I detalj: gjør-det-selv twinport-reparasjon på z16xep fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Hallo. Spørsmålet er hvordan man korrekt diagnostiserer hulldeaktiveringssensoren. Feil P1113 (lav spenning på hulldeaktiveringssensoren) er forståelig når den er tilgjengelig, bare endret hele flensenheten (det kalles vitenskapelig twinport). Men når det ikke er noen feil, men motoren er sløv og hvis du ser på dataene, så med tenningen på, viser sensoren 0,1 V. På en kjørende bil, 4,5 og med svært lite overgassing synker den til 0,1 V. Hvem behandler en slik manifestasjon??
Den "onde" feilen trekker på 15-20 tusen rubler Sjelden. Å spyle blokken hjelper. Generelt -ZHEST! (for eieren av bilen)
Som
jeg liker ikke
This4Me 6. oktober 2009
Den "onde" feilen trekker på 15-20 tusen rubler Sjelden. Å spyle blokken hjelper. Generelt -ZHEST! (for eieren av bilen)
Prøv å sage ørene til twinport-sensoren og plasser den i en posisjon der feilen er slettet og ikke vises. Jeg husker ikke nøyaktig hvor mye spenning på sensoren, men mer enn 0,1. (0,3-0,4 hvis minnet ikke fungerer)
Hos meg så 1 gang viste det seg å kurere.
Det er også en idé å koble en pull-up motstand parallelt med sensoren for å øke spenningen ved utgangen av sensoren. Men har ikke prøvd det enda.
Som
jeg liker ikke
ELK 06. oktober 2009
Mer spesifikt er faktum at 0,1v er den nedre grensen for sensorens ytelse. Litt lavere - ECU bestemmer funksjonsfeilen. Det er svært problematisk å kutte fiskesuppen på grunn av utilgjengelighet til sensoren.
Det er også en idé å koble en pull-up motstand parallelt med sensoren for å øke spenningen ved utgangen av sensoren. Men har ikke prøvd det enda. Post om resultatene.
Video (klikk for å spille av).
Hei !! og hvilken tanke kom til deg, jeg mener nøyaktig hvor du skal sette motstanden og hvordan du beregner hvilken verdi den er
Jeg er for lat til å skrive lenge, så jeg skal bare sitere det jeg skrev tidligere på et annet forum om dette:
Hallo. tusen takk. Klienten dro, men jeg har allerede 3 slike biler, så så snart han kommer vil jeg definitivt prøve rådene dine Spesielt takk for stillingsbeskrivelsen.
Som
jeg liker ikke
ELK 06. oktober 2009
Hallo. tusen takk. Klienten dro, men jeg har allerede 3 slike biler, så så snart han kommer vil jeg definitivt prøve rådene dine Spesielt takk for stillingsbeskrivelsen.
Forresten! Bilen til broren min har kjørt i ca halvannet år med "kollektivegården" min uten noen klager. Tfu 3 ganger over skulderen!
Som
jeg liker ikke
This4Me 7. oktober 2009
Hallo. tusen takk. Klienten dro, men jeg har allerede 3 slike biler, så så snart han kommer vil jeg definitivt prøve rådene dine Spesielt takk for stillingsbeskrivelsen.
Se på barlinden hvordan motstanden er koblet der - til +-tilførselen til sensoren og til midtbenet, og velg valøren med en trimmer. Jeg tror innenfor 10 kOhm.
Vennligst hjelp meg, jeg har en Zafira-B, Z16HEP-motor, jeg har laget en oppsummerende diagnose - utskifting eller reparasjon av TWINPORTa. Hvor eller til hvem du kan kontakte med dette problemet, bortsett fra offisielle forhandlere. Takk på forhånd.
og kan jeg ikke roe meg ned? det faktum at den fortsetter å virke hele tiden er et tegn på ødelagt demper aster aske sår. låsemekanismen bryter av og den ruller hele tiden i prinsippet forstyrrer den ikke livet, men den utfører ikke lenger sin funksjon
Løkke, selvfølgelig kan du! vi har ytringsfrihet. Men for den endelige konklusjonen er det nødvendig å tilby Oleg å kontrollere driften av resirkulasjonen. Selv om det virker for meg, siden i vinter ville han allerede ha merket at demperen ikke fungerer som den skal. Helt fra starten har jeg hatt et "underjordisk" liv av klimadempere og så langt (pah-pah-pah) fungerer alle systemer som de skal - både resirkulering og strømningsfordeling.
og kan jeg ikke roe meg ned? det faktum at den fortsetter å virke hele tiden er et tegn på ødelagt demper
Men for den endelige konklusjonen er det nødvendig å tilby Oleg å kontrollere driften av resirkulasjonen.
Vel, hva er du? Så vel, vi begynte å spille spøk, men her er det. Da tipser du hvordan du sjekker det. Demper og resirkulasjon?
og den regulerer ikke klimastrømmene, denne stenger bare tilførselen av uteluft. bryter i to posisjoner. hvis den er åpen, vil den ikke blokkere luft fra utsiden når den lukkes. vel, av en enkel grunn vil du stinke bak en KAMAZ - det ved å trykke på resirkuleringsknappen, det uten den eller pauser for noen i lukket fase - da svetter vinduene) Jeg setter et vanlig kullfilter så ikke spjeldet svever
... og den regulerer ikke klimastrømmene, denne stenger bare tilførselen av uteluft.
Sa jeg at den regulerer klimastrømmene? Jobber " og resirkulering og strømningsfordeling». Demperen ble utelukkende nevnt i sammenheng med brukbarheten til driften mot bakscenens surr. +1 for bekreftelseslenken. Forståelig og tilgjengelig.
Mener du vinduer svette om vinteren eller når som helst på året? Og svette når du er på. vifte eller uten?
I mangel av luftinntak fra utsiden, vil svette også være om sommeren i fuktig eller kjølig vær. Ikke gå inn i jungelen av minner og analyser. Slå på 5-7 viftehastigheter og trykk på resirkuleringsknappen. En karakteristisk endring i lyden av luftstrømmen i 2-4 sekunder indikerer tilstanden til stasjonen. Hvis lyden ikke endres eller endres sakte (mer enn 10 sekunder), så er det verre - stasjonen er ikke i orden.
Sa jeg at den regulerer klimastrømmene?
ja nei selvfølgelig) Jeg presiserte nettopp at Oleg ikke skulle overanstrenge hodet
Oleg, selv om han ikke jobber - og dette plager deg ikke - det er ikke noe mega skummelt der såret er så populært at det faktisk er universelt blant alle. De fleste vet ikke engang at den er ødelagt.
Ikke gå inn i jungelen av minner og analyser. Slå på 5-7 viftehastigheter og trykk på resirkuleringsknappen. En karakteristisk endring i lyden av luftstrømmen i 2-4 sekunder indikerer tilstanden til stasjonen. Hvis lyden ikke endres eller endres sakte (mer enn 10 sekunder), så er det verre - stasjonen er ikke i orden.
Jeg presiserte nettopp at Oleg ikke skulle overanstrenge hodet Oleg, selv om han ikke jobber - og dette plager deg ikke - det er ikke noe mega skummelt der såret er så populært at det faktisk er universelt blant alle. De fleste vet ikke engang at den er ødelagt.
Vel, det er allerede fsyo. Nå vet jeg denne hemmeligheten. Og hvordan kan jeg sove nå? Kort sagt, takk for råd, jeg skal prøve å teste det og melde meg av. Resirkuleringsknappen er der maskinen med den bueformede pilen er?
Resirkuleringsknappen er hvor er maskinen med den bueformede pilen?
Ja. Etter spørsmålet å dømme har du et filter, som Løkke, ekte kull.
Ja. Etter spørsmålet å dømme har du et filter, som Løkke, ekte kull.
generelt sett er det rart at Opel ikke klemte den på demperen, men klemte den på luftkvalitetssensoren som automatisk styrer denne demperen. og det er ledninger under. Funksjonen fungerer fint på Vectra.
Rek, Andryukha, foreløpig, hvis alt er normalt, vil jeg skyte det neste søndag!
Jeg tror det ikke vil være noen slik reparasjon, forebyggingsdiagnostikk!
nokiafIkke glem å legge ut en rapport.
nokiaf 02. april 2011
ded m 03. april 2011
nokiaf 03. april 2011
nokiaf 03. april 2011
Dmitry Vladimirovich 3. april 2011
elsker det! det vil være et visuelt hjelpemiddel
Og hvor er bilde-/videoguiden for å fjerne TWINPORT?
Spa1derr, kan de demonteres fullstendig. Tatt i betraktning at 1,5 tonn fra 1,6 begynner å gå fra 2000 rpm og over = blir tilgjengeligheten til hele systemet tvilsomt. Hvis jeg støter på et problem = jeg ville fjernet skoddene helt, og i stedet satt inn bøssinger for å redusere tverrsnittet, si med 25..30%. Dermed ville vi få en "ubalanse" med tanke på luft som kommer inn gjennom de samme ventilene og dermed skape en "drill"-effekt (som er det en twinport faktisk gjør, MEN ved lave turtall) i hele turtallsområdet. Det eneste øyeblikket. Det er mulig at fylling med bøssing vil forverres ved hastigheter over 5500, MEN. Dette spørsmålet kan ignoreres = hovedområdet til motoren, "vanligvis", opptil 5000. Men effekten av en bedre blanding av benz og luft bør ha en positiv effekt på dynamikk og forbruk. Du må prøve = det skal bli veldig bra.
PS. Som et alternativ = ta en plastslange (for eksempel en hageslange, ta opp i henhold til diameteren) og sett den på aksen til spjeldene (for feste). Og det vil ikke fly ut, og det vil fungere.
, her er [2] vakuumregulatoren, [6] er USR-ventilen. Bildet for z14xep, for z16xe1 er speilvendt: hvis du ser på motoren, er vakuumregulatoren plassert i øvre høyre hjørne bak motoren. , her [2] kontakten for vakuumregulatoren.
Ved tomgangshastighet og når kjøretøyets hastighetssignal = 0, og derfor på parkeringsplassen, er kontrollklaffene i hovedsak lukket, kontrollstangen trekkes tilbake og et redusert trykk settes på membranen til tidsstyringsmekanismen for vakuumtenningen . Under oppstart er kontrollklaffene åpne, og etter kort oppholdstid (noen sekunder) ved tomgang ved kjøretøyets hastighetssignal = 0, lukkes kontrollklaffene. z16xe1-motoren, i motsetning til z16xep, har ikke en separat twinport klaffposisjonssensor. Faktum er at den er plassert direkte i vakuumregulatoren, som åpner og lukker spjeldene. Dessuten er dette ikke et potensiometer, som på z16xep, men en Hall-sensor. Hvis en membran er revet, en lekk kanal, et hengsel har løsnet, en spjeldstang er ødelagt osv. - feil 1112 er diagnostisert.
Denne regulatoren ble endret ved 125 000 km. Opel 5850179 Sett, reparasjon, vakuumpumpe General Motors 93191221 Vakuumpumpe reparasjonssett For to år siden kostet det 13 700 rubler, nå er det ganske umenneskelig 22 300 rubler.
Beskjed spa1derr »09. mars 2016 23:31
God ettermiddag. begynte å slå ut havari i alle sylindre. Jeg byttet spiral og stearinlys, forstanden er 0. Generelt startet det etter å ha loddet motstanden inn i ledningene til twinporten. Bilen med nøkkelen igjen, dynamikken dukket opp, men sjekkene begynte å fly ut. Jeg lurer på om noen kom over? Jeg hørte at dette kunne skyldes de skitne kanalene til twinporten ... Hjelp. Lei av å bremse og slette kvitteringer hver time ... ( Beklager, hvis det ikke er klart jeg skrev, kan jeg mer detaljert.
Sendt etter 47 sekunder: Boo satte spolen hvis det.
Beskjed serg31011981 »10. mars 2016 05:36
Beskjed Fnederlandsk »10. mars 2016 07:32
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 09:53
FDutch, feil 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Men oftest slår han ut den første sylinderen. Utvendig er begge spolene feilfrie.
Sendt etter 2 minutter og 3 sekunder: Vryatli i begge spoler bryter sammen på alle brystvorter samtidig.
Beskjed Fnederlandsk »10. mars 2016 10:01
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 11:57
Beskjed Fnederlandsk »10. mars 2016 12:13
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 12:18
Beskjed griandrej »10 mars 2016 12:35
Beskjed spa1derr »10 mars 2016 12:38
griandrej, det er et problem med diagnostikerne! kan du gjøre dette? Interessant nok, når twinporten er deaktivert, er det ikke noe slikt ..
Sendes etter 1 minutt og 48 sekunder: For eksempel
Beskjed griandrej »10. mars 2016 12:52
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 12:56
Beskjed griandrej »10. mars 2016 13:00
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 13:02
Beskjed griandrej »10. mars 2016 13:26
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 13:29
Beskjed cimaks »11. mars 2016 17:42
Beskjed spa1derr »11. mars 2016 18:07
cimaks, ja, motstanden ble loddet på grunn av denne feilen! Når du fjerner motstanden, er det ingen slike feil, kun en bil med nøkkel! Kan jeg fjerne motstanden og kjøre med p1113? På dynamikken dukker de opp annenhver gang. da trekker normene, da som bakfra en død hest bandt de! Med en blinkende sjekk - en klar nødmodus - ingen skyv !! Utvendig er spolen uten havari, nå har jeg pakket den inn med elektrisk tape, kanskje jeg ser havari på den! Oftest en sjekk på den første sylinderen !!
Tidligere ble feilen slått ut annenhver dag, nå hver time. Noen ganger slår den også ut en sjekk på lambdaen bak, men svært sjelden.
Beskjed cimaks »11. mars 2016 22:36
Virvelklaffene roteres ved hjelp av et trykk fra et vakuumdrev. Den styres på sin side av en elektroventil koblet til motorens kontrollenhet. En potensiometrisk type sensor brukes som sensor for den aktuelle posisjonen til spjeldene, som er mekanisk koblet til spjeldtrekket. Avlesningene til denne sensoren er parameteren som motorens ECU konkluderer med at TWINPORT-mekanismen fungerer med. Spenningen tatt fra denne sensoren bør være i området fra 0,1 til 4,9 volt. Hvis kontrolleren i løpet av tre sekunder fikser avlesninger utenfor dette området, konkluderes det med at Twinport-mekanismen er defekt og feilkoden P1113 er satt.
For å diagnostisere denne feilen må du bruke OP-COM-skanneren og koble til motorens ECU i måleblokkmodus. Ved å overvåke spenningen fra sensoren kan du forsikre deg om at den fungerer, og ved å manuelt røre trekket til virvelklaffene kan du kontrollere ekstreme verdier for kalibreringen av mekanismen.
Vanligvis resulterer slitasje i en feilkalibrering av den nedre verdien (posisjonen) til mekanismen (sensoren gir ut mindre enn 0,1 volt), noe som fører til feil P1113 (06). For å eliminere slitasje på enheten, tilbyr forhandlere vanligvis å erstatte hele Twinport-enheten, noe som er ganske dyrt.Men hvis slitasjen på enheten ennå ikke har nådd kritiske verdier, er det mulig å kompensere for slitasjen på mekanismen ved hjelp av ulike metoder og re-kalibrere mekanismens ekstreme posisjoner.
Det er tre mulige måter å oppnå dette på.
1. Drivkraften til demperens drivmekanisme i ytterstilling hviler mot røret og bolten som fester sensoren til motoren. Hvis dette røret gjøres tykkere eller en ekstra tykk plastkambric settes på det, vil posisjonen til kalibreringen endres i retningen vi trenger.
2. Den andre mekaniske metoden ble foreslått av mesterdiagnostikeren Khokhlov Yu.M. Jeg fjerner korrugeringen fra luftfilteret til gassenheten; under den er vakuumdriften til Twin Port-trekksystemet. Den er festet med to skruer, den fremre er kort, den bakre er lang.
Jeg skrur av fronten, svekker bakdelen. Jeg roterer vakuumaktuatoren rundt den bakre skruen til sensorspenningen på skanneren når 0,5 V. Så strammer jeg den bakre skruen og sjekker tettheten ved å vippe aktuatoren. Den fremre skruen klikker ikke på plass, den klarer vi oss uten! Jeg satte korrugeringen på plass. Alt!
3. Den tredje metoden er elektrisk. Siden aktuatorposisjonssensoren er et potensiometer, kan en ekstra motstand kobles i serie til den, som vil endre sensoravlesningene med flere millivolt. Dette vil jukse sensorens endeposisjonskalibrering og motorkontrolleren vil ikke vurdere mekanismen som defekt.
TwinPort-inntaksklaffene og deres aktuator er plassert bak inntaksmanifolden og omtales i delekatalogene som "inntaksmanifoldflens". Spjeldene brukes til å kontrollere luftstrømmen som kommer inn i motorsylindrene, avhengig av motorens driftsforhold.
Når motoren går med høy belastning og høye hastigheter, er luftspjeldene åpne og luft strømmer inn i sylindrene gjennom begge deler av inntaksportene. Den store inntaksporten gir sylinderfyllingen som kreves for høy effekt og dreiemoment.
Ved tomgang og ved delbelastning er klaffene helt eller delvis lukket slik at inntaksluften virvler i midten av sylinderen.
Dette øker brennbarheten og oppnår stabil forbrenning av magre blandinger, noe som gir drivstoffbesparelser.
Et potensiometer brukes til å overvåke posisjonen til inntaksklaffene. Signalene overføres til inngangen til motorkontrollenheten. Hvis signalet ikke er plausibelt, går ICE-kontrollenheten over til nøddrift. På førerens IPC lyser en skrivemaskin med nøkkel (feil P1113), bilen "mattes" merkbart og drivstofforbruket øker.
Forhandler GM anbefaler å bytte ut hele "inntaksmanifoldflensen". Vi, på et budsjett for bileieren, fikser feilen P1113, sparer pengene hans til tider (!), og gir ett års garanti for utførte reparasjoner.
nokiaf 02. april 2011
ded m 03. april 2011
, 
