godt, og sparer derfor motoren vår, handler vi forsiktig. Og en bolt vil forbli: vi ser etter artikkelnummeret til turbinen, produsentens gravering og andre betegnelser, rett under dette stedet vil det være det siste festet som må skrus av.

Til slutt kan turbinen fjernes. De stive rørene rundt kan verken flyttes eller fjernes, så vi snur enheten om nødvendig og fjerner den forsiktig uten hastverk. Alt som gjenstår er å installere en ny turbin og gjenta alle trinn i omvendt rekkefølge. I prosessen med å montere igjen, bytter vi alle pakningene, det er mer praktisk å gjøre dette akkurat nå enn å demontere alt igjen senere. Det er også bedre å erstatte nødvendige forbruksvarer umiddelbart.

Skrallenøkler kan bidra til å lette denne vanskelige prosessen. Ved demontering er det praktisk å brette alle bolter og mutre direkte på foringsrøret. De ser nesten like ut, men lengden kan variere og forvirringen vil være utenkelig under monteringen.

En bil er en kompleks mekanisme, hvis funksjon avhenger av servicevennligheten til alle deler og reservedeler ....

Mange bilister er sikre på at når de kjøper en bil, er det verdt å vurdere prisen på å bytte ut trim på forhånd, siden ...

En av de viktigste delene av enhver bil er girkassen. Transmisjonen er et system for å koble motoren til ...

onix »Tor 06. august 2015 15:58

CX-7 ble brakt til oss på bergingsbil, klienten klager over tap av kraft, tykk røyk fra skorsteinen og unormal motordrift.
Når du prøver å starte starter motoren, tykk hvit røyk kommer ut av eksosrøret. Slå av umiddelbart, og kontroller først oljenivået. Vi tar ut peilepinnen og ser den samme tykke hvite røyken slippe ut fra hullet til peilepinnen - et dårlig tegn.
Som et resultat er peilepinnen tørr, det er ingen olje i motoren.

Vi sjekker turbinen, olje renner bare fra den i en bekk. Ved nærmere ettersyn blir det klart at turbinaksellagrene har kollapset, noe som igjen førte til oljelekkasje og ødeleggelse av turbinhjulet.

Prognosene er de mest skuffende, det er umiddelbart klart at turbinen bør byttes, men det er store mistanker om at motoren, etter å ha jobbet en stund i den alvorlige oljesult-modusen, også er skadet, + fragmenter av ødelagte turbinblader definitivt har fått inn i motoren. Vi skal fjerne og demontere motoren, og så får vi se.
Fortsettelse følger .

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Kropp: 8-926-112-67-67

onix » Tor 06. august 2015 21:17

Vi tar oss av motoren etter helgen.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Kropp: 8-926-112-67-67

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 1 gjester

I tre år løp jeg 90 000 på cx-7, og jeg har aldri vært i tjenesten. Og jeg går, og i halen og i manken) Japansk kvalitet sannsynligvis. Riktignok tok jeg den med en endret turbin

Det er som om det er ødelagt, mb ble ikke varmet opp, så det spytter ut oljen.

det er kanskje ikke en turbin, men en elementær tett lufting, det var bare forferdelig på min Audi allroad etter oppskytingen, jeg kjørte akkurat fra Kutuzovsky til jobb, 4 liter lekket inn i røret, det rant rett ut. og det er lett å sjekke, jeg startet motoren, den fungerte bra, jeg druknet den i 2 minutter og du åpner påfyllingslokket, hvis du hører et sus, så er veivhusventilasjonen tett, eller lufterøret har frosset om vinteren , dette er sant.

cx7 har vondt, turbinhavari opp til 50 t. km løp

cx7 er generelt et vrak, onkelen min kjøpte den, etter 20 tusen byttet jeg de fremre spakene, hvor jævla "billige" de er. generelt er Mazda dritt.

Mazda cc 7. hvordan sjekke turbin?

Denne bilen ble veldig populær i Russland allerede før turboversjonen ble introdusert. I dag slår en crossover utstyrt med turbolader alle salgsrekorder, til tross for krisen.

Imidlertid er det vanlige problemer som, før eller senere, nesten alle eiere av den aktuelle modellen. Kostnaden for å erstatte en Mazda CX 7 turbolader avhenger av servicesenteret. Selv om de høye kostnadene for arbeid ikke alltid betyr den samme høye kvaliteten.

Faktum er at takket være bruken av en turbolader, en reell mulighet til å brenne drivstoff mye mer effektivt. Dette betyr at motoreffekten vil øke på en viss måte.

Uten tvil innebærer utseendet til dette utstyret under panseret tilstedeværelsen av ytterligere tekniske enheter. Tross alt kan turboladeren nå høye temperaturer under drift.

Fraværet av komplekse konfigurasjoner i designet gir imidlertid en ganske høy ressurs. Og den for tidlige oppgivelsen av dette kan bare forklares med feil arbeid.