Gjør-det-selv Tussan-reparasjon

Manual for reparasjon, vedlikehold og drift av Hyundai Tucson med motorer:
– firesylindret 16-ventils in-line mod. G4GC (DOHC, 142 hk) 2,0 L slagvolum;
– sekssylindret 24-ventils V-formet mod. G6BA (V6, 175 hk) med et arbeidsvolum på 2,7 liter.

Nylig har Mercedes-Benz introdusert et betydelig antall interessante nye produkter som har laget mye støy i bilverdenen. Husk i det minste den nye GLC-modellen, som ble presentert på et arrangement som selskapet holdt i hjemlandet. Imidlertid presenterte det tyske merket det største antallet nye produkter på den nylige bilutstillingen i Genève. En av de mest slående og interessante nyhetene som har blitt presentert i Sveits er den spennende G500 4x4? Og selv om bilen opprinnelig ble presentert som et konsept, bestemte selskapet seg for å sette den i masseproduksjon, og dermed glede alle kjennere av gode SUV-er med utrolig langrennsevne.

Den sørkoreanske produsenten utvider sin produksjonspalett i Tyrkia. I nær fremtid vil en ny generasjon Hyundai i10, som er produsert i Chennai, India, rulle av samlebåndet til Izmit-fabrikken i nær fremtid.

I mars økte antallet nye Hyundai Solaris solgt av AvtoVAZ og ble flere enn antallet solgte Lada Priora. Ganske mye var ikke nok til å nå salgsnivået til Lada Kalina, som er ledende når det gjelder salg. I følge rapporten fra AEB (Association of European Businesses) ble det i mars 2012 solgt 10 592 nye Hyundai Solaris-biler i Russland. Sammenlignet med mars 2011 økte dette tallet med 57 %. Og siden begynnelsen av 2012 er 27.072 Hyundai Solaris allerede solgt.

Video (klikk for å spille av).

Hyundai Elantra er mer enn bare en kompakt sedan, coupé og kombi. Dette er et eksempel på hvor raskt sørkoreanske produsenter er i stand til å lære leksjoner, og hvor raskt de har gått gjennom en vei som tok flere tiår for japanske bilselskaper. Elantra kom fra ingensteds, men ved å gjøre det klarte den å bli en ekte bestselger, en av de beste kompaktbilene på markedet i USA. Nå er denne bilen bedre enn Corolla, bedre enn Civic, den konkurrerer med Cruze og Focus. Dessuten ble Elantra tildelt tittelen "Beste sedan i Nord-Amerika i 2012".

Størrelsen og dimensjonene til bilen er like viktige som økonomien - denne oppgaven er best nedfelt i den nye versjonen av Hyundai Accent, som dukket opp i 2012 og gjennomgikk noen endringer i 2013. Bilen er større enn før, mye bedre utstyrt, og den skiller seg fra kompaktbiler som Fiat 500 og Ford Fiesta. Utviklerne tenkte mer på bilens økonomiske attraktivitet og praktiske egenskaper, så den ble nærmere Honda Fit og Nissan Versa, og designmessig har den mye til felles med Kia Rio.

Hyundai Tucson har lenge vært selve symbolet på grunnene til at crossovere har blitt hovedbilene for landturer og praktisk talt har fortrengt klassiske SUV-er. Designet til denne bilen er gjennomtenkt, preget av sin stil og flamboyance, på mange måter følger den de samme reglene som designet til Sonata sedan. Og alt dette med relativ effektivitet og miljøsikkerhet i henhold til EPA-standarder.

For å skifte olje i motoren, fjerner vi beskyttelsen av motorrommet - i den, som er dårlig, er det ingen hull for tilgang til tappepluggen og filteret. Kanskje, i stedet for et vanlig plastark, har bilen din en ikke-original, kraftfull, der det er slike hull, men vi vurderer grunnversjonen.

Hyundai Tucson: Du finner motorfilteret uten spørsmål. Dreneringspluggene til motoren, vinkelgiret og automatgiret er merket med røde piler, påfyllingspluggen til girkassen er grønn.

Vi skru ut de fem nøkkelferdige boltene "med 12" og fjerner i tillegg to stempler. I alle fall, ta vare på øynene dine: Uansett hva beskyttelsen er, prøver mye skitt å smuldre fra det.Vi skru av korken med en "17" nøkkel, og filteret med noen av de kjente trekkerne, det er ganske nok plass til manøvrering her.

Før du bytter frostvæske, fyll på en ny radiatortappeplugg. Siden den er plast, krymper den over tid, og det er sjelden mulig å pakke den på plass. Hvis det ikke er noen ny plugg, er det bedre å ikke berøre den gamle i det hele tatt, men å drenere væsken gjennom det nedre radiatorrøret, etter å ha fjernet klemmen tidligere.

Automatgirets varmevekslerslanger er også plassert i nærheten, hvor forhandlere skifter olje ved hjelp av en spesialenhet (ATF Fluid Charger). Etter å ha koblet de samme slangene til den, fjerner de samtidig den gamle oljen gjennom en av dem og fyller på fersk olje gjennom den andre. Den kommer raskt ut, men sløsing - du må kjøre halvannet til to volum olje gjennom systemet. Derfor bruker noen eksperter en annen teknikk, som vi anbefaler. Dessuten er installasjonen i dette tilfellet ikke nødvendig - dens rolle vil bli utført av selve boksens pumpe.

Vi gjør dette: fjern den nedre slangen fra varmeveksleren, og etter å ha startet motoren, flytt velgeren til "N" (nøytral) posisjon. La motoren gå, men bare på tomgang og ikke mer enn ett minutt. Hvis all oljen har strømmet ut tidligere (luftbobler har dukket opp), slå av motoren umiddelbart! Det er viktig å ikke gå glipp av dette øyeblikket, ellers kan selv en kort oljesulting skade enheten. Derfor er det bedre å sveive motoren med en starter, slå ut stearinlysene og deaktivere tennings- og strømkretsene (for dette fjerner vi de tilsvarende releene og sikringene). Selvfølgelig, etter hver ti sekunders rulling, la starteren avkjøles - ellers brenner den rett og slett ut. Vi tapper den gjenværende oljen fra boksen ved å skru av pluggen i veivhuset. Deretter setter vi pluggen tilbake på plass (tiltrekkingsmoment 32 Nm) og fyller på ny olje gjennom peilepinnerøret.

Nå starter vi motoren, lar den varmes opp og beveger velgerspaken i alle posisjoner med en forsinkelse på to sekunder i hver av dem, lar den stå i "N" -posisjon. Uten å slå av motoren kontrollerer vi nivået: på en oppvarmet enhet skal det være i "HOT"-området merket på tuppen av peilepinnen. Husk at både lave og høye nivåer er skadelige for enheten, siden oljen i begge tilfeller vil skumme.

Med et oljeskift i den manuelle girkassen er alt mye enklere, du kan håndtere det uten spørsmål. Ikke noe komplisert med girkasser. Når du beveger deg fra forsiden til baksiden, sørg for å injisere enkeltkrysset. For å gjøre dette må du kanskje koble fra kardanflensen slik at du kan åpne hengslet til en tilstrekkelig vinkel og komme nær smøreniplen med dysen på sprøyten.

Hyundai Tucson: Hvis tilgang til smøreniplingen hindres av tverrgaflene, koble fra universalleddflensen. Det anbefales å merke den i forhold til drivakselen for å unngå ubalanse.

Vi bytter stearinlysene: med "10"-tasten skruer vi løs de to boltene til den dekorative foringen av motoren og fjerner ledningsklossene fra brønnene. Ved montering er det vanskelig å forvirre dem - på hver ledning og utgang av spolene er det en markering av sylindernummeret. Stearinlys - nøkkelferdig "16". Men den er så rosenrød bare på rekkefireren, som testbilen er utstyrt med. På V6 er alt mye mer komplisert, siden tilgang til bakhodet (motoren er tverrstilt), for å si det mildt, er ubrukelig - du må fjerne inntaksmanifolden. Men ikke nødvendigvis helt. Det er nok å løfte det opp etter å ha skrudd av festene, og fikse det i denne posisjonen ved å erstatte for eksempel en skrutrekker under "edderkoppen". Nå, ved å bruke et sammensatt verktøy, kan du i det minste bytte lysene. Noen går den andre veien - de fjerner jaboten og viskermekanismen. Men vi gjentar: det som er på pannen, det som er på pannen er veldig plagsomt.

Luftfilteret ble behandlet raskt. Riktignok skjer det at elementet fester seg godt til kroppen - i dette tilfellet, skille det forsiktig med en skrutrekker. På V6 må du kontrollere strammingen av korrugeringsklemmen til gassenheten, ellers vil motoren begynne å mope på grunn av den minste luftlekkasjen.

Drivstoffilteret er plassert inne i den nedsenkbare pumpen, i bensintanken.

Hyundai Tucson: Etter å ha skrudd ut boltene til hengslene til venstre del av baksetet, løft puten og fest den med et sikkerhetsbelte. Etter å ha fjernet luken i gulvet får vi utmerket tilgang til drivstoffpumpen.

En luke i gulvet under den enkle delen av bakseteputen er gitt, men normal tilgang til den er det ikke. Det handler om det dekorative fôret til putehengslene, som må fjernes for å få tilgang til festene til selve hengslene. Hvem kom på ideen om å utstyre disse plastene med så kraftige kroker, som faktisk er umulig å ikke knekke av?! Så vi, uansett hvor forsiktige, knuste et par antenner. Men så ble ting morsommere. Fordi pumpeflensen er festet til tanken med vanlige muttere (ingen spesiell skiftenøkkel er nødvendig), og å fjerne filterelementpatronen er ikke vanskeligere enn vanlig. Det viktigste er å jobbe i varme, for ikke å bryte av plastlåsene til pumpehuset.

Monterte enheter driver tre belter, og ingen av dem har automatisk strammer. Og dette er dårlig, for på grunn av mangel på erfaring er det lett å gjøre feil med innstillingen. Hvis du er trygg på dine evner, fjern beskyttelsen av motorrommet (se ovenfor) og høyre skjerm - ned med ytterligere fire "10" nøkkelferdige bolter. Da åpnes tilgangen til spenningsvalsen til klimaanleggets kompressor.

Hyundai Tucson: Vi strammer klimaanleggsbeltet: løsne spenningsrullemutteren, skru på ledeskruen (vist med pilen). Kontroller remspenningen igjen etter at festene er strammet.

Vi trekker servostyringsbeltet fra under panseret, dessuten på gammeldags måte - ved å løsne festene skifter vi pumpen med et brekkjern eller en kraftig skrutrekker. Det verste er tilgang til blyskruen til generatoren - både ovenfra og nedenfra må du jobbe med berøring. Generelt sett senker vi rangeringen betydelig for disse operasjonene. Men disse arbeidene, uansett hva man kan si, må gjøres når man skifter ut timingdrevet.

Hyundai Tucson: Det er vanskeligere å stramme dynamobeltet – på grunn av dårlig tilgang til justeringsskruen (pil). Men dette er den viktigste stasjonen som servostyringspumpen fungerer fra.

Vel, hvis du fant ut poly-V-beltene, så kan du håndtere timingen. Den eneste oppgaven er å fjerne støtten til kraftenheten, uten hvilken foringsrøret dekker, og selve beltet kan ikke fjernes. Men videre - uten kuriositeter: alle trinser har låsepinner og merker som lar deg montere drevet helt riktig, og strammeren er utstyrt med en halvautomatisk strammer. Det er viktig først etter den første justeringen å dreie veivakselen et par omdreininger og kontrollere spenningen igjen. Vanligvis, når beltet endelig legger seg, er det nødvendig med en justering.

Med resten av arbeidet som en del av det planlagte vedlikeholdet opplevde de ingen spesielle vanskeligheter. I hvert fall med erstatningsputene.

Hyundai Tucson: Når du bytter de fremre putene, skruer vi ut den nedre bolten på føringen med "14"-nøkkelen og holder den med "17"-tasten. Vi legger en ny plate fra reparasjonssettet på rammen til den indre puten.

Her er det bare viktig å installere dem riktig: det som er foran, det som er bak slitasjegrense-diskanten, skal være på den indre blokken ovenfra. Tiltrekkingsmomentet til hjulmutrene er 110 Nm.

Hyundai Tucson: Bakbrems - for å få tilgang til håndbremseklossene, fjern braketten ved å skru løs de to boltene på festingen (pilene) med en "14" nøkkel. Det er mer praktisk å bruke en flerfasettert ringnøkkel.

Bytte av pærer i høyre frontlykt er ingenting til hinder. Til venstre er det litt vanskeligere - for enkelhets skyld fjernet de inntakskanalen til motorens luftfilter ved å fjerne to stempler. Frontlyktene måtte fjernes for å erstatte lampene, og dette krevde et verktøy. Det er ille at en slik ordning er i ferd med å bli normen for de fleste moderne biler.

Hyundai Tucson: Blinklyslampesokler i lys grå farge, og mål i svart (vist med piler). Lampe H4 er under hetten (merket med en oval). Tilgang er akseptabelt.

Vi takker Avtomir i Maryino for hjelp med å utarbeide materialet.

Hyundai Tucson styrestang fjerning veldig enkelt

Reparasjon av styrestang for Hyundai Tucson. Reparasjon av styrestang for Hyundai Tucson