I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en twinport på z16xep fra en ekte veiviser for nettstedet my.housecope.com.
Hallo. et spørsmål som hvordan man korrekt diagnostiserer hulldeaktiveringssensoren. Feil P1113 (lav spenning på hulldeaktiveringssensoren) er forståelig når den er tilgjengelig, den endret ganske enkelt hele flensenheten (dette er så twinport, vitenskapelig kalt). Men når det er ingen feil, men motoren er dum og hvis For å se på dataene, når tenningen er på, viser den en 0,1V sensor På en kjørende maskin, 4,5V, og med en veldig liten overgassing, synker den til 0,1 V. Hvordan behandler man en slik manifestasjon ??
Feil "ondskap" trekker 15-20 tusen rubler Sjelden. spyling av blokken hjelper. Generelt - TIN! (For eieren av bilen)
Som
jeg liker ikke
This4Me 6. oktober 2009
Feil "ondskap" trekker 15-20 tusen rubler Sjelden. spyling av blokken hjelper. Generelt - TIN! (For eieren av bilen)
Prøv å sage ørene til twinport-sensoren og sette den i en posisjon der feilen er slettet og ikke vises. Jeg husker ikke nøyaktig hvor mye spenning på sensoren, men mer enn 0,1. (0,3-0,4 hvis minnet ikke svikter)
Jeg klarte å kurere dette en gang.
Det er også en idé å koble en pull-up motstand parallelt med sensoren for å øke spenningen ved sensorutgangen. Men har ikke prøvd det enda.
Som
jeg liker ikke
ELK 06. oktober 2009
Mer spesifikt er faktum at 0,1v er den nedre grensen for sensorens ytelse. Litt lavere - ECU oppdager funksjonsfeil. Det er svært problematisk å file ørene på grunn av utilgjengelighet til sensoren. Og ideen om innstramming til et nivå på for eksempel 0,15-0,2v har rett til liv.
Det er også en idé å koble en pull-up motstand parallelt med sensoren for å øke spenningen ved sensorutgangen. Men har ikke prøvd det enda. Abonner på resultatene.
Video (klikk for å spille av).
Hei !! og hvilken tanke kom til deg, jeg mener nøyaktig hvor du skal plassere motstanden og hvordan du beregner hvilken det var
For lat til å skrive lenge, så jeg skal bare sitere det jeg tidligere skrev på et annet forum om dette:
Hallo. Tusen takk Kunden dro, men jeg har allerede 3 slike biler, så så fort jeg kommer vil jeg definitivt prøve rådene dine Spesielt takk for stillingsbeskrivelsen.
Som
jeg liker ikke
ELK 06. oktober 2009
Hallo. Tusen takk Kunden dro, men jeg har allerede 3 slike biler, så så fort jeg kommer vil jeg definitivt prøve rådene dine Spesielt takk for stillingsbeskrivelsen.
Forresten! Bilen til broren min har kjørt med "kollektivegården" min i ca et og et halvt år uten noen klager. Tfu 3 ganger over skulderen!
Som
jeg liker ikke
This4Me 7. oktober 2009
Hallo. Tusen takk Kunden dro, men jeg har allerede 3 slike biler, så så fort jeg kommer vil jeg definitivt prøve rådene dine Spesielt takk for stillingsbeskrivelsen.
Se på barlinden hvordan motstanden er koblet til der - på + strømforsyningen til sensoren og på midtbenet, og velg den nominelle med en trimmer. Jeg tror innenfor området på opptil 10 kOhm.
Hjelp, jeg har en Zafira-B, Z16HEP-motor, laget en oppsummerende diagnose - TWINPORTa erstatning eller reparasjon. Hvor eller til hvem du kan kontakte med dette problemet, bortsett fra offisielle forhandlere. Takk på forhånd.
kan jeg ikke roe meg ned? det faktum at den fortsetter å virke hele tiden er et tegn på ødelagt demper aster sår aske. låsemekanismen bryter av og den ruller hele tiden forstyrrer ikke livet i prinsippet, men det gjør ikke lenger sin funksjon
Løkke, selvfølgelig kan du! vi har ytringsfrihet. Men for en endelig konklusjon er det nødvendig å tilby Oleg å sjekke arbeidet med resirkuleringen. Selv om det virker for meg, siden i vinter ville han allerede ha merket at spjeldet ikke fungerer som det skal. Helt fra begynnelsen har mnu et "underjordisk" liv av klimadempere, og så langt (pah-pah-pah) fungerer alle systemer som de skal - både resirkulering og distribusjon av strømmer.
kan jeg ikke roe meg ned? det faktum at den fortsetter å virke hele tiden er et tegn på ødelagt demper
Men for en endelig konklusjon er det nødvendig å tilby Oleg å sjekke arbeidet med resirkuleringen.
Vel, hva er du? Så godt vi begynte å spille slem, men her er det. Du råder allerede da hvordan du sjekker det. Demper og resirkulasjon?
og det er ikke hun som regulerer klimastrømmene, denne stenger bare tilførselen av uteluft. brytes ned i to "stillinger". hvis den er åpen, vil den ikke blokkere luft fra utsiden når den lukkes. Vel, for en enkel KAMAZ vil du stinke - hva om du trykker på resirkuleringsknappen og uten den eller går i stykker i noen i lukket fase - da svetter vinduene) Jeg setter kullfilteret på normalt så spjeldet ikke flyter meg
... og det er ikke hun som regulerer klimastrømmene, denne stenger bare tilførselen av uteluft.
Påsto jeg at det regulerer klimastrømmene? Jobber " og resirkulering og distribusjon av bekker”. Demperen ble utelukkende nevnt i sammenheng med brukbarheten til driften mot bakgrunnen av "backstage"-suringen. +1 til bekreftelseslenken. Forståelig og tilgjengelig.
Du mener at vinduene svetter om vinteren eller når som helst på året? vifte eller uten?
Hvis det ikke er luftinntak ute, vil det svette om sommeren i fuktig eller kjølig vær. Hold deg unna jungelen av erindring og analyse. Slå på 5-7 viftehastighet og trykk på resirkuleringsknappen. En karakteristisk endring i lyden av luftstrømmen innen 2-4 sekunder indikerer at drevet fungerer som det skal. Hvis lyden ikke endres eller endres sakte (mer enn 10 sekunder), så er det verre - stasjonen er ute av drift.
Påsto jeg at det regulerer klimastrømmene?
ja nei selvfølgelig) Jeg presiserte nettopp at Oleg ikke plages med for mye hode
Oleg, selv om han ikke fungerer – og det plager deg ikke – er det ikke noe mega skummelt der såret er så populært at faktisk alle har det. de fleste vet ikke engang at den er ødelagt..
Hold deg unna jungelen av erindring og analyse. Slå på 5-7 viftehastighet og trykk på resirkuleringsknappen. En karakteristisk endring i lyden av luftstrømmen innen 2-4 sekunder indikerer at drevet fungerer som det skal. Hvis lyden ikke endres eller endres sakte (mer enn 10 sekunder), så er det verre - stasjonen er ute av drift.
Jeg presiserte nettopp at Oleg ikke plages med for mye hode Oleg, selv om han ikke fungerer – og det plager deg ikke – er det ikke noe mega skummelt der såret er så populært at faktisk alle har det. de fleste vet ikke engang at den er ødelagt..
Vel, allerede fsё. Nå vet jeg denne hemmeligheten. Og hvordan kan jeg sove nå? Kort sagt, takk for råd, jeg skal prøve å teste og oppnå målet mitt. Resirkuleringsknappen er der maskinen med den buede pilen er?
Resirkuleringsknappen er der maskinen med den buede pilen er?
Ja. Etter spørsmålet å dømme har du et filter, som loopa, ekte kull.
Ja. Etter spørsmålet å dømme har du et filter, som loopa, ekte kull.
generelt sett er det rart at Opel ikke klemte den på demperen, men klemte den på luftkvalitetssensoren, som automatisk driver denne demperen. og det er ledninger for det Funksjonen fungerer fint på Vectra.
Rek, Andryukha, så langt ingenting om den avkortede normikken skal filmes neste søndag!
Jeg tror det ikke blir slike reparasjoner, forebyggingsdiagnostikk!
nokiaf, ikke glem å legge ut rapporten.
nokiaf 02. april 2011
ded m 03. april 2011
nokiaf 03. april 2011
nokiaf 03. april 2011
Dmitry Vladimirovich 3. april 2011
i kjærlighet! det vil være et visuelt hjelpemiddel
Og hvor er bilde-/videoopplæringen for å fjerne TWINPORT?
Spa1derr, kan de demonteres helt. Når man tar i betraktning det faktum at 1,5 tonn fra 1,6 begynner å gå fra 2000 rpm og over = tilstedeværelsen av hele systemet blir tvilsomt. Hvis jeg sto overfor et problem = ville jeg fjernet klaffene helt, og i stedet satt inn bøssinger for å redusere tverrsnittet, si med 25..30%. Dermed ville vi få en "ubalanse" i luften som kommer gjennom de samme ventilene og dermed skape en "drill"-effekt (som er akkurat det twinporten gjør, MEN ved lave turtall) i hele turtallsområdet. Det eneste øyeblikket. Kanskje, med bøssingen, vil fyllingen forringes ved hastigheter over 5500, MEN. Dette problemet er ubetydelig = grunnleggende motorområde, "vanligvis", opptil 5000. Men effekten av bedre blanding av benzyl og luft bør ha en positiv effekt på dynamikk og forbruk. Vi må prøve = det skal bli veldig bra.
Shl. Som et alternativ = ta en plastslange (som en hageslange, velg etter diameter) og plant den på aksen til spjeldene (for fiksering). Og det vil ikke krasje, og vil fungere.
, her [2] - vakuumregulator, [6] - EGR-ventil. Bildet for z14xep, for z16xe1 er speilvendt: Vakuumregulatoren er plassert, når man ser på motoren, i øvre høyre hjørne bak motoren. , her [2] kontakten for vakuumregulatoren.
Ved tomgangshastighet og når kjøretøyets hastighetssignal = 0, og derfor på parkeringsplassen, er kontrollklaffene i hovedsak lukket, kontrollstangen trekkes tilbake og et redusert trykk settes på membranen til tidsstyringsmekanismen for vakuumtenningen . Under oppstart er kontrollklaffene åpne, og etter kort oppholdstid (noen sekunder) ved tomgang ved kjøretøyets hastighetssignal = 0, lukkes kontrollklaffene. z16xe1-motoren, i motsetning til z16xep, har ikke en separat twinport klaffposisjonssensor. Faktum er at den er plassert direkte i vakuumregulatoren, som åpner og lukker spjeldene. Dessuten er dette ikke et potensiometer, som på z16xep, men en Hall-sensor. Hvis en membran er revet, en lekk kanal, et hengsel har løsnet, en spjeldstang er ødelagt osv. - feil 1112 er diagnostisert.
Denne regulatoren ble endret ved 125 000 km. Opel 5850179 Sett, reparasjon, vakuumpumpe General Motors 93191221 Vakuumpumpe reparasjonssett For to år siden kostet det 13 700 rubler, nå er det ganske umenneskelig 22 300 rubler.
Beskjed spa1derr »09. mars 2016 23:31
God ettermiddag. begynte å slå ut havari i alle sylindre. Jeg byttet spiral og stearinlys, forstanden er 0. Generelt startet det etter å ha loddet motstanden inn i ledningene til twinporten. Bilen med nøkkelen igjen, dynamikken dukket opp, men sjekkene begynte å fly ut. Jeg lurer på om noen kom over? Jeg hørte at dette kunne skyldes de skitne kanalene til twinporten ... Hjelp. Lei av å bremse og slette kvitteringer hver time ... ( Beklager, hvis det ikke er klart jeg skrev, kan jeg mer detaljert.
Sendt etter 47 sekunder: Boo satte spolen hvis det.
Beskjed serg31011981 »10. mars 2016 05:36
Beskjed Fnederlandsk »10. mars 2016 07:32
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 09:53
FDutch, feil 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Men oftest slår han ut den første sylinderen. Utvendig er begge spolene feilfrie.
Sendt etter 2 minutter og 3 sekunder: Vryatli i begge spoler bryter sammen på alle brystvorter samtidig.
Beskjed Fnederlandsk »10. mars 2016 10:01
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 11:57
Beskjed Fnederlandsk »10. mars 2016 12:13
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 12:18
Beskjed griandrej »10 mars 2016 12:35
Beskjed spa1derr »10 mars 2016 12:38
griandrej, det er et problem med diagnostikerne! kan du gjøre dette? Interessant nok, når twinporten er deaktivert, er det ikke noe slikt ..
Sendes etter 1 minutt og 48 sekunder: For eksempel
Beskjed griandrej »10. mars 2016 12:52
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 12:56
Beskjed griandrej »10. mars 2016 13:00
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 13:02
Beskjed griandrej »10. mars 2016 13:26
Beskjed spa1derr »10. mars 2016 13:29
Beskjed cimaks »11. mars 2016 17:42
Beskjed spa1derr »11. mars 2016 18:07
cimaks, ja, motstanden ble loddet på grunn av denne feilen! Når du fjerner motstanden, er det ingen slike feil, kun en bil med nøkkel! Kan jeg fjerne motstanden og kjøre med p1113? På dynamikken dukker de opp annenhver gang. da trekker normene, da som bakfra en død hest bandt de! Med en blinkende sjekk - en klar nødmodus - ingen skyv !! Utvendig er spolen uten havari, nå har jeg pakket den inn med elektrisk tape, kanskje jeg ser havari på den! Oftest en sjekk på den første sylinderen !!
Tidligere ble feilen slått ut annenhver dag, nå hver time. Noen ganger slår den også ut en sjekk på lambdaen bak, men svært sjelden.
Beskjed cimaks »11. mars 2016 22:36
Virvelklaffene roteres ved hjelp av et trykk fra et vakuumdrev. Den styres på sin side av en elektroventil koblet til motorens kontrollenhet. En potensiometrisk type sensor brukes som sensor for den aktuelle posisjonen til spjeldene, som er mekanisk koblet til spjeldtrekket. Avlesningene til denne sensoren er parameteren som motorens ECU konkluderer med at TWINPORT-mekanismen fungerer med. Spenningen tatt fra denne sensoren bør være i området fra 0,1 til 4,9 volt. Hvis kontrolleren i løpet av tre sekunder fikser avlesninger utenfor dette området, konkluderes det med at Twinport-mekanismen er defekt og feilkoden P1113 er satt.
For å diagnostisere denne feilen må du bruke OP-COM-skanneren og koble til motorens ECU i måleblokkmodus. Ved å overvåke spenningen fra sensoren kan du forsikre deg om at den fungerer, og ved å manuelt røre trekket til virvelklaffene kan du kontrollere ekstreme verdier for kalibreringen av mekanismen.
Vanligvis resulterer slitasje i en feilkalibrering av den nedre verdien (posisjonen) til mekanismen (sensoren gir ut mindre enn 0,1 volt), noe som fører til feil P1113 (06). For å eliminere slitasje på enheten, tilbyr forhandlere vanligvis å erstatte hele Twinport-enheten, noe som er ganske dyrt.Men hvis slitasjen på enheten ennå ikke har nådd kritiske verdier, er det mulig å kompensere for slitasjen på mekanismen ved hjelp av ulike metoder og re-kalibrere mekanismens ekstreme posisjoner.
Det er tre mulige måter å oppnå dette på.
1. Drivkraften til demperens drivmekanisme i ytterstilling hviler mot røret og bolten som fester sensoren til motoren. Hvis dette røret gjøres tykkere eller en ekstra tykk plastkambric settes på det, vil posisjonen til kalibreringen endres i retningen vi trenger.
2. Den andre mekaniske metoden ble foreslått av mesterdiagnostikeren Khokhlov Yu.M. Jeg fjerner korrugeringen fra luftfilteret til gassenheten; under den er vakuumdriften til Twin Port-trekksystemet. Den er festet med to skruer, den fremre er kort, den bakre er lang.
Jeg skrur av fronten, svekker bakdelen. Jeg roterer vakuumaktuatoren rundt den bakre skruen til sensorspenningen på skanneren når 0,5 V. Så strammer jeg den bakre skruen og sjekker tettheten ved å vippe aktuatoren. Den fremre skruen klikker ikke på plass, den klarer vi oss uten! Jeg satte korrugeringen på plass. Alt!
3. Den tredje metoden er elektrisk. Siden aktuatorposisjonssensoren er et potensiometer, kan en ekstra motstand kobles i serie til den, som vil endre sensoravlesningene med flere millivolt. Dette vil jukse sensorens endeposisjonskalibrering og motorkontrolleren vil ikke vurdere mekanismen som defekt.
TwinPort-inntaksklaffene og deres aktuator er plassert bak inntaksmanifolden og omtales i delekatalogene som "inntaksmanifoldflens". Spjeldene brukes til å kontrollere luftstrømmen som kommer inn i motorsylindrene, avhengig av motorens driftsforhold.
Når motoren går med høy belastning og høye hastigheter, er luftspjeldene åpne og luft strømmer inn i sylindrene gjennom begge deler av inntaksportene. Den store inntaksporten gir sylinderfyllingen som kreves for høy effekt og dreiemoment.
Ved tomgang og ved delbelastning er klaffene helt eller delvis lukket slik at inntaksluften virvler i midten av sylinderen.
Dette øker brennbarheten og oppnår stabil forbrenning av magre blandinger, noe som gir drivstoffbesparelser.
Et potensiometer brukes til å overvåke posisjonen til inntaksklaffene. Signalene overføres til inngangen til motorkontrollenheten. Hvis signalet ikke er plausibelt, går ICE-kontrollenheten over til nøddrift. På førerens IPC lyser en skrivemaskin med nøkkel (feil P1113), bilen "mattes" merkbart og drivstofforbruket øker.
Forhandler GM anbefaler å bytte ut hele "inntaksmanifoldflensen". Vi, på et budsjett for bileieren, fikser feilen P1113, sparer pengene hans til tider (!), og gir ett års garanti for utførte reparasjoner.
nokiaf 02. april 2011
ded m 03. april 2011
, 
